JPH02176203A - 油路切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、油圧ポンプに連なる主油路を、第１油圧負荷
に連なる第１供給油路と、第２油圧負荷に連なる第２供
給油路とに交互に連通させる油路切換装置に関する。

（２）従来の技術 従来、か＼る油路切換装置は、例えば農用トラクタにお
いて、油圧ポンプから吐出される圧油により油圧負荷と
しての前部リフトシリンダ及び後部リフトシリンダを選
択的に作動させて前部または後部作業機に上昇動作を与
える油圧回路に採用されている。

か−る油路切換装置には、三方向コックからなるものと
、三方向スプール弁からなるものとが知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の油路切換装置では、
弁部に摺動部が存在するため、その弁部のシール性を高
めようとすると、シール部の摩擦によりその切換操作抵
抗が増大し、反対に切換操作力の軽減を図ろうとすると
シール性が低下するという問題がある。

本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、弁部の
シール性及び切換操作性の両方を満足させ得る前記油路
切換装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、主油路の下流端
から分岐した第１及び第２供給油路にそれぞれ閉弁方向
にばね付勢された第１及び第２チェック弁を、それらの
出口を下流側に向けて介装し、両チェック弁に、それら
を交互に強制開弁させる開弁切換手段を連結したことを
第１の特徴とする。

また本発明は、上記特徴に加えて、開弁操作手段が第１
及び第２チェック弁に交互に開弁動作を与える第１及び
第２カムを有する共通一本のカム軸からなることを第２
の特徴とする。

さらに本発明は、第１の特徴に加えて、主油路に、出口
が油溜と連通ずるアンロード弁の入口を接続し、このア
ンロード弁の背圧室に連なる制御油路を作動制御弁を介
して油溜に連通し、さらに開弁切換手段には、両チェッ
ク弁の切換中立位置で前記制御油路を油溜に開放する補
助弁を連結したことを第３の特徴とする。

（２）作　用 第１の特徴によれば、開弁切換手段をもって第■及び第
２チェック弁を交互に強制開弁することにより、主油路
を第１及び第２供給油路に交互に連通して、油圧ポンプ
から吐出される圧油により対応する油圧負荷を作動する
ことができる。その際、チェック弁は摩擦摺動部を持た
ないから、その強制開弁に要する操作力は極めて小さい
。

次に油圧負荷の作動状態を保持すべく、対応するチェッ
ク弁を閉じるように開弁切換手段を操作すれば、油圧負
荷の油圧が該チェック弁の背面に加わり、ばね力と協働
して該チェック弁の閉弁状態を確実にする。

本発明の第２の特徴によれば、一本のカム軸の回動によ
り両チェック弁の交互開閉を行うことができる。

本発明の第３の特徴によれば、開弁切換手段の操作と作
動制御弁の閉弁によって任意の油圧負荷を作動すること
ができる。

また万一、開弁切換手段の切換中立状態で作動制御弁が
閉じられても、補助弁の開弁により作動制御弁の閉弁が
無効となるため、アンロード弁がその人口圧力で開弁し
て主油路を油溜に開放し、主油路の無用な昇圧を回避す
ることかで゛きる。

（３）、実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図において、乗用型トラクタ１の車体フレーム
２前部にはエンジン３が搭載されると共に左右一対の前
輪４が操向可能に懸架される。また車体フレーム２の後
端には伝動ユニット５が取付けられ、この伝動ユニット
５の下部に左右一対の後輪６が操向可能に懸架される。

また伝動ユニット５上方に作業者用シート７が配置され
、このシート７は、伝動ユニット５上面に固着されたブ
ラケット８に枢軸９を介して前端を支持され、通常の使
用位置（実線示位置）と前方へ傾倒した整備位置（鎖線
水位置）との間を回動し得るようになっている。

このシート７とエンジン３との中間位置でハンドルコラ
ムｌＯが車体フレーム２上に立設され、これに前、後輪
４．６の操向のためのハンドルホイール１１が軸支され
る。

伝動ユニット５は、エンジン３の動力を受けて後輪６の
みならず前輪４をも駆動し得るよう、クラッチ、変速機
、後部差動装置及び前輪駆動軸を備える。

車体フレーム２の前端には、作業機を連結するためのヒ
ツチボックス１２を前端に備えた昇降腕１３が上下ｔＳ
動可能に軸支される。この昇降腕１３には車体フレーム
２上に設置された単動型前部リフトシリンダ１４のピス
トン１５がリンク機構１６を介して連結され、ピストン
１５の油圧駆動により昇降腕１３を上昇させ、油圧の解
放により昇降！Ｉｌｉ！１３を自重降下させるようにな
っている。

第１図及び第２図に示すように、シート７の直下におい
て伝動ユニット５上に後部リフトシリンダ１７が設置さ
れ、この後部リフトシリンダ１７により昇降されるロー
クリ耕耘機等の作業６１８がリンク機構１９を介して伝
動ユニット５のｌａに連結される。

前記リンク機構１９は、伝動ユニット５に上下１８動可
能に枢支された一本のトップリンク２０と、このトップ
リンク２０の下方で伝動ユニット５に上下揺動可能に枢
支された左右一対のロアリンク２１．２１とを備え、作
業機１日のトラクタ１に対する昇降及び左右傾動を許容
するようになっている。さらにリンク機構１９は、左右
一対のリフトアーム２２，２２と、これらリフトアーム
２２゜２２を前記ロアリンク２１．２１にそれぞれ連結
する左右一対のリフトロッド２３．２３とを備え、上記
リフトアーム２２，２２は、後部リフトシリンダ１７の
ピストン２４に連動した具陳駆動軸２５に固着される。

而して、ピストン２４の油圧駆動によるリフトアーム２
２の上方揺動によれば、リンク機構１９を介して作業機
１８を上昇させることができ、油圧の解放によれば作業
機１８を自重降下させることができる。

前記一対のリフトロッド２３．２３の一方、図示例では
右側のリフトロッド２３′は、その一部を複動型の伸縮
シリンダ２６で構成して伸縮可能になっており、その伸
縮シリンダ２６の作動により作業機１日をトラクタ１に
対して左右に傾動させて水平状態を保持することができ
る。

前記３つのシリンダ１４．１７．２６及び外部油圧ロー
ダ２７への圧油の供給を制御するための油圧制御装置２
日が後部リフトシリンダ１７の−側面、図示例では右側
面に設けられる。

第３図に示すように、この油圧制御装置２８はシート７
の直下において、後部リフトシリンダ１７の右側面にボ
ルトで着脱可能に接合される略立方体の分配ブロック２
９と、この分配ブロック２９の後面Ｒにボルトで着脱可
能に接合される前後切換ブロック３０と、分配ブロック
２９の前面Ｆに着脱可能に装着される水平制御ブロック
３Ｉと、分配ブロック２９の外側面Ｓに着脱可能に装着
される上昇制御弁３２及び下降制御弁３３と、分配ブロ
ック２９の上面Ｔにボルトで着脱可能に接合される油圧
取出ブロック３４とから構成される。

第４図に示すように、分配ブロック２９には主リリーフ
弁３５、分流弁３６、アンロード弁３７、一方向弁３８
及び下降弁３９が設けられる。主リリーフ弁３５の入口
に連なる油路４０には油圧ポンプ５６により油溜５７の
油が圧送される。油圧ポンプ５６は前記伝動ユニット５
に装着されてその内部のクラッチ入力部材により駆動さ
れ、油溜５７は前記伝動ユニット５の底壁により構成さ
れる。

油圧ポンプ５６から送られて主リリーフ弁３５により調
圧された圧油は油路４０、油圧取出ブロック３４及び油
路４１を経て分流弁３６の入口３６ａに流入する。する
と、分流弁３６では第１出ロ３６ｂから一定流量の圧油
を、また第２出ロ３６ｃから残余の圧油をそれぞれ流出
させ、第１出ロ３６ｂからの圧油は油路４２を経て水平
制御ブロック３１へ、また第２出ロ３６ｃからの圧油は
油路４３を経てアンロード弁３７及び一方向弁３日の各
人口３７ａ、３８ａへ送られる。

一方向弁３８は、その人口３８ａが出ｌＴｌ３８ｂより
高圧になるときのみ開弁するもので、その出口３８ｂは
下降弁３９の入口３９ａと連通し、また油路４４を介し
て前後切換ブロック３０とも連通する。

下降弁３９は、その人口３９ａ及び出口３９ｂ間を開閉
する弁体５８と、この弁体５８を閉じ側に押圧する油圧
を導入し得る背圧室５９とを有し、この背圧室５９は弁
体５８に設けられたオリフィス６０を介して上記人口３
９ａと連通ずる。また上記出口３９ｂは油溜５７に開放
され、背圧室５９から延出する制御油路４８は前記下降
制御弁３３を介して油溜５７と連通ずる。

アンロード弁３７は、その人口３７ａ及び出目３フｂ 閉じ側に押圧する油圧を導入し得る背圧室６２とを有し
、この背圧室６２は弁体６１に設けられたオリフィス６
３を介して上記人口３７ａと連通ずる．また上記出口３
７ｂは油溜５７に開放され、背圧室６２から延出する制
御油路４９は前記上昇側ｔｎ弁３２を介して油溜５７と
連通ずる。

前記上昇制御弁３２は常開型の電磁弁により構成され、
また前記下降制御弁３３は常閉型の電磁弁により構成さ
れる。

而して、上昇制御弁３２及び下降制御弁３３の不作動状
態では、上昇制御弁３２の開弁によりアンロード弁３７
の背圧室６２が制御油路４９を介して油溜５７に開放さ
れるので、アンロード弁３７はその人口３７ａに受ける
油圧によって開弁状態となる．したがって、分流弁３６
の第２出ロ３６ｃを出た圧油は、直ちにアンロード弁３
７の人口３７ａから出口３７ｂへと素通りし、油溜５７
に還流するので、油圧ポンプ５６に無用な負荷が加わる
ことを防止できる。

前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリンダ１７
に上昇動作を与えるべく、下降制御弁３３を閉じたま＼
で上昇制御弁３２を閉じると、アンロード弁３７では、
分流弁３６の第２出ロ３６Ｃを出た圧油がオリフィス６
３を通って背圧室６２に保持されるため、その油圧を受
けて弁体６１が入口３７ａを閉じる。また下降弁３９で
も、−方向弁３日を通過した圧油がオリフィス６０を通
って背圧室５９に保持されるため、その油圧を受けて弁
体５８が出口３９ｂを閉じる。その結果、一方向弁３８
を通過した圧油が油路４４及び前後切換ブロック３０を
経て前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリンダ
１７へ送られ、それらに上昇動作を与えられる。

また前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリンダ
１７に下降動作を与えるべく、上昇制御弁３２を開いた
ま＼で下降制御弁３３を開くと、アンロード弁３７及び
下降弁３９の背圧室６２゜５９は上昇制御弁３２及び下
降制御弁３３をそれぞれ介して油溜５７に開放されるた
め、アンロード弁３７及び下降弁３９においてそれぞれ
の入口３７ａ、３９ａの圧力で弁体６１．５Ｂが開き、
分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油はアンロード弁
３７を素通りし、即ちその出口３７ｂから油溜５７へ還
流する。また先に前部リフトシリンダ１４または後部リ
フトシリンダ１７に送られた油は前後切換ブロック３０
を経て下降弁３９を素通りし、即ちその出口３９ｂから
油溜５７へ還流する。その結果、前部リフトシリンダ１
４または後部リフトシリンダ１７は、その負荷側の重量
により下降動作を行う。

前後切換ブロック３０には、ポペット形の第１及び第２
チェック弁６４．．６４□、同じくポペット型の補助弁
１２０、これらを操作するカム軸６５、緩下降弁６６、
並びに過荷重逃し弁６７が設けられる。

第４Ａ図において、第１及び第２チェック弁６４、．６
４□は、いずれも弁ばね１２１．．１２１□によって閉
弁方向へ付勢されている。一方、カム軸６５は第４Ｂ図
に示すように、所定角度θの往復回動によりこれらチェ
ック弁６４１，６４２を交互に強制開弁ずべく位相を異
にした第１及び第２カム６５ａ、６５ｂを備えており、
特に両チェック弁６４．，６４□の同時開弁を避けるべ
（カム軸６５の切換中立域αでは両チェック弁６４、．
６４□の開弁状態が重なるようになっている。

再び第４Ａ図において、前記補助弁１２０は、第１弁ば
ね１２２により開弁方向へ付勢されると共に第２弁ばね
１２３により閉弁方向へ付勢される。第１弁ばね１２２
は補助弁１２０と前後切換ブロック３０間に縮設され、
第２弁ばね１２３は補助弁１２０と、カム軸６５の第３
カム６３ｃに係合した従動子１２４との間に縮設される
。従動子１２４は補助弁１２０の開閉方向に沿って摺動
し得るよう前後切換ブロック３０に支承されており、こ
の従動子１２４が第３カム６５ｃのベース面に従って下
降した状態では、第１弁ばね１２２の弾発力は第２弁ば
ね１２３のそれよれも強（、したがって補助弁１２０を
開くが、従動子１２４が第３カム６５ｃの山部で押上げ
られた状態では、第２弁ばね１２３の弾発力が第１弁ば
ね１２２のそれを上回り、補助弁１２０を閉じるように
なっている。その際、補助弁１２０の開弁域は第４Ｂ図
に示すようにカム軸６５の切換中立域αと略−敗するよ
うに設定される。

第１及び第２チェック弁６４＋　、６４ｇの入口間は互
いに連通ずると共に、前記油路４４と連通ずる。また第
１チェック弁６４１の出口は、分配ブロック２９内の油
路４５及び後部リフトシリンダ１７の壁体内を通る油路
１１０を介して後部すフトシリンダ１７の油圧室７０に
接続され、第２チェック弁６４１の出口は、緩下降弁６
６の入口６６ａに連通される。

補助弁１２０の入口１２０ａは、上昇制御弁３２及びア
ンロード弁３７間を結ぶ制御油路４９に接続され、開弁
の出口１２０ｂは油溜５７に開放される。

而して、カム軸６５を一方向へ回動して第１チェック弁
６４．のみを開けば、後部リフトシリンダ１７のみが分
配ブロック２９の油路４４と連通され、上昇Ｍ′ａ弁３
２及び下降１１７　’４８弁３３の前述のような制御に
より昇降動作が可能となる。またカム軸６５を他方向へ
回動して第２チェック弁６４意のみを開けば、後部リフ
トシリンダ１７のみが油路４４と連通され、上昇制御弁
３２及び下降制御弁３３の制御により昇降動作が可能と
なる。

前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリンダ１７
の上昇作動後、その状態を保持するために、対応するチ
ェック弁６４＋　、６４ｚが閉じるようにカム軸６５を
操作すれば、前部リフトシリンダ１４または後部リフト
シリンダ１７の油圧が対応するチェック弁６４＋、６４
ｚの背面に作用し、弁ばね１２１．．１２１□と協働し
て該チェック弁６４．，６４□の閉弁を確実にする。し
たがって、前部または後部リフトシリンダ１４，１７か
らの圧油の漏洩を防止し、その上昇作動状態を長時間確
保することができる。

こ−でカム軸６５が切換中立域αにあるとき、上昇制御
弁３２を作動、即ち閉弁させた場合を想定する。カム軸
６５の切換中立域αでは、前述のように補助弁１２０が
第３カム６５ｃにより開弁されるので、上昇制御弁３２
及びアンロード弁３７間の制御油路４９は補助弁１２０
を介して油溜５７に開放されてしまい、上昇制御弁３２
の閉弁は無効にされる。その結果、前述の上昇制御弁３
２及び下降制御弁３７の不動状態と同様に、分流弁３６
の第２出ロ３６ｃを出た圧油はアンロード弁３７を素通
りし、その出口３７ｂから油溜５７に還流するので、油
圧ポンプ５６の吐出圧力が無用に上昇することを防止で
きる。

以上において、前部及び後部リフトシリンダ１４．１７
は本発明の第１及び第２油圧負荷に相当し、油路４３．
４４は主油路に相当し、油路４５及び４６は第１及び第
２供給油路に相当し、カム軸６５は開弁切換手段に相当
し、上昇制御弁３２は作動制御弁に相当する。

緩下降弁６６は、入口６６ａから出口６６ｂへ向かう油
の流れを許容するが反対方向の流れは阻止しようとする
チェック弁７１と、このチエ７り弁７１の最小開度を調
節する調節ボルト７２とを備え、上記出口６６ｂは油路
４７及び前後切換ブロック３０から延出する油圧ホース
１１１（第１図参照）を介して前部リフトシリンダ１４
の油圧室６９に接続される。

したがって、第２チェック弁６４．を通過した圧油が緩
下降弁６６の人口６６ａに流入すると、チェック弁７１
が大きく開くので、圧油は緩下降弁６６を速やかに通過
して前部リフトシリンダ１４の油圧室６９に供給され、
それに比較的早い速度で上昇動作を与える。これと反対
に下降動作時には、油圧室６９から排出される油が緩下
降弁６６の出口６６ｂから入口６６ａへ逆流するので、
チェック弁７Ｉは調節ボルト７２により最小開度に保持
され、油の排出速度を規制する。その結果、前部リフト
シリンダ１４は緩速で下降動作を行う。

過荷重逃し弁６７は、その入口を緩下降弁６６の出口６
６ｂと前部リフトシリンダ１４との間を結ぶ油路４７の
途中に連通し、この油路４７の圧力が過度に上昇したと
き開弁じて、その圧力の過剰分を油溜５７に放出するよ
うになっている。したがって、前部リフトシリンダ１４
により上昇させられた作業機が例えば他物との衝突によ
り過荷重を受けても、その荷重を緩和することができる
。

上記のように、前後切換ブロック３０には第１゜第２チ
ェック弁６４．．６４□、カム軸６５、緩下降弁６６及
び過荷重逃し弁６７を集合して設けたので、それらの点
検整備は前後切換ブロック３０を分配ブロック２９から
外すことにより容易に行うことができる。その際、分配
ブロック２９及び前後切換ブロック３０の分離面には比
較的小径の油路が開口するのみであるから、塵埃等の侵
入の惧れは極めて少ない、また、緩下降弁６６及び過荷
重逃し弁６７を前後切換ブロック３０に設けたことから
、前部リフトシリンダ１４の構造の簡素化が図られると
共に、前部リフトシリンダ１４には一本の油圧ホース１
１１を接続すれば足り、配管構造も簡単になる。

第５図において、後部リフトシリンダ１７のシリンダヘ
ッド７３には緩下降弁７４及び過荷重逃し弁７５が設け
られる。緩下降弁７４は後部リフトシリンダ１７の下降
動作を緩速で行わせるものであり、過荷重逃し弁７５は
後部リフトシリンダＩ７に過荷重が作用してその油圧室
７０の圧力が過度に上昇したとき、その過剰圧力を油溜
５７へ解放するものである。それらの構造は前記緩下降
弁６６及び過荷重逃し弁６７と基本的に同一であるから
、それらの構造の説明は省略する。

再び第４図において、水平制御ブロック３１には切換弁
７６、第１．第２電磁弁７７、．７１１、第１．第２オ
リフィス７８．．７Ｂ□及びリリーフ弁７９を備える。

切換弁７６はスプール８０と、このスプール８Ｏを中立
位置に付勢する戻しばね８１と、これらを収容するハウ
ジング８２とからなり、そのハウジング８２は、中央に
入口８３、それの両側に一対の出口８４１，８４２、ま
たそれの両側に一対の逃し口８５．，８５□、さらにそ
れらの両側に一対の受圧室８６．．８６□を有する。入
口８３は油路５１を介して前記分配ブロック２９の油路
４２と連通し、出口８４．．８４．は前記伸縮シリンダ
２６の上、下部油室２６ａ、２６ｂ　（第８図）に一対
の油圧ホース８７．８７を介してそれぞれ接続される。

また第１逃し口８５＋は第１オリフイス７８１及び油路
５３を介して第１受圧室８６、と連通する一方、第１オ
リフイス７８１及び第１電磁弁７７１を介して油溜５７
とも連通する。第２逃し口８５□は第２オリフィス７８
．及び油路５４を介して第２受圧室８６□と連通ずる一
方、第２オリフイス７８□及び第２電磁弁７７８を介し
て油溜５７とも連通する。さらに両逃し口８５．．８Ｌ
はリリーフ弁７９を介して油溜５７とも連通ずる。

第１．第２電磁弁７７、．７７□は、いずれも常開型で
ある。

而して、トラクタ１に設置された傾斜センサ（図示せず
）がトラクタ１の右下りを感知すると、第１電磁弁７７
、に閉弁信号が送られ、左下りを感知すると、第２電磁
弁７７□に閉弁信号が送られる。

第ｆｉ＆１１弁７７、が閉弁すると、切換弁７６の第１
受圧室８６．の圧力が上昇してスプール８０を図で右動
させる。スプール８０が右動すると、第１出口８４．は
、第１逃し口８５．と遮断されて入口８３と連通し、第
２出口８４□は入口８３と遮断されて第２逃し口８５□
と連通ずるので、分流弁３６から入口８３に送られた圧
油は第１出口８４．を経て伸縮シリンダ２６の上部油室
２６ａに供給される。一方、同下部油室２６ｂの油は第
２出口８４□、第２逃し口８５□、第２オリフイス１８
を及び第２電磁弁７７□を経て油溜５７へ排出される。

その結果、伸縮シリンダ２６は伸長して作業機１８を左
傾するトラクタ１に対して右傾させる。

また第２電磁弁７７□が閉弁すると、切換弁７６の第２
受圧室８６□の圧力が１界してスプール８０を図で左動
させる。スプール８０が左動すると、第２出口８４□は
第２逃し口８５□と遮断されて入口８３と連通し、第１
出口８４＋　は入口８３と遮断されて第１逃し口８５１
と連通するので、分流弁３６から入口８３に送られた圧
油は第２出口８４！を経て伸縮シリンダ２６の下部油室
２６ｂに供給される一方、同上部油室２６ａの油は第１
出口８４１、第１ｉａｒ口８５５、第１オリフィス７８
．及び第１電磁弁７７、を経て油溜５７に排出される。

その結果、伸縮シリンダ２６は収縮して作業機１８を右
傾するトラクタ１に対して左傾させる。こうして、作業
機１８は常に水平状態に保たれる。

作業機１８が水平状態になると、両電磁弁７７１．７７
□は共に開き状態に戻り、第１．第２受圧室８６．．８
６□の圧力は解放されるので、スプール８０は戻しばね
８１により中立位置に保持される。スプール８０の中立
位置では、入口８３が両逃し口８５＋、８５□と略等し
く連通ずるので、それら逃し口８５．，８５□と連通ず
る両オリフィス７８１．７８．の絞り抵抗により、入口
８３に流入した圧油が伸縮シリンダ２６の上、下部油室
２６ａ、２６ｂに圧力を略等しく作用させる。こうして
、伸縮シリンダ２６はそのときの長さに固定される。

第８図に示されるように、水平制御ブロック３１の外側
面には前記第１．第２出口８４．．８４２にそれぞれ連
なる第１．第２ホース接続管８９＋、８９ｚが付設され
る。一方、伸縮シリンダ２６の外側面には、上部油室２
６ａ及び下部油室２６ｂにそれぞれ連なる第１．第２ホ
ース接続管９０、．９０２が付設される。そして第１ホ
ース接続管８９．．９０１同土間に前記一方の油圧ホー
ス８７が接続され、第２ホース接続管８９□、９０□に
前記他方の油圧ホース８７の両端が接続される。

前記一対のホース８７．８７は、互いに略等長に形成さ
れると共に、長手方向に一定距離りを相互にずらした状
態でコイル部材９１によって結束される。これに対応し
て水平制御ブロック３１では第１ホース接続管８９．の
先端を第２ボース接続管８９□の先端よりも上記路＃Ｌ
だけ突出させ、これと反対に伸縮シリンダ２６では第１
ホース接続管９０．の先端を第２ホース接続管９０□の
先端よりも上記距離りだけ後退させである。

したがって、配管に際しては、両油圧ホース８７．８７
の一端と水平制御ブロンク３１の第１５第２ホース接続
管ｓ９＋、８９□との近接し合うもの同士を接続し、ま
た両油圧ホース８７．８７の他端と伸縮シリンダ２６の
第１．第２ホース接続管９０．．９Ｌとの近接し合うも
の同士を接続すれば、必然的に第１ホース接続管８９．
　８９２同士、及び第２ホース接続管９０＋、９０ｚ同
士を接続することになり、例えば第１ホース接続管８９
１と第２ホース接続管９０２とを接続するような誤接続
を防止することができる。即ち、両油圧ホース８７．８
７の方向性のみならず、各ホース８７の第１．第２接続
管８９．．９０．；８９□、９０□との対応性を同等考
慮する必要がないから、配管作業を的確且つ迅速に行う
ことができる。

再び第４図において、油圧取出ブロック３４は、第１及
び第２ホース接続口９２＋、９２ｚと、これらホース接
続口９２１．９２□を分配ブロック２９上面に開口する
前記油路４０，４１に連通する油路９３，９４とが形成
され、その両油路９３゜９４を横断するようにコック９
５が配設される。

コック９５は、その開き位置０（第７図参照）で油路９
３，９４をそれぞれ導通させる一対の通孔９６．９７と
、その閉じ位置Ｃ（第７図参照）で両油路９３，９４間
を短絡させる凹溝９８とを存する。

第１ホース接続口９２．には外部油圧ローダ９９の高圧
部に連なる高圧ホース１００が接続され、第２ホース接
続口９２□には同低圧部に連なる低圧ホース１０１が接
続される。

而して、外部油圧ローダ９９を作動すべくコック９５を
開き位置０へ回動すれば、油圧ポンプ５６から送られた
圧油が油路４０，９３及び高圧ホースを通して外部油圧
ローダ９９へ供給され、それを作動し終えた圧油は低圧
ホース１０１及び油路９４，４１を通して分流弁３６へ
送られる。外部油圧ローダ９９の作動時には、通常、前
、後部リフトシリンダ１４．１７は不作動の状態に置か
れるので、分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油はア
ンロード弁３７を開いて油溜５７へ還流する。

外部油圧ローダ９９の作動を停止すべくコック９５を閉
じ位置Ｃへ回動すると、両油路９３，９４間が短絡され
、外部油圧ローダ９９への圧油の供給が停止される。す
ると、油路９３，９４の短絡により、前、後部リフトシ
リンダ１４．１７への圧油の供給が可能になる。

第６図及び第７図に示すように、油圧取出ブロック３４
は、これを分配ブロック２９とシート７との間の小スペ
ース内に配置し得るよう扁平に形成され、またコック９
５は水平に配置され、さらにホース接続口９２．．９２
□は、高、低圧ホース１００　１０１がシート７に干渉
されないよう油圧取出ブロック３４の左右両側面に設け
られる。

コック９５の外端には操作レバー１０２が軸支１０３さ
れる。この操作レバー１０２は、コック９５と同軸上に
倒れる格納位置と、コック９５と直角に起立する使用位
置との間を回動し得るもので、この操作レバー１０２に
は、これを常時格納位置に向って付勢する捩りコイルば
ね１０４が装着される。尚、１０５は油圧取出ブロック
３４からのコック９５の抜出しを防ぐ抜止め仮である。

而して、コック９５を操作する際には、先ずシート７を
枢軸９を支点として前方へ回動しく第１図鎖線示状態）
、油圧取出ブロック３４の上面を開放し、次いで操作レ
バー１０２を使用状態へ起立させれば、シート７に何隻
邪魔されることなく操作レバー１０２を介してコック９
５を開き位置０または閉じ位ＷＣへと軽快に回動するこ
とができる。

操作後、操作レバー１０２から手を離せば、ばね１０４
の力で操作レバー１０２は格納位置に直ちに戻るので、
シート７を定位置にセットしても、シート７との干渉が
回避される。

尚、第４図のブロック２９，３０．３１において油溜５
７に開放されるように示された油路は、実際にはすべて
分配ブロック２９を経由するものである。

第９図は、前部リフトシリンダ１４及び外部油圧ローダ
９９を装備しない場合の例を示す。この場合には前後切
換ブロック３０に代えて第１蓋板１０５が分配ブロック
２９の後面Ｒに、また油圧取出ブロック３４に代えて第
２蓋板１０６が分配ブロック２９の上面Ｔにそれぞれボ
ルトで接合される。第２蓋板１０６には油路４４，４５
間を結ぶ連通路１０７が設けられているので、上昇制御
弁３２及び下降制御弁３３を前述のように制御すること
により後部リフトシリンダ１７に上昇、下降動作を与え
ることができる。また第２蓋板１０６には油路４０，４
１間を結ぶ連通路１０８が設けられているので、分流弁
３６への圧油の供給を支障なく行うことができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、主油路の下
流端から分岐した第１及び第２供給油路にそれぞれ閉弁
方向にばね付勢された第１及び第２チェック弁を、それ
らの出口を下流側に向けて介装し、両チェック弁に、そ
れらを交互に強制開弁させる開弁切換手段を連結したの
で、油圧負荷側の油圧を利用して弁部のシール性を高め
ることができると共に、弁部に摺動部を持たないことか
ら切換操作力を軽減することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、開弁操作手段が第１
及び第２チェック弁に交互に開弁動作を与える第１及び
第２カムを有する共通一本のカム軸からなるので、開弁
切換手段の構造の簡素化と共に操作の単純化を図ること
ができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、主油路に、出口が
油溜と連通ずるアンロード弁の入口を接続し、このアン
ロード弁の背圧室に連なる制御油路を作動制御弁を介し
て油溜に連通し、さらに開弁切換手段には、両チェック
弁の切換中立位置で前記制御油路を油溜に開放する補助
弁を連結したので、開弁切換手段及び作動制御弁の両方
の操作により、第１．第２油圧負荷を選択的に作動する
ことができる。また万一、開弁切換手段の切換中立状態
で作動制御弁を閉じた場合でも、主油路の油圧をアンロ
ード弁を通して油溜に解放して主油路の過度の昇圧、し
たがって油温の上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用ト
ラクタの側面図、第２図は後尾に作業機を連結した同ト
ラクタの後方斜視図、第３図は同トラクタにおける油圧
制御装置の斜視図、第４図は同トラクタの油圧回路図、
第４Ａ図は第４図における前後切換ブロックの要部拡大
断面図、第４Ｂ図は第４Ａ図における答弁の開閉タイミ
ング図、第５図は同トラクタにおける後部油圧シリンダ
の要部縦断側面図、第６図は前記油圧制御装置の油圧取
出ブロック横断平面図、第７図は第６図の■矢視図、第
８図は前記油圧制御装置の水平制御ブロックと作業機の
水平制御用伸縮シリンダとの間の配管図、第９図は前記
油圧制御装置から前後切換ブロック及び油圧取出ブロッ
クを外した場合の油圧回路図である。 １４．１７・・・第１．第２油圧負荷としての前。 後部リフトシリンダ、３２・・・作動制御弁としての上
昇制御弁、３７・・・アンロード弁、４３．４４・・・
主油路、４６・・・第１供給油路、４５・・・第２供給
油路、４９・・・制御油路、５６・・・油圧ポンプ、５
７・・・油溜、６５−・・カム軸、６５ａ、６５ｂ、６
５ｃ＝−第１．第２．第３カム、６４．．６４．・・・
第１゜第２チェック弁、１２１１．１２１．Ｚ・・・そ
れらの弁ばね、１２０・・・補助弁 特許出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　落　　合　　　　　諮問 １）　　中　　　隆　　　秀 ！ 籟２ 図 第４Ａ図 第４Ｂ図 第５図 費 第７図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）油圧ポンプに連なる主油路を、第１油圧負荷に連
   なる第１供給油路と、第２油圧負荷に連なる第２供給油
   路とに交互に連通させる油路切換装置であって、主油路
   の下流端から分岐した第１及び第２供給油路にそれぞれ
   閉弁方向にばね付勢された第１及び第２チェック弁を、
   それらの出口を下流側に向けて介装し、両チェック弁に
   、それらを交互に強制開弁させる開弁切換手段を連結し
   たことを特徴とする、油路切換装置。
2. （２）第（１）項記載のものにおいて、開弁操作手段が
   第１及び第２チェック弁に交互に開弁動作を与える第１
   及び第２カムを有する共通一本のカム軸からなることを
   特徴とする、油路切換装置。
3. （３）第（１）項記載のものにおいて、主油路に、出口
   が油溜と連通するアンロード弁の入口を接続し、このア
   ンロード弁の背圧室に連なる制御油路を作動制御弁を介
   して油溜に連通し、さらに開弁切換手段には、両チェッ
   ク弁の切換中立位置で前記制御油路を油溜に開放する補
   助弁を連結したことを特徴とする、油路切換装置。