JPH02179512A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH02179512A JPH02179512A JP63334896A JP33489688A JPH02179512A JP H02179512 A JPH02179512 A JP H02179512A JP 63334896 A JP63334896 A JP 63334896A JP 33489688 A JP33489688 A JP 33489688A JP H02179512 A JPH02179512 A JP H02179512A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 47
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
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- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部の耐久性を向上させた重荷重用空気
入りラジアルタイヤに関する。
入りラジアルタイヤに関する。
従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下、重荷重
用タイヤという）は、第２図に示すように、通常、スチ
ールコードからなる１層のカーカスＮ１をビードコア２
の内側から外側に巻き上げ、ターンアップされたカーカ
ス層との間にゴムストック５を充填し、カーカス層の補
強層としてビード部の外周に沿って補強層６を配置した
ビード部構造を有している。このような重荷重用タイヤ
は、ビード部が変形するとき、前記ターンアップされた
カーカス層のエツジ部１、付近に剛性の不連続に基づく
歪みの発生や応力の集中があるため、セパレージロン故
障を生じ易く、タイヤの耐久性を低下させる原因になっ
ていた。
用タイヤという）は、第２図に示すように、通常、スチ
ールコードからなる１層のカーカスＮ１をビードコア２
の内側から外側に巻き上げ、ターンアップされたカーカ
ス層との間にゴムストック５を充填し、カーカス層の補
強層としてビード部の外周に沿って補強層６を配置した
ビード部構造を有している。このような重荷重用タイヤ
は、ビード部が変形するとき、前記ターンアップされた
カーカス層のエツジ部１、付近に剛性の不連続に基づく
歪みの発生や応力の集中があるため、セパレージロン故
障を生じ易く、タイヤの耐久性を低下させる原因になっ
ていた。
そこで、このビード部の変形を抑制するため、リムと接
触するゴム層の剛性を高くしたり、前記ターンアップさ
れたカーカス層ｌのエツジ部１、を被覆する補強ｊｉｉ
４を設けて、エツジ部１、における応力および歪を緩和
し、と−ド部３の変形を抑制したり、ビードコア２の周
りの動きを抑制している。しかしながら、このようにし
ても、ビードコア２の周りに配置される補強層の強力に
限界があるため、ビード部の変形を抑制すると同時に、
ビードコア周りの動きを抑制してビード部の耐久性を効
果的に向上させることができなかった。また、上記カー
カス層を保護する補強層を構成するコードは、通常、カ
ーカスコードに対して浅い角度で傾斜させて配置されて
いる。したがって、ビードコアの周りに折り返された補
強層は、内側と外側とでコードが互いに交差することに
なるため、ビード部の変形時に捩れを生じ、ターンアッ
プされたカーカス層のエツジ部１アに加わる応力を助長
する結果となって、応力の緩和ができなくなり、これが
ビード部の耐久性を損なうことになっていた。
触するゴム層の剛性を高くしたり、前記ターンアップさ
れたカーカス層ｌのエツジ部１、を被覆する補強ｊｉｉ
４を設けて、エツジ部１、における応力および歪を緩和
し、と−ド部３の変形を抑制したり、ビードコア２の周
りの動きを抑制している。しかしながら、このようにし
ても、ビードコア２の周りに配置される補強層の強力に
限界があるため、ビード部の変形を抑制すると同時に、
ビードコア周りの動きを抑制してビード部の耐久性を効
果的に向上させることができなかった。また、上記カー
カス層を保護する補強層を構成するコードは、通常、カ
ーカスコードに対して浅い角度で傾斜させて配置されて
いる。したがって、ビードコアの周りに折り返された補
強層は、内側と外側とでコードが互いに交差することに
なるため、ビード部の変形時に捩れを生じ、ターンアッ
プされたカーカス層のエツジ部１アに加わる応力を助長
する結果となって、応力の緩和ができなくなり、これが
ビード部の耐久性を損なうことになっていた。
本発明の目的は、上記従来の重荷重用タイヤのビード部
が有する問題を解消し、ビード部の耐久性を向上させた
タイヤを提供するにある。
が有する問題を解消し、ビード部の耐久性を向上させた
タイヤを提供するにある。
このような本発明の目的は、ビードコアの周りにターン
アップされたカーカス層の補強層として、ビード部の内
側と外側の両側から独立した２つの補強層をビード部の
外周に沿って配置し、このカーカス層のビード部内側に
３０〜８０Ｋｇ／ｍｍの強力を有する内側補強層を配置
し、ビード部外側に内側補強層よりも強力が大きく、少
なくとも８０Ｋｇ／ｍｍの強力を有する外側補強層を配
置すること並びにこれらの内側補強層と外側補強層を構
成するコードをそれぞれ同一方向に配置し、かつこのコ
ードの配置方向とは反対の方向をタイヤの回転方向とし
て指定することにより達成される。
アップされたカーカス層の補強層として、ビード部の内
側と外側の両側から独立した２つの補強層をビード部の
外周に沿って配置し、このカーカス層のビード部内側に
３０〜８０Ｋｇ／ｍｍの強力を有する内側補強層を配置
し、ビード部外側に内側補強層よりも強力が大きく、少
なくとも８０Ｋｇ／ｍｍの強力を有する外側補強層を配
置すること並びにこれらの内側補強層と外側補強層を構
成するコードをそれぞれ同一方向に配置し、かつこのコ
ードの配置方向とは反対の方向をタイヤの回転方向とし
て指定することにより達成される。
なお、補強層の強力とは、補強コード方向に測定したと
きの単位中（１ｍａ＋）当たりの強力をいう。
きの単位中（１ｍａ＋）当たりの強力をいう。
本発明タイヤは、第１図に示すように、ビードコア２の
周りにターンアンプされたカーカス層１の外周に、内側
と外側とに互いに独立した２層の補強層７．８を配置す
る。内側補強層７は３０〜８０にｇ／ｌａｍの強力を有
し、外側補強１ｉ８は内側補強層７よりも強力が大きく
、少なくとも８０Ｋｇ／ｓ＋Ｈの強力を有するものであ
る。内側補強層７は、ターンアンプされたカーカスＭｌ
のエツジ部ＩＥより上方に対応する内側位置からビード
コア２を外側へ巻き込む位置までの領域に配置するのが
よく、これに対し外側補強層８は前記ビードコア２を巻
き込んだ内側補強層７の端末部、好ましくはビード部と
リムとの接触部からターンアップされたカーカス層ｌの
エツジ部１１の下方までの領域に配置するのがよい。
周りにターンアンプされたカーカス層１の外周に、内側
と外側とに互いに独立した２層の補強層７．８を配置す
る。内側補強層７は３０〜８０にｇ／ｌａｍの強力を有
し、外側補強１ｉ８は内側補強層７よりも強力が大きく
、少なくとも８０Ｋｇ／ｓ＋Ｈの強力を有するものであ
る。内側補強層７は、ターンアンプされたカーカスＭｌ
のエツジ部ＩＥより上方に対応する内側位置からビード
コア２を外側へ巻き込む位置までの領域に配置するのが
よく、これに対し外側補強層８は前記ビードコア２を巻
き込んだ内側補強層７の端末部、好ましくはビード部と
リムとの接触部からターンアップされたカーカス層ｌの
エツジ部１１の下方までの領域に配置するのがよい。
本発明においては、前記ビード部の外側補強層の強力を
内側補強層よりも大きくすることが必要である。これは
外側補強層には、たとえばリムとの接触等によってビー
ド部の内側よりも大きい応力が高い頻度で加わるため、
この外側補強層の強力を内側補強層より大きくする必要
があり、それによってビード部の耐久性を高めるためで
ある。本発明タイヤのビード部耐久性を向上させるため
には、内側補強層は３０〜８０Ｋｇ／ｍｍの範囲内の強
力を有しており、外側補強層は少なくとも８０にｇ／ｍ
ｍの強力を存していることが必要である。
内側補強層よりも大きくすることが必要である。これは
外側補強層には、たとえばリムとの接触等によってビー
ド部の内側よりも大きい応力が高い頻度で加わるため、
この外側補強層の強力を内側補強層より大きくする必要
があり、それによってビード部の耐久性を高めるためで
ある。本発明タイヤのビード部耐久性を向上させるため
には、内側補強層は３０〜８０Ｋｇ／ｍｍの範囲内の強
力を有しており、外側補強層は少なくとも８０にｇ／ｍ
ｍの強力を存していることが必要である。
このような強力が異なる補強層は、異種の繊維素材を適
宜選択、組み合わせたり、補強層を構成するコードのエ
ンド数を変更する等の手段により容易に作成することが
できる。
宜選択、組み合わせたり、補強層を構成するコードのエ
ンド数を変更する等の手段により容易に作成することが
できる。
また、本発明においては、内外両補強層のコードをいず
れも同一方向に向け、かつカーカス層のコードに対し傾
斜するように配置することが必要である。これら両補強
層のコードがクロスして配置されると、前述した捩れに
よるターンアップされたカーカス層のエツジ部の応力を
助長することになるからである。この場合、これら両補
強層を構成するコードのカーカス層を構成するコード（
ラジアル方向）に対する角度はできるだけ深くし、好ま
しくは６０°〜７０″の範囲内にするのがよい。
れも同一方向に向け、かつカーカス層のコードに対し傾
斜するように配置することが必要である。これら両補強
層のコードがクロスして配置されると、前述した捩れに
よるターンアップされたカーカス層のエツジ部の応力を
助長することになるからである。この場合、これら両補
強層を構成するコードのカーカス層を構成するコード（
ラジアル方向）に対する角度はできるだけ深くし、好ま
しくは６０°〜７０″の範囲内にするのがよい。
さらに本発明では、このように内外両補強層のコードを
同一方向に向けて配置すると共に、第３図に示すように
、両補強層を構成するコードＣの配置方向をタイヤＴの
回転方向（矢印）と反対方向になるようにする必要があ
る。すなわち、タイヤの回転方向を上記の関係となるよ
うに指定する必要がある。タイヤＴの回転方向と両補強
層のコードの配置方向とを反対方向にしたときは、タイ
ヤが回転するとき、内外両補強層に引張り力が作用する
ことになり、これら両補強層をビード部補強に寄与させ
ることができるから、ビード部の耐久性向上効果も大き
い。
同一方向に向けて配置すると共に、第３図に示すように
、両補強層を構成するコードＣの配置方向をタイヤＴの
回転方向（矢印）と反対方向になるようにする必要があ
る。すなわち、タイヤの回転方向を上記の関係となるよ
うに指定する必要がある。タイヤＴの回転方向と両補強
層のコードの配置方向とを反対方向にしたときは、タイ
ヤが回転するとき、内外両補強層に引張り力が作用する
ことになり、これら両補強層をビード部補強に寄与させ
ることができるから、ビード部の耐久性向上効果も大き
い。
これに対して、タイヤ回転方向と両補強層のコードの配
置方向とを一致させるときは、両補強層の構成コードを
弛緩させる力が作用することになり、両補強層をビード
部補強のために寄与させることができなくなる。
置方向とを一致させるときは、両補強層の構成コードを
弛緩させる力が作用することになり、両補強層をビード
部補強のために寄与させることができなくなる。
以下、実施例により、本発明の効果を具体的に説明する
。
。
タイヤの耐久性は、次の条件下で室内ドラムによる耐久
性試験を行い、その結果を従来タイヤの試験結果を１０
０とする指数で示した。この指数が大きいものほど耐久
性が優れていることを示す。
性試験を行い、その結果を従来タイヤの試験結果を１０
０とする指数で示した。この指数が大きいものほど耐久
性が優れていることを示す。
ドラム径： １７０７＋＋ｖφ、
荷重？ ４０００Ｋｇ。
空気圧： ８．５０Ｋｇ／ｃｓ”
速度： ４５Ｋｍ／時、
リム： ２０ Ｘ ７．００ Ｔ。
タイヤサイズ： １０．００Ｒ２０。
実施例１
第１図に示したと−ド部構造を有するラジアルタイヤに
おいて、内側補強層として、コード構造が７ ｘ ３
（０，１５）、強力が９０Ｋｇ／本のスチールコードか
らなり、エンド数が２５．５ Ｅ１５０ｍｍ 。
おいて、内側補強層として、コード構造が７ ｘ ３
（０，１５）、強力が９０Ｋｇ／本のスチールコードか
らなり、エンド数が２５．５ Ｅ１５０ｍｍ 。
強力が４６Ｋｇ／ｍａ＋の補強層を使用し、また、外側
補強層として、その強力を種々変更した、５種類のタイ
ヤＦ、Ｇ、Ｈ，Ｉ、Ｊを作成した。
補強層として、その強力を種々変更した、５種類のタイ
ヤＦ、Ｇ、Ｈ，Ｉ、Ｊを作成した。
なお、これらタイヤの内側と外側の両補強層のコードの
配置方向は、いずれのタイヤの場合も同一方向にカーカ
ス層のコードに対し傾斜するように配置すると共に、タ
イヤの回転方向と反対方向になるようにした。
配置方向は、いずれのタイヤの場合も同一方向にカーカ
ス層のコードに対し傾斜するように配置すると共に、タ
イヤの回転方向と反対方向になるようにした。
他方、これらのタイヤとは別に、コード構造が７ ｘ
３ （０，１５）、強力が９０Ｋｇ／本のスチールコー
ドからなる、エンド数２５．５ Ｅ１５０ｍｍ 、強力
４６Ｋｇ／ｍａ＋の補強層を内外両側にわたるように配
置した、第２図に示すビード部構造を有する従来タイヤ
を作成した。
３ （０，１５）、強力が９０Ｋｇ／本のスチールコー
ドからなる、エンド数２５．５ Ｅ１５０ｍｍ 、強力
４６Ｋｇ／ｍａ＋の補強層を内外両側にわたるように配
置した、第２図に示すビード部構造を有する従来タイヤ
を作成した。
これら各タイヤについて、その耐久性を評価した結果は
、第４図に示す通りであった。
、第４図に示す通りであった。
図から、タイヤＦ、 Ｇ、 Ｈ，Ｉ、 Ｊのうち、外
側補強層の強力を８０Ｋｇ／ｍｍ以上にしたタイヤＨ，
Ｉ、Ｊは従来タイヤ（指数１００）よりも優れた耐久性
を有するが、タイヤＦ、Ｇは従来タイヤ以下の耐久性し
か得られないことが判る。
側補強層の強力を８０Ｋｇ／ｍｍ以上にしたタイヤＨ，
Ｉ、Ｊは従来タイヤ（指数１００）よりも優れた耐久性
を有するが、タイヤＦ、Ｇは従来タイヤ以下の耐久性し
か得られないことが判る。
また、外側補強層として、コード構造が３（０，２０）
＋６（０，３８）で、強力が２００Ｋｇ／本のスチー
ルコードからなり、エンド数１９．５Ｅ１５０ｍｍ、強
カフ８Ｋｇ／ｍｍの補強層を使用し、内側補強層だけ、
その強力を種々変更した６種類のタイヤに、Ｌ、Ｍ、Ｎ
、Ｏ，Ｐを作成し、これらのタイヤの耐久性を評価し、
第５図に示す結果を得た。
＋６（０，３８）で、強力が２００Ｋｇ／本のスチー
ルコードからなり、エンド数１９．５Ｅ１５０ｍｍ、強
カフ８Ｋｇ／ｍｍの補強層を使用し、内側補強層だけ、
その強力を種々変更した６種類のタイヤに、Ｌ、Ｍ、Ｎ
、Ｏ，Ｐを作成し、これらのタイヤの耐久性を評価し、
第５図に示す結果を得た。
図から、外側補強層の強力が ８０Ｋｇ／ｖ＋＋に満た
ない場合は、内側補強層の強力をどのように変えても、
従来タイヤと同等程度の耐久性しか得られないことが判
る。
ない場合は、内側補強層の強力をどのように変えても、
従来タイヤと同等程度の耐久性しか得られないことが判
る。
次に、外側補強層として、コード構造が３（０，２０）
＋６（０，３８） 、強力が２００にｇ１本のスチー
ルコードからなり、エンド数が２５．５Ｂ１５０＋ｕ＋
、強力が１０２Ｋｇ／ｓ＋−の補強層を使用し、内側補
強層だけ、その強力を種々変更した、６種類のタイヤＱ
、 Ｒ，Ｓ、 Ｔ、 Ｕ、 Ｖを作成し、これら
のタイヤの耐久性を評価し、第６図に示す結果を得た。
＋６（０，３８） 、強力が２００にｇ１本のスチー
ルコードからなり、エンド数が２５．５Ｂ１５０＋ｕ＋
、強力が１０２Ｋｇ／ｓ＋−の補強層を使用し、内側補
強層だけ、その強力を種々変更した、６種類のタイヤＱ
、 Ｒ，Ｓ、 Ｔ、 Ｕ、 Ｖを作成し、これら
のタイヤの耐久性を評価し、第６図に示す結果を得た。
図から、外側補強層の強力が１０２Ｋｇ／ｍｓの場合は
、内側補強層の強力を３０Ｋｇ／ｍｍ以上としたタイヤ
Ｓ、Ｔ、Ｕ、Ｖは、従来タイヤ（指数１００）よりも著
しく優れた耐久性を有するが、内側補強層の強力が３０
Ｋｇ／ａｍ未満のタイヤＱ、 Ｒは従来タイヤよりも
低い耐久性しか得られないことが判る。
、内側補強層の強力を３０Ｋｇ／ｍｍ以上としたタイヤ
Ｓ、Ｔ、Ｕ、Ｖは、従来タイヤ（指数１００）よりも著
しく優れた耐久性を有するが、内側補強層の強力が３０
Ｋｇ／ａｍ未満のタイヤＱ、 Ｒは従来タイヤよりも
低い耐久性しか得られないことが判る。
第４〜６図の結果から、と−ド部の内側と外側にそれぞ
れ、独立した内外補強層を配置した本発明のタイヤにお
いては、内側補強層よりも外側補強層の強力を高くし、
内側補強層の強力を３０〜８０Ｋｇ／＋ｓ−とし、外側
補強層の強力を少なくとも８ＤＫｇ／ａ＋−とする必要
があることが判る。
れ、独立した内外補強層を配置した本発明のタイヤにお
いては、内側補強層よりも外側補強層の強力を高くし、
内側補強層の強力を３０〜８０Ｋｇ／＋ｓ−とし、外側
補強層の強力を少なくとも８ＤＫｇ／ａ＋−とする必要
があることが判る。
実施例２
内側補強層として、コード構造が７ ｘ ３ （０，１
５）の、９０Ｋｇ／本の強力を有するスチールコードか
らなり、エンド数が２５．５ Ｅ１５０ｍｓ＋ 、強力
が４６Ｋｇ／ｍ−の補強層を使用し、外側補強層として
、コード構造が３（０，２０） ＋６（０，３８） 、
２００Ｋｇ／本の強力を有するスチールコードからなり
、エンド数が２０．０１！１５０ｍｍ 、強力が８０Ｋ
ｇ／ｍｍの補強層を使用した、第１図のビード部構造を
有し、かつ内側と外側補強層を構成するコードを互いに
同一方向に、かつタイヤ回転方向とは反対方向に傾斜す
るように配置したタイヤＸ並びに内側と外側補強層を構
成するコードを交差する方向に配置した以外は、タイヤ
Ｘと同じ構成の比較タイヤＹとを作成し、それらの耐久
性を評価した。
５）の、９０Ｋｇ／本の強力を有するスチールコードか
らなり、エンド数が２５．５ Ｅ１５０ｍｓ＋ 、強力
が４６Ｋｇ／ｍ−の補強層を使用し、外側補強層として
、コード構造が３（０，２０） ＋６（０，３８） 、
２００Ｋｇ／本の強力を有するスチールコードからなり
、エンド数が２０．０１！１５０ｍｍ 、強力が８０Ｋ
ｇ／ｍｍの補強層を使用した、第１図のビード部構造を
有し、かつ内側と外側補強層を構成するコードを互いに
同一方向に、かつタイヤ回転方向とは反対方向に傾斜す
るように配置したタイヤＸ並びに内側と外側補強層を構
成するコードを交差する方向に配置した以外は、タイヤ
Ｘと同じ構成の比較タイヤＹとを作成し、それらの耐久
性を評価した。
その結果、比較タイヤＹの耐久性は従来タイヤと変わら
ない指数（１００）であったが、タイヤＸの耐久性は１
２０であり、耐久性が著しく向上することが確認された
。
ない指数（１００）であったが、タイヤＸの耐久性は１
２０であり、耐久性が著しく向上することが確認された
。
（発明の効果〕
本発明によれば、重荷重用ラジアルタイヤのビード部に
おける前記カーカス層の外周の内側と外側に、内外側補
強層を独立して設けたから、ビードコアの周りに強力の
異なる補強層を配置し、これら両補強層を構成するコー
ドの配置方向を同じにすることができ、かつこのように
配置した本発明タイヤの回転方向を両補強層のコードの
配置方向とは反対の方向に設定することができる。この
ように独立した内外側補強層の強力を内側補強層に対し
ては３０〜８０Ｋｇ／ｍｍとし、外側補強層に対しては
少なくとも８０Ｋｇ／ｍｍとし、かつ内側補強層よりも
大きくすることによって、ビード部の変形を効果的に抑
制、防止すると同時に、ビードコア周りの動きを効果的
に抑制し、ターンアップされたカーカス層のエツジ部の
セパレーシッンをなくシ、タイヤのビード部の耐久性を
向上させることができたのである。
おける前記カーカス層の外周の内側と外側に、内外側補
強層を独立して設けたから、ビードコアの周りに強力の
異なる補強層を配置し、これら両補強層を構成するコー
ドの配置方向を同じにすることができ、かつこのように
配置した本発明タイヤの回転方向を両補強層のコードの
配置方向とは反対の方向に設定することができる。この
ように独立した内外側補強層の強力を内側補強層に対し
ては３０〜８０Ｋｇ／ｍｍとし、外側補強層に対しては
少なくとも８０Ｋｇ／ｍｍとし、かつ内側補強層よりも
大きくすることによって、ビード部の変形を効果的に抑
制、防止すると同時に、ビードコア周りの動きを効果的
に抑制し、ターンアップされたカーカス層のエツジ部の
セパレーシッンをなくシ、タイヤのビード部の耐久性を
向上させることができたのである。
第１図は本発明タイヤのと一ド部構造の１例を示す部分
断面図、第２図は従来タイヤのビード部構造を示す部分
断面図、第３図は本発明タイヤの回転方向に対するビー
ド部に設けるカーカス補強層を構成するコードの配置方
向との関係を示すタイヤ側面の概略図、第４図、第５図
および第６図はそれぞれ、タイヤのビード部に独立して
設ける内側補強層と外側補強層の強力とタイヤ耐久性と
の関係を示すグラフである。 １・・・カーカス層、２・・・ビードコア、７・・・内
側補強層、８・・・外側補強層。 第 図 第 図 外ｇｌｌｌ桶強層の強力（ｋｇ／ｍｍ）・：・内側４鴫
鳴の強カ一定（４６ｋｇ／ｍｍ）５？−外側補強層の強
カ一定（７８ｋｇ／ｍｍ）内側補強層の強力
断面図、第２図は従来タイヤのビード部構造を示す部分
断面図、第３図は本発明タイヤの回転方向に対するビー
ド部に設けるカーカス補強層を構成するコードの配置方
向との関係を示すタイヤ側面の概略図、第４図、第５図
および第６図はそれぞれ、タイヤのビード部に独立して
設ける内側補強層と外側補強層の強力とタイヤ耐久性と
の関係を示すグラフである。 １・・・カーカス層、２・・・ビードコア、７・・・内
側補強層、８・・・外側補強層。 第 図 第 図 外ｇｌｌｌ桶強層の強力（ｋｇ／ｍｍ）・：・内側４鴫
鳴の強カ一定（４６ｋｇ／ｍｍ）５？−外側補強層の強
カ一定（７８ｋｇ／ｍｍ）内側補強層の強力
Claims (1)
- カーカス層がビードコアの内側から外側に巻き上げられ
たビード部構造を有するラジアルタイヤにおいて、ビー
ド部における前記カーカス層の外周の内側に、３０〜８
０Ｋｇ／ｍｍの強力を有する内側補強層を配置すると共
に、外側に該内側補強層よりも強力が大きく、少なくと
も８０Ｋｇ／ｍｍの強力を有する外側補強層を配置し、
前記内側補強層と外側補強層を構成するコードをそれぞ
れ同一方向にカーカス層のコードに対して傾斜するよう
に配置し、かつこのコードの配置方向とは反対の方向を
タイヤの回転方向として指定した重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334896A JPH02179512A (ja) | 1988-12-30 | 1988-12-30 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US07/450,781 US5151140A (en) | 1988-12-30 | 1989-12-14 | Heavy-duty pneumatic radial tire |
| DE19893942231 DE3942231C2 (de) | 1988-12-30 | 1989-12-21 | Hochleistungsdruckluftradialreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334896A JPH02179512A (ja) | 1988-12-30 | 1988-12-30 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179512A true JPH02179512A (ja) | 1990-07-12 |
Family
ID=18282444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63334896A Pending JPH02179512A (ja) | 1988-12-30 | 1988-12-30 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5151140A (ja) |
| JP (1) | JPH02179512A (ja) |
| DE (1) | DE3942231C2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| TR26293A (tr) * | 1992-07-13 | 1995-03-15 | Libeltex Nv | Yolcu tasimaciliginda kullanilan koltuklarda uygulanan dösemelere destek olarak kullanilan dokunmamis materyal. |
| DE69819410T2 (de) * | 1997-06-12 | 2004-09-09 | Bridgestone Corp. | Radiale LKW-Reifen |
| FR2779387B1 (fr) * | 1998-06-05 | 2000-08-11 | Michelin & Cie | Bourrelet renforce de pneumatique radial |
| ATE535393T1 (de) * | 2006-12-18 | 2011-12-15 | Pirelli | Reifen mit einer verbesserten wulststruktur |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS51108401A (en) * | 1975-03-19 | 1976-09-25 | Bridgestone Tire Co Ltd | Rajiarutaiyano biidobukozo |
| DE7612746U1 (de) * | 1976-04-23 | 1976-09-23 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
| JPS52155702A (en) * | 1976-06-22 | 1977-12-24 | Bridgestone Corp | Radial tyre having improved reinforcing structure at bead section |
| JPS5415201A (en) * | 1977-07-05 | 1979-02-05 | Bridgestone Corp | Structure for reinforcing bead of heavy load radial tire |
| JPS59216709A (ja) * | 1983-05-24 | 1984-12-06 | Bridgestone Corp | ビ−ド部耐久性にすぐれるラジアルタイヤ |
| GB8505424D0 (en) * | 1985-03-02 | 1985-04-03 | Sp Tyres Uk Ltd | Tyre |
| JPS632708A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1988
- 1988-12-30 JP JP63334896A patent/JPH02179512A/ja active Pending
-
1989
- 1989-12-14 US US07/450,781 patent/US5151140A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-21 DE DE19893942231 patent/DE3942231C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5151140A (en) | 1992-09-29 |
| DE3942231C2 (de) | 1998-11-19 |
| DE3942231A1 (de) | 1990-07-05 |
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