JPH02175983A - Radial tire and steel cord for tire reinforcement - Google Patents
Radial tire and steel cord for tire reinforcementInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト部重量を低減させながらベルト部耐久
性を向上させたラジアルタイヤおよびこのラジアルタイ
ヤに用いる補強用スチールコードに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a radial tire that improves the durability of the belt portion while reducing the weight of the belt portion, and a reinforcing steel cord used in the radial tire.
従来、車両の高速化や輸送量の増大等をはかるために、
ラジアルタイヤの耐久性を向上することがはかられ、そ
の対策の一環としてラジアルタイヤのベルト層のコード
としてスチールコードが使用されている。しかし、スチ
ールコードは比重が大きいために、スチールコードをゴ
ムに埋設することによって構成されるベルト層の重量が
増し、これに伴ってタイヤ重量が大きくなり、この結果
、燃料消費量がかさむ等の問題がある。Traditionally, in order to increase the speed of vehicles and increase the amount of transportation,
Efforts have been made to improve the durability of radial tires, and as part of this measure, steel cord is used as the cord for the belt layer of radial tires. However, since the steel cord has a high specific gravity, the weight of the belt layer constructed by embedding the steel cord in rubber increases, which increases the weight of the tire, resulting in increased fuel consumption, etc. There's a problem.
一方１．ベルト層に使用するスチールコードの撚り構造
としては、クローズド構造、オープン構造、および２＋
２構造の３種類のものがある。On the other hand 1. The twisted structure of the steel cord used in the belt layer includes closed structure, open structure, and 2+ structure.
There are three types with two structures.
クローズド構造ｔよ、特開昭５６−４３００８号公報に
示されるように、コードの長平方向に例えば５本の全て
のフィラメントが相互に密着して撚り合わされているも
ので、コードの中心部が空洞となっている。そのため空
洞に侵入した水がこの空洞内をコードの長平方向に沿っ
て広がって錆を発生するため耐錆性がわるいという欠点
がある。As shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 56-43008, the closed structure is one in which, for example, all five filaments are twisted closely together in the longitudinal direction of the cord, and the center of the cord is hollow. It becomes. Therefore, water that has entered the cavity spreads inside the cavity along the longitudinal direction of the cord, causing rust, resulting in poor rust resistance.
オープン構造は、コードの長平方向に例えば５本の全て
のフィラメントが相互に密着することなく撚り合わされ
ているものである。このためゴムの浸透性が良好で、上
記クローズド構造がもつ錆の問題はないが、特開昭６３
−１５４４０４号公報に記載のように、軸方向に圧縮を
受けたときコードが局部変形して座屈疲労を起こし易い
ため耐圧縮疲労性に劣る欠点がある。The open structure is one in which, for example, all five filaments are twisted together in the longitudinal direction of the cord without being in close contact with each other. Therefore, the permeability of the rubber is good and there is no problem of rust associated with the closed structure mentioned above, but
As described in Japanese Patent No. 154404, when compressed in the axial direction, the cord is locally deformed and tends to cause buckling fatigue, which has the disadvantage of poor compression fatigue resistance.
２＋２構造は、特開昭５７−１９３２５３号公報に記載
のように、２本の実質的に無撚りのフィラメントに別の
２本のフィラメントがアサガオの蔓が巻きつくが如くに
螺旋状に巻きついたものである。この構造は空洞が形成
されないためゴム浸透性は良好であるが、コード断面形
状が非対称であるために耐曲げ疲労性に劣るという欠点
がある。The 2+2 structure, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-193253, has two substantially untwisted filaments and two other filaments wrapped around them in a spiral, similar to the way morning glory vines are wrapped around each other. It is something that This structure has good rubber permeability because no cavities are formed, but has a disadvantage of poor bending fatigue resistance because the cord cross-sectional shape is asymmetrical.
したがって、これら従来の撚り構造のスチールコードを
ベルト層のコードとして単に用いただけでは、ベルト部
耐久性が十分でない。また、これを補うためコードのエ
ンド数を増加させればベルト部重量が増加してしまうと
いう問題があった。Therefore, simply using these conventional twisted steel cords as cords for the belt layer does not provide sufficient durability for the belt portion. Furthermore, if the number of ends of the cord is increased to compensate for this, there is a problem in that the weight of the belt portion increases.
本発明は、上述した事情にかんがみなされたものであっ
て、ベルト層のコードとして用いるスチールコードおよ
びその撚り構造を工夫することにより、ベルト部重量を
低減せしめながらベルト部耐久性を大巾に向上させたラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。The present invention was conceived in view of the above-mentioned circumstances, and by devising the steel cord used as the cord of the belt layer and its twisted structure, the weight of the belt portion can be reduced and the durability of the belt portion can be greatly improved. The purpose is to provide a radial tire with improved performance.
また、本発明は、ラジアルタイヤに補強用として用いる
とき、優れた性能を発揮するスチールコードを提供する
ことを目的とする。Another object of the present invention is to provide a steel cord that exhibits excellent performance when used for reinforcing radial tires.
本発明は、スチールコードからなるベルト層を有するラ
ジアルタイヤにおいて、前記スチールコードが炭素含有
量０．７８〜０．８５％であって２本のフィラメントに
２本のフィラメントを螺旋状にからませた２＋２構造か
らなり、撚りピンチが１０〜１８門であることを特徴と
するラジアルタイヤを要旨とする。また、本発明は、フ
ィラメントの炭素含有量が０．７８〜０．８５％であっ
て２木のフィラメントに２本のフィラメントを螺旋状に
からませた２＋２構造からなり、撚りピンチが１０〜１
８ ｍｍであることを特徴とするタイヤ補強用スチール
コードを要旨とする。The present invention provides a radial tire having a belt layer made of steel cord, wherein the steel cord has a carbon content of 0.78 to 0.85%, and two filaments are spirally entangled with each other. The gist is a radial tire that has a 2+2 structure and has 10 to 18 twist pinches. In addition, the present invention has a 2+2 structure in which the carbon content of the filament is 0.78 to 0.85%, two filaments are spirally entwined with two wooden filaments, and the twist pinch is 10 to 1.
The subject matter is a steel cord for reinforcing tires, which is characterized by a diameter of 8 mm.
以下、この手段につき詳しく説明する。This means will be explained in detail below.
本発明のラジアルタイヤでは、第１図に示すように、左
右一対のビードワイヤ１．１間にカーカス層２が装架さ
れ、このカーカス層２とトレンド３との間に、スチール
コード４からなる１層以上のベルト層５がタイヤ周方向
に環状に配置されている。In the radial tire of the present invention, as shown in FIG. 1, a carcass layer 2 is installed between a pair of left and right bead wires 1. The belt layers 5 are arranged annularly in the circumferential direction of the tire.
本発明では、スチールコード４が２本の実質的に無撚り
のフィラメントに別の２本のフィラメントを螺旋状にか
らませた第２図に例示するような２＋２構造からなる。In the present invention, the steel cord 4 has a 2+2 structure as illustrated in FIG. 2, in which two substantially untwisted filaments are spirally entwined with two other filaments.
この２＋２構造のスチールコード４では、撚りピッチ長
さの１／４の箇所における４個所の断面が（Ａ）〜（Ｄ
）のようになっている。すなわち、第２図に示すように
、２＋２構造のスチールコート４は、２本の無撚りのフ
ィラメント１０．１０の群に他の２本の無撚りのフィラ
メントＩＬ １１が撚りピッチＰで螺旋状にからまった
構造になっていて、（Ａ）〜（Ｄ）に示すような断面形
状を呈する。In this steel cord 4 with a 2+2 structure, the cross sections at four locations at 1/4 of the twist pitch length are (A) to (D).
). That is, as shown in FIG. 2, the steel coat 4 with a 2+2 structure has a group of two untwisted filaments 10 and 10 and two other untwisted filaments IL 11 spirally arranged at a twist pitch P. It has a tangled structure and exhibits cross-sectional shapes as shown in (A) to (D).
また、スチールコード４の各フィラメント１０１１の炭
素含有量は０．７８〜０．８５％である。一般のスチー
ルコードの炭素含有量は０．６９〜０．７３％であるの
で、このように炭素含有量の高いスチールコード（以下
、ＨＴコードという）は引張強力が高い性能を有する。Further, the carbon content of each filament 1011 of the steel cord 4 is 0.78 to 0.85%. Since the carbon content of general steel cord is 0.69 to 0.73%, steel cord with such a high carbon content (hereinafter referred to as HT cord) has performance with high tensile strength.
本発明において炭素含有量を０．７８〜０．８５％とし
たのは、０．７８％未満では２＋２構造との組合わせと
するとき引張強力が小さくなって本発明の目的を達成で
きなくなり、一方、０．８５％を超えるとスチールコー
ドが脆くなってしまうからである。ＨＴコードをベルト
層のコードとして用いることにより、後記するように耐
曲げ疲労性に劣る２＋２構造であってもコード折れが生
しにくくなるためベルト層の耐久性を改良することがで
きる。In the present invention, the carbon content is set to 0.78 to 0.85% because if it is less than 0.78%, the tensile strength becomes small when combined with a 2+2 structure, and the purpose of the present invention cannot be achieved. On the other hand, if it exceeds 0.85%, the steel cord becomes brittle. By using the HT cord as the cord of the belt layer, the durability of the belt layer can be improved because cord bending becomes less likely to occur even in the 2+2 structure, which has poor bending fatigue resistance as described later.
さらに、本発明では、スチールコード４の撚りピッチＰ
を１０〜１８ ｍｎとしている。１０ ｍｍ未満では、
後記するように錆成長が大きくなり、１８ ｍｍを超え
るとコード折れおよび調湿コード折れが生じやすくなる
。Furthermore, in the present invention, the twist pitch P of the steel cord 4 is
is set to 10 to 18 mn. If it is less than 10 mm,
As will be described later, rust growth increases, and if the rust exceeds 18 mm, cord bending and humidity control cord bending tend to occur.
このように０．７８〜０．８５％の炭素を含有するフィ
ラメントが２＋２構造に構成され、撚りピッチが１０〜
１８ ｍｍであるスチールコードは、ここではベルト層
のコードとして説明したが、タイヤの他の部位のコード
、例えば、ビード部補強層のコードやカーカス層のコー
ドとしても用いることができる。In this way, filaments containing 0.78 to 0.85% carbon are configured in a 2+2 structure, and the twist pitch is 10 to 10.
Although the 18 mm steel cord has been described here as a cord for the belt layer, it can also be used as a cord for other parts of the tire, such as a cord for a bead reinforcement layer or a cord for a carcass layer.
つぎに、本発明の奏する効果につき詳しく説明する。な
お、以下の説明中、ＳＴＤはスタンダードコード（炭素
含有量が従来使用されている量の標準品）である。Next, the effects of the present invention will be explained in detail. In addition, in the following explanation, STD is a standard code (a standard product with a carbon content of the amount conventionally used).
ベルト部耐久性の向上のための要求特性としてスチール
コードの錆、スチールコードの折れ、スチールコードの
ＢＨｆｚ折れが考えられる。Rust of the steel cord, breakage of the steel cord, and BHfz breakage of the steel cord are considered as characteristics required for improving the durability of the belt portion.
そこで、各種コードをベルト層のコード、とじて用いた
各種タイヤのスチールコードの錆成長、コード折れ、調
湿コード折れについて評価した。Therefore, the rust growth, cord bending, and humidity control cord bending of the steel cords of various tires using various cords as belt layer cords were evaluated.
この結果を表１および表２に示す。評価方法は下記の通
りである。The results are shown in Tables 1 and 2. The evaluation method is as follows.
楚底長二圧璽立汰：
タイヤサイズ１９５／７０ Ｒ１４゜ベルト層に達する
直径５ｍｍのドリル穴を１箇所あけ、空気圧１．９ｋｇ
ｆ／ｃａｌで一般路を５００００ ｋｍ走行後タイヤを
解剖し、錆成長長さを測定した。魚７のタイヤを１００
として指数表示した。数値の小さい方が良い。Soso long two-pressure seal: Tire size 195/70 R14゜ One drill hole with a diameter of 5 mm reaching the belt layer, air pressure 1.9 kg
After running 50,000 km on public roads at f/cal, the tires were dissected and the length of rust growth was measured. Fish 7 tires for 100
It is expressed as an index. The smaller the number, the better.
コード れの量・ ′ ：
タイヤサイズ１９５／７０ Ｒ１４゜空気圧１．０ ｋ
ｇｆ／ｃｕｔ、荷重ＪＩＳ常用×１２０％、速度１５
ｋｍ／ｈで内層の１番ベルトに圧縮力が作用する方向に
一定サイドフォースをかけてドラム試験を実施し、３０
時時間待後のコード折れ本数をチエツクした。隘７のタ
イヤを１００として指数表示した。数値の小さい方が良
い。Amount of cord ・': Tire size 195/70 R14゜Air pressure 1.0k
gf/cut, load JIS common use x 120%, speed 15
A drum test was conducted by applying a constant side force in the direction in which compressive force acts on the inner layer No. 1 belt at a speed of 30 km/h.
I checked the number of broken cords after waiting for an hour. The tire number 7 was set as 100 and displayed as an index. The smaller the number, the better.
言。湿コード れのｉ・イｌ 決：
１Ｍ ！コード折れとは、高温高湿度下にタイヤを放置
した後のコード折れをいう。一種の劣化試験である。Words. Moisture code Reno I/Il Decision: 1M! Cord breakage refers to the cord breakage that occurs after a tire is left in high temperature and high humidity conditions. This is a kind of deterioration test.
タイヤサイズ１９５／７０１？１４゜ＪＩＳ ０４２３
０（１９７８）記載の調湿条件をモディファイした条件
（７０℃×９８χＲＨＸ３０日）で調湿。その後、空気
圧１．０ｋｇｆ／ｃＩＩｌ、荷重ＪＩＳ常用×１２０％
、速度１５ ｋｍ／ｈで内層の１番ヘルドに圧縮力が作
用する方向に一定サイドフォースをかけてドラム試験を
実施し、３０時時間待後のコード折れ本数をチエツクし
た。隘７のタイヤを１００として指数表示した。Tire size 195/701?14゜JIS 0423
Humidity control was performed under conditions (70°C x 98χRH x 30 days) that were modified from the humidity control conditions described in 0 (1978). After that, air pressure 1.0kgf/cIIl, load JIS regular use x 120%
A drum test was conducted at a speed of 15 km/h by applying a constant side force in the direction of compressive force acting on the first heald of the inner layer, and the number of cords broken after waiting for 30 hours was checked. The tire number 7 was set as 100 and displayed as an index.
数値の小さい方が良い。The smaller the number, the better.
（１）第３図（Ａ）〜（Ｃ）に表１の数値をグラフ化し
て示す。これらの図において、■〜■は嵐１〜阻９のタ
イヤに相当する。これらのタイヤのうち、隘８と隘９と
が本発明の条件を備えたタイヤであり、他は比較タイヤ
である。第３図（Ａ）から、錆成長についてはクローズ
ド構造のものが一番悪く、オーブン構造および２＋２構
造のものはほぼ同等であることが判る。(1) Figures 3 (A) to (C) show the numerical values in Table 1 as graphs. In these figures, ■ to ■ correspond to the tires of Arashi 1 to Ike 9. Among these tires, No. 8 and No. 9 are tires that meet the conditions of the present invention, and the others are comparative tires. From FIG. 3(A), it can be seen that the closed structure has the worst rust growth, while the oven structure and 2+2 structure have almost the same growth.
コード折れおよび１１ ？Ｗコード折れについては、第
３図（Ｂ）〜第３図（Ｃ）に示されるように、２＋２構
造のものが一番よく、特に２＋２構造でＨＴであること
が優れていることが判る。すなわち、コード折れはコー
ド繰り返し曲げ変形およびコード軸方向の繰り返し圧縮
変形によって起こる現象であるが、集束性の不足するオ
ーブン構造は最も顕著に圧縮変形時の耐疲労性が劣る欠
陥を表わし、ついで丁＋２構造が曲げ疲労性が劣る故に
これに続き、クローズド構造は両者のバランスがとれて
おり最も良好であるとされていた。ところが、本発明者
らの検討によると、丁＋２構造については、ＨＴコード
を選択することによって、このような従来からいわれて
いた事実とは全く異なる結果が得られたことを知見した
のである。具体的には、第３図（Ｂ）のように、スチー
ルコードとしてＳＴＤを使用するときのコード折れは従
来からいわれていた通りに２＋２構造ではクローズド構
造に比して劣っているが、ＨＴコードを使用した場合は
全く逆転し、丁＋２構造の方がクローズド構造よりも優
れた耐コード折れ特性を発揮するようになったのである
。Cord breakage and 11? As for W cord folding, as shown in FIGS. 3(B) to 3(C), it can be seen that the 2+2 structure is the best, and the HT with the 2+2 structure is particularly excellent. In other words, cord breakage is a phenomenon caused by repeated bending deformation of the cord and repeated compressive deformation in the axial direction of the cord, but an oven structure with insufficient convergence most noticeably exhibits defects with poor fatigue resistance during compressive deformation, and then The +2 structure was followed because of its inferior bending fatigue resistance, and the closed structure was considered to be the best because it had a good balance between the two. However, according to the studies conducted by the present inventors, it was discovered that for the D+2 structure, by selecting the HT code, a result completely different from the conventionally known fact was obtained. Specifically, as shown in Figure 3 (B), when using STD as a steel cord, the 2+2 structure is inferior to the closed structure in terms of cord breakage, as has been said in the past, but HT cord When a cord was used, the situation was completely reversed, and the cord +2 structure exhibited better resistance to cord breakage than the closed structure.
すなわち、ＳＴＤに代えてＨＴコードをベルト層のコー
ドとして使用する場合には、クローズド構造は、耐錆性
と耐訓湿コード折れ性は全く改良されず、耐コード折れ
性の改良はわずかである。また、オープン構造は、ゴム
浸透が良好なので、耐錆性はよいが、耐コード折れ性、
耐Ｕ８湿コード折れ性ともにかわるい。２＋２構造は、
耐錆性、耐コード折れ性、耐調湿コード折れ性ともに良
いという結果が得られたのである。In other words, when HT cord is used as the belt layer cord instead of STD, the closed structure has no improvement in rust resistance and moisture dampening cord bending resistance, and only a slight improvement in cord bending resistance. . In addition, the open structure has good rubber penetration, so it has good rust resistance, but it also has poor cord bending resistance.
The U8 humidity cord resistance and bendability are both excellent. The 2+2 structure is
Good results were obtained in terms of rust resistance, cord bending resistance, and humidity control cord bending resistance.
（２）表１におけるＮ１１７、磁８、隘９のタイヤにつ
いてスチールコードの撚りピッチを８１１１１１１％１
４ ｍｍ 、２０ ｎｖ＋とじた場合の請成長、コード
折れ、調湿コード折れについての評価結果を表２に示す
。また、第４図（Ａ）〜（Ｃ）に表２の数値をグラフ化
して示す。これらの図において、■〜＠は階７〜Ｎ１１
５のタイヤに相当する。図中、１００ ＳＴＤはベルト
部重量１００（指数）でＳＴＤの場合を、１００ ）Ｉ
Ｔはベルト部重量１００（指数）でＨＴの場合を、また
８０ ＩＴはそれよりベルト部重量を２０％減じた場合
をそれぞれ表わす。(2) For the N117, Magnetic 8, and A9 tires in Table 1, the twist pitch of the steel cord was 8111111%1.
Table 2 shows the evaluation results for folding, cord folding, and humidity control cord folding when 4 mm and 20 nv+ were bound. Further, the numerical values in Table 2 are shown in graphs in FIGS. 4(A) to 4(C). In these figures, ■~@ are floors 7~N11
This corresponds to 5 tires. In the figure, 100 STD is the belt part weight 100 (index) and the case of STD is 100) I
T represents the case of HT with belt part weight 100 (index), and 80 IT represents the case where the belt part weight is reduced by 20%.
第４図（Ａ）〜（Ｃ）から、撚りピッチが８１および２
Ｏｎ＋ｍにおいては錆成長、コード折れ、調湿コード折
れのいずれかがいずれにおいても悪化することが判る。From Fig. 4 (A) to (C), the twist pitch is 81 and 2.
It can be seen that at On+m, rust growth, cord breakage, and humidity control cord breakage are all worse.
そこで、本発明では、スチールコードの撚りピッチを１
Ｏｎ＋ｍ〜１８ ｍｍとしている。Therefore, in the present invention, the twist pitch of the steel cord is set to 1.
On+m to 18 mm.
（本頁以下余白）
４゜
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、炭素含有量が０．
７８〜０．８５％のフィラメントを撚り構造が２＋２構
造で撚りピッチが１０〜１８ＩＩＩＩ１１にしたスチー
ルコードをラジアルタイヤのベルト層に用いることによ
りベルト部耐久性を向上させることができる（従来のス
タンダードのスチールコードを用いる場合に比してベル
ト部耐久性が２０％向上）。しかも、スチールコードの
使用量を低減させても従来以上の耐久性を発揮すること
ができるので、ベルト部重量の低減をはかることができ
る（従来のスタンダードのスチールコードを用いる場合
に比してスチールコード使用量の２０％の低減が可能）
。(Margin below this page) 4゜[Effect of the invention] As explained above, according to the present invention, the carbon content is 0.
The durability of the belt can be improved by using steel cord with a 2+2 structure and a twist pitch of 10 to 18III11 in the belt layer of a radial tire with 78 to 0.85% filament (compared to the conventional standard). The durability of the belt is improved by 20% compared to when using steel cord). Moreover, even if the amount of steel cord used is reduced, it is possible to demonstrate greater durability than before, so it is possible to reduce the weight of the belt section (compared to when using the conventional standard steel cord). 20% reduction in code usage possible)
.
第１図は本発明のラジアルタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図、第２図は２＋２構造のスチールコードの説
明図、第３図（Ａ）〜（Ｃ）はスチールコードの使用量
および材質を変化させた場合の錆成長、コード折れ、調
湿コード折れをグラフで示す説明図、第４図（Ａ）〜（
Ｃ）はスチールコードの撚りピンチを変化させた場合の
鯖成長、コード折れ、調湿コード折れをグラフで示す説
明図である。
１・・・ビードワイヤ、２・・・カーカス層、３・・・
トレッド、４・・・スチールコード、５・・・ベルト層
。Fig. 1 is an explanatory half-section diagram in the meridian direction of an example of the radial tire of the present invention, Fig. 2 is an explanatory diagram of a 2+2 structure steel cord, and Figs. 3 (A) to (C) are the usage amount and material of the steel cord. Figure 4 (A) - (
C) is an explanatory diagram showing in graphs the mackerel growth, cord breakage, and humidity control cord breakage when the twisting pinch of the steel cord is changed. 1... Bead wire, 2... Carcass layer, 3...
Tread, 4... Steel cord, 5... Belt layer.
Claims (2)
ルタイヤにおいて、前記スチールコードが炭素含有量０
．７８〜０．８５％であって２本のフィラメントに２本
のフィラメントを螺旋状にからませた２＋２構造からな
り、撚りピッチが１０〜１８１であることを特徴とする
ラジアルタイヤ。(1) In a radial tire having a belt layer made of steel cord, the steel cord has a carbon content of 0.
．． 78 to 0.85%, consisting of a 2+2 structure in which two filaments are spirally entwined, and having a twist pitch of 10 to 181.
％であって２本のフィラメントに２本のフィラメントを
螺旋状にからませた２＋２構造からなり、撚りピッチが
１０〜１８ｍｍであることを特徴とするタイヤ補強用ス
チールコード。(2) Carbon content of filament is 0.78-0.85
%, has a 2+2 structure in which two filaments are spirally entwined, and has a twist pitch of 10 to 18 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329028A JPH02175983A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Radial tire and steel cord for tire reinforcement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329028A JPH02175983A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Radial tire and steel cord for tire reinforcement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02175983A true JPH02175983A (en) | 1990-07-09 |
Family
ID=18216794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63329028A Pending JPH02175983A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Radial tire and steel cord for tire reinforcement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02175983A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06191215A (en) * | 1992-12-25 | 1994-07-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| CN110023102A (en) * | 2016-11-30 | 2019-07-16 | 株式会社普利司通 | Rubber-cord composite, reinforcing member for tire, and tire using same |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193253A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-27 | Bekaert Sa Nv | Steel cord |
| JPS59204992A (en) * | 1982-10-22 | 1984-11-20 | エヌ・ヴイ・ベカルト・エス・エイ | Steel cord for reinforcing elastomer material |
| JPS63275788A (en) * | 1987-05-06 | 1988-11-14 | 東洋ゴム工業株式会社 | Large pneumatic tire |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63329028A patent/JPH02175983A/en active Pending
Patent Citations (3)
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