JPH02180356A - オートマチックトランスアクスル - Google Patents
オートマチックトランスアクスルInfo
- Publication number
- JPH02180356A JPH02180356A JP33131488A JP33131488A JPH02180356A JP H02180356 A JPH02180356 A JP H02180356A JP 33131488 A JP33131488 A JP 33131488A JP 33131488 A JP33131488 A JP 33131488A JP H02180356 A JPH02180356 A JP H02180356A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting surface
- accumulator
- control valve
- transmission case
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、オートマチックトランスミッションとファイ
ナルドライブとを一体にしたオートマチックトランスア
クスルに関するものである。
ナルドライブとを一体にしたオートマチックトランスア
クスルに関するものである。
（従来の技術）
第５図は従来装置の一例を示すもので、トヨタ自動車（
株）製Ａ２４ＯＬ型オートマチックトランスアクスルで
あり、図中１はオートマチックトランスアクスルのトラ
ンスミッションケース、ｌａはコンバータハウジング取
付面、１ｂはサイドカバー取付面、ｌｃはコントロール
バルブ取付面、１ｄはアキュームレータ取付面、２はコ
ントロールバルブ、３はアキュームレータ、４はアキュ
ームレータカバー、５は配管チューブである。
株）製Ａ２４ＯＬ型オートマチックトランスアクスルで
あり、図中１はオートマチックトランスアクスルのトラ
ンスミッションケース、ｌａはコンバータハウジング取
付面、１ｂはサイドカバー取付面、ｌｃはコントロール
バルブ取付面、１ｄはアキュームレータ取付面、２はコ
ントロールバルブ、３はアキュームレータ、４はアキュ
ームレータカバー、５は配管チューブである。
（発明が解決しようとする課題）
上述のように第５図の従来装置は、コントロールバルブ
２の取付面１ｃがトランスミッションケース１のコンバ
ータハウジング取付面１ａおよびサイドカバー取付面１
ｂより内側に位置していて狭いために、アキュームレー
タ取付面１ｄはコントロールバルブ取付面１ｃとは別に
段差を設けて形成されている。このため取付面１ｃ、ｌ
ｄの加工が２工程になるからコスト増となるという問題
点がある。
２の取付面１ｃがトランスミッションケース１のコンバ
ータハウジング取付面１ａおよびサイドカバー取付面１
ｂより内側に位置していて狭いために、アキュームレー
タ取付面１ｄはコントロールバルブ取付面１ｃとは別に
段差を設けて形成されている。このため取付面１ｃ、ｌ
ｄの加工が２工程になるからコスト増となるという問題
点がある。
またアキュームレータ３とコントロールバルブ２との間
の油路を形成するために、アキュームレータカバー４お
よび配管チューブ５等の附属部品を余分に必要とする上
に、配管チューブ５は下方ヘ突出するものであるから、
地上高が低くなる等、コストおよびレイアウト上からも
不利であるという問題点がある。
の油路を形成するために、アキュームレータカバー４お
よび配管チューブ５等の附属部品を余分に必要とする上
に、配管チューブ５は下方ヘ突出するものであるから、
地上高が低くなる等、コストおよびレイアウト上からも
不利であるという問題点がある。
（課題を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、オート
マチックトランスアクスルのアキュームレータ取付面を
、コントロールバルブ取付面と同一面としてコントロー
ルバルブ上にアキュームレータを配置すると共に、この
アキュームレータをトランスミッションケースのコンバ
ータハウジング取付面およびサイドカバー取付面の少な
くとも一方より外側に出張るように配置する。
マチックトランスアクスルのアキュームレータ取付面を
、コントロールバルブ取付面と同一面としてコントロー
ルバルブ上にアキュームレータを配置すると共に、この
アキュームレータをトランスミッションケースのコンバ
ータハウジング取付面およびサイドカバー取付面の少な
くとも一方より外側に出張るように配置する。
（作 用）
上述のように本発明においては、オートマチックトラン
スアクスルのアキュームレータ取付面を、コントロール
バルブ取付面と同一面にしたから、この取付面の加工が
１工程で済むことになり、その分コストを軽減すること
ができる。
スアクスルのアキュームレータ取付面を、コントロール
バルブ取付面と同一面にしたから、この取付面の加工が
１工程で済むことになり、その分コストを軽減すること
ができる。
また本発明においては、アキュームレータをコントロー
ルバルブ上に配置すると共に、トランスミッションケー
スのコンバータハウジング取付面およびサイドカバー取
付面の少なぐとも一方より外側に出張るように配置した
から、アキュームレータカバーや配管チューブを必要と
せず、その分コストを軽減することができると共に、ア
キュームレータとトランスミッションケース内部の部品
との干渉を避けられ車両の最低地上高を高めることがで
きる。また配管チヱーブを下方へ突設しないから、この
点でも車両の最低地上高を高めることができ、全体的に
レイアウトが容易になるという効果が得られる。
ルバルブ上に配置すると共に、トランスミッションケー
スのコンバータハウジング取付面およびサイドカバー取
付面の少なぐとも一方より外側に出張るように配置した
から、アキュームレータカバーや配管チューブを必要と
せず、その分コストを軽減することができると共に、ア
キュームレータとトランスミッションケース内部の部品
との干渉を避けられ車両の最低地上高を高めることがで
きる。また配管チヱーブを下方へ突設しないから、この
点でも車両の最低地上高を高めることができ、全体的に
レイアウトが容易になるという効果が得られる。
（実施例）
以下、第１図〜第４図について本発明の一実施例を説明
する。
する。
第１図および第２図は第１実施例を示すもので、図中６
は本発明に係るオートマチックトランスアクスルのトラ
ンスミッションケース、６ａはそのコンバータハウジン
グ取付面、６ｂはサイドカバー取付面、６Ｃはコントロ
ールバルブ取付面、７はコントロールバルブ、８はアキ
ュームレータテある。コントロールバルブ７は、アッパ
ボディ７ａ、ミドルボディ７ｂ、ロワボディ７Ｃより構
成される。アキュームレータ８は、トランスミッション
ケース６に鋳抜きにより形成された穴の内面を機械加工
して、シリンダ状に形成され、内部に図示しないアキュ
ームレータピストンを収容する。
は本発明に係るオートマチックトランスアクスルのトラ
ンスミッションケース、６ａはそのコンバータハウジン
グ取付面、６ｂはサイドカバー取付面、６Ｃはコントロ
ールバルブ取付面、７はコントロールバルブ、８はアキ
ュームレータテある。コントロールバルブ７は、アッパ
ボディ７ａ、ミドルボディ７ｂ、ロワボディ７Ｃより構
成される。アキュームレータ８は、トランスミッション
ケース６に鋳抜きにより形成された穴の内面を機械加工
して、シリンダ状に形成され、内部に図示しないアキュ
ームレータピストンを収容する。
本実施例においては、オートマチックトランスアクスル
のアキュームレータ取付面６ｄを、コントロールバルブ
取付面６Ｃと同一面としてコントロールバルブ７のロワ
ボディ７Ｃ上にアキュームレータ８を配置すると共に、
このアキュームレータ８をトランスミッションケース６
のコンバータハウジング取付面６ａより外側に出張るよ
うに構成する。
のアキュームレータ取付面６ｄを、コントロールバルブ
取付面６Ｃと同一面としてコントロールバルブ７のロワ
ボディ７Ｃ上にアキュームレータ８を配置すると共に、
このアキュームレータ８をトランスミッションケース６
のコンバータハウジング取付面６ａより外側に出張るよ
うに構成する。
なお第２図中の８ａはアキュームレータ取付部である。
また第３図および第４図は本発明の第２実施例を示すも
ので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
ので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
本実施例においては、オートマチックトランスアクスル
のアキュームレータ取付面６ｄを、コントロールバルブ
取付面６Ｃと同一面としてコントロールバルブ７上にア
キュームレータ８を配置すると共に、このアキュームレ
ータ８をトランスミッションケース６のコンバータハウ
ジング取付面６ａおよびサイドカバー取付面６ｂより外
側に出張るように構成する。
のアキュームレータ取付面６ｄを、コントロールバルブ
取付面６Ｃと同一面としてコントロールバルブ７上にア
キュームレータ８を配置すると共に、このアキュームレ
ータ８をトランスミッションケース６のコンバータハウ
ジング取付面６ａおよびサイドカバー取付面６ｂより外
側に出張るように構成する。
（発明の効果）
上述のように本発明においては、オートマチックトラン
スアクスルのアキュームレータ取付面６ｄを、コントロ
ールバルブ取付面６ｃと同一面にしたから、この取付面
６ｃ、６ｄの加工が１工程で済むことになり、その分コ
ストを軽減することができる。
スアクスルのアキュームレータ取付面６ｄを、コントロ
ールバルブ取付面６ｃと同一面にしたから、この取付面
６ｃ、６ｄの加工が１工程で済むことになり、その分コ
ストを軽減することができる。
また本発明においては、アキュームレータ８をコントロ
ールバルブ７上に配置すると共に、トランスミッション
ケース６のコンバータハウジング取付面６ａおよびサイ
ドカバー取付面６ｂの少なくとも一方より外側に出張る
ように配置したから、アキュームレータカバー４や配管
チューブ５を必要とせず、その分コストを軽減すること
ができると共に、アキュームレータとトランスミッショ
ンケース内部の部品との干渉を避けられ車両の最低地上
高を高めることができる。また配管チューブを下方へ突
設しないから、この点でも車両の最低地上高を高めるこ
とができ、全体的にも本発明によれば、この種装置のレ
イアウトも容易になるという効果が得られる。
ールバルブ７上に配置すると共に、トランスミッション
ケース６のコンバータハウジング取付面６ａおよびサイ
ドカバー取付面６ｂの少なくとも一方より外側に出張る
ように配置したから、アキュームレータカバー４や配管
チューブ５を必要とせず、その分コストを軽減すること
ができると共に、アキュームレータとトランスミッショ
ンケース内部の部品との干渉を避けられ車両の最低地上
高を高めることができる。また配管チューブを下方へ突
設しないから、この点でも車両の最低地上高を高めるこ
とができ、全体的にも本発明によれば、この種装置のレ
イアウトも容易になるという効果が得られる。
第１図は本発明の第１実施例であるオートマチックトラ
ンスアクスル用トランスミッションケースを第２図のＩ
−１線による一部断面で示す立面図、 第２図はその下面図、 第３図は本発明の第２実施例であるオートマチックトラ
ンスアクスル用トランスミッションケースを一部断面で
示す立面図、 第４図はその下面図、 第５図は従来のトランスミッションケースを一部断面で
示す立面図である。 ６・・・トランスミッションケース ６ａ・・・コンバータハウジング取付面６ｂ・・・ザイ
ドカバー取付面 ６ｃ・・・コントロールバルブ取付面 ６ｄ・・・アキュームレータ取付面 ７・・・コントロールバルブ ８・・・アキュームレータ
ンスアクスル用トランスミッションケースを第２図のＩ
−１線による一部断面で示す立面図、 第２図はその下面図、 第３図は本発明の第２実施例であるオートマチックトラ
ンスアクスル用トランスミッションケースを一部断面で
示す立面図、 第４図はその下面図、 第５図は従来のトランスミッションケースを一部断面で
示す立面図である。 ６・・・トランスミッションケース ６ａ・・・コンバータハウジング取付面６ｂ・・・ザイ
ドカバー取付面 ６ｃ・・・コントロールバルブ取付面 ６ｄ・・・アキュームレータ取付面 ７・・・コントロールバルブ ８・・・アキュームレータ
Claims (1)
- １、オートマチックトランスアクスルのアキュームレー
タ取付面を、コントロールバルブ取付面と同一面として
コントロールバルブ上にアキュームレータを配置すると
共に、このアキュームレータをトランスミッションケー
スのコンバータハウジング取付面およびサイドカバー取
付面の少なくとも一方より外側に出張るように配置した
ことを特徴とするオートマチックトランスアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33131488A JPH02180356A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | オートマチックトランスアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33131488A JPH02180356A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | オートマチックトランスアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02180356A true JPH02180356A (ja) | 1990-07-13 |
Family
ID=18242298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33131488A Pending JPH02180356A (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | オートマチックトランスアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02180356A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04254058A (ja) * | 1991-02-01 | 1992-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機のコントロールバルブユニット |
| JP2002054723A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機ケース |
| JP2008536064A (ja) * | 2005-04-05 | 2008-09-04 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の自動変速機用ギアシフト装置 |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP33131488A patent/JPH02180356A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04254058A (ja) * | 1991-02-01 | 1992-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機のコントロールバルブユニット |
| JP2002054723A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機ケース |
| DE10133683B4 (de) * | 2000-08-11 | 2011-08-11 | Aisin AW Co., Ltd., Aichi-ken | Automatikgetriebekasten |
| JP2008536064A (ja) * | 2005-04-05 | 2008-09-04 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の自動変速機用ギアシフト装置 |
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