JPH087066Y2 - 独立吸気エンジンの低温始動性向上装置 - Google Patents
独立吸気エンジンの低温始動性向上装置Info
- Publication number
- JPH087066Y2 JPH087066Y2 JP1985007346U JP734685U JPH087066Y2 JP H087066 Y2 JPH087066 Y2 JP H087066Y2 JP 1985007346 U JP1985007346 U JP 1985007346U JP 734685 U JP734685 U JP 734685U JP H087066 Y2 JPH087066 Y2 JP H087066Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injector
- communication pipe
- fuel
- air
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- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、多気筒独立吸気エンジンの吸気装置に関
し、特に低温時の始動性を向上させる低温始動性向上装
置に関する。
し、特に低温時の始動性を向上させる低温始動性向上装
置に関する。
各気筒にスロットルバルブを有する多気筒独立吸気シ
ステムのエンジンには、コールドスタートインジェクタ
を使用せずメインインジェクタだけのものと、低温時の
始動を容易にするため、始動時の冷却水温度に応じた時
間だけ燃料噴射するコールドスタートインジェクタを設
けたものとがある。後者のものでは、通常、コールドス
タートインジェクタは、各気筒の吸気管が集合するサー
ジタンク部に設けられる。
ステムのエンジンには、コールドスタートインジェクタ
を使用せずメインインジェクタだけのものと、低温時の
始動を容易にするため、始動時の冷却水温度に応じた時
間だけ燃料噴射するコールドスタートインジェクタを設
けたものとがある。後者のものでは、通常、コールドス
タートインジェクタは、各気筒の吸気管が集合するサー
ジタンク部に設けられる。
しかしながら、コールドスタートインジェクタを使用
しないタイプのエンジンでは、低温のため、バッテリ電
圧がエンジンの電子制御装置の最低動作電圧よりも低下
した場合は、メインインジェクタが作動せず始動困難に
なり、これを保障するためには複雑な回路が必要であっ
た。
しないタイプのエンジンでは、低温のため、バッテリ電
圧がエンジンの電子制御装置の最低動作電圧よりも低下
した場合は、メインインジェクタが作動せず始動困難に
なり、これを保障するためには複雑な回路が必要であっ
た。
また、コールドスタートインジェクタを使用したタイ
プの上記エンジンでは、サーボタンクが各スロットルバ
ルブよりも上流にあるため、コールドスタートインジェ
クタより噴射された燃料霧をうまくエンジンの燃焼室側
に吸入させるためには、スロットルバルブを適切に開い
て燃料霧を送るのに必要な吸気流速を確保してやる必要
があるが、これを自動的に行うには複雑なリンク機構等
を用いなければならないという問題がある。また、運転
者による操作にたよった場合には、操作忘れをした場合
の保障が必要となる。
プの上記エンジンでは、サーボタンクが各スロットルバ
ルブよりも上流にあるため、コールドスタートインジェ
クタより噴射された燃料霧をうまくエンジンの燃焼室側
に吸入させるためには、スロットルバルブを適切に開い
て燃料霧を送るのに必要な吸気流速を確保してやる必要
があるが、これを自動的に行うには複雑なリンク機構等
を用いなければならないという問題がある。また、運転
者による操作にたよった場合には、操作忘れをした場合
の保障が必要となる。
さらに、極低温時には始動が不安定になりやすいの
で、上記のように適切な燃料霧の吸入の確保の他、各気
筒の空燃比が極力均一化されることが望まれる。
で、上記のように適切な燃料霧の吸入の確保の他、各気
筒の空燃比が極力均一化されることが望まれる。
本考案は、スロットルバルブの開弁制御を必要としな
い簡単な構造で、コールドインジェクタより噴射した燃
料を適切に吸入させるとともに各気筒に燃料霧を良好に
分配させ、低温始動性を大幅に向上させることを目的と
する。
い簡単な構造で、コールドインジェクタより噴射した燃
料を適切に吸入させるとともに各気筒に燃料霧を良好に
分配させ、低温始動性を大幅に向上させることを目的と
する。
この目的を達成するための本考案の独立吸気エンジン
の低温始動性向上装置は、次の通りである。
の低温始動性向上装置は、次の通りである。
メインインジェクタとスロットルバルブとが配置され
る各気筒の吸気通路における前記スロットルバルブの下
流を連通する連通管と、 前記連通管に設けられ、連通管内に燃料を噴射可能な
コールドスタートインジェクタと、 前記メインインジェクタおよびスロットルバルブの制
御を行う電子制御装置と独立して設けられ、エンジンの
低温始動時に前記コールドスタートインジェクタによる
燃料噴射を可能とするスタートインジェクタタイムスイ
ッチと、 前記連通管と接続され、エンジンの冷却水温に基づき
通路開口面積が変化しエンジンの低温時のみエアクリー
ナからの空気を前記コールドスタートインジェクタによ
る燃料噴射が行われる連通管内に供給するエアバルブ
と、 を備えたものから成る。
る各気筒の吸気通路における前記スロットルバルブの下
流を連通する連通管と、 前記連通管に設けられ、連通管内に燃料を噴射可能な
コールドスタートインジェクタと、 前記メインインジェクタおよびスロットルバルブの制
御を行う電子制御装置と独立して設けられ、エンジンの
低温始動時に前記コールドスタートインジェクタによる
燃料噴射を可能とするスタートインジェクタタイムスイ
ッチと、 前記連通管と接続され、エンジンの冷却水温に基づき
通路開口面積が変化しエンジンの低温時のみエアクリー
ナからの空気を前記コールドスタートインジェクタによ
る燃料噴射が行われる連通管内に供給するエアバルブ
と、 を備えたものから成る。
このように構成された本考案の独立吸気エンジンの低
温始動性向上装置は、低温時においてエンジンを始動す
ると、スタートインジェクタタイムスイッチの動作に基
づきコールドスタートインジェクタから燃料が連通管内
に噴射される。また、エンジン低温時には、エアバルブ
は冷却水温度を感知して開になっており、エアバルブを
介して連通管内にファーストアイドル用の空気が供給さ
れる。したがって、連通管内に噴射された燃料は、エア
バルブからの流速の速い吸入空気流にのり、霧化が促進
されて良好な混合気として各気筒の吸気通路に吸入され
る。しかも、燃料は連通管内に噴射されるのであるか
ら、上記良好に霧化される混合気が各気筒に均一に分散
され、低温始動性が向上される。
温始動性向上装置は、低温時においてエンジンを始動す
ると、スタートインジェクタタイムスイッチの動作に基
づきコールドスタートインジェクタから燃料が連通管内
に噴射される。また、エンジン低温時には、エアバルブ
は冷却水温度を感知して開になっており、エアバルブを
介して連通管内にファーストアイドル用の空気が供給さ
れる。したがって、連通管内に噴射された燃料は、エア
バルブからの流速の速い吸入空気流にのり、霧化が促進
されて良好な混合気として各気筒の吸気通路に吸入され
る。しかも、燃料は連通管内に噴射されるのであるか
ら、上記良好に霧化される混合気が各気筒に均一に分散
され、低温始動性が向上される。
スタートインジェクタタイムスイッチは、メインイン
ジェクタおよびスロットルバルブの制御を行う電子制御
装置と独立して設けられるので、極低温によりバッテリ
の電圧が電子制御装置の最低作動電圧以下になりメイン
インジェクタが燃料を噴射しない場合でも、コールドス
タートインジェクタによる燃料噴射ができ、エンジンの
始動が可能となる。
ジェクタおよびスロットルバルブの制御を行う電子制御
装置と独立して設けられるので、極低温によりバッテリ
の電圧が電子制御装置の最低作動電圧以下になりメイン
インジェクタが燃料を噴射しない場合でも、コールドス
タートインジェクタによる燃料噴射ができ、エンジンの
始動が可能となる。
以下に本考案の独立吸気エンジンの低温始動性向上装
置の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
置の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図および第２図は本考案の一実施例に係る独立吸
気エンジンの低温始動性向上装置を示している。
気エンジンの低温始動性向上装置を示している。
図中１は各気筒毎に設けられた吸気管を示しており、
各吸気管１には吸気通路２が形成されている。３は、各
吸気通路２毎に設けられたスロットルバルブを示し、４
はサージタンク、５はエアクリーナを示している。各吸
気通路２のスロットルバルブ３の下流には、メインイン
ジェクタ20が配置されている。各吸気通路２は、連通管
６によって連通されている。
各吸気管１には吸気通路２が形成されている。３は、各
吸気通路２毎に設けられたスロットルバルブを示し、４
はサージタンク、５はエアクリーナを示している。各吸
気通路２のスロットルバルブ３の下流には、メインイン
ジェクタ20が配置されている。各吸気通路２は、連通管
６によって連通されている。
連通管６は、スロットルバルブ３下流の吸気管１部に
設けられており、各気筒の吸気通路２は、吸気管１上部
のポート７を介して連通管６に連通されている。連通管
６には、低温時の始動の際、燃料を噴射するコールドス
タートインジェクタ８が設けられている。コールドスタ
ートインジェクタ８は、フューエルデリバリパイプ９に
接続されており、ここから燃料の供給が行なわれる。
設けられており、各気筒の吸気通路２は、吸気管１上部
のポート７を介して連通管６に連通されている。連通管
６には、低温時の始動の際、燃料を噴射するコールドス
タートインジェクタ８が設けられている。コールドスタ
ートインジェクタ８は、フューエルデリバリパイプ９に
接続されており、ここから燃料の供給が行なわれる。
コールドスタートインジェクタ８は、スタートインジェ
クタタイムスイッチ10はスタータスイッチ11に接続され
ており、スタートインジェクタタイムスイッチ10はボデ
ィ12に接続されている。また、スタータスイッチ11は、
ヒューズ13を介してバッテリ14の＋側に接続され、バッ
テリ14の−側はボデー12に接続されている。
クタタイムスイッチ10はスタータスイッチ11に接続され
ており、スタートインジェクタタイムスイッチ10はボデ
ィ12に接続されている。また、スタータスイッチ11は、
ヒューズ13を介してバッテリ14の＋側に接続され、バッ
テリ14の−側はボデー12に接続されている。
スタートインジェクタタイムスイッチ10は、エンジン
の暖機状態を感知し、低温時のみコールドスタートイン
ジェクタ８を動作させるもので、冷却水温の感知しやす
いウォータアウトレット等に取付けるのが望ましい。
の暖機状態を感知し、低温時のみコールドスタートイン
ジェクタ８を動作させるもので、冷却水温の感知しやす
いウォータアウトレット等に取付けるのが望ましい。
連通管６には、エンジンの暖機状態に応じてファース
トアイドル用の空気を計量し吸入させるエアバルブ15が
接続されている。エアバルブ15は、配管16により接続さ
れており、配管16の連通管６へ接続部にコールドスター
トインジェクタ８が設けられている。エアバルブ15は、
エンジンの冷却水温度により体積変化するワックス17に
より、絞り部18の通路開口面積を変化させ、エアクリー
ナ５より導入される空気量を制御するようになってい
る。そして、エアバルブ15は配管19を介してエアクリー
ナ５の下流側に接続されている。
トアイドル用の空気を計量し吸入させるエアバルブ15が
接続されている。エアバルブ15は、配管16により接続さ
れており、配管16の連通管６へ接続部にコールドスター
トインジェクタ８が設けられている。エアバルブ15は、
エンジンの冷却水温度により体積変化するワックス17に
より、絞り部18の通路開口面積を変化させ、エアクリー
ナ５より導入される空気量を制御するようになってい
る。そして、エアバルブ15は配管19を介してエアクリー
ナ５の下流側に接続されている。
なお、図中21は、メインインジェクタ20の燃料噴射量
を制御するとともに、適当な手段を介してスロットルバ
ルブ３の開度を制御する電子制御装置（ECU）を示して
いる。コールドスタートインジェクタ８を動作させるス
タートインジェクタタイムスイッチ10は、電子制御装置
21と独立して設けられている。
を制御するとともに、適当な手段を介してスロットルバ
ルブ３の開度を制御する電子制御装置（ECU）を示して
いる。コールドスタートインジェクタ８を動作させるス
タートインジェクタタイムスイッチ10は、電子制御装置
21と独立して設けられている。
このように構成された本考案の独立吸気エンジンの低
温始動性向上装置の作用について以下に説明する。
温始動性向上装置の作用について以下に説明する。
低温時において、スタータスイッチ10をオンにする
と、スタータ（図示略）によりクランキングが開始さ
れ、気筒内の負圧により空気はエアクリーナ５より導入
される。この時、スロットルバルブ３の開度は最小にな
っているが、エアバルブ15は、ワックス17で冷却水温度
を感知し、ワックス17が縮小することにより絞り部18が
開かれ、絞り部18から吸入された空気は連通管６内に吸
入される。そして、エアバルブ15からの空気は、冷却水
温度がある設定された温度になるまで、すなわち、ワッ
クス17が膨張して絞り部18が閉じられるまで、連通管６
内に吸入される。したがって、スロットルバルブ開度に
関係なく吸入空気量が確保される。
と、スタータ（図示略）によりクランキングが開始さ
れ、気筒内の負圧により空気はエアクリーナ５より導入
される。この時、スロットルバルブ３の開度は最小にな
っているが、エアバルブ15は、ワックス17で冷却水温度
を感知し、ワックス17が縮小することにより絞り部18が
開かれ、絞り部18から吸入された空気は連通管６内に吸
入される。そして、エアバルブ15からの空気は、冷却水
温度がある設定された温度になるまで、すなわち、ワッ
クス17が膨張して絞り部18が閉じられるまで、連通管６
内に吸入される。したがって、スロットルバルブ開度に
関係なく吸入空気量が確保される。
また、スタートインジェクタタイムスイッチ10は、エ
ンジンの低温時のみスタータスイッチ11のオンと同時に
作動し、スタートインジェクタタイムスイッチ10の作動
の間のみ、コールドスタートインジェクタ８が作動され
る。これにより、燃料は、冷却水の温度が設定値になる
までコールドインジェクタ８より連通管６内に噴射され
る。噴射された燃料は、連通管６内で、スロットルバル
ブ開度と関係なくエアバルブ15からの吸入される流速の
速い空気にのって霧化され、低温始動時の良好な混合気
として吸入される。そして、この混合気は、連通管６内
よりポート７を通過して各気筒に吸入されるので、各気
筒にほぼ均等に分配され、始動時の各気筒の空燃比が均
一化される。
ンジンの低温時のみスタータスイッチ11のオンと同時に
作動し、スタートインジェクタタイムスイッチ10の作動
の間のみ、コールドスタートインジェクタ８が作動され
る。これにより、燃料は、冷却水の温度が設定値になる
までコールドインジェクタ８より連通管６内に噴射され
る。噴射された燃料は、連通管６内で、スロットルバル
ブ開度と関係なくエアバルブ15からの吸入される流速の
速い空気にのって霧化され、低温始動時の良好な混合気
として吸入される。そして、この混合気は、連通管６内
よりポート７を通過して各気筒に吸入されるので、各気
筒にほぼ均等に分配され、始動時の各気筒の空燃比が均
一化される。
なお、本実施例の如く独立吸気システムのエンジンで
は、ある一つの気筒が吸気行程にある時、そうでない他
の気筒の吸気管内圧力は、ほぼ大気圧に近い値となって
おり、コールドスタートインジェクタ８より噴射された
燃料およびファーストアイドルエアは、吸気行程になっ
ている気筒にのみ吸入される。したがって、一般エンジ
ンと異なり、吸気行程以外の気筒の吸気管に無用に燃料
が飛遊し吸気管壁に付着したりすることがなくなり、各
気筒における燃焼状態が良好となり、エンジンの低温始
動性が向上される。
は、ある一つの気筒が吸気行程にある時、そうでない他
の気筒の吸気管内圧力は、ほぼ大気圧に近い値となって
おり、コールドスタートインジェクタ８より噴射された
燃料およびファーストアイドルエアは、吸気行程になっ
ている気筒にのみ吸入される。したがって、一般エンジ
ンと異なり、吸気行程以外の気筒の吸気管に無用に燃料
が飛遊し吸気管壁に付着したりすることがなくなり、各
気筒における燃焼状態が良好となり、エンジンの低温始
動性が向上される。
本考案の独立吸気エンジンの低温始動性向上装置によ
れば、つぎの効果が得られる。
れば、つぎの効果が得られる。
（１） エンジンの低温始動時には、電子制御装置と独
立して設けられるスタートインジェクタタイムスイッチ
により動作するコールドスタートインジェクタによって
連通管内に燃料が噴射され、この燃料噴射が行われる連
通管内にはエアバルブからの空気が供給されるので、噴
射燃料をエアバルブからの吸気流にのせることができ、
霧化が促進された良好の混合気を連通管から各気筒の吸
気通路に吸入させることができる。したがって、スロッ
トルバルブ制御に無関係の簡単な構造でかつアクセル操
作をすることなく、低温時の始動性を大幅に向上するこ
とができるという効果が得られる。
立して設けられるスタートインジェクタタイムスイッチ
により動作するコールドスタートインジェクタによって
連通管内に燃料が噴射され、この燃料噴射が行われる連
通管内にはエアバルブからの空気が供給されるので、噴
射燃料をエアバルブからの吸気流にのせることができ、
霧化が促進された良好の混合気を連通管から各気筒の吸
気通路に吸入させることができる。したがって、スロッ
トルバルブ制御に無関係の簡単な構造でかつアクセル操
作をすることなく、低温時の始動性を大幅に向上するこ
とができるという効果が得られる。
（２） コールドスタートインジェクタからの燃料は、
各気筒の吸気通路を連通する連通管に噴射されるので、
エアバルブからの吸気流により良好に霧化された混合気
は各気筒に均一に分散され、各気筒とも良好な燃料状態
を得ることができ、一層低温始動性を向上することがで
きる。
各気筒の吸気通路を連通する連通管に噴射されるので、
エアバルブからの吸気流により良好に霧化された混合気
は各気筒に均一に分散され、各気筒とも良好な燃料状態
を得ることができ、一層低温始動性を向上することがで
きる。
（３） コールドスタートインジェクタの制御は、エン
ジンの電子制御装置とは独立しているので、たとえ極低
温によりバッテリの電圧が電子制御装置の最低作動電圧
以下になってメインインジェクタが燃料を噴射しない場
合でも、問題なくエンジンを始動できるという効果が得
られる。
ジンの電子制御装置とは独立しているので、たとえ極低
温によりバッテリの電圧が電子制御装置の最低作動電圧
以下になってメインインジェクタが燃料を噴射しない場
合でも、問題なくエンジンを始動できるという効果が得
られる。
第１図は本考案の一実施例に係る独立吸気エンジンの低
温始動性向上装置の全体構成図、 第２図は第１図の装置の拡大縦断面図、 である。 １……吸気管 ２……吸気通路 ３……スロットルバルブ ６……連通管 ８……コールドスタートインジェクタ 10……スタートインジェクタタイムスイッチ 15……エアバルブ 21……電子制御装置
温始動性向上装置の全体構成図、 第２図は第１図の装置の拡大縦断面図、 である。 １……吸気管 ２……吸気通路 ３……スロットルバルブ ６……連通管 ８……コールドスタートインジェクタ 10……スタートインジェクタタイムスイッチ 15……エアバルブ 21……電子制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河合 志郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭48−103716（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−28018（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (1)
- 【請求項１】メインインジェクタとスロットルバルブと
が配置される各気筒の吸気通路における前記スロットル
バルブの下流を連通する連通管と、 前記連通管に設けられ、連通管内に燃料を噴射可能なコ
ールドスタートインジェクタと、 前記メインインジェクタおよびスロットルバルブの制御
を行う電子制御装置と独立して設けられ、エンジンの低
温始動時に前記コールドスタートインジェクタによる燃
料噴射を可能とするスタートインジェクタタイムスイッ
チと、 前記連通管と接続され、エンジンの冷却水温に基づき通
路開口面積が変化しエンジンの低温時のみエアクリーナ
からの空気を前記コールドスタートインジェクタによる
燃料噴射が行われる連通管内に供給するエアバルブと、 を備えたことを特徴とする独立吸気エンジンの低温始動
性向上装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985007346U JPH087066Y2 (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 | 独立吸気エンジンの低温始動性向上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985007346U JPH087066Y2 (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 | 独立吸気エンジンの低温始動性向上装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123850U JPS61123850U (ja) | 1986-08-04 |
| JPH087066Y2 true JPH087066Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=30485613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985007346U Expired - Lifetime JPH087066Y2 (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 | 独立吸気エンジンの低温始動性向上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH087066Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7583192B2 (en) | 1992-08-12 | 2009-09-01 | Keystone Technology Solutions, Llc | Radio frequency identification device and method |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2537234B2 (ja) * | 1987-05-29 | 1996-09-25 | スズキ株式会社 | 多気筒エンジンの低温始動装置 |
| JP2680604B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-11-19 | 三信工業株式会社 | 多気筒内燃機関の燃料供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48103716A (ja) * | 1972-04-10 | 1973-12-26 |
-
1985
- 1985-01-24 JP JP1985007346U patent/JPH087066Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7583192B2 (en) | 1992-08-12 | 2009-09-01 | Keystone Technology Solutions, Llc | Radio frequency identification device and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61123850U (ja) | 1986-08-04 |
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