JPH0217174Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0217174Y2 JPH0217174Y2 JP1983172036U JP17203683U JPH0217174Y2 JP H0217174 Y2 JPH0217174 Y2 JP H0217174Y2 JP 1983172036 U JP1983172036 U JP 1983172036U JP 17203683 U JP17203683 U JP 17203683U JP H0217174 Y2 JPH0217174 Y2 JP H0217174Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- fuel injection
- tip
- amount
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの吸気通路へ燃料を噴射す
るための装置に関し、特に電磁式の燃料噴射装置
に関する。
るための装置に関し、特に電磁式の燃料噴射装置
に関する。
近年、車両の運転状態に応じコンピユータから
の電気パルス信号を受けてオンオフすることによ
り、上記運転状態に応じた燃料をエンジンの吸気
通路へ噴射する装置が、各種開発されている。
の電気パルス信号を受けてオンオフすることによ
り、上記運転状態に応じた燃料をエンジンの吸気
通路へ噴射する装置が、各種開発されている。
ところで、従来の電磁式燃料噴射装置では、噴
射パルス幅で供給燃料量が決まつてしまうため、
燃量噴射量のダイナミツクレンジも、噴射パルス
幅の最小値および最大値で決まつてしまう。
射パルス幅で供給燃料量が決まつてしまうため、
燃量噴射量のダイナミツクレンジも、噴射パルス
幅の最小値および最大値で決まつてしまう。
しかしながら、噴射パルス幅を増減することに
よつて、ダイナミツクレンジを拡大することは限
界に来ており、したがつてダイナミツクレンジを
現状以上に拡げるには他の手段に頼らなければな
らない。例えばスピードデンシテイ方式を採用す
ると、エンジン１回転に２回噴射することが必要
で、噴射量を最大流量に合わせると、小流量域で
流量が多くなり、燃焼が悪化する。したがつてこ
の場合は、複数の燃料噴射装置（インジエクタ）
を使用し、エンジンの運転状態によつて噴射本数
を切り替えるなどの制御が必要である。
よつて、ダイナミツクレンジを拡大することは限
界に来ており、したがつてダイナミツクレンジを
現状以上に拡げるには他の手段に頼らなければな
らない。例えばスピードデンシテイ方式を採用す
ると、エンジン１回転に２回噴射することが必要
で、噴射量を最大流量に合わせると、小流量域で
流量が多くなり、燃焼が悪化する。したがつてこ
の場合は、複数の燃料噴射装置（インジエクタ）
を使用し、エンジンの運転状態によつて噴射本数
を切り替えるなどの制御が必要である。
本考案は、上記のような問題点を解決しようと
するもので、複数の燃料噴射装置を使用しなくて
も、簡素な構成で、燃料噴射量のダイナミツクレ
ンジを拡大できるようにした、電磁式燃料噴射装
置を提供することを目的とする。
するもので、複数の燃料噴射装置を使用しなくて
も、簡素な構成で、燃料噴射量のダイナミツクレ
ンジを拡大できるようにした、電磁式燃料噴射装
置を提供することを目的とする。
このため、本考案の電磁式燃料噴射装置は、ソ
レノイド用コアの先端に微小ストロークで離接す
べく配設された磁性プランジヤと、同プランジヤ
の先端に設けられた弁体により上記プランジヤの
動きに伴つて開閉するノズルとをそなえ、上記プ
ランジヤのストローク量を調整すべく、上記のコ
アとプランジヤとの間に圧電体が介装されるとと
もに、同圧電体へ電気的制御信号を供給しうる制
御手段が設けられたことを特徴としている。
レノイド用コアの先端に微小ストロークで離接す
べく配設された磁性プランジヤと、同プランジヤ
の先端に設けられた弁体により上記プランジヤの
動きに伴つて開閉するノズルとをそなえ、上記プ
ランジヤのストローク量を調整すべく、上記のコ
アとプランジヤとの間に圧電体が介装されるとと
もに、同圧電体へ電気的制御信号を供給しうる制
御手段が設けられたことを特徴としている。
以下、図面により本考案の一実施例としての電
磁式燃料噴射装置について説明すると、第１図は
その要部縦断面図、第２図は本装置をエンジンの
燃料噴射システムに適用した場合の例を示す全体
構成図、第３図はその圧電体の作用を説明するた
めの模式図、第４〜６図はいずれもその作用を説
明するため１パルス当りの噴射量と噴射パルス幅
との関係を示すグラフである。
磁式燃料噴射装置について説明すると、第１図は
その要部縦断面図、第２図は本装置をエンジンの
燃料噴射システムに適用した場合の例を示す全体
構成図、第３図はその圧電体の作用を説明するた
めの模式図、第４〜６図はいずれもその作用を説
明するため１パルス当りの噴射量と噴射パルス幅
との関係を示すグラフである。
第１図に示すごとく、本燃料噴射装置Ａのケー
シング１内には、ソレノイドコイル３を有する環
状のコイルアツセンブリ２が設けらており、この
コイルアツセンブリ２には、中央部に縦通貫通孔
を形成されたソレノイド用のセンタコア７が嵌合
されている。
シング１内には、ソレノイドコイル３を有する環
状のコイルアツセンブリ２が設けらており、この
コイルアツセンブリ２には、中央部に縦通貫通孔
を形成されたソレノイド用のセンタコア７が嵌合
されている。
また、磁性プランジヤ６が設けられており、こ
のプランジヤ６はセンタコア７の先端に、微小ス
トロークで接離できるように配設されている。し
たがつて、プランジヤ６がセンタコア先端から離
れたときに、微小隙間９が形成されるようになつ
ている。
のプランジヤ６はセンタコア７の先端に、微小ス
トロークで接離できるように配設されている。し
たがつて、プランジヤ６がセンタコア先端から離
れたときに、微小隙間９が形成されるようになつ
ている。
さらに、プランジヤ６の先端には、ボール弁体
５が溶接により固定されており、このボール弁体
５は非磁性バルブシート部材４のバルブシート４
ａに当接しうるようになつていて、これらのボー
ル弁体５とバルブシート４ａとで弁部が構成され
る。
５が溶接により固定されており、このボール弁体
５は非磁性バルブシート部材４のバルブシート４
ａに当接しうるようになつていて、これらのボー
ル弁体５とバルブシート４ａとで弁部が構成され
る。
バルブシート部材４は、ケーシング１の下端部
内に取付けられており、バルブシート４ａの部分
よりも下流側には、出口流路１３ｂが形成されて
いて、この出口通路１３ｂの端部にノズル１１が
設けられている。
内に取付けられており、バルブシート４ａの部分
よりも下流側には、出口流路１３ｂが形成されて
いて、この出口通路１３ｂの端部にノズル１１が
設けられている。
なお、バルブシート部材４のバルブシート４ａ
の部分よりも上流側には、ボール弁体５が収納さ
れるスペースが形成されており、このスペース
は、バルブシート部材４およびケーシング１に形
成された入口通路１３ａを介し、図示しない燃圧
レギユレータ等に連通している。
の部分よりも上流側には、ボール弁体５が収納さ
れるスペースが形成されており、このスペース
は、バルブシート部材４およびケーシング１に形
成された入口通路１３ａを介し、図示しない燃圧
レギユレータ等に連通している。
また、センタコア７とプランジヤ６との間に
は、スプリング１０が介装され、このスプリング
１０によつて、ソレノイドコイル３への非通電時
には、ボール弁体５がバルブシート４ａに押圧さ
れて、弁閉塞状態を維持できるようになつてい
る。
は、スプリング１０が介装され、このスプリング
１０によつて、ソレノイドコイル３への非通電時
には、ボール弁体５がバルブシート４ａに押圧さ
れて、弁閉塞状態を維持できるようになつてい
る。
さらに、ソレノイドコイル３への通電時には、
プランジヤ６がスプリング１０に抗してセンタコ
ア７に吸着されるため、ボール弁体５がバルブシ
ート４ａから離れて、開弁作動が行なわれるよう
になつている。
プランジヤ６がスプリング１０に抗してセンタコ
ア７に吸着されるため、ボール弁体５がバルブシ
ート４ａから離れて、開弁作動が行なわれるよう
になつている。
なお、弁部とノズル１１との間の出口通路１３
ｂには、４つの燃料旋回通路部分を有するスワー
ルプレート１２が介装されている。
ｂには、４つの燃料旋回通路部分を有するスワー
ルプレート１２が介装されている。
ところで、センタコア７とプランジヤ６との間
には、圧電体としてのチタン酸ジルコン酸鉛
（PbZrO3−PbTiO3）からなる部材（以下この部
材を「PZT」という）８が介装されており、こ
のPZT８は環状に形成されている。
には、圧電体としてのチタン酸ジルコン酸鉛
（PbZrO3−PbTiO3）からなる部材（以下この部
材を「PZT」という）８が介装されており、こ
のPZT８は環状に形成されている。
このPZT８は、これにバツテリＢからの電圧
を印加すると、厚みをΔtだけ増し、スイツチＳ
を切つて電圧を印加をやめると、元の厚みｔに戻
るように変形するものである（第３図参照）。
を印加すると、厚みをΔtだけ増し、スイツチＳ
を切つて電圧を印加をやめると、元の厚みｔに戻
るように変形するものである（第３図参照）。
なお、第３図においてPZT８は円筒状に描か
れているが、環状のものでも同じ作用効果を奏す
る。
れているが、環状のものでも同じ作用効果を奏す
る。
このように、PZT８に電圧を印加すると、
PZT８の厚みが増すので、プランジヤ６のスト
ローク量はその分少なくなり、逆にPZT８への
電圧を印加をやめると、PZT８の厚みが元に戻
るので、プランジヤ６のストローク量はまた増え
る。このようにしてプランジヤ６のストロータ量
を調整できるので、噴射パルス幅を変調すること
以外の手段によつて、燃料噴射量を増減できる。
PZT８の厚みが増すので、プランジヤ６のスト
ローク量はその分少なくなり、逆にPZT８への
電圧を印加をやめると、PZT８の厚みが元に戻
るので、プランジヤ６のストローク量はまた増え
る。このようにしてプランジヤ６のストロータ量
を調整できるので、噴射パルス幅を変調すること
以外の手段によつて、燃料噴射量を増減できる。
そして、バツテリＢやスイツチＳが、PZT８
へ上記のような電圧信号（電気的制御信号）を供
給しうる制御手段を構成する。
へ上記のような電圧信号（電気的制御信号）を供
給しうる制御手段を構成する。
一方、本装置Ａは、第２図に示すごとく、エン
ジンＥの吸気通路１５（スロツトル弁１６の配設
部分よりも上流側の吸気通路１５）に配設され、
コントローラ１７からの制御信号によつて駆動さ
れる。
ジンＥの吸気通路１５（スロツトル弁１６の配設
部分よりも上流側の吸気通路１５）に配設され、
コントローラ１７からの制御信号によつて駆動さ
れる。
このコントローラ１７は、噴射パルス幅制御手
段および上記のPZT厚さ制御手段の両機能を有
しており、エンジン回転数、吸気マニホルド負
圧、スロツトル弁開度および吸入空気量等を検出
するエンジン運転状態検出器１８からの信号を受
けて、本装置のコネクタ１４（第１図参照）へ噴
射パルス幅制御のための信号やPZT厚さ制御の
ための信号を出力するものである。
段および上記のPZT厚さ制御手段の両機能を有
しており、エンジン回転数、吸気マニホルド負
圧、スロツトル弁開度および吸入空気量等を検出
するエンジン運転状態検出器１８からの信号を受
けて、本装置のコネクタ１４（第１図参照）へ噴
射パルス幅制御のための信号やPZT厚さ制御の
ための信号を出力するものである。
なお、第２図中の符号１９は排気通路を示す。
本考案の電磁式燃料噴射装置は上述のごとく構
成されているので、エンジンＥの運転状態に応じ
て次のような制御が行なわれる。
成されているので、エンジンＥの運転状態に応じ
て次のような制御が行なわれる。
まず、エンジン低負荷域で燃料噴射量が少なく
てすむときは、コントローラ１７により、PZT
８に電圧をかけて、PZT８の厚みを増し、プラ
ンジヤストローク量を少なくする。
てすむときは、コントローラ１７により、PZT
８に電圧をかけて、PZT８の厚みを増し、プラ
ンジヤストローク量を少なくする。
また、エンジン高負荷域で多くの燃料噴射量が
要求されるときは、コントローラ１７により、
PZT８への電圧印加をやめて、PZT８の厚みを
元の厚さに戻し、プランジヤストローク量を多く
することが行なわれる。
要求されるときは、コントローラ１７により、
PZT８への電圧印加をやめて、PZT８の厚みを
元の厚さに戻し、プランジヤストローク量を多く
することが行なわれる。
もちろん、このとき噴射パルス幅はエンジン運
転状態に応じて変調制御されている。
転状態に応じて変調制御されている。
ところで、PZT８への電圧印加の切替え時に
は、第４図に示すごとく噴射量にジヤンプが生じ
るため、実際には、第５図に示すごとく、噴射パ
ルス幅もジヤンプさせて、噴射量が連続的に変化
するように制御することが行なわれる。
は、第４図に示すごとく噴射量にジヤンプが生じ
るため、実際には、第５図に示すごとく、噴射パ
ルス幅もジヤンプさせて、噴射量が連続的に変化
するように制御することが行なわれる。
なお、PZT８への印加電圧を連続的に可変で
きる。すなわちPZT８の厚みを連続的に変えら
れるときは、噴射パルス幅を第５図に示すように
ジヤンプさせる必要はなく、かかる場合は噴射パ
ルス幅を第６図のハンチング範囲Ｒ内で適宜変え
ることにより、噴射量を連続的に変更することが
行なわれる。
きる。すなわちPZT８の厚みを連続的に変えら
れるときは、噴射パルス幅を第５図に示すように
ジヤンプさせる必要はなく、かかる場合は噴射パ
ルス幅を第６図のハンチング範囲Ｒ内で適宜変え
ることにより、噴射量を連続的に変更することが
行なわれる。
このように、PZT８への電圧の印加状態を制
御することにより、燃料噴射量のダイナミツクレ
ンジを拡大することができ、これにより１本のイ
ンジエクタで過給エンジンやスビードデンシテイ
方式などのシングルポイントインジエクシヨン方
式への適用が可能となる。
御することにより、燃料噴射量のダイナミツクレ
ンジを拡大することができ、これにより１本のイ
ンジエクタで過給エンジンやスビードデンシテイ
方式などのシングルポイントインジエクシヨン方
式への適用が可能となる。
以上詳述したように、本考案の電磁式燃料噴射
装置によれば、ソレノイド用コアの先端に微小ス
トロークで離接すべく配設された磁性プランジヤ
と、同プランジヤの先端に設けられた弁体により
上記プランジヤの動きに伴つて開閉するノズルと
をそなえ、上記のコアとプランジヤとの間に圧電
体が介装されるとともに、同圧電体へ電気的制御
信号を供給しうる制御手段が設けられるという簡
素な構成で、上記プランジヤのストローク量を容
易に調整することができ、これにより噴射パルス
幅の変更以外の手段で燃料噴射量を調整できるた
め、燃料噴射量のダイナミツクレンジを拡大でき
る利点がある。
装置によれば、ソレノイド用コアの先端に微小ス
トロークで離接すべく配設された磁性プランジヤ
と、同プランジヤの先端に設けられた弁体により
上記プランジヤの動きに伴つて開閉するノズルと
をそなえ、上記のコアとプランジヤとの間に圧電
体が介装されるとともに、同圧電体へ電気的制御
信号を供給しうる制御手段が設けられるという簡
素な構成で、上記プランジヤのストローク量を容
易に調整することができ、これにより噴射パルス
幅の変更以外の手段で燃料噴射量を調整できるた
め、燃料噴射量のダイナミツクレンジを拡大でき
る利点がある。
図は本考案の一実施例としての電磁式燃料噴射
装置を示すもので、第１図はその要部縦断面図、
第２図は本装置をエンジンの燃料噴射システムに
適用した場合の例を示す全体構成図、第３図はそ
の圧電体の作用を説明するための模式図、第４〜
６図はいずれもその作用を説明するため１パルス
当りの噴射量と噴射パルス幅との関係を示すグラ
フである。 １……ケーシング、２……コイルアツセンブ
リ、３……ソレノイドコイル、４……バルブシー
ト部材、４ａ……バルブシート、５……ボール弁
体、６……磁性プランジヤ、７……センタコア、
８……PZT（圧電体）、９……微小隙間、１０…
…スプリング、１１……ノズル、１２……スワー
ルプレート、１３ａ……入口通路、１３ｂ……出
口通路、１４……コネクタ、１５……吸気通路、
１６……スロツトル弁、１７……コントローラ、
１８……エンジン運転状態検出器、１９……排気
通路、Ａ……電磁式燃料噴射装置、Ｂ……制御手
段を構成するバツテリ、Ｅ……エンジン、Ｓ……
スツチ。
装置を示すもので、第１図はその要部縦断面図、
第２図は本装置をエンジンの燃料噴射システムに
適用した場合の例を示す全体構成図、第３図はそ
の圧電体の作用を説明するための模式図、第４〜
６図はいずれもその作用を説明するため１パルス
当りの噴射量と噴射パルス幅との関係を示すグラ
フである。 １……ケーシング、２……コイルアツセンブ
リ、３……ソレノイドコイル、４……バルブシー
ト部材、４ａ……バルブシート、５……ボール弁
体、６……磁性プランジヤ、７……センタコア、
８……PZT（圧電体）、９……微小隙間、１０…
…スプリング、１１……ノズル、１２……スワー
ルプレート、１３ａ……入口通路、１３ｂ……出
口通路、１４……コネクタ、１５……吸気通路、
１６……スロツトル弁、１７……コントローラ、
１８……エンジン運転状態検出器、１９……排気
通路、Ａ……電磁式燃料噴射装置、Ｂ……制御手
段を構成するバツテリ、Ｅ……エンジン、Ｓ……
スツチ。
Claims (1)
- ソレノイド用コアの先端に微小ストロークで離
接すべく配設された磁性プランジヤと、同プラン
ジヤの先端に設けられた弁体により上記プランジ
ヤの動きに伴つて開閉するノズルとをそなえ、上
記プランジヤのストローク量を調整すべく、上記
のコアとプランジヤとの間に圧電体が介装される
とともに、同圧電体へ電気的制御信号を供給しう
る制御手段が設けられたことを特徴とする、電磁
式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17203683U JPS6078979U (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 電磁式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17203683U JPS6078979U (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 電磁式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078979U JPS6078979U (ja) | 1985-06-01 |
| JPH0217174Y2 true JPH0217174Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30375118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17203683U Granted JPS6078979U (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 電磁式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078979U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3723698C2 (de) * | 1987-07-17 | 1995-04-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil sowie Verfahren zu dessen Einstellung |
| JP2600881B2 (ja) * | 1989-01-17 | 1997-04-16 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射弁 |
| JP6506587B2 (ja) * | 2015-03-30 | 2019-04-24 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁式燃料噴射弁及び燃料噴射弁の制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320606B2 (ja) * | 1971-11-17 | 1978-06-28 | ||
| JPS5898657A (ja) * | 1981-12-09 | 1983-06-11 | Tohoku Mikuni Kogyo Kk | 三方弁形燃料噴射電磁弁 |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP17203683U patent/JPS6078979U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6078979U (ja) | 1985-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6912998B1 (en) | Piezoelectric fuel injection system with rate shape control and method of controlling same | |
| US6837221B2 (en) | Fuel injector with feedback control | |
| CN102840073A (zh) | 燃料喷射装置 | |
| JPH0217174Y2 (ja) | ||
| US4722312A (en) | Electro-pressure conversion control device | |
| GB2027801A (en) | Engine fuel injection system | |
| US20050056712A1 (en) | Fuel injection valve | |
| JPH0370863A (ja) | フューエルインジェクタ | |
| JP3758312B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP4118432B2 (ja) | 電磁弁駆動回路 | |
| JP3044876B2 (ja) | 内燃機関用電子制御燃料噴射装置 | |
| CN103925134B (zh) | 燃料喷射器和使用该燃料喷射器的燃料喷射装置 | |
| JP2001152937A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPS60113047A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2001263141A (ja) | 電磁式燃料噴射装置 | |
| JP2746638B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS5832937A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH02188664A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH02108848A (ja) | エンジンの高圧燃料噴射装置 | |
| JPH028139B2 (ja) | ||
| JPS61283760A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH0322179U (ja) | ||
| JPH0684748B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS63277854A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2555115B2 (ja) | 燃料噴射弁 |