JPH0217247A - 動力伝達装置に組入れられた動力伝達素子の緊張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシリンダ内を移動し、シリンダ内に空間の範囲
を定め動力伝達子に直接または間接に接触するピストン
と、この伝達素子に向けられた運動をピストンに送るた
めの第１外力をピストンに与えるためのばね素子とより
なる動力伝達装置に組み込まれて、無限通路内で駆動さ
れるようにした動力伝達素子の緊張装置に関する。

内燃機関においては、チェーン伝動が内燃機関のカム軸
をクランク軸を介して駆動するのに用いられることが多
い。チェーンの摩耗を補償するためには、チェーンを自
動的に押圧してこれを緊張させる緊張装置を使用するこ
とが慣行である。

チェーンを緊張させるのに必要な力の発生は市販の緊張
装置においてはピストンによっておこなわれ、この場合
、ピストンはシリンダ内に移動自在に配置されて、この
ピストンへはばね、例えば圧縮ばねによってピストンを
シリンダから突出させてチェーンを緊張させる運動が伝
えられる。

この際、ピストンはチェーンを緊張させるためピストン
をシリンダから突出させる鎖錠装置と共動するが、ピス
トンがシリンダ内に戻り、従ってチェーンを弛緩させる
のを防止させる。

公知のこの種の解決方法では、チェーンには若干の過緊
張が必要とされる。このことはあらゆる作動状態におい
てチェーンが十分に緊張することを保証するために必要
と考えられている。

この公知の解決方法には欠点が多く、この過緊張はチェ
ーン伝動のＵ音度を増大し且つチェーンの摩耗を加速さ
せることに加担するということもこの欠点として挙げる
ことかできよう。

上記欠点はクランク軸を介してエンジンのカム軸を駆動
するチェーン伝動装置の場合に顕著である。０音強度と
チェーンの摩耗とはチェーン速度の増加に伴って増加す
るので、エンジンの振動減衰のバランス軸をクランク軸
を介して駆動するためのチェーン伝動装置の場合に上記
の欠点はもつと顕著になる。このような伝動装置におけ
るチェーンは事実カム軸伝導装置におけるチェーンが駆
動される速度よりかなり高い速度で駆動される。

緊張装置を使用している多くの人は叙上の欠点を見てき
たが、今までこの問題の解決方法は見出せそうになかっ
たので、一部の使用者は定期的に「手」で調整しなけれ
ばならない手動調整緊張装置の方を好み自動調整緊張装
置を棄てた。

本発明の目的は叙上の欠点を除去することにある。この
目的で、本発明はピストン螢こよって範囲の定まる空間
が圧力源に接続されていて、伝動装置の作動中はこの圧
力源のみが圧力媒体を上記空間に供給し、この伝動装置
により第１力とは反対方向に向けられた第２力がピスト
ンに作用して動力伝達素子への力の作用を減少させるた
めの限られた運動をピストンに伝達する点を特徴として
いる。

本発明の緊張装置はエンジンが作動していない時はチェ
ーンを過伸張する。他方、エンジンが始動すると、チェ
ーンの緊張は緊張するが過緊張でない状態に減少する。

このためチェーン伝動装置の騒音強度はチェーンの摩耗
が減少すると同時に減少する。

本発明の好ましき実施例では、ピストンと共動し、緊張
装置の孔内を第１端位置と第２端位置との間を移動する
鎖錠装置によってピストンの内向き運動が制限され、上
記孔によって車のエンジンの油系統はピストンにより範
囲が定められた空間はチェーンの緊張を過緊張でない緊
張状態にするため所定の遊びを有する鎖錠装置を介して
用いられる。

本発明のその他の特徴は付属の特許請求の範囲および本
発明の実施例の添付の図面を参考にした以下の説明から
明白になる。

第１図は内燃機関３のクランク軸６からカム軸４，５へ
駆動力を伝達するためのチェーン形式の動力伝達素子よ
りなる。この場合、一方のカム軸４はエンジン３の大口
弁を制御し、他方のカム軸５は出口弁を制御する。この
駆動力）伝達装置のため、エンジン３のクランク軸６と
各カム軸４，５とにはチェーン２が係合するス・プロケ
ラト７，８．９が設けられている。

クランク軸６と出口弁のカム軸５との間においてチェー
ン２はエンジン３に固定配置された案内レール１０によ
り案内されるが、入口弁のカム軸４とクランク軸６との
間ではチェーン２はエン込ン３に対し移動自在な案内レ
ール１１により案内されろ。この可動案内レー／Ｉ／１
１はその一端がクランク軸６の付近においてエンジン３
に回転自在に取付けられ、その他端は緊張装置１２の作
用を受ける。

緊張装置１２は油の形式にした圧力作動媒体を緊張装置
１２に送る場合の流路１７の口（第２図参照）上の所定
位置にエンジン３にハウジング１５を固定するねじ（図
示せず）が貫通するフランジ１６を備えたハウジング１
５よりなる。シール１８がエンジン３とハウジング１５
との間に配置されて油漏れを防ぐ。

装置１２のハウジング１５には内部シリンダ１９が設け
られ、シリンダ１９には案内レール１１の方へ向いた方
の一端において透孔２０を有する切妻端壁が設けられて
いて、この透孔はシリンダ１９に移動可能に配置された
ピストン２１用の対接面を構成している。ピストン２１
はシリンダ１９の局面に接触支持されるピストン主体２
４と、この主体２４から突出し透孔２０の対接面に当っ
て支えられる中心棒２５とを備えている。ピストン２１
とシリンダ１９とはこのように中心棒２５の周りに閉じ
られた空間２６の範囲を定めている。

ピストン２１には内孔２９が設けられ、この孔の底には
圧縮ばね３１の形式にしたばね素子の一端が受止められ
ている。圧縮ばね３１の他端は円形座金３３に配置され
た本質的に円錐形のビン３２畳こ取付けられ、円形座金
３３は案内レール１１から離れる方向側の円筒孔端な覆
うている。座金３３はハウジング１５に配置されこの位
置に耳３５により着脱自在に固定された円形ショルダ面
３４に当接されている。耳３５はハウジング１５に取付
けられ、内向き半径方向に曲げられて座金３３に当、接
している。

圧縮ばね３１は自由状態ではピストン２１より長い軸方
向延長部を有する。このことは、ばね３１は、組付けら
れると、ピストンを動かそうとする力を出せるので、そ
の中心棒２５はハウジング１５から突出することを意味
する。突出した位置は第１図に一点鎖線で示されている
。

緊張装置１２をエンジン３に組付ける前に上記の突出を
防ぐために、ハウジング１５には移送止め装置が配置さ
れている。この移送止め装置はハウジング１５の透孔３
９を貫通しピストン２１の同様な透孔４０内に係止する
止めくぎ３８よりなる。

ピストン本体２４にはピストン主体とシリンダ１９の局
面との間に空隙の範囲を定める凹陥部４１が設けられて
いる。縦方向に限定された円弧がピストン主体２４から
取除かれることによって遣られた凹陥部４１は一方にお
いて中心棒２５を囲む空間２６に、他方においてエンジ
ン３のオイルポンプ１３（略示）に接続されている。後
者の方の接続はハウジング１５の穴４５、室４６、エン
ジン３の油流路１７を介しておこなわれる。本質的にシ
リンダ１９に対し半径方向に設けられた穴４５は緊張装
置１２の縦方向に前壁４９および後壁５０．および二つ
の側壁５１を備えた方形横断面を有する。後者は穴４５
を貫通してピストン２１がシリンダ１９内に入るのを止
める鎖錠装置５３に組み入れられた鎖錠素子５４の案内
面を構成する。第２図では一方の側壁５１だけを示す。

鎖錠素子５４には凹陥部４１の底に形成された対応のシ
ョルダ面５７に係止する鋸歯状ショルダ面５５が設けら
れている。鎖錠素子５４は圧縮ばねよりなるばね素子の
一端に当接している。圧縮ばね５８の他端は透孔６０を
設けた円形座金５９を押圧している。座金５９はハウジ
ング１５に配置されたショルダ面に当接してこの位置に
耳６３によって着脱自在に固定されている。耳６３はハ
ウジング１５に形成されて内向き半径方向に曲げられて
座金５９の縁を囲っている。鎖錠装置５３は圧縮ばね５
８が鎖錠素子５４の鋸歯状ショルダ面５５を絶えず押圧
してピストン２１のショルダ面５７と係合させるように
寸法状めされている。このため圧縮ばね３１がピストン
２１をハウジング１５がら突出させる運動をピストン２
１に与える時にピストン２１と鎖錠素子５４との相対運
動かできるが、反対方向の相対運動は阻止される。

ａ錠素子５４には穴４５の側壁５１に当接する二つの側
壁６５と、ハウジング１５の縦方向の前壁６８および後
壁６９とが設けられている。

穴４５の前壁４９と後壁５０との距＃Ａは鎖錠素子５４
の前壁６８と後壁６９との間の距ｖｉＢより１−５ｍｍ
ｎ大である。好ましき実施例において、この距離Ａは鎖
錠素子５４の壁６８　、６９間の距離より２−３ｎ大で
ある。

上記事実は鎖錠素子５４はハウジング１５の横方向に動
くことはできないがハウジング１５の縦方向へ限られた
移動度、即ち遊びを有することを意味する。

チェーン伝動におけるチェーンの騒音強度自よび摩耗度
はチェーン速度の増加と共に増加するので、上記のカム
軸伝動におけるチェーンの駆動速度よりもかなり速い速
度でチェーンの駆動がおこなわれるチェーン伝動におい
て本発明の緊張装置を有利に配にすることができる。こ
の例として、バランス軸動力伝達装置７０を示す第３図
を参照されたく、装置１７０はクランク軸６からの駆動
力をエンジンの振動を減衰するようにした二本のバラン
ス軸７２．７３に伝達するチェーン７１よりなる。この
駆動力伝達のために、クランク軸６および各バランス軸
７２゜７３にはそれぞれチェーン７１が係合するスプロ
ット７，７４．７５が設けられている。さらにチェーン
７１はチェーン７１を案内するためエンジン３に配置さ
れたスプロケット７６と係合しているので、一方のバラ
ンス軸７３はチェーン７１の外側によって駆動されるが
、他方のバランス軸７２はチェーン７１の内側によって
駆動される。

バランス軸７２．７３間で、チェーン７１はエンジン３
に固定配置された案内レー／ｌ／７７Ｇこよって案内さ
れるが、一方のバラス軸７２とりランク軸７６との間で
は可動案内レール７８により案内される。可動案内レー
ル７８はその一端がエンジン３にクランク軸６近くで回
転自在に取付けられ他端が本発明の緊張装置１２の作用
を受ける。

叙上の緊張装置は次のごとく動作する。

エンジン３に組付ける前の緊張装置１２は第２図に示す
仮組立て状態にある。組立て手順は先ず緊張装ｆｉ１２
をエンジン３にねじで固定することから始まる。くぎ３
８を次に引抜く。くぎを抜き終わると、圧縮ばね３１が
鎖錠素子５４のショルダ面５５とピストン２１のショル
ダ面５７との間のくさび効果を克服する。圧縮ばね３１
はかくしてピストン２１を押し出して案内レール１１に
圧接するので案内レール１１が今度はチェーン２に押付
けられてチェーンに若干の過緊張を与える。ピストン２
１のショルダ面５７が鎖錠素子５４のショルダ面５５と
共動するので、鎖錠素子５４は移動してその前壁６８は
ピストン２１が突出している間は前側の穴壁４９に当接
するようになる。

エンジン３が始動すると、オイルポンプ１３は油を送り
始めるので油は空間２６へ流路１７、室４６、穴６０．
穴４５および凹陥部４１を通って供給される。空間２６
内の油圧が上ると、圧縮ばね３１はピストン２１をその
突出位置に保持できなくなり、ピストン２１はシリンダ
１９内に押込まれろ。

しかし、ショルダ面５５．５７の鎖錠効果の結果として
ピストン２１は鎖錠素子５４の後壁６９が後側穴壁５０
に当接するまで押し戻されるだけである。ピストン２１
が後退すると、案内レール１１のチェーン２に対する押
圧が減少するのでチェーンは弛緩する。しかし穴４５と
鎖錠素子５４に対するこの穴４５内の遊びとは、チェー
ン２は十分に緊張するが過緊張しない程度まで弛緩する
に過ぎないように寸法法めされている。

エンジン３が停止すると、オイルポンプからの油圧は止
ま９その結果、圧縮ばねは再びピストン２１をハウジン
グ１５から押し出し、若干の過緊張をチェーン２に与え
る。

チェーン２が摩耗するにつれ、ピストン２１がシリンダ
２３よりさらに外側へ突出してチェーン２に過緊張を与
え得ることが必要である。

このことはエンジン３を止めた場合には圧縮ばね３１が
絶えずピストン２１を外側へ押していることにより鎖錠
素子５４のショルダ面５５とピストン２１のショルダ面
５７との間のくさび作用が克服されて必要な調整をおこ
ない、ピストン２１が案内レール１１を押圧する新しい
位置を取ることによって達成される。

本発明ではエンジンを止めた場合にはチェーンの伸張が
自動的におきるが、エンジンが作動中では所定の遊びを
有する鎖錠装置を介してチェーンの伸びを所望のレベル
まで減少して騒音レベルを下げチェーンの摩耗を減らす
ために、エンジンの油圧が用いられることは前記の説明
から明白である。

本発明は叙上の実施例に限られるものではなく、付属の
特許請求の範囲内で種々の変形実施が可能である。

本発明の緊張装ｒ！１番こおいて鎖錠装置は中心車軸の
周りの空間に油が通って送られる壁に配置されている。

これに代る実施例では鎖錠装置が穴とは別になるように
鎖錠装置を設けることが可能である。このような実施例
では、ピストンに形成された凹陥部の底ではなくピスト
ンの周面に鎖錠素子と共動するショルダ面を設けること
もできる。その他の変態型もまた本発明の精神から逸脱
することな〈実施可能である。

本発明は乗物におけるチェーン動力伝達装置用を主目的
にしたものであるが、チェーンの代りにＶベルト、歯付
ベルトまたはバンドを動力伝達素子として用いる他の動
力伝達装置にも有利に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の緊張装置の作用を受けるチェーン伝動
を有する内燃機関の横断面図、第２図は本発明の緊張装
置の縦断面図、第３図はパランス軸伝動に配置された本
発明の緊張装置を有する内燃機関の横断面図である。 なお図において、符号１は動力伝達装置、２は動力伝達
素子、３は内燃機関、１３は圧力源、１７は油流路、２
１はピストン、２３はシリンダ、２６は空間、３１はば
ね素子、４１は凹陥部、４５は穴、４９は第１端位置、
５０は第２端位置、５３は鎖錠装置、５４は鎖錠索子、
５５はｆＩｊ４錠素子５４の鋸歯状ショルダ面、５７は
ショルダ面、５８はばね素子、５９は座金、６０ばねじ
穴である。 Ｆ／６３ 手 続 補 正 書

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シリンダ（２３）内を移動可能で且つシリンダ内で
   空間（２６）の範囲を定め、直接または間接に動力伝達
   素子（２）を押圧するピストン（２１）と、該ピストン
   （２１）に動力伝達素子（２）へ向けられた運動を伝え
   るための第１外力をピストン（２１）に与えるばね素子
   （３１）とよりなる無限路において駆動されるようにし
   た動力伝達装置（１）に組み入れられた動力伝達素子（
   ２）用の緊張装置において、上記ピストン（２１）によ
   り範囲を定められた空間（２６）が圧力源（１３）に接
   続されて、上記動力伝達装置（１）が作動中は該圧力源
   （１３）のみが圧力媒体を上記空間（２６）に送り、こ
   れによつて上記第１外力とは反対方向の第２外力がピス
   トン（２１）に作用して動力伝達素子（２）に及ぼす力
   の作用を減少するための限られた運動をピストン（２１
   ）に与えることを特徴とする緊張装置。 ２、動力伝達素子（２）に及ぼす力を減少するためのピ
   ストン（２１）の運動がピストン（２１）と共動し緊張
   装置の第１端位置（４９）と第２端位置（５０）との間
   を移動する鎖錠装置（５３）により限定され、これに関
   連して鎖錠装置（５３）は、動力伝達素子（２）へ向け
   られたピストン（２１）が動くと、第１端位置（４９）
   に押し当てられ、動力伝達素子（２）に及ぼす力の作用
   を減少するためピストン（２１）が動くと第２端位置（
   ５０）に押し当てられることを特徴とする請求項１に記
   載の緊張装置。 ３、鎖錠装置（５３）が第１端位置（４９）と第２位置
   （５０）との間で１−５ｍｍ移動可能としたことを特徴
   とする請求項２に記載の緊張装置。 ４、動力伝達素子（２）がオイルポンプ（１３）に接続
   された少なくとも一つの油流路（１７）よりなる内燃機
   関（３）に配置されたチェーンよりなること、鎖錠装置
   （５３）がピストンにより範囲を定められた空間（２６
   ）に油流路（１７）を接続する緊張装置の穴（４５）を
   貫通することを特徴とする請求項１および２に記載の緊
   張装置。 ５、チェーンがバランス軸伝動装置に組み入れているこ
   とを特徴とする請求項４に記載の緊張装置。 ６、前記鎖錠装置（５３）がピストン（２１）に形成さ
   れた対応するシヨルダ面（５７）に係止する鋸歯状シヨ
   ルダ面（５５）が設けられた鎖錠素子（５４）よりなり
   、これに関連して該鎖錠素子（５４）がばね素子（５８
   ）に当り、このためばめ素子が鎖錠素子（５４）のシヨ
   ルダ面（５５）を押してピストンのシヨルダ面（５７）
   に係止させることを特徴とする請求項２に記載の緊張装
   置。 ７、前記シヨルダ面（５４、５７）は、ばね素子（３１
   ）がピストン（２１）に作用してピストンをシリンダ（
   １９）から脱出させると鎖錠装置（５４）とピストン（
   ２１）との間の相対運動を許すが反対方向の相対運動を
   防止するような表面に設計されていることを特徴とする
   請求項６に記載の緊張装置。 ８、ピストン（２１）の前記シヨルダ面（５７）がピス
   トン（２１）により範囲を定められた空間（２６）へ接
   続された凹陥部（４１）の底に造られたことを特徴とす
   る請求項６に記載の緊張装置。 ９、前記ばね素子（５８）がねじ穴（６０）を設けた座
   金（５９）を押圧していることを特徴とする請求項６に
   記載の緊張装置。 １０、前記鎖錠素子（５４）およびこれに共動する穴（
   ４５）の両者が四角形の横断面を有することを特徴とす
   る請求項４および５に記載の緊張装置。