JPS63217899A - 車載用音響再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は車載用音響再生Ｖｔ置に関し、さらに詳しく
は、Ｈｉ　Ｆｉ音場のための車載用音響再生装置に関す
る。

【従来の技術および問題点】

従来知られている車載用音響再生装置は、そのスピーカ
システムがダツシュボードや、リヤーパーセルトレイな
どに取付けられ、左右のスピーカシステムはその間を離
すべく車両の両側端近くに配置される。 しかし、車載用音場の場合、試聴者の位数は運転席か助
手席、さらには、後部座席の左右の何れかであり、ホー
ムステレオ装置のように左右両スピーカシステムの中心
線上で再生音を聴くことは不可能であり、例えば、ダツ
シュボードに取付けたスピーカシステムにより再生音を
聴く場合は、１、左右のスピーカシステムが近すぎる。 ２、左右のスピーカシステムの音圧位相差が生じる。 ことなどが原因して音の定位が不自然となる。このこと
は、リヤーパーセルトレイにスピーカシステムを取付け
た場合も同様であり、特に、後部座席では定位が不自然
になる。 また、車両のドアや、キックボードにもスピーカシステ
ムを取付けることが行われるが、左右スピーカシステム
の音圧が搭乗者によりマスキングされ、左右のスピーカ
システムの音軸が互に向い合っているために左右の音が
打消し合い、指向特性のよいスピーカが必要となる。 要するに、従来の音響再生′４Ａ置では次のような問題
点が残されたままになっている。 （２）左右のスピーカシステムの間隔が十分にとれず、
両者が近すぎる。 Φ）　左右のスピーカシステムの音圧位相差が生じる。 したがって、音の定位が不自然である。

【問題点を解決するための手段ｌ そこで、この発明は車載用の音響再生装置と云う特殊性
を考慮して、指向特性の向上と、一方のスピーカシステ
ムに４＋ａｓ〜１００ＩＩＩＳの遅延回路を組込み、左
右のスピーカシステムの音圧レベル差が運転席と、助手
席とでは±３ｄＢとなるように構成したことを特徴とす
るものである。 車両では左右のスピーカシステムの距離は０．５１１〜
１ｍ程であり、音源から試聴者までの音の到達時間は約
０．１５ｓ＋ｓ　〜０．３＋ｅｓ　　（音速３４０ｍ／
ｓ　）であり、遅延時間は、この時間より４−分に大き
いことが必要であって、遅延をかけたスピーカシステム
の音圧と遅延をかけないスピーカシステムの音圧差が１
０ｄ　３以上となるように４　ｗ＋ｓｇ、上とし、また
、エコーとして完全に音が分離する以下の１００ｍ５以
下を上限とする。 【実　施　例】 次に、この発明の実施例を添付した図面に沿って説明す
る。先ず、第１図などにおいて符号１ｏは車両を示し、
１１はそのダツシュボードを示し、第１図においては、
ダツシュボード１１にその左右にＬＣＨ，ＲＣＨ用のス
ピーカＳＬ、ＳＲを配置し、各チャンネルのスピーカＳ
Ｌ、ＳＦＬは２側御組として、その−組のスピーカＳＬ
、ＳＨのうち外側のものを車室中心部に向けて音軸を傾
ける。 また、この図において符号１２は運転席、同１３は助手
席を示し、１２Ｐは運転者、１３Ｐは同乗者を示してい
る。 第２図は各チャンネルのスピーカＳＬ、Ｓｐのうち、外
側のスピーカＳＬｔ、５ＦＬｔに音響レンズＬを装備し
て、指向特性を向上させである。この音響レンズに代え
、イコライザなどでもよい。 第３図は各チャンネルのスピーカＳＬ、３１２の外側の
ものＳＬｓ、ＳＲｔの外側に遮蔽板Ｂを設けて放射音を
屈折させるようにしたもので、第４図、第５図は各チャ
ンネルのスピーカＳＬ、８３群の一つに遅延回路ＤＬを
組込んだものであり、以上の図において第１図の実施例
と同一部分には、同一符号を施しである。 第６図には試聴者の両耳に聴える音の時間差と音圧差を
示し、第７図は右スピーカの出力音圧特性を従来例と比
較して示ず線図、第８図は左スピーカの出力音圧特性を
従来例と比較して示す線図であって、高域において音圧
がフラットになっていることが分る。 一５＝ 以上の説明では、左右チャンネルの各スピーカを運転者
などの前方のダツシュボードに取付けたものを説明した
が、リヤーパーセルトレイや、ドア、キックボードなど
に取付けた場合にも適用することができる。

【発明の効果】

以上の説明から明らかなように、この発明の車載用音響
再生装置によれば、各チャンネルを複数のスピーカシス
テムにより再生すると共に、各チャンネルのスピーカシ
ステム群の少なくとも一つを音場の中心部に向けた音軸
をもつものとし、また、音響レンズ、ホーン、イコライ
ザ、遮蔽板を設け、左右スピーカ群の音圧レベル差が運
転席、または助手席において平均±３ＣＩＢＬ／、残る
スピーカに遅延回路を接続して構成したから、次のよう
な効果がある。 １、左右スピーカシステムの音圧位相差が改善され、定
位が安定する。 ２、適当な遅延により音のひろがりが出る。 ３、音の定位が確りとなり、自然なｔｕ　Ｆ＋音が得ら
れる。 ４、座席によって音質に変化がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は左右チャンネルのスピーカシステム群の中の１
つを音場の中心部に向けて音軸を傾けて配置した車両平
面の説明図、第２図は音響レンズを用いた車両平面の説
明図、第３図は同遮蔽板を用いた車両平面の説明図、第
４図は遅延回路を用いた車両平面の説明図、第５図は各
チャンネルのスピーカ駆動回路の説明図、第６図は両耳
間の時間差と音圧との関係を示す図、第７図、第８図は
左右のスピーカシステムの出力音圧特性を従来装置と比
較して示す出力音圧特性線図である。 １０・・・車両、１１・・・ダツシュボード、１２・・
・運転席、１３・・・助手席、ＳＬ、ＳＲ・・・左右チ
ャンネルのスピーカ群。 第１図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤーパーセルトレイ、ダッシュボード、サンバ
   イザなどに各チャンネル複数個のスピーカを取付けて構
   成した車載用音響再生装置において、各チャンネル群中
   の少なくとも、一つのスピーカシステムの音軸を音場の
   中心部に向けて傾けるか、音響レンズ、ホーン、イコラ
   イザ、遮蔽板を用いて運転席と助手席における左右チャ
   ンネルのスピーカ群の音圧差が±３ｄＢになるようにす
   ると共に、他のスピーカシステムに４ｍｓ〜１００ｍｓ
   の遅延回路を接続して構成したことを特徴とする車載用
   音響再生装置。