JPH0217968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用２系統油圧ブレーキの比例
減圧弁の改良に関する。

（従来技術） 従来、第７図に示すように、右前輪FRと左後
輪RLとで１つの油圧系統１８ａを、また左前輪
FLと右後輪RRとで今一つの油圧系統１８ｂを構
成した２系統油圧ブレーキを備えた自動車におい
て、一方の油圧系統が失陥したとき、他方の油圧
系統の比例減圧弁Ａの作用を停止させ、前後輪に
同じ油圧が加わるようにしたものである。

しかしながら従来の構成では、部品数が増え、
装置が複雑化するのがさけられなかつたのである
が、本出願人は、装置の簡素化等を目的として、
特願昭58−238638号（特開昭60−131354号公報）
において、この種のブレーキシステムに好適に採
用できる自動車用２系統油圧ブレーキの比例減圧
弁を提案した。

当該比例減圧弁Ａは、第４図に示すように、横
長のバルブケース１の両側に、入力室２ａ，２ｂ
としての大径シリンダ孔３ａ，３ｂと、出力室４
ａ，４ｂとしての小径シリンダ孔５ａ，５ｂが段
部６ａ，６ｂを隔てて一連に形成され、一方の入
力室２ａに対して、マスターシリンダ２１（第７
図参照）のセカンダリー油圧室２１ａに連通する
セカンダリー油圧入口７ａと、第１（左前輪FL）
油圧出口８ａとが設けられ、出力室４ａに対して
第２（左後輪RL）油圧出口９ａが設けられ、他方
の入力室２ｂに対してマスターシリンダ２１のプ
ライマリー油圧室２１ｂに連通するプライマリー
油圧入口７ｂと第１（右前輪FR）油圧出口８ｂと
が設けられ、出力室４ｂに対して第２（右後輪
RR）油圧出口９ｂが設けられ、入力室２ａ，２
ｂと出力室４ａ，４ｂに遊嵌し、空気室１０のば
ね１１で出力室４ａ，４ｂ方向に付勢されたプラ
ンジヤー１２ａ，１２ｂが設けられ、入力室２
ａ，２ｂには出力室４ａ，４ｂとの間の段部６
ａ，６ｂへ当接するようにばね１３ａ，１３ｂで
付勢されたバルブリング１４ａ，１４ｂが設けら
れて構成されたものである。

そして、ブレーキ非作用時においては、第４図
のようにプランジヤー１２ａ，１２ｂの肩部１５
ａ，１５ｂがバルブリング１４ａ，１４ｂから離
れていて、入力室２ａ，２ｂと出力室４ａ，４ｂ
とは連通状態にある。

つぎに、ブレーキをかけ始めると、入力室２
ａ，２ｂのプランジヤー１２ａ，１２ｂに加わる
入力油圧の上昇によつてプランジヤー１２ａ，１
２ｂが入力室２ａ，２ｂ方向へ移動し始める。

そして、入力室２ａ，２ｂと出力室４ａ，４ｂ
の油圧が所定圧力に達すると、プランジヤー１２
ａ，１２ｂの肩部１５ａ，１５ｂがバルブリング
１４ａ，１４ｂに接触し、入力室２ａ，２ｂと出
力室４ａ，４ｂとの連通を遮断する。

さらに入力室２ａ，２ｂの油圧が上昇するとプ
ランジヤー１２ａ，１２ｂの肩部１５ａ，１５ｂ
がバルブリング１４ａ，１４ｂに接触し、入力室
２ａ，２ｂと出力室４ａ，４ｂとの連通を遮断す
る。

さらに入力室２ａ，２ｂの油圧が上昇するとプ
ランジヤー１２ａ，１２ｂの肩部１５ａ，１５ｂ
がバルブリング１４ａ，１４ｂから僅かに離れ、
入力室２ａ，２ｂの圧油の一部が出力室４ａ，４
ｂに流入し、出力室４ａ，４ｂ内のプランジヤー
１２ａ，１２ｂに加わる油圧が上昇し、再び肩部
１５ａ，１５ｂをバルブリング１４ａ，１４ｂに
接触させ、出力室４ａ，４ｂを入力室２ａ，２ｂ
から遮断する。

以後、同様に入力室２ａ，２ｂの油圧上昇に応
じて出力室４ａ，４ｂの油圧を比例減圧させなが
ら上昇させ、制動に必要な所定油圧にする。

そして、ブレーキペダル２２を戻すと、入力室
２ａ，２ｂの油圧が下がり始め、肩部１５ａ，１
５ｂがバルブリング１４ａ，１４ｂに接触し、第
５図に示す如く、バルブリング１４ａ，１４ｂの
内周側を入力室２ａ，２ｂ側に歪ませその歪量だ
け出力室４ａ，４ｂの容積を増大させる。そうす
ると、出力室４ａ，４ｂの油圧が下がり、空気室
１０のばね１１の付勢力によつて肩部１５ａ，１
５ｂを再びバルブリング１４ａ，１４ｂから離な
し、出力室４ａ，４ｂと入力室２ａ，２ｂを連通
させ、出力室４ａ，４ｂの油圧を非加圧時にまで
降下させる。

一方、入力室２ｂと出力室４ｂを含む油圧系統
１８ｂが失陥したときには、その油圧系統１８ｂ
の油圧が下がり、入力室２ａと出力室４ａとより
なる油圧系統１８ａの油圧によりシールカツプ１
６ａを介してスリーブ部材１７が入力室２ｂ側に
押される。そうすると、抜止リング１９ａを介し
てプランジヤー１２ａが引張られ、肩部１５ａに
よりバルブリング１４ａを段部６ａより抜取り
（第６図参照）、バルブリング１４ａの外側に新た
な流路Ｑを生じて、入力室２ａと出力室４ａを連
通させ比例減圧を停止する。

油圧系統１８ａが失陥したときの説明は省略す
るが、油圧系統１８ｂが失陥したときと同様な作
用を行なう。

（考案の目的） 本考案は、上記のような構成、作用を有する比
例減圧弁おいて、とくに油圧系統の一方が失陥し
たときのシール解除構造の改良に係るものであつ
て、バルブリングのシール解除操作が安定かつス
ムースに行なえ、かつバルブリングの耐久性向上
も図るようにすることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、バルブケースの入力室と出
力室との間の段部を、内方向きの突起を有し、出
力室に嵌合するスリーブ体で形成し、プランジヤ
ーの肩部を、バルブリングに当接する小径肩部と
スリーブ体の突起に当接する大径肩部とで形成し
て、小径肩部とバルブリングとの間の当接間隔よ
りも大径肩部と突起との間の当接間隔を大きく設
定し、プランジヤーの押圧油圧の低下で、入力室
の油圧によりプランジヤーが入力室方向へ移動し
たとき、プランジヤーの小径肩部がバルブリング
に接触してバルブリングを変形させた後、プラン
ジヤーの大径肩部でスリーブ体の突起を押してス
リーブ体でバルブリングを移動させるように構成
したものである。

（考案の効果） 本考案によれば、油圧系統の一方が失陥してプ
ランジヤーが入力室方向へ移動すると、プランジ
ヤーの大径肩部でスリーブ体を押して、スリーブ
体によりバルブリングを移動させるようにしたも
のであるから、プランジヤーでバルブリングを直
接押して移動させるタイプでは、バルブリングは
大きく変形された後に引き抜くように移動されて
いたものが、僅かに変形された後に全体で押し出
されるように移動されるので、安全かつスムーズ
にシール解除が行なえるようになる。

また、バルブリングの変形が少ないので耐久性
も向上するようになる。

（実施例） 第４図以下の比例減圧弁Ａと同一構成、作用の
箇所は同一番号を付して説明は省略する。

第１図は第４図の左側部分に相当する部分のみ
を示してあるが、右側部分も同様に構成されてい
る。

バルブケース１の出力室４′ａは第４図の出力
室４ａよりも大径に形成され、該出力室４′ａに
第４図の出力室４ａと同一内径のスリーブ体２０
が嵌合されている。

該スリーブ体２０の先端と内面の軸方向には油
通路を形成する溝２０ａが形成されるとともに、
後端には第４図の段部６ａを構成する内方向きの
突起２０ｂが設けられている。

一方、プランジヤー１２′ａには、バルブリン
グ１４ａに当接する小径肩部１２ｃ（第４図の肩
部１５ａに相当）と、スリーブ体２０の突起２０
ｂに当接する大径肩部１２ｄとが形成され、小径
肩部１２ｃとバルブリング１４ａとの間の当接間
隔ａよりも大径肩部１２ｄと突起２０ｂとの間の
当接間隔ｂを大きく設定している（ａ＜ｂ）。

しかして、ブレーキ非作用時においては、第１
図のようにプランジヤー１２′ａの小径肩部１２
ｃがバルブリング１４ａから離れていて、入力室
２ａと出力室４′ａとは連通状態にある。

つぎに、ブレーキをかけ始めると、入力室２ａ
のプランジヤー１２′ａに加わる入力油圧の上昇
によつてプランジヤー１２′ａが入力室２ａ方向
へ移動し始める。

入力室２ａと出力室４′ａの油圧が所定圧力に
達すると、プランジヤー１２′ａの小径肩部１２
ｃがバルブリング１４ａに接触し、入力室２ａと
出力室４′ａとの連通を遮断する。

さらに入力室２ａの油圧が上昇するとプランジ
ヤー１２′ａの小径肩部１２ｄがバルブリング１
４ａから僅かに離れ、入力室２ａの圧油の一部が
出力室４′ａへ流入し、出力室４′ａ内のプランジ
ヤー１２′ａに加わる油圧が上昇し、再び小径肩
部１２ｃをバルブリング１４ａに接触させ、出力
室４′ａを入力室２ａから遮断する。

以後、同様に入力室２ａの油圧上昇に応じて出
力室４′ａの油圧を比例減圧させながら上昇させ、
制動に必要な所定油圧にする。

そして、ブレーキペダルを戻すと、入力室２ａ
の油圧が下がり始め、小径肩部１２ｃがバルブリ
ング１４ａに接触し、第２図に示す如く、バルブ
リング１４ａの内周側を入力室２ａ側に歪ませ、
その歪量だけ出力室４′ａの容積を増大させる。
そうすると、出力室４′ａの油圧が下がり、空気
室１０のばね１１の付勢力によつて小径肩部１２
ｃを再びバルブリング１４ａから離し、出力室
４′ａと入力室２ａを連通させ、出力室４′ａの油
圧を非加圧時にまで降下させる。

一方、入力室２ｂと出力室４ｂを含む油圧系統
１８ｂが失陥したときには、その油圧系統１８ｂ
の油圧が下がり、入力室２ａと出力室４′ａとよ
りなる油圧系統１８ａの油圧によりシールカツプ
１６ａを介してスリーブ部材１７が入力室２ｂ側
に押される。そうすると、抜止リング１９ａを介
してプランジヤー１２′ａが引張られ、プランジ
ヤー１２′ａの小径肩部１２ｃがバルブリング１
４ａに接触してバルブリング１４ａを変形させた
後、プランジヤー１２′ａの大径肩部１２ｄでス
リーブ体２０の突起２０ｂを押してスリーブ体２
０でバルブリング１４ａを出力室４′ａから抜取
り（第３図参照）、バルブリング１４ａの外側に
新たな流路Ｑを生じて、入力室２ａと出力室４′
ａを連通させ比例減圧を停止する。

油圧系統１８ａが失陥したときの説明は省略す
るが、油圧系統１８ｂが失陥したときと同様な作
用を行なう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る比例減圧弁のブレーキ非
作用時の要部の断面図、第２図は第１図のブレー
キペタル戻り時の断面図、第３図は第１図の油圧
系統失陥時の断面図、第４図は従来の比例減圧弁
のブレーキ非作用時の断面図、第５図は第１図の
ブレーキペタル戻り時の要部断面図、第６図は第
１図の油圧系統失陥時の要部断面図、第７図は自
動車用２系統油圧ブレーキの回路図である。 １……バルブケース、２ａ，２ｂ……入力室、
４′ａ，４′ｂ……出力室、７ａ，７ｂ……油圧入
口、８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ……油圧出口、１０
……空気室、１２′ａ，１２′ｂ……プランジヤ
ー、１２ｃ……小径肩部、１２ｄ……大径肩部、
１４ａ，１４ｂ……バルブリング、２０……スリ
ーブ体、２０ｂ……突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブケースの両側に、入力室としての大径シ
   リンダ孔と出力室としての小径シリンダ孔が段部
   を隔てて一連に形成され、 入力室に対して油圧入口と第１油圧出口とが設
   けられ、出力室に対して第２油圧出口が設けら
   れ、 入力室と出力室に遊嵌し、押圧油圧で出力室方
   向に付勢されたプランジヤーが設けられ、 入力室には、出力室との間の段部へ当接するよ
   うに付勢されたバルブリングが設けられていて、 入力室の油圧上昇でプランジヤーが入力室方向
   へ移動し、プランジヤーの肩部がバルブリングに
   接触して入力室と出力室とを遮断し、 入力室の油圧降下で、出力室の油圧によりプラ
   ンジヤーが入力室方向へ移動し、プランジヤーの
   肩部がバルブリングに接触してバルブリングを変
   形させ、 プランジヤーの押圧油圧の低下で、入力室の油
   圧によりプランジヤーが入力室方向へ移動し、プ
   ランジヤーの肩部がバルブリングに接触してバル
   ブリングを変形させた後、段部との当接を解除す
   る方向に移動させるようになつている比例減圧弁
   において、 上記バルブケースの入力室と出力室との間の段
   部を、内方向きの突起を有し、出力室に嵌合する
   スリーブ体で形成し、 上記プランジヤーの肩部を、バルブリングに当
   接する小径肩部とスリーブ体の突起に当接する大
   径肩部とで形成して、小径肩部とバルブリングと
   の間の当接間隔よりも大径肩部と突起との間の当
   接間隔を大きく設定し、 プランジヤーの押圧油圧の低下で、入力室の油
   圧によりプランジヤーが入力室方向へ移動したと
   き、プランジヤーの小径肩部がバルブリングに接
   触してバルブリングを変形させた後、プランジヤ
   ーの大径肩部でスリーブ体の突起を押してスリー
   ブ体でバルブリングを移動させるようにしたこと
   を特徴とする自動車用２系統油圧ブレーキの比例
   減圧弁。