JPH02173349A - 内燃機関の燃料微粒化制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料微粒化制御装置Info
- Publication number
- JPH02173349A JPH02173349A JP32792688A JP32792688A JPH02173349A JP H02173349 A JPH02173349 A JP H02173349A JP 32792688 A JP32792688 A JP 32792688A JP 32792688 A JP32792688 A JP 32792688A JP H02173349 A JPH02173349 A JP H02173349A
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- JP
- Japan
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- fuel
- full load
- internal combustion
- combustion engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、燃料を微粒化しつつ空気と混合して燃焼室に
供給するようにした内燃機関の燃料微粒化制御装置に関
する。
供給するようにした内燃機関の燃料微粒化制御装置に関
する。
［従来の技術］
内燃機関においては、燃料を微粒化しつつ空気と混合し
て燃焼室に供給すると、燃焼、燃料の応答性等が改善さ
れ、空燃比、低温度性能、運転のスムーズ性等が向上す
る。このため、吸気通路において燃料を微粒化する装置
が種々提案されている（特開昭５６−６０５６号）。
て燃焼室に供給すると、燃焼、燃料の応答性等が改善さ
れ、空燃比、低温度性能、運転のスムーズ性等が向上す
る。このため、吸気通路において燃料を微粒化する装置
が種々提案されている（特開昭５６−６０５６号）。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、このような燃料微粒化装置を備えた内燃
機関においては、内燃機関の全負荷（高負荷）運転時に
は燃料の気化が促進されるため、吸入混合気の体積膨脂
が大きくなり、混合気の燃料密度の低下を来し、出力性
能が低下する問題があった。
機関においては、内燃機関の全負荷（高負荷）運転時に
は燃料の気化が促進されるため、吸入混合気の体積膨脂
が大きくなり、混合気の燃料密度の低下を来し、出力性
能が低下する問題があった。
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、全負荷運
転時の出力低下を防止することができる内燃機関の燃料
微粒化制御装置を提供することにある。
転時の出力低下を防止することができる内燃機関の燃料
微粒化制御装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために本発明は、燃焼室の吸気通路
に設けられた燃料噴射部及び燃料微粒化装置と、内燃機
関の全負荷運転状態を検出する検出手段と、該検出手段
からの全負荷検出信号により上記燃料微粒化装置の作動
を中止する制御手段とを備えたものである。
に設けられた燃料噴射部及び燃料微粒化装置と、内燃機
関の全負荷運転状態を検出する検出手段と、該検出手段
からの全負荷検出信号により上記燃料微粒化装置の作動
を中止する制御手段とを備えたものである。
［作用］
通常負荷運転時には、燃料微粒化装置か作動しており、
吸気通路に噴射供給された燃料は燃料微粒化装置により
微粒化されつつ空気と混合されて燃焼室に供給されるこ
とになる。燃料の微粒化により気化が短時間でなされ、
吸気ボート内気化が多くなって燃焼室に入るときには大
部分の気化かなされるなめ、空気との混合がよくなって
燃焼が向上する。また、このような気化の促進により吸
気ポーＩ〜内にイ」着する燃料が少なくなるため、燃料
の応答性が向」二する。
吸気通路に噴射供給された燃料は燃料微粒化装置により
微粒化されつつ空気と混合されて燃焼室に供給されるこ
とになる。燃料の微粒化により気化が短時間でなされ、
吸気ボート内気化が多くなって燃焼室に入るときには大
部分の気化かなされるなめ、空気との混合がよくなって
燃焼が向上する。また、このような気化の促進により吸
気ポーＩ〜内にイ」着する燃料が少なくなるため、燃料
の応答性が向」二する。
一方、全負荷運転になると、この運転状態が検出手段に
よって検出され、その全負荷検出信号に基づいて制御装
置が−Ｉ−記燃料微粒化装置の作動を中止する。これに
より全負荷運転時における燃料の微粒化に起因する出力
低下が防止される。
よって検出され、その全負荷検出信号に基づいて制御装
置が−Ｉ−記燃料微粒化装置の作動を中止する。これに
より全負荷運転時における燃料の微粒化に起因する出力
低下が防止される。
この場合、燃料は微粒化されないで液体に近い状態とな
るか、全負荷運転時には吸気ボーＩ〜内の流速が速く、
燃焼温度も高いので、気化が促進されて丁度よい燃焼状
態が得られることになる。
るか、全負荷運転時には吸気ボーＩ〜内の流速が速く、
燃焼温度も高いので、気化が促進されて丁度よい燃焼状
態が得られることになる。
「実施例」
以下、本発明の−・実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。
る。
図において、１は内燃機関として例示したカッリンエン
ジンのシリンタブＸ７ツクで、そのシリシタ２内にはシ
リンタヘッド３とピストン４により区画された燃焼室５
が形成され、シリンタヘッ）く３にはその燃焼室５に吸
気弁６を介して連通ずる吸気ボー１〜７と排気弁８を介
して連通ずる排気ボー１〜９とが形成されている。−Ｆ
記シリンタヘッド３には吸気ボー１〜７と連通する吸気
マニホルド１０が接続され、この吸気マニホルド１０内
及び吸気ボート７によって吸気通路１１が構成されてい
る。そして、吸気マニホルド１０には吸気通路１１内に
燃料を噴射供給するための燃料噴射部たるインジェクタ
１２が取イ４けられると共にその供給される燃料を微粒
化するための燃料微粒化装置１３が収イ」（゛）られて
いる。
ジンのシリンタブＸ７ツクで、そのシリシタ２内にはシ
リンタヘッド３とピストン４により区画された燃焼室５
が形成され、シリンタヘッ）く３にはその燃焼室５に吸
気弁６を介して連通ずる吸気ボー１〜７と排気弁８を介
して連通ずる排気ボー１〜９とが形成されている。−Ｆ
記シリンタヘッド３には吸気ボー１〜７と連通する吸気
マニホルド１０が接続され、この吸気マニホルド１０内
及び吸気ボート７によって吸気通路１１が構成されてい
る。そして、吸気マニホルド１０には吸気通路１１内に
燃料を噴射供給するための燃料噴射部たるインジェクタ
１２が取イ４けられると共にその供給される燃料を微粒
化するための燃料微粒化装置１３が収イ」（゛）られて
いる。
上記燃料微粒化装置１３はインジェクタ１２と所定の隙
間（０１〜０．２ｍｍ）をもって相対して吸気通路１１
内に振動可能に配置された振動リンク１４を有し、この
振動リンク１４にはインジェクタ１２の噴射孔（図示省
略）と連通ずる通孔１５が形成されると共にその通孔１
５と対向する位置に支持１７ツド１６が突設されている
。この支持ロッド１６はブツシュ１７を介して吸気マニ
ホールド１０にフローテインク支持されると共に振動子
１８と連結されている。振動子１８には発振器を有する
コンｌ−ローラー９が電気的に接続され、振動子１８が
５〜３０ ｋ Ｈｚで振動されるようになっている。コ
ンＩ−ローラー９には内燃機関の全負荷（高負荷）運転
状態を検出するセンサ（例えば、スロワ１〜ルスイツチ
或いは吸気マニホルド内の負圧を検出する圧力スイッチ
）２及び電源２１が直列に接続され、上記コンｌ−ロー
ラー９はセンサ２０からの全負荷検出信号により燃料微
粒化装置１３の作動を中止するように構成されている。
間（０１〜０．２ｍｍ）をもって相対して吸気通路１１
内に振動可能に配置された振動リンク１４を有し、この
振動リンク１４にはインジェクタ１２の噴射孔（図示省
略）と連通ずる通孔１５が形成されると共にその通孔１
５と対向する位置に支持１７ツド１６が突設されている
。この支持ロッド１６はブツシュ１７を介して吸気マニ
ホールド１０にフローテインク支持されると共に振動子
１８と連結されている。振動子１８には発振器を有する
コンｌ−ローラー９が電気的に接続され、振動子１８が
５〜３０ ｋ Ｈｚで振動されるようになっている。コ
ンＩ−ローラー９には内燃機関の全負荷（高負荷）運転
状態を検出するセンサ（例えば、スロワ１〜ルスイツチ
或いは吸気マニホルド内の負圧を検出する圧力スイッチ
）２及び電源２１が直列に接続され、上記コンｌ−ロー
ラー９はセンサ２０からの全負荷検出信号により燃料微
粒化装置１３の作動を中止するように構成されている。
すなわち、土、記センザ２０がスロットルスイッチであ
る場合には、このスロッ１〜ルスイッチは吸気通路１１
内に配置されなスロットル弁２２に連結され、スロット
ル弁２２が所定の弁開度となるとスロッ）〜ルスイッチ
（２０）か開成されてコントローラー９の発振器への通
電が遮断されるようになっている。
る場合には、このスロッ１〜ルスイッチは吸気通路１１
内に配置されなスロットル弁２２に連結され、スロット
ル弁２２が所定の弁開度となるとスロッ）〜ルスイッチ
（２０）か開成されてコントローラー９の発振器への通
電が遮断されるようになっている。
次に上記実施例の作用を述べる。
通常負荷運転時には、スロッ１〜ルスイッチ（２０）が
閉成されていることがらコントローラ１つの発振器によ
り燃料微粒化装置１３が作動されており、吸気通路１１
に噴射供給された燃）Ｉは燃料微粒化装置１３により微
粒化されつつ空気と混合されて燃焼室５に供給されるこ
とになる。燃料の微粒化により気化が短時間でなされ、
吸気ボー１〜７内の気化が多くなって燃焼室５に入ると
きには大部分の気化がなされるため、空気との混合がよ
くなって燃焼が向トする。また、このような気化の促進
により吸気ボーア１〜内に付着する燃料が少なくなるた
め、燃料の応答性が向−Ｊ二する。
閉成されていることがらコントローラ１つの発振器によ
り燃料微粒化装置１３が作動されており、吸気通路１１
に噴射供給された燃）Ｉは燃料微粒化装置１３により微
粒化されつつ空気と混合されて燃焼室５に供給されるこ
とになる。燃料の微粒化により気化が短時間でなされ、
吸気ボー１〜７内の気化が多くなって燃焼室５に入ると
きには大部分の気化がなされるため、空気との混合がよ
くなって燃焼が向トする。また、このような気化の促進
により吸気ボーア１〜内に付着する燃料が少なくなるた
め、燃料の応答性が向−Ｊ二する。
一方、全負荷運転になると、スＩ７１ツｌ〜ルスインチ
（２０）が開成されることがらコン１〜ローラ１つの発
振器への通電が遮断され、これにより上記燃料微粒化装
置１３の作動が停止される。従って、全負荷運転時にお
ける燃料の微粒化に起因する出力低下が防止される。
（２０）が開成されることがらコン１〜ローラ１つの発
振器への通電が遮断され、これにより上記燃料微粒化装
置１３の作動が停止される。従って、全負荷運転時にお
ける燃料の微粒化に起因する出力低下が防止される。
なお、この場合、燃料は微粒化されないで液体に近い状
態となるが、全負荷運転時には吸気ポート７内の流速か
速く、燃焼温度も高いので、気化が促進されて丁度よい
燃焼状態か得られることになる。
態となるが、全負荷運転時には吸気ポート７内の流速か
速く、燃焼温度も高いので、気化が促進されて丁度よい
燃焼状態か得られることになる。
［発明の効果］
以上要するに本発明によれば、全負荷運転時に燃料の微
粒化を中止するなめ、全負荷運転時における燃料の微粒
化に起因する出力低下を防止することができる。
粒化を中止するなめ、全負荷運転時における燃料の微粒
化に起因する出力低下を防止することができる。
図は本発明に係る内燃機関の燃料微粒化制御装置の一実
施例を示す構成図である。 図中、５は燃焼室、１１は吸気通路、１２は燃料噴射部
であるインジェクタ、１３は燃料微粒化装置、１つは制
御手段であるコントローラ、２０は検出手段であるセン
サである。
施例を示す構成図である。 図中、５は燃焼室、１１は吸気通路、１２は燃料噴射部
であるインジェクタ、１３は燃料微粒化装置、１つは制
御手段であるコントローラ、２０は検出手段であるセン
サである。
Claims (1)
- １．燃焼室の吸気通路に設けられた燃料噴射部及び燃料
微粒化装置と、内燃機関の全負荷運転状態を検出する検
出手段と、該検出手段からの全負荷検出信号により上記
燃料微粒化装置の作動を中止する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする内燃機関の燃料微粒化制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32792688A JPH02173349A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 内燃機関の燃料微粒化制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32792688A JPH02173349A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 内燃機関の燃料微粒化制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02173349A true JPH02173349A (ja) | 1990-07-04 |
Family
ID=18204547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32792688A Pending JPH02173349A (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 内燃機関の燃料微粒化制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02173349A (ja) |
-
1988
- 1988-12-27 JP JP32792688A patent/JPH02173349A/ja active Pending
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