JPH02128969A - 乗用トラクタにおける油圧取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、ショベルローダ等の外部油圧作業機を油圧駆
動するための油圧を取出すようにした、乗用トラクタに
おける油圧取出装置に関する。

（２）従来の技術 従来の乗用トラクタでは、トラクク各部の油圧制？１ｔ
ｌ装置が作業者用シートの下方に集中して設置されるた
め、シート下方の余裕スペースは狭小である。したがっ
て使用頻度の比較的少ない外部油圧ローダのための油圧
取出装置は運転席から遠く離れた適当な個所に設置され
る。

（３）発明が解決しようとする課題 油圧取出装置を運転席から離して設置すると、エンジン
の操作と油圧取出装置の操作とを一個所で行うことがで
きず、作業能率上好ましくない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、作業者
用シート下方の狭小なスペースにでも設置が可能な、乗
用トラクタにおける油圧取出装置を提供することを目的
とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの動力
を受けて車輪を駆動する伝動ユニットの上方に、伝動ユ
ニットの上面を覆う使用位置と、該上面を開放する整備
位置との間を回動し得る作業者用シートを配設した乗用
トラクタにおいて、シート及び伝動ユニット間で伝動ユ
ニットに、油圧源に連なる第１油路及び油溜に連なる第
２油路を上面に開口ひた分配ブロックを取付け、この分
配ブロックの上面に、第１及び第２油路とそれぞれ連通
する第３及び第４油路と、これら第３及び第４油路を開
閉し得る弁手段とを有する油圧取出ブロックを着脱可能
に接合し、この油圧取出ブロックの側面に第３及び第４
油路に連なる第１及び第２接続口を設け、これら第１及
び第２接続口に外部油圧作業機の高圧部及び低圧部に連
なる高圧ホース及び低圧ホースを接続するようにしたこ
とを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、シートと分配ブロックとの間の狭小
なスペース内で油圧取出ブロックを分配ブロックに取付
けることができると共に、高、低圧ホースとシートとの
干渉をも防ぐことができる。

またシートを整備位置に回動すれば、油圧取出ブロック
の弁手段の開閉操作、油圧取出ブロックへの高、低圧ホ
ースの脱着、油圧取出ブロックの点検整備等をシートに
回答邪魔されることなく行うことができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図において、乗用型トラクタ１の車体フレーム
２前部にはエンジン３が搭載されると共に左右一対の前
輪４が操向可能に懸架される。また車体フレーム２の後
端には伝動ユニット５が取付けられ、この伝動ユニット
５の下部に左右一対の後輪６が操向可能に懸架される。

また伝動ユニット５上方に作業者用シート７が配置され
、このシート７は、伝動ユニット５上面に固着されたブ
ラケット８に枢軸９を介して前端を支持され、通常の使
用位置（実線水位置）と前方へ傾倒した整備位置（鎖線
示位置）との間を回動し得るようになっている。

このシート７とエンジン３との中間位置でハンドルコラ
ム１０が車体フレーム２上に立設され、これに前、後輪
４．６の操向のためのハンドルホイール１１が軸支され
る。

伝動ユニット５は、エンジン３の動力を受けて後輪６の
みならず前輪４をも駆動し得るよう、クラッチ、変速機
、後部差動装置及び前輪駆動軸を備える。

車体フレーム２の前端には、作業機を連結するためのピ
ッチボックス１２を前端に備えた昇降腕１３が上下揺動
可能に軸支される。この昇降腕１３には車体フレーム２
上に設置された単動型前部リフトシリンダ１４のピスト
ン１５がリンク機構１６を介して連結され、ピストン１
５の油圧駆動により昇降腕１３を上昇させ、油圧の解放
により昇降腕１３を自重降下させるようになっている。

第１図及び第２図に示すように、シート７の直下におい
て伝動ユニット５上に後部リフトシリンダ１７が設置さ
れ、この後部リフトシリンダ１７により昇降されるロー
タリ耕耘機等の作業機１８がリンク機構１９を介して伝
動ユニット５の後端に連結される。

前記リンク機構１９は、伝動ユニット５に上下揺動可能
に枢支された一本のトップリンク２０と、このトップリ
ンク２０の下方で伝動ユニット５に上下揺動可能に枢支
された左右一対のロアリンク２１．２１とを備え、作業
機１８のトラクタ１に対する昇降及び左右傾動を許容す
るようになっている。さらにリンク機構１９は、左右一
対のリフトアーム２２，２２と、これらリフトアーム２
２゜２２を前記ロアリンク２１．２１にそれぞれ連結す
る左右一対のリフトロンド２３．２３とを備え、上記リ
フトアーム２２，２２は、後部リフトシリンダ１７のピ
ストン２４に連動した昇降駆動軸２５に固着される。

而して、ピストン２４の油圧駆動によるリフトアーム２
２の上方揺動によれば、リンク機構１９を介して作業機
１８を上昇させることができ、油圧の解放によれば作業
機１８を自重降下させることができる。

前記一対のリフトロンド２３．２３の一方、図示例では
右側のリフトロンド２３′は、その一部を復動型の伸縮
シリンダ２６で構成して伸縮可能になっており、その伸
縮シリンダ２６の作動により作業機１８をトラクタ１に
対して左右に傾動させて水平状態を保持することができ
る。

前記３つのシリンダ１４．１７．２６及び外部油圧ロー
ダ２７への圧油の供給を制御するための油圧制御装置２
８が後部リフトシリンダ１７の一側面、図示例では右側
面に設けられる。

第３図に示すように、この油圧制御装置２８はシート７
の直下において、後部リフトシリンダ１７の右側面にボ
ルトで着脱可能に接合される略立方体の分配ブロック２
９と、この分配ブロック２９の後面Ｒにボルトで着脱可
能に接合される前後切換ブロック３０と、分配ブロック
２９の前面Ｆに着脱可能に装着される水平制御ブロック
３１と、分配ブロック２９の外側面Ｓに着脱可能に装着
される上昇制御弁３２及び下降制御弁３３と、分配ブロ
ック２９の上面Ｔにボルトで着脱可能に接合される油圧
取出ブロック３４とから構成される。

第４図に示すように、分配ブロック２９には主リリーフ
弁３５、分流弁３６、アンロード弁３７、一方向弁３８
及び下降弁３９が設けられる。主リリーフ弁３５の入口
に連なる油路４０には油圧ポンプ５６により油溜５７の
油が圧送される。油圧ポンプ５６は前記伝動ユニット５
に装着されてその内部のクラッチ入力部材により駆動さ
れ、油溜５７は前記伝動ユニット５の底壁により構成さ
れる。

油圧ポンプ５６から送られて主リリーフ弁３５により調
圧された圧油は油路４０、油圧取出ブロック３４及び油
路４１を経て分流弁３６の入口３６ａに流入する。する
と、分流弁３６では第１出ロ３６ｂから一定流量の圧油
を、また第２出ロ３６ｃから残余の圧油をそれぞれ流出
させ、第１出ロ３６ｂからの圧油は油路４２を経て水平
制御ブロック３１へ、また第２出ロ３６ｃからの圧油は
油路４３を経てアンロード弁３７及び一方向弁３８の各
入口３７ａ、３８ａへ送られる。

一方向弁３８は、その人口３８ａが出口３８ｂより高圧
になるときのみ開弁するもので、その出口３８ｂは下降
弁３９の入口３９ａと連通し、また油路４４を介して前
後切換ブロック３０とも連通ずる。

下降弁３９は、その人口３９ａ及び出口３９ｂ間を開閉
する弁体５８と、この弁体５８を閉じ側に押圧する油圧
を導入し得る背圧室５９とを有し、この背圧室５９は弁
体５８に設けられたオリフィス６０を介して上記人口３
９ａと連通ずる。また上記出口３９ｂは油溜５７に開放
され、背圧室５９から延出する制御油路４８は前記下降
制御弁３３を介して油溜５７と連通ずる。

アンロード弁３７は、その人口３７ａ及び出目３フｂ 閉じ側に押圧する油圧を導入し得る背圧室６２とを有し
、この背圧室６２は弁体６１に設けられたオリフィス６
３を介して上記人口３７ａと連通ずる。また上記出口３
７ｂは油溜５７に開放され、背圧室６２から延出する制
御油路４９は前記上昇制御弁３２を介して油溜５７と連
通ずる。

前記上昇制御弁３２は常開型の電磁弁により構成され、
また前記下降制御弁３３は常閉型の電磁弁により構成さ
れる。

而して、前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリ
ンダ１７に上昇動作を与えるべく、下降制御弁３３を閉
じたま−で上昇制御弁３２を閉じると、アンロード弁３
７では、分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油がオリ
フィス６３を通って背圧室６２に保持されるため、その
油圧を受けて弁体６１が入口３７ａを閉じる．また下降
弁３９でも、一方向弁３８を通過した圧油がオリフィス
６０を通って背圧室５９に保持されるため、その油圧を
受けて弁体５８が出口３９ｂを閉じる。その結果、一方
向弁３８を通過した圧油が油路４４及び前後切換ブロッ
ク３０を経て前部リフトシリンダ１４または後部リフト
シリンダ１７へ送られ、それらに上昇動作を与えられる
。

また前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリンダ
１７に下降動作を与えるべく、上昇制御弁３２を開いた
ま＼で下降制御弁３３を開くと、アンロード弁３７及び
下降弁３９の背圧室６２。

５９は上昇制御弁３２及び下降制御弁３３をそれぞれ介
して油溜５７に開放されるため、アンロード弁３７及び
下降弁３９においてそれぞれの入口３７ａ，、３９ａの
圧力で弁体６１，５８が開き、分流弁３６の第２出ロ３
６ｃを出た圧油はアンロード弁３７を素通りし、即ちそ
の出口３７ｂから油溜５７へ還流する。また先に前部リ
フトシリンダ１４または後部リフトシリンダ１７に送ら
れた油は前後切換ブロック３０を経て下降弁３９を素通
りし、即ちその出口３９ｂから油溜５７へ還流する．そ
の結果、前部リフトシリンダ１４または後部リフトシリ
ンダ１７は、その負荷側の重量により下降動作を行う。

前後切換ブロック３０には、第１及び第２ポペット弁６
４．、６４□、これらポペット弁６４＋６４□を開閉す
るカム軸６５、緩下降弁６６及び過荷重逃し弁６７が設
けられる。

第１及び第２ポペット弁６４１．６４２はいずれも常閉
型であり、カム軸６５は、その所定角度の往復回動によ
りこれらポペット弁６４１．６４２を交互に開閉すべく
位相を異にした一対のカム６５ａ、６５ｂを備えている
。このカム軸６５は、その一端に固着された切換レバー
６８によって回動操作される。

第１及び第２ポペット弁６４１．６４２の入口間は互い
に連通ずると共に、前記油路４４と連通ずる。また第１
ポペット弁６４．の出口は、分配ブロック２９内の油路
４５及び後部リフトシリンダ１７の壁体内を通る油路１
１０を介して後部リフトシリンダ１７の油圧室７０に接
続され、第２ポペツト弁６４□の出口は、緩下降弁６６
の入口６６ａに連通される。

而して、カム軸６５を一方向へ回動して第１ポペツト弁
６４１のみを開けば、後部リフトシリンダ１７のみが分
配ブロック２９の油路４４と連通され、上昇制御弁３２
及び下降制御弁３３の前述のような制御により昇降動作
が可能となる。またカム軸６５を他方向へ回動して第２
ポペツト弁６４□のみを開けば、後部リフトシリンダ１
７のみが油路４４と連通され、上昇制御弁３２及び下降
制御弁３３の制御により昇降動作が可能となる。

緩下降弁６６は、入口６６ａから出口６６ｂへ向かう油
の流れを許容するが反対方向の流れは阻止しようとする
チエツク弁７１と、このチエツク弁７１の最小開度を調
節する１ｉ節ボルト７２とを備え、上記出口６６ｂは油
路４７及び前後切換ブロック３０から延出する油圧ホー
ス１１１（第１図参照）を介して前部リフトシリンダ１
４の油圧室６９に接続される。

したがって、第２ポペット弁６４．を通過した圧油が緩
下降弁６６の入口６６ａに流入すると、チエツク弁７１
が大きく開くので、圧油は緩下降弁６６を速やかに通過
して前部リフトシリンダ１４の油圧室６９に供給され、
それに比較的早い速度で上昇動作を与える。これと反対
に下降動作時には、油圧室６９から排出される油が緩下
降弁６６の出口６６ｂから入口６６ａへ逆流するので、
チエツク弁７１は調節ボルト７２により最小開度に保持
され、油の排°出速度を規制する。その結果、前部リフ
トシリンダ１４は緩速で下降動作を行う。

過荷重逃し弁６７は、その入口を緩下降弁６６の出口６
６ｂと前部リフトシリンダ１４との間を結ぶ油路４７の
途中に連通し、この油路４７の圧力が過度に上昇したと
き開弁して、その圧力の過剰分を油溜５７に放出するよ
うになっている。したがって、前部リフトシリンダ１４
により上昇させられた作業機が例えば他物との衝突によ
り過荷重を受けても、その荷重を緩和することができる
。

上記のように、前後切換ブロック３０には第１゜第２ポ
ペット弁６４１，６４□、カム軸６５、緩下降弁６６及
び過荷重逃し弁６７を集合して設けたので、それらの点
検整備は前後切換ブロック３０を分配ブロック２９から
外すことにより容易に行うことができる。その際、分配
ブロック２９及び前後切換ブロック３０の分離面には比
較的小径の油路が開口するのみであるから、塵埃等の侵
入の惧れは極めて少ない。また、緩下降弁６６及び過荷
重逃し弁６７を前後切換ブロック３０に設けたことから
、前部リフトシリンダ１４の構造の簡素化が図られると
共に、前部リフトシリンダ１４には一本の油圧ホース１
１１を接続すれば足り、配管構造も簡単になる。

第５図において、後部リフトシリンダ１７のシリンダヘ
ッド７３には緩下降弁７４及び過荷重逃し弁７５が設け
られる。緩下降弁７４は後部リフトシリンダ１７の下降
動作を緩速で行わせるものであり、過荷重逃し弁７５は
後部リフトシリンダ１７に過荷重が作用してその油圧室
７０の圧力が過度に上昇したとき、その過剰圧力を油溜
５７へ解放するものである。それらの構造は前記緩下降
弁６６及び過荷重逃し弁６７と基本的に同一であるから
、それらの構造の説明は省略する。

再び第４図において、水平制御ブロック３１には切換弁
７６、第１．第２電磁弁７７、．７７□、第１．第２オ
リフィス７８Ｉ、７８ｇ及びリリーフ弁７９を備える。

切換弁７６はスプール８０と、このスプール８０を中立
位置に付勢する戻しばね８１と、これらを収容するハウ
ジング８２とからなり、そのハウジング８２は、中央に
入口８３、それの両側に一対の出口８４１．８４ｇ、ま
たそれの両側に一対の逃し口８５＋、８５ｇ、さらにそ
れらの両側に一対の受圧室８６＋、８６ｇを有する。入
口８３は油路５１．を介して前記分配ブロック２９の油
路４２と連通し、出口８４１．８４□は前記伸縮シリン
ダ２６の上、下部油室２６ａ、２６ｂ　（第８図）に一
対の油圧ホース８７．８７を介してそれぞれ接続される
。また第１逃し口８５．は第１オリフィス７８．及び油
路５３を介して第１受圧室８６、と連通ずる一方、第１
オリフイス７８１及び第１電磁弁７７ｔを介して油溜５
７とも連通する。第２逃し口８５□は第２オリフイス７
８□及び油路５４を介して第２受圧室８６□と連通する
一方、第２オリフィス７８．及び第２電磁弁７７２を介
して油溜５７とも連通する。さらに両逃し口８５．，８
５□はリリーフ弁７９を介して油溜５７とも連通する。

第１．第２電磁弁７７、．７７□は、いずれも常開型で
ある。

而して、トラクタ１に設置された傾斜センサ（図示せず
）がトラクタ１の右下りを恩知すると、第１電磁弁７７
１に閉弁信号が送られ、左下りを惑知すると、第２電磁
弁７７、に閉弁信号が送られる。

第１電磁弁７７、が閉弁すると、切換弁７６の第１受圧
室８６１の圧力が上昇してスプール８０を図で右動させ
る。スプール８０が右動すると、第１出口８４．は、第
１逃し口８５．と遮断されて入口８３と連通し、第２出
口８４□は入口８３と遮断されて第２逃し口８５□と連
通ずるので、分流弁３６から入口８３に送られた圧油は
第１出口８４．を経て伸縮シリンダ２６の上部油室２６
ａに供給される。一方、同下部油室２６ｂの油は第２出
口８４８、第２逃し口８５ｔ２第２オリフィス７８□及
び第２電磁弁７７、を経て油溜５７へ排出される。その
結果、伸縮シリンダ２６は伸長して作業機１８を左傾す
るトラクタ１に対して右傾させる。

また第２電磁弁７７、が閉弁すると、切換弁７６の第２
受圧室８６２の圧力が上昇してスプール８０を図で左動
させる。スプール８０が左動すると、第２出口８４□は
第２逃し口８５□と遮断されて入口８３と連通し、第１
出口８４＋　は入口８３と遮断されて第１逃し口８５．
と連通ずるので、分流弁３６から入口８３に送られた圧
油は第２出口８４□を経て伸縮シリンダ２６の下部油室
２６ｂに供給される一方、同上部油室２６ａの油は第１
出口８４．１第１逃し口８５３、第１オリフィス７８．
及び第１電磁弁７７１を経て油溜５７に排出される。そ
の結果、伸縮シリンダ２６は収縮して作業Ｉａ１８を右
傾するトラクタ１に対して左傾させる。こうして、作業
機１８は常に水平状態に保たれる。

作業機１８が水平状態になると、両電磁弁７７１．７７
ｇは共に開き状態に戻り、第１．第２受圧室８６＋、８
６ｔの圧力は解放されるので、スプール８０は戻しばね
８１により中立位置に保持される。スプール８０の中立
位置では、入口８３が両逃し口８５．，８５！と略等し
く連通するので、それら逃し口８５．．８５□と連通す
る両オリフィス７Ｂ、、７Ｂ□の絞り抵抗により、入口
８３に流入した圧油が伸縮シリンダ２６の上、下部油室
２６ａ、２６ｂに圧力を略等しく作用させる。こうして
、伸縮シリンダ２６はそのときの長さに固定される。

第８図に示されるように、水平制御ブロック３１の外側
面には前記第１．第２出口８４．．８４２にそれぞれ連
なる第１．第２ホース接続管８９１．８９□が付設され
る。一方、伸縮シリンダ２６の外側面には、上部油室２
６ａ及び下部油室２６ｂにそれぞれ連なる第１．第２ホ
ース接続管９０、．９０□が付設される。そして第１ホ
ース接続管８９．．９０．同土間に前記一方の油圧ホー
ス８７が接続され、第２ホース接続管８９．．９０、に
前記他方の油圧ホース８７の両端が接続される。

前記一対のホース８７．８７は、互いに略等長に形成さ
れると共に、長手方向に一定距離りを相互にずらした状
態でコイル部材９１によって結束される。これに対応し
て水平制御ブロック３１では第１ホース接続管８９．の
先端を第２ホース接続管８９ｇの先端よりも上記距離り
だけ突出させ、これと反対に伸縮シリンダ２６では第１
ホース接続管９０１の先端を第２ホース接続管９０□の
先端よりも上記路ＭＬだけ後退させである。

したがって、配管に際しては、両油圧ホース８７．８７
の一端と水平制御ブロック３１の第１゜第２ホース接続
管８９＋、８９ｇとの近接し合うもの同士を接続し、ま
た両油圧ホース８７．８７の他端と伸縮シリンダ２６の
第１．第２ホース接続管９０＋、９０ｇとの近接し合う
もの同士を接続すれば、必然的に第１ホース接続管８９
１．８９！同士、及び第２ホース接続管９０＋、９０ｔ
同士を接続することになり、例えば第１ホース接続管８
９．と第２ホース接続管９０８とを接続するような誤接
続を防止することができる。即ち、両油圧ホース８７．
８７の方向性のみならず、各ホース８７の第１．第２接
続管８９．．９０．１８９ｍ、９０□との対応性を同等
考慮する必要がないから、配管作業を的確且つ迅速に行
うことができる。

再び第４図において、油圧取出ブロック３４は、第１及
び第２ホース接続口９２＋、９２ｉと、これらホース接
続口９２．．９２ｇを分配ブロック２９上面に開口する
前記油路４０，４１に連通する油路９３．９４とが形成
され、その両袖路９３゜９４を横断するように弁手段と
してのコック９５が配設される。

コック９５は、その開き位置０（第７図参照）で油路９
３，９４をそれぞれ導通させる一対の通孔９６，９７と
、その閉じ位置Ｃ（第７図参照）で両袖路９３．９４間
を短絡させる凹溝９８とを有する。

第１ホース接続口９２＋には外部油圧作業機としての外
部油圧ローダ９９の高圧部に連なる高圧ホース１００が
接続され、第２ホース接続口９２２には同低圧部に連な
る低圧ホース１０１が接続される。

而して、外部油圧ローダ９９を作動すべくコック９５を
開き位置０へ回動すれば、油圧ポンプ５６から送られた
圧油が油路４０，９３及び高圧ホ−スを通して外部油圧
ローダ９９へ供給され、それを作動し終えた圧油は低圧
ホース１０１及び油路９４．４１を通して分流弁３６へ
送られる。外部油圧ローダ９９の作動時には、通常、前
、後部リフトシリンダｒ４．１７は不作動の状態に置か
れるので、分流弁３６の第２出ロ３６ｃを出た圧油はア
ンロード弁３７を開いて油溜５７へ還流する。

外部油圧ローダ９９の作動を停止すべくコック９５を閉
じ位置Ｃへ回動すると、両油路９３，９４間が短絡され
、外部油圧ローダ９９への圧油の供給が停止される。す
ると、油路９３，９４の短絡により、前、後部リフトシ
リンダ１４．１７への圧油の供給が可能になる。

以上において、油路４０は本発明の第１油路に、油路４
１は第２油路に、油路９３は第３油路に、油路９４は第
４油路にそれぞれ対応する。

第６図及び第７図に示すように、油圧取出ブロック３４
は、これを分配ブロック２９とシート７との間の小スペ
ース内に配置し得るよう扁平に形成され、またコック９
５は水平に配置され、さらにホース接続口９２１．９２
□は、高、低圧ホース１００，１０１がシート７に干渉
されないよう油圧取出ブロック３４の左右両側面に設け
られる。

コック９５の外端には操作レバー１０２が軸支１０３さ
れる。この操作レバー１０２は、コック９５と同軸上に
倒れる格納位置と、コック９５と直角に起立する使用位
置との間を回動し得るもので、この操作レバー１０２に
は、これを常時格納位置に向って付勢する捩りコイルば
ね１０４が装着される。尚、１０５は油圧取出ブロック
３４からのコック９５の抜゛出しを防ぐ抜止め板である
。

而して、コック９５をＪｉ作する際には、先ずシート７
を枢軸９を支点として前方へ回動しく第１図鎖線示状態
）、油圧取出ブロック３４の上面を開放し、次いで操作
レバー１０２を使用状態へ起立させれば、シート７に同
等邪魔されることなく操作レバー１０２を介してコック
９５を開き位置０または閉じ位置Ｃへと軽快に回動する
ことができる。

操作後、操作レバー１０２から手を離せば、ばね１０４
の力で操作レバー１０２は格納位置に直ちに戻るので、
シート７を定位置にセットしても、シート７との干渉が
回避される。

尚、第４図のブロック２９，３０．３１において油溜５
７に開放されるように示された油路は、実際にはすべて
分配ブロック２９を経由するものである。

第９図は、前部リフトシリンダ１４及び外部油圧ローダ
９９を装備しない場合の例を示す。この場合には前後切
換ブロック３０に代えて第１蓋板１０５が分配ブロック
２９の後面Ｒに、また油圧取出ブロック３４ルこ代えて
第２蓋板１０６が分配ブロック２９の上面Ｔにそれぞれ
ボルトで接合される。第１苦板１０５には油路４４，４
５間を結ぶ連通路１０？が設けられているので、上昇制
御弁３２及び下降制御弁３３を前述のように制御するこ
とにより後部リフトシリンダ１７に上昇、下降動作を与
えることができる。また第１蓋板１０５には油路４０，
４１間を結ぶ連通路１０１１が設置すられているので、
分流弁３６への圧油の供給を支障なく行うことができる
。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明によれば、シー１−及び伝動ユニッ
ト間で伝動ユニットに、油圧源に連なる第１油路及び油
溜に連なる第２油路を上面に開口した分配ブロックを取
付け、この分配ブロックの上面に、第１及び第２油路と
それぞれ連通ずる第３及び第４油路と、これら第３及び
第４油路を開閉し得る弁手段とを有する油圧取出ブロッ
クを着脱可能に接合し、この油圧取出ブロックの側面に
第３及び第４油路に連なる第１及び第２接続口を設け、
これら第１及び第２接続口に外部油圧作業機の高圧部及
び低圧部に連なる高圧ホース及び低圧ホースを接続する
ようにしたので、シート下方の狭小なスペースを有効に
利用して油圧取出ブロックを設置することができ、した
がって運転席近傍において油圧取出ブロックの弁手段の
操作が可能となって好都合である。しかも、油圧ブロッ
クに接続される高、低圧ホースとシートとの干渉を回避
することができる。また、シートを整備位置へ回動すれ
ば、そのシートに邪魔されることなく油圧取出ブロック
の点検、整備、並びに脱着を容易に行うことができ、メ
ンテナンス性が良好である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用ト
ラクタの側面図、第２図は後尾に作業機を連結した同ト
ラクタの後方斜視図、第３図は同トラクタにおける油圧
制御装置の斜視図、第４図は同トラクタの油圧回路図、
第５図は同トラクタにおける後部油圧シリンダの要部縦
断側面図、第６図は前記油圧制御装置の油圧取出ブロッ
ク横断平面図、第７図は第６図の■矢視図、第８図は前
記油圧制御装置の水平制御ブロックと作業機の水平制御
用伸縮シリンダとの間の配管図、第９図は前記油圧制御
装置から前後切換ブロック及び油圧取出ブロックを外し
た場合の油圧回路図である。 １・・・乗用トラクタ、５・・・伝動ユニット、７・・
・シート、２Ｂ・・・油圧制御■装置、２９・・・分配
ブロック、３４・・・油圧取出ブロック、４０・・・第
１油路、４１・・・第２油路、５６・・・油圧源として
の油圧ポンプ、９２、・・・第１ホース接続口、９２□
・・・第２ホース接続口、９３・・・第３油路、９４・
・・第４油路、９５・・・弁手段としてのコック、９９
・・・外部油圧作業機としての外部油圧ローダ、１００
・・・高圧ホース、１０１・・・低圧ホース、Ｔ・・・
分配ブロックの上面第２図 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンの動力を受けて車輪を駆動する伝動ユニット
   の上方に、伝動ユニットの上面を覆う使用位置と、該上
   面を開放する整備位置との間を回動し得る作業者用シー
   トを配設した乗用トラクタにおいて、シート及び伝動ユ
   ニット間で伝動ユニットに、油圧源に連なる第１油路及
   び油溜に連なる第２油路を上面に開口した分配ブロック
   を取付け、この分配ブロックの上面に、第１及び第２油
   路とそれぞれ連通する第３及び第４油路と、これら第３
   及び第４油路を開閉し得る弁手段とを有する油圧取出ブ
   ロックを着脱可能に接合し、この油圧取出ブロックの側
   面に第３及び第４油路に連なる第１及び第２接続口を設
   け、これら第１及び第２接続口に外部油圧作業機の高圧
   部及び低圧部に連なる高圧ホース及び低圧ホースを接続
   するようにした、乗用トラクタにおける油圧取出装置。