JPH02176567A - 自転車用ワイヤレス速度計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自転車の走行速度・走行距離などを表示する
自転車用ワイヤレス速度計である。

従来の技術 従来は第８図に示す様に自転車の前車輪のスボ−りに磁
石ｍが取付けられており、これに対応して前ホーク上に
リードスイッチｌが取付けられている。ハンドル又はハ
ンドルポストには速度計本体Ｍが取付けられておυ、こ
れは電池、マイクロコンピュータ、ＬＣＩ）表示部など
を内蔵し、コードでリードスイッチｅに結線されている
。

走行による車輪の回転につれて磁石ｍがリードスイッチ
ｅ近辺を通る度に磁束がリードスイッチを横ぎシ、その
接点を閉じその際発生するパルスがマイクロコンピュー
タに印加され、印加されたパルスの数とタイヤの周長さ
との積より走行距離が、また、一定時間内のパルスの数
或はパルスのインターバルとタイヤの周長さとの関係か
ら走行速度などが計算され、ＬＣＤで表示される。以上
が従来のデジタル式自転車速度計であった。

発明が解決しようとする課題 しかし従来の速度計は本体とリードスイッチがコードで
結ばれているため、（１）取付は時に手間がか＼る。（
２）コードが断線する。（３）車体を分解して持運ぶツ
アー車には不向きである。などの欠点があった。

課題を解決するだめの手段 本発明は、上記欠点をなくすため、車輪の回転に応じて
パルスを発し、このパルスに応じて赤外線を発する発信
部と、発信部からの赤外線を受光してこれを増幅検波に
より元のパルスに戻してオプトアイソレータに加える受
信部とからなる自転車用ワイヤレス速度計である。

作用 このような構成であれば、車輪と共に回転する磁石によ
って、前ホーク上のリードスイッチを磁束が横切るたび
にその接点は閉じ、この時に発生するパルスがトリガと
なって単安定マルチバイブレータ回路が働き、一定幅の
パルスを発生させる。

このパルスを約４０Ｋｌ−［２の高周波変調し、この周
波数で赤外線ＬＥＤを点灯する。このＬＩＣＤからの赤
外線を、速度計と一体か或は短かいコード又はコネクタ
などで結ばれた受光部内の受光ユニットで受光（受信）
し、受信した信号と同数のパルスをオプトアイソレータ
（ホトカプラ）の１次側に与える。２次側（出力側）は
速度計のパルス入力回路に結線しであるので、リードス
イッチの近辺を磁石が通過するたびに速度計にパルスが
印加され、速度、走行距離などが表示される。

実施例 第１図に於いて、ブロックＩは送信側、ブロック■は受
信側である。Ｂ１は送信用電源で、例えば単三型乾電池
を２個直列接続したものである。

ｍは磁石で、前輪のスポーク上に１個取りつけである。

従って、走行時は前車輪の回転により磁石ｍも回転する
。この磁石ｍに対応し前ホーク上に取付けられたリード
スイッチｌは、その近辺を磁石が通るたびに磁束が横切
るので、その接点を閉じる。１は単安定マルチバイブレ
ータ回路で、リードスイッチｌが閉じると、そのイネー
ブル端子にパルスが印加され、第２図に示すようにｓｍ
ｓだけ出力がＨとなる。２はイネーブル端子をもつ無安
定マルチバイブレータ回路で、単安定マルチバイブレー
タ回路１の立上シに同期して発振を始める。その周波数
は３８ＫＨｚでデユーティは３０チである。この発振は
第３図の如（ｓｍｓだけ続く。この発振電流はトランジ
スタＱ１で増幅され、コレクタ電流は電流制限抵抗Ｒ１
を経て赤外線ＬＴＬＤ（Ｄ＋）に流れる。即ち車輪の１
回転毎にｓｍｓの間だけ３８ＫＨｚのパルス状赤外線が
送信されている。受信側のブロック■の中のブロック■
は受光ユニットで受光素子、例えば赤外線ビンダイオー
ドＤ２及び増幅回路、バンドパスフィルタ。

検波回路、コンパレータ回路などよシなる受光ＩＣ３と
、その周辺素子を内蔵している。その出力はアクティフ
ローなので、常にＨであり、赤外線を受信している間だ
けＬとなる。しかし第４図に示すように、周囲の太陽光
などのノイズをうけ、短時間りとなることがある。図中
ａが信号で、ｂがノイズであシ、ノイズの幅は１　ｍｓ
以下である。

速度計が誤動作をしないようにこのノイズはカットしな
ければならない。その為の回路が４及び６である。４は
イネーブル端子をもつ無安定マルチバイブレータ回路で
、イネーブル端子に受光ユニットｍの出力のＬが与えら
れると、その間だけ発振する。周期を例えば１　ｍｓと
する（第６図）。

γはカウンタである。ジョンソンカウンタでもバイナリ
カウンタでも良いが、ジョンソンカウンタを例にとると
、そのリセット端子に受光ユニット■の出力のＬが与え
られ、パルス入力端子に無安定マルチバイブレータ回路
４の出力のパルスが与えられると、カウントを始め、入
力パルス数に応当しパルスの周期（１ｍ５）に等しいパ
ルス幅をもつパルス（第６図）が出力端子から出力され
る。

従って、ノイズのパルス幅に比べ受光ユニットＩＩＩか
らの信号のパルス幅が大きいことから、無安定マルチバ
イブレータ回路４の発生する数パルス例えば５パルスを
カウントすれば、ノイズと信号は完全に読み分けられノ
イズはカットされる。このカウンタ６の出力はオプトア
イソレータ（ホトカプラ）６の１次側に印加され電気的
に絶縁されて信号は２次側に伝達される。２次側は速度
計７のパルス入力回路に接続されている。速度計７には
内蔵するマイクロコンピュータ及びＬＣＤを駆動するた
め電池を内蔵している。従って、カウンタロの出力と速
度計の回路は電気的に絶縁させである。かくして、車輪
の回転数に等しい数のパルスが速度計７に与えられるの
で、速度計は、走行距離、走行速度などを正しく表示す
ることが出来る。

なお、受光側ブロック■の電源は、電池例えばｏｏｅｐ
型電池（Ｂ２）の電圧が、定電圧素子８により定電圧化
され、上記の各ＩＣなどに供給される。

又、信号と、ノイズを区別する回路として、ノイズが少
い時は第７図の如く、トランジスタＱ２を用い、そのベ
ースと受光ＩＣ３の出力端子を抵抗Ｒ２で結線し、その
エミッタとベースの間にコンデンサＣを挿入し、コレク
タの負荷としてオプトアイソレータ６の１次側と、電流
制限抵抗を結線する。コンデンサＣと抵抗Ｒ２の時定数
を適当に選ぶ事によシノイズは完全に除去できる。

発明の効果 このように自転車用デジタル速度計をワイヤレスとする
ので、速度計の取付けが簡単になり、特に分解して持運
ぶツアー車には便利である。又、信号の伝達に赤外線を
用いるので、他の又通機関の発生させるノイズ、例えば
単車のスパークノイズの影響をうけないという利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例はおける自動車用速度計の回
路図、第２図は第１図のブロックＩの単安定マルチバイ
ブレータ回路１によるパルス波形図、第３図は第１図の
ブロック■の無安定マルチバイブレータ回路２によるパ
ルス波形図、第４図は第１図のブロック■の受光ＩＣ３
の信号を受けた時の出力波形図、第５図は第１図ブロッ
クＨによる信号とノイズを区別するための無安定マルチ
バイブレータ回路４の発生するパルス波形図、第６図は
無安定マルチバイブレータ回路４の発生するパルスの数
をカウントするカウンタ５の出力波形図、第７図はＷ、
１図ブロック■による信号とノイズを区別するための別
の実施例における回路図、第８図は従来の自転車用速度
計の結線概略図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自転車の車輪に取付けた磁石と、この磁石に対応して車
   体に取付けたリードスイッチの開閉によるトリガ信号で
   一定幅のパルスを発生させるマルチバイブレータと、こ
   のマルチバイブレータの発生パルスを高周波に変調して
   赤外線ＬＥＤに印加し赤外線を発する発信部と、前記Ｌ
   ＥＤからの赤外線を赤外線受光素子で受光し増幅検波に
   より元のパルスに戻し、このパルスと同数のパルスをオ
   プトアイソレータに加える受信部とからなる自転車用ワ
   イヤレス速度計。