JPS6181208A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6181208A JPS6181208A JP59201444A JP20144484A JPS6181208A JP S6181208 A JPS6181208 A JP S6181208A JP 59201444 A JP59201444 A JP 59201444A JP 20144484 A JP20144484 A JP 20144484A JP S6181208 A JPS6181208 A JP S6181208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- carcass
- bead core
- tire
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、主として小型
トランク用あるいは重荷重車両のりイヤとして利用され
るものである。
トランク用あるいは重荷重車両のりイヤとして利用され
るものである。
従来からラジアルタイヤはビード部の耐久性が不足し、
特にカーカスプライの折り返えし端部のセパレーション
が起こりやすいため、ビード部に補強層を設けたラジア
ルタイヤが知られている。
特にカーカスプライの折り返えし端部のセパレーション
が起こりやすいため、ビード部に補強層を設けたラジア
ルタイヤが知られている。
第３図（Ａ）〜（Ｄ）は従来のラジアルタイヤのビード
部断面図を示している。図において１はゴムストック、
２はビードコアを表わし、いずれも２層のカーカスプラ
イ３がビードコア２をタイヤの内側から外側へ折り返し
ている。
部断面図を示している。図において１はゴムストック、
２はビードコアを表わし、いずれも２層のカーカスプラ
イ３がビードコア２をタイヤの内側から外側へ折り返し
ている。
そして（Ａ）の例はＩＮの補強層４がカーカスプライ３
の外側を巻回し、更に１層の補強層４が外側のみを覆っ
ている。（Ｂ）の例は最外層に補強Ｎ４が、さらにビー
ドコア２の下部から、カーカス端部を覆うようにカーカ
スプライ３と補強層４の間にはスチールコードからなる
補強層５が配置されている。（Ｃ）の例は内側のカーカ
スプライ３の内側、即ち、ビードコア２のすぐ外側にＩ
Ｎの補強Ｎ４があり、他の１層の補強層４は最外層に位
置している。（Ｄ）の例は、２Ｎの補強層４はいずれも
カーカスプライ３の外側に位置している。
の外側を巻回し、更に１層の補強層４が外側のみを覆っ
ている。（Ｂ）の例は最外層に補強Ｎ４が、さらにビー
ドコア２の下部から、カーカス端部を覆うようにカーカ
スプライ３と補強層４の間にはスチールコードからなる
補強層５が配置されている。（Ｃ）の例は内側のカーカ
スプライ３の内側、即ち、ビードコア２のすぐ外側にＩ
Ｎの補強Ｎ４があり、他の１層の補強層４は最外層に位
置している。（Ｄ）の例は、２Ｎの補強層４はいずれも
カーカスプライ３の外側に位置している。
第３図で示したように従来のラジアルタイヤにおいては
補強層は必らずカーカスプライの内側かあるいは外側に
配置されていたため、重量が増し、また生産性が低下す
る欠点があった。
補強層は必らずカーカスプライの内側かあるいは外側に
配置されていたため、重量が増し、また生産性が低下す
る欠点があった。
本発明は重量増加、生産性低下を最小附に抑さえ、かつ
ビード部の剛性を向上させることによりビード部の耐久
性および操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
ビード部の剛性を向上させることによりビード部の耐久
性および操縦安定性を向上させた空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
本発明の構成は有機繊維コードから成る少なくとも２層
のカーカスプライがビードコアをタイヤの内側から外側
へ折り返したビード部を有するラジアルタイヤにおいて
、少なくとも２層の有機繊維または無機繊維コードから
成る補強層を設け、該補強層の少なくとも１層は２層の
カーカスプライ間に挟まれた状態でビードコアをタイヤ
の内側から外側へ折り返し、少なくとも１層の補強はビ
ードコア外側にあるカーカス端部を覆い、かつ前記カー
カスプライ間に挟まれた補強層と交差するように配置し
たことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
のカーカスプライがビードコアをタイヤの内側から外側
へ折り返したビード部を有するラジアルタイヤにおいて
、少なくとも２層の有機繊維または無機繊維コードから
成る補強層を設け、該補強層の少なくとも１層は２層の
カーカスプライ間に挟まれた状態でビードコアをタイヤ
の内側から外側へ折り返し、少なくとも１層の補強はビ
ードコア外側にあるカーカス端部を覆い、かつ前記カー
カスプライ間に挟まれた補強層と交差するように配置し
たことを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
これを図面で説明すると第２図のようである。
第２図は本発明のタイヤのビード部の断面図であり。第
２図（Ａ）は２層のカーカスプライ３がビードコア２の
回りをタイヤの内側から外側に折り返しており、補強層
４の１層は２層のカーカスプライ３の間に挟まれた状態
になっている。そしてもう一方の補強層４はカーカスプ
ライ３の端部を覆っている。
２図（Ａ）は２層のカーカスプライ３がビードコア２の
回りをタイヤの内側から外側に折り返しており、補強層
４の１層は２層のカーカスプライ３の間に挟まれた状態
になっている。そしてもう一方の補強層４はカーカスプ
ライ３の端部を覆っている。
第２図（Ｂ）は第２図（Ａ）Ａの構造に、ビードコア２
を折り返さないカーカスプライ３′が加わったフローテ
ィング構造を示すもので補強層４の構造は変わらない。
を折り返さないカーカスプライ３′が加わったフローテ
ィング構造を示すもので補強層４の構造は変わらない。
次に本発明の好ましい態様について説明する。
本発明における補強層は有機または無機のコードか、ら
成り、タイヤ周方向に対して２５〜５０゜の角度をなし
ていることが好ましい。補強層はすだれ状、あるいは平
織状のものが好ましい。
成り、タイヤ周方向に対して２５〜５０゜の角度をなし
ていることが好ましい。補強層はすだれ状、あるいは平
織状のものが好ましい。
補強層に用いられるコードのヤング率（初期引張抵抗度
からみた見掛けのヤング率）は２８０〜６２００ ｋｇ
／ ｖｎａ ２が好ましい。
からみた見掛けのヤング率）は２８０〜６２００ ｋｇ
／ ｖｎａ ２が好ましい。
以下、本発明の実施例を図面で説明する。
第１図は本発明の実施例であり、３．３′は、ポリエス
テルコードから成るカーカスプライ、１はビードコア２
からサイドウオール方向に厚さを漸減したゴムストック
、４はカーカスプライ３．３′に挟まれカーカス同様ビ
ードコア２の内から外へ折り返されたナイロンすだれ状
コードより成る補強層、４′は補強層４と交差する様装
置された補強Ｎ４と同一材質より成る補強層である。
テルコードから成るカーカスプライ、１はビードコア２
からサイドウオール方向に厚さを漸減したゴムストック
、４はカーカスプライ３．３′に挟まれカーカス同様ビ
ードコア２の内から外へ折り返されたナイロンすだれ状
コードより成る補強層、４′は補強層４と交差する様装
置された補強Ｎ４と同一材質より成る補強層である。
尚、カーカスプライ３．３′のタイヤ周方向に対するコ
ード角度は約９０’で補強層４．４′は２５°〜５０’
で夫々交差している。
ード角度は約９０’で補強層４．４′は２５°〜５０’
で夫々交差している。
本発明おいて、最も重要な点は、補強層４がビード部付
近でカーカスプライ３．３′に挟まれていることである
。更に補強層４のビードコア内側端部４ａのリムフラン
ジベース部からの高さＤがタイヤセクションハイドＨに
対し２０〜３５％、好ましくは、２８〜３５％であるこ
とが望ましい。 これが２０％未満あるいは３５％を超
えると耐久性が低下する傾向になり好ましくない。
近でカーカスプライ３．３′に挟まれていることである
。更に補強層４のビードコア内側端部４ａのリムフラン
ジベース部からの高さＤがタイヤセクションハイドＨに
対し２０〜３５％、好ましくは、２８〜３５％であるこ
とが望ましい。 これが２０％未満あるいは３５％を超
えると耐久性が低下する傾向になり好ましくない。
また、カーカスプライ３のビードコア外側端部３ｂ、カ
ーカスプライ３′のビードコア外側端部３′ｂ、補強層
４のビードコア外側端部４ｂ、補強Ｎ４’の上端部ｊｂ
の位置は夫々互いに少なくとも５詐以上離れていること
が好ましい。
ーカスプライ３′のビードコア外側端部３′ｂ、補強層
４のビードコア外側端部４ｂ、補強Ｎ４’の上端部ｊｂ
の位置は夫々互いに少なくとも５詐以上離れていること
が好ましい。
これが、５１１未満であると、急激な剛性変化が生じカ
ーカスあるいは補強層端部でセパレーションが発生し易
くなり好ましくない。
ーカスあるいは補強層端部でセパレーションが発生し易
くなり好ましくない。
以下、実験例により本発明の詳細な説明する。
タイヤサイズ１９５／８０ Ｒ１７，５で第１図に示す
構造の小型トラック用スチールベルテッドラジアルタイ
ヤを製造した。
構造の小型トラック用スチールベルテッドラジアルタイ
ヤを製造した。
ビード部の耐久性を把１屋する為、室内ドラム耐久試験
をφ１７０７ｍ＋＋のドラムを使用して４５に＋ｎ／ｈ
定速走行で、タイヤが故障するまで走行させた。
をφ１７０７ｍ＋＋のドラムを使用して４５に＋ｎ／ｈ
定速走行で、タイヤが故障するまで走行させた。
タイヤ故障までの走行距離を指数（従来タイヤを１００
とする）で表わし第４図に結果を示す。
とする）で表わし第４図に結果を示す。
第４図の結果から本発明品はビード部耐久性が従来品に
比べ２０％向上していることがわかる。
比べ２０％向上していることがわかる。
第５図は操縦安定性を示す応答性、ローリングの大きさ
、ローリングの収束性をテストした結果であり、いずれ
も本発明品は従来品に比べて５〜１０％向上しているこ
とがわかる。
、ローリングの収束性をテストした結果であり、いずれ
も本発明品は従来品に比べて５〜１０％向上しているこ
とがわかる。
本発明は上述したように構成したから、次のような効果
を奏する。すなわち、 ｆａｔ タイヤ重量のアンプ、生産性の低下を最小限
にして、従来タイヤより容易にカーカスプライ折り返し
端部の歪を低減し、係かる部位における繰り返し屈曲に
よるセパレーション発生を有効に押さえることがでる。
を奏する。すなわち、 ｆａｔ タイヤ重量のアンプ、生産性の低下を最小限
にして、従来タイヤより容易にカーカスプライ折り返し
端部の歪を低減し、係かる部位における繰り返し屈曲に
よるセパレーション発生を有効に押さえることがでる。
（ｂ） またビード部の剛性を向上させることによす
、従来問題とされていたステアング入力に対する自動車
の方向変換時の位相遅れならびに安定性の面でローリン
グの大きさと、その収束性を向上させることができる。
、従来問題とされていたステアング入力に対する自動車
の方向変換時の位相遅れならびに安定性の面でローリン
グの大きさと、その収束性を向上させることができる。
尚、カーカスプライ間に挟んだ補強層のビードコア内側
端部の高さを適正な位置に設定すれば、更に優れた性能
が得られる。
端部の高さを適正な位置に設定すれば、更に優れた性能
が得られる。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤの断面説明図、第２図（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明
の要部を示ず各別の断面説明図、第３図（Ａ）〜（Ｄ）
はそれぞれ従来のタイヤの要部を示ず各別の断面説明図
、第４図は耐久性を示すグラフ、第５図は操縦安定性を
示すグラフである。 １−ストックゴム、２−ビードコア、３−カーカスプラ
イ、４−補強層。
ヤの断面説明図、第２図（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明
の要部を示ず各別の断面説明図、第３図（Ａ）〜（Ｄ）
はそれぞれ従来のタイヤの要部を示ず各別の断面説明図
、第４図は耐久性を示すグラフ、第５図は操縦安定性を
示すグラフである。 １−ストックゴム、２−ビードコア、３−カーカスプラ
イ、４−補強層。
Claims (1)
- 有機繊維コードから成る少なくとも２層のカーカスプラ
イがビードコアをタイヤの内側から外側へ折り返したビ
ード部を有するラジアルタイヤにおいて、少なくとも２
層の有機繊維または無機繊維コードから成る補強層を設
け、該補強層の少なくとも１層は２層のカーカスプライ
間に挟まれた状態でビードコアをタイヤの内側から外側
へ折り返し、少なくとも１層の補強はビードコア外側に
あるカーカス端部を覆い、かつ前記カーカスプライ間に
挟まれた補強層と交差するように配置したことを特徴と
する空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201444A JPS6181208A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201444A JPS6181208A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181208A true JPS6181208A (ja) | 1986-04-24 |
Family
ID=16441185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59201444A Pending JPS6181208A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181208A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7239211B2 (en) | 2003-02-21 | 2007-07-03 | Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd. | Temperature-compensated crystal oscillator |
| US8040197B2 (en) | 2008-10-27 | 2011-10-18 | Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd. | Crystal oscillator |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP59201444A patent/JPS6181208A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7239211B2 (en) | 2003-02-21 | 2007-07-03 | Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd. | Temperature-compensated crystal oscillator |
| US8040197B2 (en) | 2008-10-27 | 2011-10-18 | Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd. | Crystal oscillator |
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