JPH02179098A - 車載用音響再生方式 - Google Patents
車載用音響再生方式Info
- Publication number
- JPH02179098A JPH02179098A JP33479188A JP33479188A JPH02179098A JP H02179098 A JPH02179098 A JP H02179098A JP 33479188 A JP33479188 A JP 33479188A JP 33479188 A JP33479188 A JP 33479188A JP H02179098 A JPH02179098 A JP H02179098A
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- JP
- Japan
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- sound
- reflector
- vehicle
- aperture
- speaker
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- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
- 239000000686 essence Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 1
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車載用音響再生方式に関し、さらに詳しくは
、車両の後部スピーカによる再生に改良を施した音響再
生方式に関する。
、車両の後部スピーカによる再生に改良を施した音響再
生方式に関する。
車載用音響再生方式の最も一般的なものは、左右チャン
ネルに対応したスピーカをリヤーパーセルトレイに取付
けて音場を構成したものであり、搭乗者は・管座位置の
後方から供給される再生音を聴取するようにしたもので
ある。
ネルに対応したスピーカをリヤーパーセルトレイに取付
けて音場を構成したものであり、搭乗者は・管座位置の
後方から供給される再生音を聴取するようにしたもので
ある。
ところが、車両の後部座席に着座する搭乗者は中央位置
ではなく、左右何れかの位置に偏る場合の方が現実的で
あって、言換えると、左右チャンネルのスピーカの何れ
かに接近して着座することになる。
ではなく、左右何れかの位置に偏る場合の方が現実的で
あって、言換えると、左右チャンネルのスピーカの何れ
かに接近して着座することになる。
したがって、左または右に着座した者にとって左右何れ
かのチャンネルの音像を大きく感じ、十分なステレオ感
が得られない。
かのチャンネルの音像を大きく感じ、十分なステレオ感
が得られない。
そこで、第６閃格式平面図に示されているように、車両
のりャーパーセルトレイＬに後部座席搭乗者−人一人に
対応して左右チャンネルスピーカＬ ｓｐ、 Ｒｓｐを
２組取付けて、後部座席の左右何れかに着座した場合で
あっても左右チャンネルの音像の定位を良好にするよう
に改良が施されたものが知られている。
のりャーパーセルトレイＬに後部座席搭乗者−人一人に
対応して左右チャンネルスピーカＬ ｓｐ、 Ｒｓｐを
２組取付けて、後部座席の左右何れかに着座した場合で
あっても左右チャンネルの音像の定位を良好にするよう
に改良が施されたものが知られている。
また、第７図に示されているように、第６図に示す場合
に対し、２組の左右チャンネルのスピーカのうち、中央
の２つを単一のスピーカに纏めたものも知られている。
に対し、２組の左右チャンネルのスピーカのうち、中央
の２つを単一のスピーカに纏めたものも知られている。
さらにまた、第８図に示されるように、スピーカＳｐの
開口部にレフレクタＲｒを回転自在に取付けており、音
波の反射角を変えることで搭乗者にステレオ感に溢れる
再生音を提供するようにしたものもある。
開口部にレフレクタＲｒを回転自在に取付けており、音
波の反射角を変えることで搭乗者にステレオ感に溢れる
再生音を提供するようにしたものもある。
加えて、スビー′力ｓｐの開口部側を密封形式のキャビ
ネットＢｘで覆い、このキャビネットＢｘのリヤガラス
側にスリットＳｔを形成して音波をスリットＳｔからり
ャガラスに一旦反射させることで高域のレベルを下げ、
指向性を少し下げたものもある（第９図）。
ネットＢｘで覆い、このキャビネットＢｘのリヤガラス
側にスリットＳｔを形成して音波をスリットＳｔからり
ャガラスに一旦反射させることで高域のレベルを下げ、
指向性を少し下げたものもある（第９図）。
上述のような車載用音響再生方式は、車両と云う特殊な
空間を優れた音場とするためのものではあるが、第１の
従来例では、少なくとも２！１１の左右チャンネルスビ
ｉ力が必要であって装備が著しく高価になり、第２の従
来例も中央部のスピーカが左右何チャンネル用のものを
用いる特殊なものであるために、これも装備が高くなる
などの問題がある。
空間を優れた音場とするためのものではあるが、第１の
従来例では、少なくとも２！１１の左右チャンネルスビ
ｉ力が必要であって装備が著しく高価になり、第２の従
来例も中央部のスピーカが左右何チャンネル用のものを
用いる特殊なものであるために、これも装備が高くなる
などの問題がある。
また、第３の従来例においては、レフレクタで音波を反
射させるだけのものであるから左右の音像が明確になり
にくい問題があり、第４の従来例にあっては、スピーカ
の高出力を十分に活用できず、また、左右の音像が正確
になりにくい問題がある。
射させるだけのものであるから左右の音像が明確になり
にくい問題があり、第４の従来例にあっては、スピーカ
の高出力を十分に活用できず、また、左右の音像が正確
になりにくい問題がある。
そこで、この発明は、簡単な構成により後部座席または
、前部座席の搭乗者に対して左右何チャンネルの音像を
明確に再生できる再生方式を提供しようとするものであ
る。
、前部座席の搭乗者に対して左右何チャンネルの音像を
明確に再生できる再生方式を提供しようとするものであ
る。
上述のような目的を達成するために、この発明は、スピ
ーカ開口部に断面形状がチャンネル型で両端部が開口さ
れていて、両端部の開口面積が一方が大きく、他方が小
さく、しかも、中央部から端部の開口部に向って開口面
積が漸増する形状のレフレクタを取付けることで、違和
感のない再生音を提供できるように構成したことを特徴
とするものである。
ーカ開口部に断面形状がチャンネル型で両端部が開口さ
れていて、両端部の開口面積が一方が大きく、他方が小
さく、しかも、中央部から端部の開口部に向って開口面
積が漸増する形状のレフレクタを取付けることで、違和
感のない再生音を提供できるように構成したことを特徴
とするものである。
左右チャンネルの両スピーカにおいて、右チャンネルの
スピーカでは、レフレクタの開口部の大なる方を左に向
け、同開口部の小なる方を右に向けてスピーカにレフレ
クタを被せると共に、左チャンネルのスピーカでは、こ
れと対称にレフレクタを取付け、後部座席右の搭乗者は
右チャンネルは近いスピーカから間接的に、左チャンネ
ルは遠いスピーカからの再生音を直接的に、後部座席左
の搭乗者はそれと対称に再生音を聴くことができる。
スピーカでは、レフレクタの開口部の大なる方を左に向
け、同開口部の小なる方を右に向けてスピーカにレフレ
クタを被せると共に、左チャンネルのスピーカでは、こ
れと対称にレフレクタを取付け、後部座席右の搭乗者は
右チャンネルは近いスピーカから間接的に、左チャンネ
ルは遠いスピーカからの再生音を直接的に、後部座席左
の搭乗者はそれと対称に再生音を聴くことができる。
以下、この発明の実施例を添付した図面の第１図ないし
、第５図に沿って説明する。先ず、これらの図において
符号ｌは車両、とくに乗用車の後部座席２の後にあるリ
ヤーバーセルトレイを示し、このリヤーパーセルトレイ
ｌの左右（進行方向前方を向いて）両側には左チヤンネ
ル用スピーカ１１Ｌならびに、右チヤンネル用スピーカ
ＩＩＲが装備されており、これらの両スピーカは据置型
あるいは、埋込型など任意の形式のものが用いられてい
る。
、第５図に沿って説明する。先ず、これらの図において
符号ｌは車両、とくに乗用車の後部座席２の後にあるリ
ヤーバーセルトレイを示し、このリヤーパーセルトレイ
ｌの左右（進行方向前方を向いて）両側には左チヤンネ
ル用スピーカ１１Ｌならびに、右チヤンネル用スピーカ
ＩＩＲが装備されており、これらの両スピーカは据置型
あるいは、埋込型など任意の形式のものが用いられてい
る。
これら両チャンネル用スピーカＩＬＬ 、 ＩＩＲの開
口部には振動板の保護と、体裁の向上を目的としたフロ
ントフレームが取付けられており、このフロントフレー
ムに対して載置するか、あるいは、嵌着するなどの任意
の取付は形式によりレフレクタ１２が装備される。
口部には振動板の保護と、体裁の向上を目的としたフロ
ントフレームが取付けられており、このフロントフレー
ムに対して載置するか、あるいは、嵌着するなどの任意
の取付は形式によりレフレクタ１２が装備される。
このレフレクタ１２はその断面形状が両側板１３と、上
板１４によって形成されるチャンネル型をしていて、下
面、言換えると、振動手段と両端部がオーブンになって
いる。
板１４によって形成されるチャンネル型をしていて、下
面、言換えると、振動手段と両端部がオーブンになって
いる。
このレフレクタ１２は左右両チャンネル用スピーカＩＩ
Ｌ 、 ＩＩＲに対して取付けられるもので、例えば、
左チヤンネル用スピーカＩＩＬに用意されるレフレクタ
１２Ｌは、左右両端の開口部１２＾、 １２Ｂの断面積
が中心部１２Ｘの断面ｆｉ（ｈｘｂ）に比較して高さ１
幅とも漸増しており、しかも、車両の外側向きになる開
口部１２Ａの開口面積ｒＡＪと、車両の内側向きになる
開口部１２Ｂの開口面積ｒＢＪとはＡ＜Ｂの関係をもっ
ている。
Ｌ 、 ＩＩＲに対して取付けられるもので、例えば、
左チヤンネル用スピーカＩＩＬに用意されるレフレクタ
１２Ｌは、左右両端の開口部１２＾、 １２Ｂの断面積
が中心部１２Ｘの断面ｆｉ（ｈｘｂ）に比較して高さ１
幅とも漸増しており、しかも、車両の外側向きになる開
口部１２Ａの開口面積ｒＡＪと、車両の内側向きになる
開口部１２Ｂの開口面積ｒＢＪとはＡ＜Ｂの関係をもっ
ている。
また、右チヤンネル用スピーカｉｌｌ？に取付けられる
レフレクタ１２Ｒは、前記レフレクタ１２Ｌと対称形を
していて、両者の開口部１２Ｂ 、 １２Ｂとが互に正
対向するか、あるいは左右のレフレクタ１２Ｌ 。
レフレクタ１２Ｒは、前記レフレクタ１２Ｌと対称形を
していて、両者の開口部１２Ｂ 、 １２Ｂとが互に正
対向するか、あるいは左右のレフレクタ１２Ｌ 。
１２Ｉ？の中心線が互に交叉する状態に配置される。
次に、後部座席２に２人の搭乗者ＰＬ、ＰＲが着座した
場合の音像の状態を説明する。先ず、後部座席２の左側
に着座した搭乗者ＰＬは、左チャンネル用スピーカＩＩ
Ｌ寄りに着座することになり、従来の状態では左チャン
ネルの音ｆｆ１ＶＬが大きく、右チャンネルの音ｉＶｌ
？が小さく聴こえるが、この発明の場合、搭乗者ＰＬに
とって、左チャンネルの音ＶＬは、左チヤンネル用スピ
ーカＩＬＬのレフレクタ１２Ｌの開口部１２Ａから放射
される音波が一旦リャガラスに当ったものを聴くことに
なり、右チャンネルの音ＶＲは、右チヤンネル用スピー
カＩＩＲのレフレクタ１２Ｈの開口部１２Ｂから放射さ
れる音波を直接聴くことになる。
場合の音像の状態を説明する。先ず、後部座席２の左側
に着座した搭乗者ＰＬは、左チャンネル用スピーカＩＩ
Ｌ寄りに着座することになり、従来の状態では左チャン
ネルの音ｆｆ１ＶＬが大きく、右チャンネルの音ｉＶｌ
？が小さく聴こえるが、この発明の場合、搭乗者ＰＬに
とって、左チャンネルの音ＶＬは、左チヤンネル用スピ
ーカＩＬＬのレフレクタ１２Ｌの開口部１２Ａから放射
される音波が一旦リャガラスに当ったものを聴くことに
なり、右チャンネルの音ＶＲは、右チヤンネル用スピー
カＩＩＲのレフレクタ１２Ｈの開口部１２Ｂから放射さ
れる音波を直接聴くことになる。
このとき、レフレクタ１２Ｌの開口部１２＾、１２Ｂの
開口面積はＡ＜Ｂとなっているから、この開口面積比に
応じてスピーカの出力音量が分配されるために、左チヤ
ンネル用スピーカＩＩＬに近く、右チヤンネル用スピー
カＩＩＲに遠くとも搭乗者ＰＬにとっては、両チャンネ
ルの音量がＶＬ−ＶＲの関係となって聴こえる（第１図
実線矢印）。
開口面積はＡ＜Ｂとなっているから、この開口面積比に
応じてスピーカの出力音量が分配されるために、左チヤ
ンネル用スピーカＩＩＬに近く、右チヤンネル用スピー
カＩＩＲに遠くとも搭乗者ＰＬにとっては、両チャンネ
ルの音量がＶＬ−ＶＲの関係となって聴こえる（第１図
実線矢印）。
また、後部座席２の右側に着座した搭乗者ＰＲは、搭乗
者ＰＬと対象の両チャンネル音を聴くことになる。
者ＰＬと対象の両チャンネル音を聴くことになる。
この状態は第４図に示す周波数特性線図（Ａ） 、 （
Ｂ）のように、左右両チャンネル用スピーカＩＩＬ、ｌ
ｉｔ？の中高域において両者の差が小さくなっているこ
とが確認される。
Ｂ）のように、左右両チャンネル用スピーカＩＩＬ、ｌ
ｉｔ？の中高域において両者の差が小さくなっているこ
とが確認される。
また、高域においてはレベルをやや下げることができる
ため、耳の近くのうるさい感じを解消でき、中域Ｉ Ｋ
Ｈｚ付近のレベルを上げることができ、中域、低域音
のバランスのとれた音とすることができ、ステレオ感に
影響の強い中、高域が明確になって聴き品い音になって
いる（第５図）。
ため、耳の近くのうるさい感じを解消でき、中域Ｉ Ｋ
Ｈｚ付近のレベルを上げることができ、中域、低域音
のバランスのとれた音とすることができ、ステレオ感に
影響の強い中、高域が明確になって聴き品い音になって
いる（第５図）。
特に、ボーカル音の集中する５００〜２ＫＨｚの周波数
成分にも効果的である。
成分にも効果的である。
なお、以上の説明では搭乗者の聴く音はレフレクタから
放射される音だけについて説明したが、聴く音の主成分
がレフレクタから放射されるものであればよく、レフレ
クタから漏れる音があってもよく、臨場感を演出する効
果にもなる。
放射される音だけについて説明したが、聴く音の主成分
がレフレクタから放射されるものであればよく、レフレ
クタから漏れる音があってもよく、臨場感を演出する効
果にもなる。
また、レフレクタの断面形状はチャンネル型だけでなく
半円形断面のものでもよく、断面積が開口部に向って漸
増しているものならば実施可能である。
半円形断面のものでもよく、断面積が開口部に向って漸
増しているものならば実施可能である。
さらに、後部座席者のみについて説明したが、前部座席
者についても上述の位置関係であれば同様の効果を奏し
得るし、特に、レフレクタの形状の軸を一直線でな、＜
＝１２Ｘ部分で折り曲げた構造とすれば更に良好な効果
を得られる。
者についても上述の位置関係であれば同様の効果を奏し
得るし、特に、レフレクタの形状の軸を一直線でな、＜
＝１２Ｘ部分で折り曲げた構造とすれば更に良好な効果
を得られる。
以上の説明から明らかなように、この発明の車載用音響
再生方式によれば、左右両チャンネル用スピーカを備え
る車載用音響再生方式において、スピーカの開口部に、
中心部に比較して両端開口部の面積が漸増していて、し
かも、両端開口部の面積（Ａ） 、 （Ｂ）を相異なら
せて形成したレフレクタを取付け、何れかのチャンネル
スピーカに近い位置に着座した搭乗者は近いチャンネル
スピーカからそのスピーカのチャンネル音を聴き、外の
チャンネル音は遠い方のチャンネルスピーカからの再生
音で聴くように構成したから、うるさい感じのない聴き
易い音をステレオ感温れる拡がりのある再生音として聴
くことができ、車両用音響再生方式として画期的である
。
再生方式によれば、左右両チャンネル用スピーカを備え
る車載用音響再生方式において、スピーカの開口部に、
中心部に比較して両端開口部の面積が漸増していて、し
かも、両端開口部の面積（Ａ） 、 （Ｂ）を相異なら
せて形成したレフレクタを取付け、何れかのチャンネル
スピーカに近い位置に着座した搭乗者は近いチャンネル
スピーカからそのスピーカのチャンネル音を聴き、外の
チャンネル音は遠い方のチャンネルスピーカからの再生
音で聴くように構成したから、うるさい感じのない聴き
易い音をステレオ感温れる拡がりのある再生音として聴
くことができ、車両用音響再生方式として画期的である
。
第１図はこの発明による車載用音響再生方式の説明平面
図、第２図はこの発明に用いるレフレクタの説明図、第
３図は同斜面図、第４図（Ａ） 、 （Ｂ）は従来例と
比較して締すこの発明における音圧・周波数特性線図、
第５図はこの発明の高域でのレベルを従来例と比較して
示す音圧・周波数特性線図、第６図、第７図は従来の音
響再生方式二つを示す説明平面図、第８図は他の従来例
の説明図、第９図はさらに他の従来例の説明図である。 １・・・リヤーパーセルトレイ ２・・・後部座席 ！、ｌＬ 、 １１．Ｒ・・・左右チャンネル用スピー
カ１２・・・レフレクタ、１２Ａ 、 １２Ｂ・・・開
口部１２Ｘ・・・中心部 第２ 図 第３図 Ａｐｌ：Ｉ 第４図 （ｂ） 二の把φｈルづに 九本質ｊ 第５図 １にＨ７り（仁 第６図 第７ 図 第９ 図 ｘ 第８ 図
図、第２図はこの発明に用いるレフレクタの説明図、第
３図は同斜面図、第４図（Ａ） 、 （Ｂ）は従来例と
比較して締すこの発明における音圧・周波数特性線図、
第５図はこの発明の高域でのレベルを従来例と比較して
示す音圧・周波数特性線図、第６図、第７図は従来の音
響再生方式二つを示す説明平面図、第８図は他の従来例
の説明図、第９図はさらに他の従来例の説明図である。 １・・・リヤーパーセルトレイ ２・・・後部座席 ！、ｌＬ 、 １１．Ｒ・・・左右チャンネル用スピー
カ１２・・・レフレクタ、１２Ａ 、 １２Ｂ・・・開
口部１２Ｘ・・・中心部 第２ 図 第３図 Ａｐｌ：Ｉ 第４図 （ｂ） 二の把φｈルづに 九本質ｊ 第５図 １にＨ７り（仁 第６図 第７ 図 第９ 図 ｘ 第８ 図
Claims (3)
- （１）少なくとも、左右両チャンネル用スピーカを備え
る車載用音響再生方式において、スピーカの開口部に、
中心部に比較して両端開口部の面積が漸増していて、か
つ、両端開口部の一方が大きく、他方が小さく定められ
たレフレクタを、開口部の面積の小なる方を車両の外側
に、開口部の面積が大なる方を車両の中心寄りに向けて
取付けて音響再生するように構成したことを特徴とする
車載用音響再生方式。 - （２）レフレクタがスピーカ開口部全面を覆った請求項
（１）記載の車載用音響再生方式。 - （３）レフレクタの断面形状が長方形、あるいはこれに
近い方形、さらには半円形である請求項（１）記載の車
載用音響再生方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33479188A JPH02179098A (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 車載用音響再生方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33479188A JPH02179098A (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 車載用音響再生方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179098A true JPH02179098A (ja) | 1990-07-12 |
Family
ID=18281274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33479188A Pending JPH02179098A (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 車載用音響再生方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02179098A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717299A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-28 | Nissan Motor Co Ltd | Speaker device for automobile |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP33479188A patent/JPH02179098A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717299A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-28 | Nissan Motor Co Ltd | Speaker device for automobile |
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