JPH0437019Y2 - - Google Patents

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JPH0437019Y2
JPH0437019Y2 JP1988043826U JP4382688U JPH0437019Y2 JP H0437019 Y2 JPH0437019 Y2 JP H0437019Y2 JP 1988043826 U JP1988043826 U JP 1988043826U JP 4382688 U JP4382688 U JP 4382688U JP H0437019 Y2 JPH0437019 Y2 JP H0437019Y2
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    • Y10T137/86919—Sequentially closing and opening alternately seating flow controllers

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Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置の弁機構に関し、よ
り詳しくは、ブレーキペダルの踏込みが停止され
た後に、ブレーキ力をさらに若干増大させること
によつて運転者に良好なブレーキフイーリングを
与えるようにしたブレーキ倍力装置の弁機構に関
する。
「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置の弁機構として、バル
ブボデイに形成した環状の第１弁座と、入力軸に
連動する弁プランジヤに形成した環状の第２弁座
と、上記第１弁座と第２弁座とに着座する弾性体
からなる弁体とを備え、該弁体の上記第２弁座に
対する環状シート部に、該環状シート部を半径方
向に貫通するオリフイス通路を形成したものが知
られている（実開昭61−64074号公報）。
上記構成の弁機構では、中間負荷状態において
入力軸の前進を停止させた後に、上記オリフイス
通路を介してブレーキ倍力装置の変圧室内に徐々
に大気圧を導入することができるので、入力軸の
前進を停止させた瞬間に対してそれよりも遅れて
出力を増大させることができる。そして上記変圧
室内に徐々に大気圧を導入することにより、上記
弁体と第２弁座との圧接力を増大させることがで
きるので、やがて弁体の弾性変形で上記オリフイ
ス通路を押潰してその連通を遮断させることがで
き、それによつて上記出力の増大を停止すること
ができる。
「考案が解決しようとする課題」 しかるに、上述した従来の弁機構では、弁体の
弾性変形によつてオリフイス通路を押潰すように
しているので、低温状態となつて弾性体が硬化す
るとオリフイス通路が押潰されにくくなり、その
通路を遮断するのに要する弁体と第２弁座との圧
接力が増大していた。このように、入力軸の前進
停止後における出力の増大量は温度変化に伴なつ
て変動する結果となるので、その変動量が大きく
なると返つてブレーキフイーリングを悪化させる
虞がある。これはまた、金属製の弁プランジヤの
第２弁座にオリフイス通路を形成し、弾性体の弁
体をその通路内に充満させて該通路を遮断するよ
うにした場合も同様である。
「課題を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上述したよう
なブレーキ倍力装置の弁機構において、すなわち
バルブボデイに形成した環状の第１弁座と、入力
軸に連動する弁プランジヤに形成した環状の第２
弁座と、上記第１弁座と第２弁座とに着座する弁
体とを備え、上記弁体と第２弁座との少なくとも
一方を弾性体から構成するとともに、該弁体と第
２弁座との第２環状シート部に、該第２環状シー
ト部を半径方向に貫通するオリフイス通路を形成
したブレーキ倍力装置の弁機構において、 上記弁体と第２弁座とに、弁体の第２環状シー
ト部と第２弁座の第２環状シート部との間隔より
も離隔させて、かつ上記第２環状シート部と同心
状に第３環状シート部を形成し、上記弁体と第２
弁座との無負荷接触時には上記第２環状シート部
を相互にシートさせて該弁体と第２弁座間を上記
オリフイス通路を介して連通させ、上記弁体と第
２弁座とを所定値以上の圧接力で圧接させた際に
は第２環状シート部の弾性変形により第３環状シ
ート部を相互にシートさせて弁体と第２弁座間の
連通を遮断させるようにしたものである。
「作用」 上記構成によれば、第２環状シート部の弾性変
形は、単に第３環状シート部を相互にシートさせ
るだけでよいため、従来の第２環状シート部の弾
性変形によつてオリフイス通路を遮断させる場合
に比較して弾性体の硬度変化の影響を小さくする
ことができ、したがつて温度変化による出力の増
大量の変動を小さくして常に安定したブレーキフ
イーリングを得ることが可能となる。
「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
フロントシエル１とリヤシエル２とで構成した密
封容器内は、その中央部に設けたセンタープレー
ト３によつて前後のフロント室４とリヤ室５との
２室に区画してあり、かつ、上記リヤシエル２お
よびセンタープレート３の軸部に、合成樹脂から
なる概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれシール
部材７，８により気密を保つて摺動自在に貫通さ
せている。
上記バルブボデイ６には、上記フロント室４と
リヤ室５とに収納したフロントパワーピストン９
とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン９，１０の背面にフ
ロントダイアフラム１１とリヤダイヤフラム１２
とをそれぞれ張設し、フロントダイアフラム１１
の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤダイア
フラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成
している。
上記２つの定圧室Ａ，Ｃと２つの変圧室Ｂ，Ｄ
との間の流体回路を切り換える弁機構１５は上記
バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構１５
は、バルブボデイ６に形成した環状の第１弁座１
６と、この環状の第１弁座１６よりも内側で上記
バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジヤ
１７の右端部に形成した環状の第２弁座１８と、
さらに両弁座１６，１８に第１図の右方からばね
１９によつて着座される弁体２０とを備えてい
る。
上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する第１
環状シート部２１よりも外周側の空間は、バルブ
ボデイ６に形成した軸方向通路２２および半径方
向通路２３を介して上記定圧室ＡおよびＣに連通
させてあり、上記定圧室Ａは、フロントシエル１
に取付けた負圧導入管２４を介して図示しないイ
ンテークマニホールドに連通させている。
他方、上記第１環状シート部２１よりも内周側
で、第２弁座１８と弁体２０とが接触する第２環
状シート部２５よりも外周側部分、すなわち両環
状シート部２１，２５の中間部分の空間は、バル
ブボデイ６に形成した半径方向通路２６を介して
変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブ
ボデイ６に形成した軸方向通路２７を介して変圧
室Ｂに連通させている。また、上記第２環状シー
ト部２５よりも内周側の空間は、フイルタ２８を
介して大気に連通させている。
上記バルブボテイ６に摺動自在に設けた弁プラ
ンジヤ１７の右端部は、図示しないブレーキペダ
ルに連動させた入力軸２９に連結させてあり、そ
の左端部は、プツシユロツド３０の基部に形成し
た凹部３０ａに収容したリアクシヨンデイスク３
１の右端面に対向させている。そして上記プツシ
ユロツド３０の左端部は、シール部材３２を介し
てフロントシエル１の軸部から摺動自在に外部に
突出させて図示しないマスターシリンダのピスト
ンに連動させている。また、上記バルブボデイ６
は、リターンスプリング３３によつて通常は図示
非作動位置に保持している。
然して、第２図、第３図に示すように、上記弁
体２０はゴム等の弾性体から成形してあり、かつ
この弁体２０に、該弁体２０に形成した上記環状
シート部２１，２５をその背面側から支持するリ
ング状のバツクアツププレート３６を設けてい
る。そして第２弁座１８に接触する第２環状シー
ト部２５に、該第２環状シート部２５を半径方向
に貫通する複数のオリフイス通路３７を形成し、
さらに各オリフイス通路３７の外周側位置に円周
方向に連続する環状突起３８を形成し、該環状突
起３８の先端部に上記第２弁座１８に着座する第
３環状シート部３９を形成している。
上記弁体２０と第２弁座１８とを無負荷状態で
接触させた際には、上記第３環状シート部３９に
おける弁体２０と第２弁座１８との間隔は、第２
環状シート部２５における弁体２０と第２弁座１
８との間隔よりも大きく設定してあり、したがつ
て弁体２０と第２弁座１８とを接触させた際に
は、先ず第２環状シート部２５が接触するように
している。この状態では、第２環状シート部２５
の内周側すなわち大気側は、上記オリフイス通路
３７と、弁体２０の第３環状シート部３９と第２
弁座１８の第３環状シート部３９との間隙を介し
て、変圧室Ｄに連通するようになる。
そしてその状態から、上記弁体２０と第２弁座
１８とを所定値以上の圧接力で圧接させた際に
は、上記弁体２０が弾性変形されて第３環状シー
ト部３９が相互にシートするので、弁体２０と第
２弁座１８間の連通、すなわち大気と変圧室Ｄと
の連通を完全に遮断することができる。
この際、上述した所定値以上の圧接力は、上記
ばね１９の弾撥力よりも小さくなるように設定し
てあり、かつ弁体２０を弾性変形させて第３環状
シート部３９を容易に相互にシートさせるため
に、第２環状シート部２５の裏面側とプレート３
６との間に円周方向に連続させた空間すなわち逃
部４０を形成し、上記所定値以上の圧接力が弁体
２０と第２弁座１８とに加わつた際には、弁体２
０の第２環状シート部２５を第２図の右方向に容
易に湾曲させることができるようにしている。
以上の構成において、ブレーキ倍力装置の非作
動時には、弁体２０が第１弁座１６から離座され
るとともに、該弁体２０に形成した第２環状シー
ト部２５がばね１９によつて第２弁座１８に圧接
されている。この状態では、上記ばね１９の弾撥
力を上述した所定値以上の圧接力よりも大きく設
定しているので、弁体２０の第２環状シート部２
５が第２図の右方向に湾曲して該弁体２０の第３
環状シート部３９が第２弁座１８に着座し、した
がつて弁体２０と第２弁座１８間の連通が遮断さ
れている。
この状態においては、各変圧室Ｂ，Ｄと大気と
の連通は完全に遮断されており、他方、それら各
変圧室Ｂ，Ｄは弁体２０と第１弁座１６との間隙
を介して定圧室Ａ，Ｃに連通しているので、全て
の室Ａ〜Ｄ内の圧力は同圧となつて両パワーピス
トン９，１０に加わる圧力差は零となつている。
この状態から図示しないブレーキペダルが踏込
まれて、入力軸２９および弁プランジヤ１７が左
行されると、ばね１９の弾撥力によつて弁体２０
が第１弁座１６に着座されて上記各定圧室Ａ，Ｃ
と変圧室Ｂ，Ｄとの連通を遮断し、さらに弁プラ
ンジヤ１７が前進されるとこれに形成した第２弁
座１８と弁体２０とが離隔するので、上記各変圧
室Ｂ，Ｄ内に大気が流入し、各パワーピストン
９，１０の前後に圧力差を生じさせてそれらパワ
ーピストン９，１０をリターンスプリング３３の
弾撥力に抗して前進させる。
そして中間負荷状態において入力軸２９の前進
を停止させると、その瞬間に停止する弁プランジ
ヤ１７に対し、それよりも遅れて、バルブボデイ
６の第１弁座１６に着座したままこれと一体に前
進されてくる弁体２０の第２環状シート部２５
が、弁プランジヤ１７に形成した第２弁座３８の
第２環状シート部２５に小さな圧接力で着座する
ようになる。
この状態となると、いままで相互に離隔してい
た弁体２０と第２弁座３８との間の大きな流路面
積は、オリフイス通路３７のみの小さな流路面積
となるので、各変圧室Ｂ，Ｄ内へはそのオリフイ
ス通路３７を介して徐々に大気が導入されるよう
になる。そして各変圧室Ｂ，Ｄ内へ大気が徐々に
導入されて弁体２０と第２弁座１８との圧接力が
上述した所定値以上の圧接力を越えると、弁体２
０の第３環状シート部３９が第２弁座１８に着座
するので、弁体２０と第２弁座１８間の連通が完
全に遮断される。
このような作動の結果、入力軸２９の前進を停
止させた瞬間の一定の入力値に対して、従来周知
のブレーキ倍力装置よりも遅れて出力を上昇させ
ることができ、そのようなブレーキ特性によつて
運転者に安心感のある良好なブレーキフイーリン
グを与えることができる。
そして、上記弁体２０の第２環状シート部２５
における弾性変形は、従来のように弾性変形によ
つて直接オリフイス通路３７を押潰してその連通
を遮断させるものではなく、単に第３環状シート
部３９を相互にシートさせるだけの弾性変形でよ
いため、温度変化によつて弾性体の硬度が変動し
ても、上記第３環状シート部３９を相互にシート
させるのに要する圧接力の変動を小さく抑えるこ
とができる。したがつて、温度変化による出力の
増大量の変動を小さく抑えることができるので、
常に安定したブレーキフイーリングを得ることが
できる。
なお、上記実施例では、上記弁体２０側に突起
３８を形成しているが、第２弁座１８側に形成し
てもよく、また第３環状シート部３９を第２環状
シート部２５の内側に設けることも可能である。
さらに、オリフイス通路３７を第２弁座１８側に
設けてもよく、また弁プランジヤ１７の第２弁座
１８に弾性体を貼着することも可能である。
「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、ブレーキペダ
ルの踏込み停止後にブレーキ力を若干増大させる
ことによつて運転者に良好なブレーキフイーリン
グを与えることができることは勿論、温度変化に
よるブレーキ力の増大量の変動を小さく抑えるこ
とができるので、常に安定したブレーキフイーリ
ングを得ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の要部の拡大断面図、第３図は第２図
に示す弁体２０の左側面図である。 Ａ，Ｃ……定圧室、Ｂ，Ｄ……変圧室、６……
バルブボデイ、１５……弁機構、１６……第１弁
座、１７……弁プランジヤ、１８……第２弁座、
２０……弁体、２１……第１環状シート部、２５
……第２環状シート部、２９……入力軸、３０…
…プツシユロツド、３７……オリフイス通路、３
９……第３環状シート部、４０……逃部。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブボデイに形成した環状の第１弁座と、入
    力軸に連動する弁プランジヤに形成した環状の第
    ２弁座と、上記第１弁座と第２弁座とに着座する
    弁体とを備え、上記弁体と第２弁座との少なくと
    も一方を弾性体から構成するとともに、該弁体と
    第２弁座との第２環状シート部に、該第２環状シ
    ート部を半径方向に貫通するオリフイス通路を形
    成したブレーキ倍力装置の弁機構において、 上記弁体と第２弁座とに、弁体の第２環状シー
    ト部と第２弁座の第２環状シート部との間隔より
    も離隔させて、かつ上記第２環状シート部と同心
    状に第３環状シート部を形成し、上記弁体と第２
    弁座との無負荷接触時には上記第２環状シート部
    を相互にシートさせて該弁体と第２弁座間を上記
    オリフイス通路を介して連通させ、上記弁体と第
    ２弁座とを所定値以上の圧接力で圧接させた際に
    は第２環状シート部の弾性変形により第３環状シ
    ート部を相互にシートさせて弁体と第２弁座間の
    連通を遮断させることを特徴とするブレーキ倍力
    装置の弁機構。
JP1988043826U 1988-03-31 1988-03-31 Expired JPH0437019Y2 (ja)

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