JPH0217179Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217179Y2 JPH0217179Y2 JP1983182551U JP18255183U JPH0217179Y2 JP H0217179 Y2 JPH0217179 Y2 JP H0217179Y2 JP 1983182551 U JP1983182551 U JP 1983182551U JP 18255183 U JP18255183 U JP 18255183U JP H0217179 Y2 JPH0217179 Y2 JP H0217179Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- tip
- nozzle
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は主として直接噴射式デイーゼル機関
に用いられる燃料噴射ノズルの改良に関する。
に用いられる燃料噴射ノズルの改良に関する。
従来から直接噴射式デイーゼル機関に用いられ
る噴射ノズルとしては、一般に内開式のものが使
用されており、例えば実開昭54−第112918号公報
に記載されたものが知られている。即ち、斯る内
開式噴射ノズルは、第１図に示す如くボデイ本体
１の先端部が略円錐状に形成されていると共に、
該先端部の内壁面にはシート部２が形成され、且
つ該シート部２の位置に複数の噴孔３が形成され
ている。更に、ボデイ本体１の内部にニードルバ
ルブ４が摺動可能に嵌挿されていると共に、該ニ
ードルバルブ４の先端部には前記シート部２に着
座し噴孔３を閉塞する略円錐形の着座面５が形成
されている。また、ニードルバルブ４にはプレツ
シヤステージ６が形成されており、このプレツシ
ヤステージ６とボデイ本体１内壁面との間には油
溜り部７が形成されていると共に、ボデイ本体１
の下部内壁面８とニードルバルブ４の先端面９間
に小さなクリアランス部１０が形成されている。
る噴射ノズルとしては、一般に内開式のものが使
用されており、例えば実開昭54−第112918号公報
に記載されたものが知られている。即ち、斯る内
開式噴射ノズルは、第１図に示す如くボデイ本体
１の先端部が略円錐状に形成されていると共に、
該先端部の内壁面にはシート部２が形成され、且
つ該シート部２の位置に複数の噴孔３が形成され
ている。更に、ボデイ本体１の内部にニードルバ
ルブ４が摺動可能に嵌挿されていると共に、該ニ
ードルバルブ４の先端部には前記シート部２に着
座し噴孔３を閉塞する略円錐形の着座面５が形成
されている。また、ニードルバルブ４にはプレツ
シヤステージ６が形成されており、このプレツシ
ヤステージ６とボデイ本体１内壁面との間には油
溜り部７が形成されていると共に、ボデイ本体１
の下部内壁面８とニードルバルブ４の先端面９間
に小さなクリアランス部１０が形成されている。
然し乍ら、斯る従来の内開式噴射ノズルにあつ
ては、燃料噴射中にボデイ本体１の先端方向に流
れ込んだ燃料がクリアランス部１０にも流れ込ん
で溜まるため、燃料噴射終了直前即ち、ボデイ本
体１のシート部２にニードルバルブ４の着座部５
が下降して着座する直前にクリアランス部１０の
燃料をニードルバルブ４の先端面９で押圧するの
で、押圧反力により着座が円滑に行なえない。従
つて、燃料の噴射切れが悪くなるので、燃焼が悪
化し、その結果たとえクリアランス部１０を小さ
く設定しても排気ガス中のHC濃度が十分に薄く
ならないという問題があつた。
ては、燃料噴射中にボデイ本体１の先端方向に流
れ込んだ燃料がクリアランス部１０にも流れ込ん
で溜まるため、燃料噴射終了直前即ち、ボデイ本
体１のシート部２にニードルバルブ４の着座部５
が下降して着座する直前にクリアランス部１０の
燃料をニードルバルブ４の先端面９で押圧するの
で、押圧反力により着座が円滑に行なえない。従
つて、燃料の噴射切れが悪くなるので、燃焼が悪
化し、その結果たとえクリアランス部１０を小さ
く設定しても排気ガス中のHC濃度が十分に薄く
ならないという問題があつた。
又、上記欠点を有せず多くはガソリン機関に使
用されている外開式噴射ノズルも存在する。斯る
噴射ノズルは図示しないが、ボデイ本体内にニー
ドルバルブを摺動可能に嵌挿させると共に、該ニ
ードルバルブの先端部に形成された円錐状の着座
部をボデイ本体の先端部外面に形成されたシート
部に着座させて、該シート部と着座部間に形成さ
れた還状の噴孔を閉塞する構成であるが、燃料
は、上記還状噴孔を通つて着座部の上面に沿つて
常時広く拡散しながら燃焼室内に噴射してしまう
ので、噴霧の貫通力が弱くなり、強い貫通力が要
求されるデイーゼル機関には必ずしも適していな
い。また、例えば実開昭57−8362号の公報に記載
された外開式噴射ノズルにあつては、噴孔がノズ
ルバルブの周壁に形成されていると共に、該噴孔
をノズルボデイの周壁面で横方向から閉塞するよ
うになつているため、噴射初期の霧化促進及びス
ワールの生成が不十分になるばかりか噴射中期か
ら後期の貫通力が弱く良好な燃焼状態が得られな
い、しかも、噴射終了時における燃料噴射切れを
十分に改善できない。
用されている外開式噴射ノズルも存在する。斯る
噴射ノズルは図示しないが、ボデイ本体内にニー
ドルバルブを摺動可能に嵌挿させると共に、該ニ
ードルバルブの先端部に形成された円錐状の着座
部をボデイ本体の先端部外面に形成されたシート
部に着座させて、該シート部と着座部間に形成さ
れた還状の噴孔を閉塞する構成であるが、燃料
は、上記還状噴孔を通つて着座部の上面に沿つて
常時広く拡散しながら燃焼室内に噴射してしまう
ので、噴霧の貫通力が弱くなり、強い貫通力が要
求されるデイーゼル機関には必ずしも適していな
い。また、例えば実開昭57−8362号の公報に記載
された外開式噴射ノズルにあつては、噴孔がノズ
ルバルブの周壁に形成されていると共に、該噴孔
をノズルボデイの周壁面で横方向から閉塞するよ
うになつているため、噴射初期の霧化促進及びス
ワールの生成が不十分になるばかりか噴射中期か
ら後期の貫通力が弱く良好な燃焼状態が得られな
い、しかも、噴射終了時における燃料噴射切れを
十分に改善できない。
本考案の目的
而して、本考案は、上記のような内開式噴射ノ
ズルと外開式噴射ノズルの夫々の問題点に鑑み案
出されたもので、燃料の噴射切れを良くすると共
に噴射初期における広範囲な燃料拡散を確保しつ
つ噴射中期から後期に亘つては噴霧の強い貫通力
を得て全体的に燃焼状態の良好化を図り、もつて
排気ガス中のHC濃度を低下させる等の排気性能
の向上を図ることを目的とする。
ズルと外開式噴射ノズルの夫々の問題点に鑑み案
出されたもので、燃料の噴射切れを良くすると共
に噴射初期における広範囲な燃料拡散を確保しつ
つ噴射中期から後期に亘つては噴霧の強い貫通力
を得て全体的に燃焼状態の良好化を図り、もつて
排気ガス中のHC濃度を低下させる等の排気性能
の向上を図ることを目的とする。
本考案の目的
而して、本考案は、上記のような内開式噴射ノ
ズルと外開式噴射ノズルの夫々の問題点に鑑み案
出されたもので、燃料の噴射切れを良くすると共
に、噴射初期における広範囲な燃料拡散を確保し
つつ噴射中期から後期に亘つては噴霧の強い貫通
力を得て全体的に燃焼状態の良好化を図り、もつ
て排気ガス中のHC濃度を低下させる等の排気性
能の向上を図ることを目的とする。
ズルと外開式噴射ノズルの夫々の問題点に鑑み案
出されたもので、燃料の噴射切れを良くすると共
に、噴射初期における広範囲な燃料拡散を確保し
つつ噴射中期から後期に亘つては噴霧の強い貫通
力を得て全体的に燃焼状態の良好化を図り、もつ
て排気ガス中のHC濃度を低下させる等の排気性
能の向上を図ることを目的とする。
本考案に係るデイーゼル機関用噴射ノズルは、
内部に油溜り部を有するボデイ本体と、該ボデイ
本体の先端部に形成されたガイド孔と、該ガイド
孔の先端部外縁付近に形成されたシート部と、該
シート部に開口し且つ上記油溜り部と連通すると
共に拡開状にボデイ本体に形成した噴孔と、上記
ボデイ本体内に摺動可能に嵌挿されたニードルシ
ヤフトと、該ニードルシヤフトの先端部に形成さ
れ上記ガイド孔に嵌合する作動部と、該作動部の
先端に該作動部より大径に形成され、上記シート
部に外方から着座して噴孔を略垂直方向から閉塞
する弁頭部とを有する構成である。
内部に油溜り部を有するボデイ本体と、該ボデイ
本体の先端部に形成されたガイド孔と、該ガイド
孔の先端部外縁付近に形成されたシート部と、該
シート部に開口し且つ上記油溜り部と連通すると
共に拡開状にボデイ本体に形成した噴孔と、上記
ボデイ本体内に摺動可能に嵌挿されたニードルシ
ヤフトと、該ニードルシヤフトの先端部に形成さ
れ上記ガイド孔に嵌合する作動部と、該作動部の
先端に該作動部より大径に形成され、上記シート
部に外方から着座して噴孔を略垂直方向から閉塞
する弁頭部とを有する構成である。
本考案の実施例
以下、本考案の具体的な一実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第２図は、本考案に係る噴射ノズルの全体を示
すもので、１１はホルダー３０により保持される
ボデイ本体、１２は該ボデイ本体１１内に摺動可
能に嵌挿されたニードルシヤフトであつて、該ニ
ードルシヤフト１２は、スプリングシート２１，
２２間に配設されたコイルスプリング２３によつ
て後退方向即ち図の上方に常時付勢されている。
すもので、１１はホルダー３０により保持される
ボデイ本体、１２は該ボデイ本体１１内に摺動可
能に嵌挿されたニードルシヤフトであつて、該ニ
ードルシヤフト１２は、スプリングシート２１，
２２間に配設されたコイルスプリング２３によつ
て後退方向即ち図の上方に常時付勢されている。
上記ボデイ本体１１は、第２図及び第３図に示
す如く内部に燃料通路１３と連通する油溜り部１
４が設けられていると共に、先端部１１ａには円
筒状のガイド孔１５が形成され、且つ、該ガイド
孔１５の先端部外縁付近に円還状のシート部１６
が形成されている。更に、上記ガイド孔１５の外
側には、一端が油溜り部１４と連通し、他端が上
記シート部１６に開口すると共に、一定角度をも
つて拡開状に配置された複数の噴孔１８が形成さ
れている。他方、ニードルシヤフト１２は第３図
に示す如く先端部１２ａに上記ボデイ本体１１の
ガイド孔１５に上下に摺動嵌合する円柱状の作動
部１９が形成されると共に、該作動部１９の先端
部に弁頭部２０が形成され、該弁頭部２０の上面
には上記シート部１６に直接着座して噴孔１８の
開口部１８ａを閉塞する略円錐状の着座面２０ａ
が形成された構成となつている。
す如く内部に燃料通路１３と連通する油溜り部１
４が設けられていると共に、先端部１１ａには円
筒状のガイド孔１５が形成され、且つ、該ガイド
孔１５の先端部外縁付近に円還状のシート部１６
が形成されている。更に、上記ガイド孔１５の外
側には、一端が油溜り部１４と連通し、他端が上
記シート部１６に開口すると共に、一定角度をも
つて拡開状に配置された複数の噴孔１８が形成さ
れている。他方、ニードルシヤフト１２は第３図
に示す如く先端部１２ａに上記ボデイ本体１１の
ガイド孔１５に上下に摺動嵌合する円柱状の作動
部１９が形成されると共に、該作動部１９の先端
部に弁頭部２０が形成され、該弁頭部２０の上面
には上記シート部１６に直接着座して噴孔１８の
開口部１８ａを閉塞する略円錐状の着座面２０ａ
が形成された構成となつている。
次に、上記実施例における作用を説明する。上
記ニードルシヤフト１２は、第２図及び第３図に
示す如くコイルスプリング２３により上方向へ付
勢されるため常態では弁頭部２０の着座面２０ａ
がボデイ本体１１のシート部１６に着座している
が、燃料通路１３を通つて油溜り部１４に入つた
燃料の圧力が高くなつてコイルスプリング２３の
設定圧を上廻ると、第４図に示す如くニードルシ
ヤフト１２の作動部１９がボデイ本体１１のガイ
ド孔１５内に沿つて下方に押圧され、これに伴つ
て弁頭部２０の着座面２０ａがシート部１６から
離れる。そのため油溜り部１４の燃料Ｏは、噴孔
１８内を通つてシート部１６の開口部１８ａから
噴射される。そして、該燃料は、シヤフト１２の
下降初期には少量の燃料が弁頭部２０の着座面２
０ａの外周付近上面に強く干渉して扇状に拡散さ
れながら燃焼室内の周辺部に噴射される。このた
め、燃料の霧化が促進されると共に強いスワール
が生成され、これによつて空気利用率が向上す
る。また、シヤフト１２が更に降下する下降後期
には、第５図に示す如く弁頭部２０が燃料の噴射
角度範囲内に位置するので、多量の燃料Ｏは弁頭
部２０の着座面２０ａに衝突することなく、その
まま燃焼室内中心部に強い貫通力をもつて噴射さ
れ、したがつて燃料が所謂ウオルジエツトとなり
燃焼室周辺の空気と効果的に混合する。以上のよ
うにニードルシヤフト１２の作動により燃料が燃
焼室内に広い範囲に亘つて行き渡ることになる。
記ニードルシヤフト１２は、第２図及び第３図に
示す如くコイルスプリング２３により上方向へ付
勢されるため常態では弁頭部２０の着座面２０ａ
がボデイ本体１１のシート部１６に着座している
が、燃料通路１３を通つて油溜り部１４に入つた
燃料の圧力が高くなつてコイルスプリング２３の
設定圧を上廻ると、第４図に示す如くニードルシ
ヤフト１２の作動部１９がボデイ本体１１のガイ
ド孔１５内に沿つて下方に押圧され、これに伴つ
て弁頭部２０の着座面２０ａがシート部１６から
離れる。そのため油溜り部１４の燃料Ｏは、噴孔
１８内を通つてシート部１６の開口部１８ａから
噴射される。そして、該燃料は、シヤフト１２の
下降初期には少量の燃料が弁頭部２０の着座面２
０ａの外周付近上面に強く干渉して扇状に拡散さ
れながら燃焼室内の周辺部に噴射される。このた
め、燃料の霧化が促進されると共に強いスワール
が生成され、これによつて空気利用率が向上す
る。また、シヤフト１２が更に降下する下降後期
には、第５図に示す如く弁頭部２０が燃料の噴射
角度範囲内に位置するので、多量の燃料Ｏは弁頭
部２０の着座面２０ａに衝突することなく、その
まま燃焼室内中心部に強い貫通力をもつて噴射さ
れ、したがつて燃料が所謂ウオルジエツトとなり
燃焼室周辺の空気と効果的に混合する。以上のよ
うにニードルシヤフト１２の作動により燃料が燃
焼室内に広い範囲に亘つて行き渡ることになる。
次いで、燃料噴射の終了時は、逆作用によつて
バルブ１２がコイルスプリング２３の付勢力で上
昇し、弁頭部２０の着座面２０ａで噴孔１８の開
口部１８ａを下方外側からつまり開口部１８ａに
対して略垂直方向から即座に閉塞するため、燃料
噴射を確実かつ速やかに阻止することとなる。
バルブ１２がコイルスプリング２３の付勢力で上
昇し、弁頭部２０の着座面２０ａで噴孔１８の開
口部１８ａを下方外側からつまり開口部１８ａに
対して略垂直方向から即座に閉塞するため、燃料
噴射を確実かつ速やかに阻止することとなる。
尚、上記実施例では噴孔１８が複数の小孔で形
成されるが、複数の長孔で形成することも可能で
あり、該長孔とすれば噴孔１８成形が容易となる
ばかりか、燃料噴射力を変えることができる。
又、噴孔１８の拡開角度を任意に変えて着座面２
０ａに対する噴射燃料の衝突期間を自由に設定す
ることも可能である。
成されるが、複数の長孔で形成することも可能で
あり、該長孔とすれば噴孔１８成形が容易となる
ばかりか、燃料噴射力を変えることができる。
又、噴孔１８の拡開角度を任意に変えて着座面２
０ａに対する噴射燃料の衝突期間を自由に設定す
ることも可能である。
本考案の効果
以上の説明から明らかな如く、本考案に係るデ
イーゼル機関用噴射ノズルは、ボデイ本体のシー
ト部に開口し且つ油溜り部に連通した噴孔をニー
ドルシヤフトの弁頭部で略垂直方向から閉塞する
構成であるから、噴射終了時の燃料を確実且つ即
座に遮断できるので、従来の内開式噴射ノズルの
如く噴射切れの悪さにより、燃焼状態が悪化して
排気ガス中のHC濃度が十分に薄くならないとい
う問題が一掃される。
イーゼル機関用噴射ノズルは、ボデイ本体のシー
ト部に開口し且つ油溜り部に連通した噴孔をニー
ドルシヤフトの弁頭部で略垂直方向から閉塞する
構成であるから、噴射終了時の燃料を確実且つ即
座に遮断できるので、従来の内開式噴射ノズルの
如く噴射切れの悪さにより、燃焼状態が悪化して
排気ガス中のHC濃度が十分に薄くならないとい
う問題が一掃される。
しかも、本考案に係る噴孔は、従来の外開式噴
射ノズルの場合と異なり、シート部に開口し、且
つ上記油溜まり部と連通する共に拡開状にボデイ
本体に形成される構成であるから、燃料はニード
ルシヤフトの下降初期に弁頭部に干渉して燃焼室
の周辺部に噴射され、霧化促進と強いスワールが
生成される一方、下降後期には直接燃焼室に強い
貫通力で燃焼室の略中心部に噴射される。したが
つて、燃焼室内の広い範囲への燃料噴射を確保し
つつ強力な貫通力で大量の燃料を噴射することが
できるので、空気利用率の向上により燃焼の良好
化が図れ、上述の噴射切れの良さと相俟つて燃費
の低減や排気ガス対策が徹底できる。
射ノズルの場合と異なり、シート部に開口し、且
つ上記油溜まり部と連通する共に拡開状にボデイ
本体に形成される構成であるから、燃料はニード
ルシヤフトの下降初期に弁頭部に干渉して燃焼室
の周辺部に噴射され、霧化促進と強いスワールが
生成される一方、下降後期には直接燃焼室に強い
貫通力で燃焼室の略中心部に噴射される。したが
つて、燃焼室内の広い範囲への燃料噴射を確保し
つつ強力な貫通力で大量の燃料を噴射することが
できるので、空気利用率の向上により燃焼の良好
化が図れ、上述の噴射切れの良さと相俟つて燃費
の低減や排気ガス対策が徹底できる。
第１図は従来の内開式噴射ノズルを示す要部断
面図、第２図は本考案に係る噴射ノズルの一実施
例を示す断面図、第３図は同実施例を示す要部断
面図、第４図は同実施例におけるニードルバルブ
の下降初期状態を示す説明図、第５図は同実施例
における同バルブの下降後期状態を示す説明図で
ある。 １１…ボデイ本体、１１ａ…先端部、１２…ニ
ードルシヤフト、１２ａ…先端部、１４…油溜り
部、１５…ガイド孔、１６…シート部、１８…噴
孔、１８ａ…開口部、１９…作動部、２０…弁頭
部。
面図、第２図は本考案に係る噴射ノズルの一実施
例を示す断面図、第３図は同実施例を示す要部断
面図、第４図は同実施例におけるニードルバルブ
の下降初期状態を示す説明図、第５図は同実施例
における同バルブの下降後期状態を示す説明図で
ある。 １１…ボデイ本体、１１ａ…先端部、１２…ニ
ードルシヤフト、１２ａ…先端部、１４…油溜り
部、１５…ガイド孔、１６…シート部、１８…噴
孔、１８ａ…開口部、１９…作動部、２０…弁頭
部。
Claims (1)
- 内部に油溜り部を有するボデイ本体と、該ボデ
イ本体の先端部に形成されたガイド孔と、該ガイ
ド孔の先端部外縁付近に形成されたシート部と、
該シート部に開口し且つ上記油溜り部と連通する
と共に拡開状にボデイ本体に形成された噴孔と、
上記ボデイ本体内に摺動可能に嵌挿されたニード
ルシヤフトと、該ニードルシヤフトの先端部に形
成され上記ガイド孔に嵌合する作動部と、該作動
部の先端に該作動部より大径に形成され上記シー
ト部に外方から着座して噴孔を略垂直方向から閉
塞する弁頭部とを有することを特徴としたデイー
ゼル機関用噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18255183U JPS6090567U (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | デイ−ゼル機関用噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18255183U JPS6090567U (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | デイ−ゼル機関用噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090567U JPS6090567U (ja) | 1985-06-21 |
| JPH0217179Y2 true JPH0217179Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30395310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18255183U Granted JPS6090567U (ja) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | デイ−ゼル機関用噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090567U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311328Y2 (ja) * | 1980-06-13 | 1988-04-02 |
-
1983
- 1983-11-26 JP JP18255183U patent/JPS6090567U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6090567U (ja) | 1985-06-21 |
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