JPH02178475A

JPH02178475A - 自動車用ドアロック装置

Info

Publication number: JPH02178475A
Application number: JP63331108A
Authority: JP
Inventors: Fumio Kobayashi; 小林　二三雄; Kazumi Nakahara; 仲原　和己
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1988-12-29
Filing date: 1988-12-29
Publication date: 1990-07-11
Anticipated expiration: 2010-03-22
Also published as: JPH0726501B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車用ドアロック装置、特に電動式の自動車
用ドアロツタ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、電動式の自動車用ドアロック装置においては、例
えば、ドアロック機構の施解錠レバーに施解錠用アクチ
ュエータを作動ロッドを介して連結し、車室内の運転席
側におけるスイッチ操作、あるいはドアキーシリンダに
おけるキーによる施解錠操作により、この施解錠用アク
チュエータを作動させて、ドアロック機構の施解錠を行
うようにしている。

ざらに、施解錠レバーには施解錠ノブが連結され、手動
による施錠操作により車両外部からのドアの開成を不能
としたり、施錠状態にあるドアロック機構を車室内から
手動にて解錠可能としている。

一方、上記ドアロックｍ８７！Ｊの施錠操作は、キーを
キーシリンダに差し込み回動することによる操作の他に
、上記施解錠ノブを押し下げ、ドアのアウトサイドハン
ドルを引上げつつドアを閉じることにより施錠する、い
わゆるキーレスロックと呼ばれる操作機構も知られてい
る。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、かかる従来の電動式自動車用ドアロック
装置にあっては、上述の如く施錠操作を行い、電源が切
られた状態にあっても、施解錠レバーが外力によって動
き得る状態にあることから、何等かの物理的手段により
施解錠レバーが解錠位置に動かされ、これによりドアロ
ック機構が解錠されてしまう、すなわち防盗性が完全で
ないという問題があった。

これを避けるため、電磁アクチュエータを用いて施錠操
作に連動させて施解錠レバーを施錠方向へ付勢すべく作
動ロッドを駆動することも考えられるが、これも結局作
動ロンドの付勢力をスプリングに頼らざるを得ないため
完全な防盗性を得ることはできない。

本発明の目的は、かかる従来のトアロツタ装置の有する
問題を解消し、完全な防盗性を得ることのできる自動車
用ドアロック装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明は、施解錠ノブが連
結されたドアロックの施解錠レバーを施錠位置および解
錠位置に駆動可能な施解錠用アクチュエータと、施解錠
レバーの解錠方向への移動を、阻止する位置と許容する
位置とにそれぞれ駆動可能なブロック部材と、ブロック
部材を上記阻止位置と許容位置とに駆動可能なブロック
用アクチュエータとを備え、施解錠用アクチュエータは
作動杆からの入力に対し逆動可能な逆動許容機構を有す
ると共に、ブロック用アクチュエータは作動杆からの入
力に対し連動を阻止する連動阻止機構を有することを特
徴とする。

（作　用］本発明によれは、逆動許容機構を有する施解錠用アクチ
ュエータ、ブロック部材および連動阻止機構を有するブ
ロック用アクチュエータが備えられる。

従って、施解錠用アクチュエータの駆動により施解錠レ
バーが施錠位置にあり、車外からの施錠操作によりブロ
ック用アクチュエータでもって駆動されたブロック部材
が施解錠レバーの解錠方向への移動を阻止する位置にあ
るときは、ブロック用アクチュエータは作動杆からの人
力に対し連動をｔｔｎ止する連動阻止機構を有するので
ブロック部材を外力により移動させることができない。

ひいては、施解錠レバーを解錠位置にすることが不可能
であり、完全な防盗性が確保されるのである。

一方、車室内からの施解錠ノブによる手動の施錠あるい
は解錠操作はブロック部材が許容位置にあり、また、施
解錠用アクチュエータは逆動許容機構を有しているので
自由に行うことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図ないし第７図に本発明の一実施例を示し、第１図
はその概略構成を示す斜視図である。

第１図において、１０は運転席側ドア、２０は後部ドア
である。運転席側ドアｌＯにはキーシリンダ１１が設け
られ、さらにキーシリンダ１１の操作に関連して動作す
るキーシリンダ施解錠操作スイッチ３１が設けられてい
る。３３は運転席側ドア１０のアームレスト１２等に設
けられた遠隔操作施解錠用操作スイッチ、１３はイグニ
ッションキーシリンダであり、キープレート（以下キー
と称す）が差し込まれているか否かを検出するキー有無
検知スイッチ３５が設けられている。なお、各ドアには
ドアアウターハンドル（以下ハンドルと称す）１４が設
けられている。

４０は各ドアに設けられたドアロック機構であり、後述
する如く施解錠レバー４１を備えている。

７０は車室内で施解錠操作を行うための施解錠ノブであ
る。

５０は後で詳述するドアロック施解錠用アクチュエータ
、６０は同じく、後で詳述するブロック用アクチュエー
タであり、それぞれ各ドアに設けられている。

また、ドアロック施解錠用アクチュエータ５０はドアロ
ック施解錠検知スイッチ３７を、ブロック用アクチュエ
ータ６０はブロック検知スイッチ３８を、それぞれ備え
ている。また、各ドアにドアの開および閉状態を検知す
るドア開閉検知スイッチ３９か設けられている。

ドアロック施解錠用アクチュエータ５０は、第２図に示
すようにハウジング５１内にモータ５２と遠心クラッチ
５３を介して駆動される回転ねじ５４と、回転ねじ５４
に噛合し進退動する作動杆５５とが内蔵されており、ハ
ウジング５工の端縁部と作動杆５５との間には防塵ブー
ツ５６が設けられている。そして、作動杆５５の一端に
は前述したドアロック施解錠検知スイッチ３７の一部を
構成する端子片５７が固定されており、他端には係合孔
５５Δが設けられている。また、後述するように端子片
５７が摺設する回路基板５８がハウジング５１に設けら
れている。

ブロック用アクチュエータ６０は第３図に示すように、
基本的な構成は上述の遠心クラッチを内蔵しない以外ド
アロック施解錠用アクチュエータ５０と同様であり、ハ
ウジング６１内にモータ６２、これに駆動される回転ね
じ６４、作動杆６５、および防塵ブーツ６６を備えてい
る。ただし、回転ねじ６４のピッチアングルが作動杆６
５からの人力に対し作動杆６５の速動を阻止する角度と
されている。そして、作動杆６５の一端には前述の如く
ブロック検知スイッチ３８の一部を構成する端子片６７
が固定されており、他端には係合孔６５Ａが設けられて
いる。また、端子片６７が摺設する回路基板６８がハウ
ジング６１に設けられている。

そこで、上記ｈＮ解錠用アクチュエータ５０およびブロ
ック用アクチュエータ６０の端子片５７および６７と回
路基板５８および６８の構成を第４図に基き説明する。

ただし、両者は同一構成であるから代表的に施解錠用ア
クチュエータ５０のものについてのみ説明する。

端子片５７は３個の櫛歯状接点を有する第１端子片５７
Ａと２個の櫛歯状接点を有する第２端子片５７Ｂ　とか
らなる。

回路基板５８は図示の如く第１〜第７の接点板５８八〜
５８Ｇを有し、第２接点板５ｆｔ［ｌはサーミスタ５８
１１を介して第３接点板５８Ｃと、この第３接点板５８
Ｃはざら、に第１ダイオード５８Ｊを介して第４接点板
５８０と、この第４接点板５８０はさらに第２ダイオー
ド５８Ｋを介して第１接点板５８Ａと、それぞれ接続さ
れている。さらに、第１接点板５８八は電源と、第２接
点板５８Ｂはモータ５２の一端子と接続されている。

そして、施解錠アクチュエータ５０の作動杆５５の退勤
位置において第３接点板５８Ｃと第４接点板５８Ｄとが
第１端子片５７八でもって導通され、共通端子である第
５接点板５８Ｅと第６接点板５８Ｆとが第２端子片５７
Ｂでもって導通される。

さらに、作動杆５５の逆動位置において第１接点板５８
Ａと第４接点板５８Ｄとが第１端子片５７Ａでもって導
通され、第５接点板５８Ｅと第７接点板５８Ｇとが第２
端子片５７Ｂでもって導通される。この第２端子片５７
Ｂと第５ないし第７接点板とでもって、前述のドアロッ
ク施解錠検知スイッチ３７が構成される。

なお、説明は省略したが、上述と同様の構成を有するブ
ロック用アクチュエータにおいても、同様の構成でもっ
てブロック検知スイッチ３８が構成される。

次に、ドアロック施解錠用アクチュエータ５０、ブロッ
ク用アクチュエータ６０およびドアロック機構４０の相
互の配置関係を代表的に運転席側ドア１０を例にとって
第５図に基づき説明する。

運転席側ドアｌＯには取付ブラケット８０を介してドア
ロック施解錠用アクチュエータ５０およびブロック用ア
クチュエータ６０が略々平行な関係でもって固設されて
いる。

取付ブラケット８０には、枢支軸８１の回りに回動自在
にブロックプレート８２が設けられている。

ブロックプレート８２の一端には係合ＩＴＩＩＩＩ８３
が植設され、これは前述したブロック用アクチュエータ
６０の作動杆６５の係合孔６５Ａと係合され、他端には
係合溝８４が形成されている。この係合溝８４には後述
する施解錠ノブ７０への連結杆４８の端部が係合し、こ
の係合溝８４は、枢支軸８Ｉを中心とする第１の円弧状
溝８４八と、これと連なり後述する施解錠レバー４１の
回転中心を中心とする第２の円弧状溝８４Ｂと、さらに
第２の円弧状？ｇ８４Ｂと連なり枢支ｌｌｉ＋ｂ８１を
中心とする第３の円弧状溝８４Ｃとから成る。

さらに、ドア１０の端縁部には周知のドアロック機構４
０が固着されており、ドアロック機構４０を施錠状態お
よび解錠状態にする施解錠レバー４１を備えている。施
解錠レバー４１はブラケット４２に植設された枢支軸４
３に回動自在に支承され、一端にキーレバー４４と係合
する係合溝４５、他端に係合軸４６および係合孔４７を
有している。係合軸４６は前述した施解錠用アクチュエ
ータ５０の作動杆５５の係合孔５５Ａに係合され、係合
孔４７には施解錠ノブ７０と連結された連結杆４８の折
曲げ蜘！端部が係合される。そして、この連結杆４８の
折曲げ軸部は前述の如くブロックプレート８２の係合溝
８４と貫通係合されている。

次に、上述した各種アクチュエータと各種スイッチ類と
による制御回路の一例を第７図に示す。

第７図において、ドアロック施解錠用アクチュエータ５
０およびブロック用アクチュエータ６０は、それぞれド
アの左右にも設けられることから、左側については添字
Ｌ、右側については添字Ｒでもって示すが、左右の両者
は回路内に並列に接続されている。

ドアロック施解錠用アクチュエータ５０Ｌ、５０Ｒは、
それぞれ施錠用リレー回路＋０１　および解錠用リレー
回路１０２　と、ブロック用アクチュエ〜り６（ｌＬ、
ｆｉＱＲはブロック用リレー回路１０３およびブロック
解除用リレー回路１０４　と接続されている。

そして、上述した各リレー回路１０１〜１０４は、それ
ぞれリレーおよびυレースインチ等を有し、回路基板５
８および回路基板６８に組込まれた切換スイ・ンチによ
り、各アクチュエータ５０．６０への電ンｎの供給方向
の切換え動作を行う。

さらに、上述した各リレー回路１０１〜１０４の各リレ
ーは、それぞれスイッチングトランジスタと接続されて
おり、これらスイッチングトランジスタのヘースか、後
述する出力端子とそれぞれ接続されている。

第１のアンドケート回路１４１の入力端子にはキー有無
検知スイッチ３５の有価端子３５Ａ（有のときオンとな
る）とドア開閉検知スイッチ３９の開側０１１＾子３９
八（ドア間のときオンとなる）とが接続され、出力端子
はブロック用リレー回路１０３と接続された第１のオア
ゲート回路１３１に接続されている。

第２アントゲ−１・回路１４２の入力端子にはドアロッ
ク施解錠検知スイッチ３７（施錠時オンとなる）とキー
シリンダ施解錠操作スイッチ３１の施錠側スイッチ３１
＾（施錠操作時オンとなる）とが接続され、出力端子は
第１のオアゲート回路１３１に接続されている。

第３アンドゲート回路１４３の入力端子にはキーシリン
ダ施解錠操作スイッチ３１の解錠側スイッチ３１Ｂ（解
錠操作時オンとなる）とブロック検知スイッチ３８（ブ
ロック時オフとなる）とか接続され、出力端子は解錠リ
レー回路１０２に接続されている。

また、キーシリンダ施解錠操作スイッチ３１の解錠側ス
イッチ３１Ｂはキー有無検知スイッチ３５の無側端子３
５Ｂ（キーを抜いた瞬間のみオンとなる）と共に′ｆＪ
２のオアゲート回路１３２の入力端子に接続され、第２
のオアゲート回路１３２の出力端子はブロック解除用リ
レー回路１０４に接続されている。

なお、本制御回路には示さないがドアロック施解錠用ア
クチュエータ５０は遠隔操作施解錠用操作スイッチと接
続されており、このスイッチの操作によって施解錠動作
をさせることができる。

上記構成になる本実施例の作用を以下説明する。

赴転を終えて、車両から１守りようとする際には、トア
ロツタ機構４０は解錠状態にあり、ドアロック施解錠用
アクチュエータ５０は作動杆５５が引出され施解錠レバ
ー４１が時計方向に回動した状態にある。このとき施錠
ノブ７０への連結杆４８の折曲げ軸はブロックプレート
８２の第１円弧状溝８４Ａと第２円弧状溝８４Ｂとの連
通部にある。

しかして、この状態て運転席側ドア１０が開けられると
、ドア開閉検知スイッチ３９が開側端子３９Ａに切替わ
りオンとなる。

そして、もしも運転者がキーをイグニッションキーシリ
ンダ１３に残したままであると、キー有無検知スイッチ
３５は有価端子３５八と導通されたままでありオン状態
にある。すると、上記両信号によって第１のアンドケー
ト回路＋４１か作動し、第１のオアゲート回路１３１を
通じてブロック用リレー回路１０３が作動することによ
り、ブロック用アクチュエータ６０の動作が開始する。

すなわち、モータ６２が回転することで作動杆６５が逆
動し、ブロックプレート８２を枢支軸８１を中心として
時計方向に回動させる。このとき係合溝８４と係合して
いる連結杆４８の折曲げ軸は第１の円弧状溝８４Ａに沿
ってその最奥部に位置することになる。

従って、このキー忘れブロック状態では、施解錠ノブ７
０を押下げ操作してキーレスロツタ操作をしようとして
も、施解錠レバー４１の施錠方向への移動が阻止される
。

従って、かかる場合には運転者がそのキー忘れに必然的
に気が付き、イグニッションキーシリンダ１３からキー
を抜くことになる。キーが抜かれると、キー有無検知ス
イッチ３５が無側端子３５Ｂに瞬間的に導通し、第２オ
アゲート回路１３２によりブロック解除用リレー回路１
０４が作動する。これによりブロック用アクチュエータ
６０は作動杆６５が退勤する解除方向に作動し、ブロッ
クプレート８２を枢支軸８１を中心として反時計方向に
回動させる。

従って　この状態で、再度施解錠ノブ７０を押下げ操作
してキーレスロックを行うことができる。

施解錠ノブ７０の押下げ操作時においては、連結杆４８
は第２の円弧状洋１８４Ｂを施解錠レバー４１と共に移
動する。このとぎ、施解錠レバー４１の係合軸４６でも
って係合され°Ｃいる施解錠用アクチュエータ５０の作
動杆５５はピッチアングルの大きい回転ねし５４を回転
させつつ連動する。しかし回転ねじ５４は遠心クラッチ
５３でもってモータ５２と断接状態にあるので、作動杆
５５の連動、すなわち施解錠ノブ７０の手動操作は滑ら
かに行われる。

さらに、車両から離れる際には、キーシリンダ１１にキ
ーを差込んで施錠操作を行うこともできる。

かかるキー操作か行なわれると、キーシリンダ施解錠操
作スイッチ３１が施錠側スイッチ３１八と導通し、施錠
用リレー回路１０１のリレーが励磁される。すると、第
４図において端子片５７は作動杆５５の逆動位置である
図示右側にあり、第１接点板５８八　と第４接点板５８
０　とが第１端子片５７Δでもって導通されている。従
って、リレーから第１接点板５８八、第４接点板５８Ｄ
、第１ダイオード５８Ｊ。

第３接点板５８Ｃ，サーミスタ５８１１および第２接点
板５８Ｂを通して電流が流れ、これによりドアロック施
解錠用アクチュエータ５０のモータ５２が施錠方向に回
転し、作動杆５５が退勤する。すると８１解錠レバー４
１が第５図示の反時計方向に回動し、施錠位置になる。

このとき、同時に施解錠ノブ７０も連結杆４８を介して
施錠位置に引下げられる。このドアロック施錠状態は第
５図に示される。

施解錠用アクチュエータ５０の施錠位置への作動によっ
て、ドアロック施解錠検知スイッチ３７がオンとなる。

すなわち、第４図示の左側に端子片５７が移動し、第５
接点板５８Ｅと第６接点板５８Ｆとが第２端子片５７１
１でもって導通されるからである。

すると、上述のキーシリンダ操作スイッチ３１の施錠側
スイッチ３１へのオン信号とドアロック施解錠検知スイ
ッチ３７のオン信号とにより、第２アンドゲート回路１
４２からオン信号が出力され、第１オアゲート回路１３
１の作動により、前述の如くブロック用アクチュエータ
６０が作動し防盗ロック状態となる。

ただし、この場合はドアロック施解錠用アクチュエータ
５０が退勤位置にあることから、作動杆６５の逆動によ
りブロックプレート８２か時計方向に回動すると、係合
溝８４と係合している連結杆４８の折曲げ軸は第３の円
弧状溝８４Ｃに沿ってその最奥部に位置することになる
。この防盗ロック状態が第６図に示される。

なお、かかる防盗ロック状態を解錠するには、再び、キ
ーによりキーシリンダ操作をする以外に方法はない。

例えば、物理的手段によって施解錠レバー４１を回動さ
せようとしても、ブロックプレート８２の係合溝８４で
もって、その回動が阻止されており、これによっての解
錠も不可能である。

また、ブロックプレート８２そのものを回動させようと
しても、ブロック用アクチュエータ６０の回転ねじ６４
のピッチアングルが小さく、作動杆６５　ｈ）らの人力
に対し回転ねじ６４が回転しない、すなわち作動杆６５
が逆動しないので、ブロックプレート８２を回動させる
ことはできないのである。

尚、キーシリンダ操作によって解錠が行なわれると、キ
ーシリンダ施解錠操作スイッチ３１が解錠側スイッチ３
１Ｂに切替えられ、まず、第２オアゲート回路１３２の
作動により前述の如くブロック用アクチュエータ６０が
解錠許容位置に作動する。

そして、これによりブロック検知スイッチ３８が解除位
置を検知してオンとなると、第３アンドゲート回路１４
３からオン信号が出力され、解錠用リレー回路１０２の
作動によりドアロック施解錠用アクチュエータ５０の解
錠動作が行なわれる。

本実施例によれば、防盗ロックのために用いられるブロ
ック用アクチュエータをキー忘れ防止のために用いるこ
とが可能であり、性能上およびコスト上、極めて有利で
ある。

なお、上述した実施例ではアナログによる制御回路の例
を示したが、これはマイクロコンピュータ等を用いてデ
ジタル制御によってもよいことはもちろんである。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明に
よれは、施解錠レバーの施解錠用アクチュエータと、施
解錠レバーのブロック部材と、ブロック部材のブロック
用アクチュエータとを備え、施解錠アクチュエータは通
勤許容機構を、ブロック用アクチュエータは通勤阻止機
構を有するようにしたので、物理的手段による解錠が不
可能であり、完全な防盗性を得ることができる。

また、請求項２記載の発明によれば、部品点数を減少さ
せることができ、施錠ノブの操作フィーリングをよくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す斜視図、第２図はドアロック施解錠用アクチュエータの構成を示
す断面図、第３図はブロック用アクチュエータの構成を示す断面図
、第４図は端子片と回路基板の一例を示す平面図、第５図および第６図はドアロック施解錠用アクチュエー
タ、ブロック用アクチュエータおよびドアロック機構の
相互の配置関係を示す側面図、第７図は本発明の一実施
例を示す制御回路図である。３１・・・キーシリンダ施解錠操作スイッチ、３５・・
・キー有無検知スイッチ、３７・・・ドアロック施解錠検知スイッチ、３８・・・
ブロック検知スイッチ、３９・・・ドア開閉検知スイッチ、４０・・・ドアロック機構、４１・・・施解錠レバー５０・・・・ドアロック施解錠用アクチュエータ、６０
・・・ブロック用アクチュエータ、７０・・・施解錠ノ
ブ、８２・・・ブロックプレート、８４・・・係合溝。フ゛ロック用了り牛ユエータ０ｖｉｒへを示す１１０第
３図５８Ｈ肩、）片と回睦茶粗ρイｊ」を不で千面図第４図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】１）施解錠ノブが連結されたドアロックの施解錠レバー
を施錠位置および解錠位置に駆動可能な施解錠用アクチ
ュエータと、前記施解錠レバーの解錠方向への移動を、阻止する位置
と許容する位置とにそれぞれ移動可能なブロック部材と
、該ブロック部材を上記阻止位置と許容位置とに駆動可能
なブロック用アクチュエータとを備え、前記施解錠用アクチュエータは作動杆からの入力に対し
逆動可能な逆動許容機構を有すると共に、前記ブロック
用アクチュエータは作動杆からの入力に対し逆動を阻止
する逆動阻止機構を有することを特徴とする自動車用ド
アロック装置。２）前記施解錠用アクチュエータの作動杆は前記施解錠
レバーに直接的に連結されていることを特徴とする請求
項１記載の自動車用ドアロック装置。