JPH0720295Y2 - 車両のロック装置 - Google Patents
車両のロック装置Info
- Publication number
- JPH0720295Y2 JPH0720295Y2 JP12311288U JP12311288U JPH0720295Y2 JP H0720295 Y2 JPH0720295 Y2 JP H0720295Y2 JP 12311288 U JP12311288 U JP 12311288U JP 12311288 U JP12311288 U JP 12311288U JP H0720295 Y2 JPH0720295 Y2 JP H0720295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release lever
- locking
- lock
- locking member
- unlocking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のバックドアを閉状態にロックするため
のロック装置に関する。
のロック装置に関する。
（従来の技術） 従来より、車体開口部を開閉自在に覆うドアに、車体開
口部に設けた係止部材と係合し、かつ、ロックノブ等に
ロック操作部材の操作により施・解錠するロック部材を
設けるものが知られており、この、ロック部材には、ロ
ックノブ等の操作力を施・解錠機構に伝えるレリーズレ
バーが一般的に設けられている（例えば、特開昭59−41
574号公報参照）。
口部に設けた係止部材と係合し、かつ、ロックノブ等に
ロック操作部材の操作により施・解錠するロック部材を
設けるものが知られており、この、ロック部材には、ロ
ックノブ等の操作力を施・解錠機構に伝えるレリーズレ
バーが一般的に設けられている（例えば、特開昭59−41
574号公報参照）。
そして、上記のようなロック部材を、車体後部に設けら
れるバックドアに用いることもすでに知られている。し
かし、この場合、後方から他の車両に追突される後突時
にバックドアのアウタパネルが前方に変形移動して上記
レリーズレバーに直接当たり、レリーズレバーを変形さ
せてロック部材を解錠させる可能性がある。
れるバックドアに用いることもすでに知られている。し
かし、この場合、後方から他の車両に追突される後突時
にバックドアのアウタパネルが前方に変形移動して上記
レリーズレバーに直接当たり、レリーズレバーを変形さ
せてロック部材を解錠させる可能性がある。
（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、本考案の目的とするところは、車両のバックドアを
閉状態にロックするロック装置において、後突時でも確
実に施錠状態に維持することにある。
り、本考案の目的とするところは、車両のバックドアを
閉状態にロックするロック装置において、後突時でも確
実に施錠状態に維持することにある。
（考案の構成） 上記目的を達成するために、実用新案登録請求の範囲記
載の考案は、車体後部に形成される開口部の下縁部に設
けられた係止部材と、上記開口部を開閉自在に覆うバッ
クドアの下面部に設けられて上記係止部材と係合するロ
ック部材と、このロック部材による施・解錠を操作する
ロック操作部材とを備え、上記ロック部材は、上記係止
部材に対する施・解錠を行う施・解錠機構と、この施・
解錠機構に上記ロック操作部材の操作力を伝達するレリ
ーズレバーと、上記バックドアの下面部に取付けられて
上記レリーズレバーを回動可能に軸支するロックブラケ
ットとを備えているものを前提とする。このものにおい
て、上記ロックブラケットを、上記バックドアを構成す
るアウタパネルとインナパネルとの間の空間内に配置さ
れたバックプレート部を有するものとする。そして、こ
のバックプレート部として、上記レリーズレバーを前方
位置で前後方向の軸の回りに回動可能に軸支する軸支部
と、上記レリーズレバーから所定距離離れた後方位置に
おいて上記レリーズレバーの後方側を略全域覆うプロテ
クター部とを一体に形成したものに構成するものであ
る。
載の考案は、車体後部に形成される開口部の下縁部に設
けられた係止部材と、上記開口部を開閉自在に覆うバッ
クドアの下面部に設けられて上記係止部材と係合するロ
ック部材と、このロック部材による施・解錠を操作する
ロック操作部材とを備え、上記ロック部材は、上記係止
部材に対する施・解錠を行う施・解錠機構と、この施・
解錠機構に上記ロック操作部材の操作力を伝達するレリ
ーズレバーと、上記バックドアの下面部に取付けられて
上記レリーズレバーを回動可能に軸支するロックブラケ
ットとを備えているものを前提とする。このものにおい
て、上記ロックブラケットを、上記バックドアを構成す
るアウタパネルとインナパネルとの間の空間内に配置さ
れたバックプレート部を有するものとする。そして、こ
のバックプレート部として、上記レリーズレバーを前方
位置で前後方向の軸の回りに回動可能に軸支する軸支部
と、上記レリーズレバーから所定距離離れた後方位置に
おいて上記レリーズレバーの後方側を略全域覆うプロテ
クター部とを一体に形成したものに構成するものであ
る。
上記の構成において、他車両の後突によりバックドアの
アウタパネルが変形して前方に移動した場合、そのアウ
タパネルの前方位置であってレリーズレバーの後方位置
にロックブラケットのプロテクター部が配設されている
ため、このプロテクター部により上記アウタパネルの前
方移動が妨げられ、そのアウタパネルがレリーズレバー
に衝突することが防止される。しかも、上記プロテクタ
ー部とレリーズレバーとの間が所定距離離されているた
め、この両者間の間隙により上記の後突時に作用する前
方移動力が吸収され、前方移動力が大きくてもアウタパ
ネルの変形がレリーズレバーにまで及ぶことが確実に防
止される。これにより、後突に伴うレリーズレバーの変
形発生が確実に防止され、その変形に起因するロック部
材の解錠が確実に防止されて、そのロック部材の施錠状
態が確実に維持される。さらに、軸支部によりレリーズ
レバーが前後方向軸回りに回転可能に軸支されているた
め、アウタパネルによる前方移動力の影響がレリーズレ
バーにたとえ及んでもロック解除を招くことはない。
アウタパネルが変形して前方に移動した場合、そのアウ
タパネルの前方位置であってレリーズレバーの後方位置
にロックブラケットのプロテクター部が配設されている
ため、このプロテクター部により上記アウタパネルの前
方移動が妨げられ、そのアウタパネルがレリーズレバー
に衝突することが防止される。しかも、上記プロテクタ
ー部とレリーズレバーとの間が所定距離離されているた
め、この両者間の間隙により上記の後突時に作用する前
方移動力が吸収され、前方移動力が大きくてもアウタパ
ネルの変形がレリーズレバーにまで及ぶことが確実に防
止される。これにより、後突に伴うレリーズレバーの変
形発生が確実に防止され、その変形に起因するロック部
材の解錠が確実に防止されて、そのロック部材の施錠状
態が確実に維持される。さらに、軸支部によりレリーズ
レバーが前後方向軸回りに回転可能に軸支されているた
め、アウタパネルによる前方移動力の影響がレリーズレ
バーにたとえ及んでもロック解除を招くことはない。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて詳細に説明する。
第１図〜第３図において、車体後部にはこれに形成され
た開口部と、この開口部を開閉自在に覆うバックドア１
とが設けられ、このバックドア１の下面部には、上記車
体開口部の下縁部に設けられた係止部材としてのストラ
イカ（図示せず）に係合するロック部材２が設けられて
いる。このロック部材２は、後述のごとくレリーズレバ
ー３を介してロッド４の下端に接続されている。そし
て、このロッド４は、その上端がロックコントローラ５
に接続されており、このロックコントローラ５には、ロ
ッド６（第３図参照）を介してインナロックノブ７が、
また、運転席に設けたスイッチ８に配線９を介して接続
されたリモートコントロール用アクチュエータ10が、さ
らに、図示は省略したロッドを介してキーシリンダがぞ
れ接続されている。そして、ロック操作部材としてのイ
ンナロックノブ７等の操作によりロッド４が上下動する
ようになっている。尚、ロックコントローラ５は、バッ
クドア１のアウタパネル及びインナパネルの間の空間に
配置されるようになっている。
た開口部と、この開口部を開閉自在に覆うバックドア１
とが設けられ、このバックドア１の下面部には、上記車
体開口部の下縁部に設けられた係止部材としてのストラ
イカ（図示せず）に係合するロック部材２が設けられて
いる。このロック部材２は、後述のごとくレリーズレバ
ー３を介してロッド４の下端に接続されている。そし
て、このロッド４は、その上端がロックコントローラ５
に接続されており、このロックコントローラ５には、ロ
ッド６（第３図参照）を介してインナロックノブ７が、
また、運転席に設けたスイッチ８に配線９を介して接続
されたリモートコントロール用アクチュエータ10が、さ
らに、図示は省略したロッドを介してキーシリンダがぞ
れ接続されている。そして、ロック操作部材としてのイ
ンナロックノブ７等の操作によりロッド４が上下動する
ようになっている。尚、ロックコントローラ５は、バッ
クドア１のアウタパネル及びインナパネルの間の空間に
配置されるようになっている。
一方、上記ロック部材２は、バックドア１の下面部にボ
ルトにより取付けられるロックブラケット11を備えてお
り、このロックブラケット11は、上記バックドア１のア
ウタパネル及びインナパネルの間の空間内に位置するバ
ックプレート部11aを有している。このバックプレート
部11aの前面側位置で、レリーズレバー３の一端部が前
後方向軸回りに回転可能に軸支されており、このレリー
ズレバー３の他端部には、上記ロッド４の下端が接続さ
れている。そして、前述したようにインナロックノブ７
等の操作によりロッド４が上下動することにより、レリ
ーズレバー３が回動するようになっている。この場合、
レリーズレバー３には、図示は省略したが、施・解錠機
構が連結されており、レリーズレバー３の回動に伴って
施・解錠機構により施・解錠するようになっている。
ルトにより取付けられるロックブラケット11を備えてお
り、このロックブラケット11は、上記バックドア１のア
ウタパネル及びインナパネルの間の空間内に位置するバ
ックプレート部11aを有している。このバックプレート
部11aの前面側位置で、レリーズレバー３の一端部が前
後方向軸回りに回転可能に軸支されており、このレリー
ズレバー３の他端部には、上記ロッド４の下端が接続さ
れている。そして、前述したようにインナロックノブ７
等の操作によりロッド４が上下動することにより、レリ
ーズレバー３が回動するようになっている。この場合、
レリーズレバー３には、図示は省略したが、施・解錠機
構が連結されており、レリーズレバー３の回動に伴って
施・解錠機構により施・解錠するようになっている。
上記ロックブラケット11のバックプレート部11aは、レ
リーズレバー３の後方側を略全域覆うように設けられて
おり、レリーズレバー３との軸支部11bが前方に突出し
て設けられている。すなわち、軸支部11b以外の部分
（プロテクター部11c）は、レリーズレバー３と所定距
離有して後方に位置するように設けられている。
リーズレバー３の後方側を略全域覆うように設けられて
おり、レリーズレバー３との軸支部11bが前方に突出し
て設けられている。すなわち、軸支部11b以外の部分
（プロテクター部11c）は、レリーズレバー３と所定距
離有して後方に位置するように設けられている。
上記の構成の本実施例において、他車両の後突によりバ
ックドア１のアウタパネルが前方に変形移動してきて
も、ロックブラケット11のバックプレート部11aのプロ
テクター部11cにより上記アウタパネルの前方移動が規
制されるので、上記変形したアウタパネルがレリーズレ
バーに衝突することを防止することができ、上記レリー
ズレバーが変形されることを防止することができる。こ
れにより、上記レリーズレバー３の変形に起因する施・
解錠機構の解錠状態への変化を防止することができ、ロ
ック部材２を施錠状態に維持することができる。
ックドア１のアウタパネルが前方に変形移動してきて
も、ロックブラケット11のバックプレート部11aのプロ
テクター部11cにより上記アウタパネルの前方移動が規
制されるので、上記変形したアウタパネルがレリーズレ
バーに衝突することを防止することができ、上記レリー
ズレバーが変形されることを防止することができる。こ
れにより、上記レリーズレバー３の変形に起因する施・
解錠機構の解錠状態への変化を防止することができ、ロ
ック部材２を施錠状態に維持することができる。
また、仮に、バックプレート部11aが変形しても、上記
プロテクター部11cはレリーズレバー３から後方に所定
距離離されてレリーズレバー３とプロテクター部11cと
の間には間隙があるため、この間隙により、上記プロテ
クター部11cの前方移動が吸収でき、上記レリーズレバ
ー３の変形をより確実に防止してロック部材２の施錠状
態をより確実に維持することができる。
プロテクター部11cはレリーズレバー３から後方に所定
距離離されてレリーズレバー３とプロテクター部11cと
の間には間隙があるため、この間隙により、上記プロテ
クター部11cの前方移動が吸収でき、上記レリーズレバ
ー３の変形をより確実に防止してロック部材２の施錠状
態をより確実に維持することができる。
さらに、軸支部11bによりレリーズレバー３が前後方向
軸回りに回転可能に軸支されているため、アウタパネル
による前方移動力の影響がレリーズレバー３にたとえ及
んでもロック解除を招くような変形が生じることはな
い。
軸回りに回転可能に軸支されているため、アウタパネル
による前方移動力の影響がレリーズレバー３にたとえ及
んでもロック解除を招くような変形が生じることはな
い。
（考案の効果） 以上説明したように本考案のロック装置によれば、他車
両の後突によって、バックドアのアウタパネルが変形し
て前方に移動しても、このアウタパネルの前方位置であ
ってレリーズレバーの後方位置にロックブラケットのプ
ロテクター部を配設しているため、上記バックドアのア
ウタパネルの前方移動を上記プロテクター部により妨げ
ることができ、レリーズレバーの変形を防止することが
できる。しかも、上記の後突時に作用する前方移動力が
大きくても、上記プロテクター部をレリーズレバーから
後方に所定距離離して配設しているため、アウタパネル
の前方移動がレリーズレバーにまで及ぶことを確実に防
止して後突によるレリーズレバーの変形をより確実に防
止することができる。さらに、軸支部によりレリーズレ
バーが前後方向軸回りに回転可能に軸支されているた
め、アウタパネルによる前方移動力の影響がレリーズレ
バーにたとえ及んでもロック解除を招くような変形の発
生を確実に防止することができる。これにより、後突が
生じても、ロック部材の施錠状態を確実に維持すること
ができる。
両の後突によって、バックドアのアウタパネルが変形し
て前方に移動しても、このアウタパネルの前方位置であ
ってレリーズレバーの後方位置にロックブラケットのプ
ロテクター部を配設しているため、上記バックドアのア
ウタパネルの前方移動を上記プロテクター部により妨げ
ることができ、レリーズレバーの変形を防止することが
できる。しかも、上記の後突時に作用する前方移動力が
大きくても、上記プロテクター部をレリーズレバーから
後方に所定距離離して配設しているため、アウタパネル
の前方移動がレリーズレバーにまで及ぶことを確実に防
止して後突によるレリーズレバーの変形をより確実に防
止することができる。さらに、軸支部によりレリーズレ
バーが前後方向軸回りに回転可能に軸支されているた
め、アウタパネルによる前方移動力の影響がレリーズレ
バーにたとえ及んでもロック解除を招くような変形の発
生を確実に防止することができる。これにより、後突が
生じても、ロック部材の施錠状態を確実に維持すること
ができる。
第１図は本考案の要部を示すロック部材の斜視図、第２
図は本考案を実施した車両の斜視図、第３図はそのバッ
クドアを内側から見た斜視図である。 １……バックドア、２……ロック部材、３……レリーズ
レバー、７……インナーロックノブ（ロック操作部
材）、11……ロックブラケット、11b……軸支部、11c…
…プロテクター部。
図は本考案を実施した車両の斜視図、第３図はそのバッ
クドアを内側から見た斜視図である。 １……バックドア、２……ロック部材、３……レリーズ
レバー、７……インナーロックノブ（ロック操作部
材）、11……ロックブラケット、11b……軸支部、11c…
…プロテクター部。
Claims (1)
- 【請求項１】車体後部に形成される開口部の下縁部に設
けられた係止部材と、上記開口部を開閉自在に覆うバッ
クドアの下面部に設けられて上記係止部材と係合するロ
ック部材と、このロック部材による施・解錠を操作する
ロック操作部材とを備え、上記ロック部材は、上記係止
部材に対する施・解錠を行う施・解錠機構と、この施・
解錠機構に上記ロック操作部材の操作力を伝達するレリ
ーズレバーと、上記バックドアの下面部に取付けられて
上記レリーズレバーを回動可能に軸支するロックブラケ
ットとを備えている車両のロック装置において、 上記ロックブラケットは、上記バックドアを構成するア
ウタパネルとインナパネルとの間の空間内に配置された
バックプレート部を有し、このバックプレート部は、上
記レリーズレバーを前方位置で前後方向の軸の回りに回
動可能に軸支する軸支部と、上記レリーズレバーから所
定距離離れた後方位置において上記レリーズレバーの後
方側を略全域覆うプロテクター部とが一体に形成されて
なることを特徴とする車両のロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12311288U JPH0720295Y2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 車両のロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12311288U JPH0720295Y2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 車両のロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0243374U JPH0243374U (ja) | 1990-03-26 |
| JPH0720295Y2 true JPH0720295Y2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=31371665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12311288U Expired - Lifetime JPH0720295Y2 (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 車両のロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0720295Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582842U (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-10 | 日本電気株式会社 | 電磁リレ− |
| JPS6183759U (ja) * | 1984-11-08 | 1986-06-03 |
-
1988
- 1988-09-19 JP JP12311288U patent/JPH0720295Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243374U (ja) | 1990-03-26 |
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