JPH02182530A - 車両用空調装置の空気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内外気導入口をインテークドア（内外気切換え
ドア）により開閉することとした車両用空調装置の空気
導入装置にかかわるもので、とくにメイン内気導入口お
よびサブ内気導入口を形成した車両用空調装置の空気導
入装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来から車両用空調装置の空気導入装置は、外気導入口
、内気導入口、および導入空気供給口を形成した空気導
入用のインテークユニットボックスを有しており、上記
外気導入口および内気導入口をインテークドアにより開
閉して導入口を選択し、かつ上記インテークユニットボ
ックスに設けたブロアにより空気をインテークユニット
ボックス内に取り入れ、この取り入れた空気を上記導入
空気供給口を介して次段のクーラユニットさらにはヒー
タユニー／　）に供給するものである。

しかして、こうした空気導入装置において、外気はその
導入抵抗が比較的少なくまた風量を多く取り入れること
が可能であるが、各種機器が装備され、かつ狭い空間で
ある車室内からの内気導入は導入抵抗が比較的大きいと
ともにその風量も増加しにくいことから、内気の取入れ
風量の増加さらには取入れ時の空気抵抗の低減、また内
気導入時の内気導入口の開放による車室内へのブロアの
回転音の伝播による騒音の低減を目的として、内気導入
口をメイン内気導入口とサブ内気導入口とから形成して
取入れ口を大きくするとともに。

上記インテークドアをメインインテークドアとサブイン
テークドアとの組合せとし、上記メイン内気導入口を上
記メインインテークドアにより開閉し、上記サブ内気導
入口を上記サブインテークドアにより開閉するようにし
た構造のものがある。

たとえば実公昭５７−２４５８６号、実公昭８３−１０
Ｈ２号、特開昭５９−１２０５１３号などがある。

しかしながら、実公昭５７−２４５６８号による車両用
空調装置の空気導入装置は、内外気切替箱の相対向した
二面に内気導入口を形成し、ここに一対の内外気切替え
ダンパを相対向して設けたものであり、車両内のレイア
ウトによってはその内外気導入口の方向に制限を受ける
という問題があり、したがって内気導入口を車室側とは
反対側に位置させることによりブロアによる騒音を低減
させるというレイアウト上の自由度が少なく、該騒音の
問題を完全には解消することができない。

また、実公昭６３−１０１３８２号によるヒータブロア
は、内外気切換ダンパに形成した側面板が内外気切換箱
の面と摺動することを回避することができないために、
内外気切換ダンパの開閉時における摺動抵抗、および上
記側面板と内外気切換箱との間からのエア漏れの問題が
ある。

さらに、特開昭５１−１２０５１３号によるエアインテ
ークユニット構造においても、インテークドアの側板部
がインテークボックスの側板挿通スリットと摺動するこ
とによる摺動抵抗の問題があるとともに、この側板挿通
スリット部分からのエア漏れの問題もある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は以上のような諸問題にかんがみてなされたもの
で、車両内の各種機器ないしは装置のレイアウトに制限
されることなく、リサイクル用に内気の導入口の開口面
積を拡大することによりインテークユニットないしブロ
アユニットからの取入れ内気風量を増加させ、かつこれ
らの性能を維持しつつ内気導入口の形成位置を車室側と
は反対側に設定可能とすることによって、ブロアの回転
による騒音を有効に低減することができるようにした内
気導入口、およびその開閉を行なうインテークドアの構
成を有する車両用空調装置の空気導入装置を提供するこ
とを課題とする。

［課題を解決するための手段］ すなわち本発明は、外気導入口、内気導入口および導入
空気供給口を形成した空気導入用のインテークユニット
ボックスと、このインテークユニットボックスに枢着し
て上記外気導入口および内気導入口を開閉するインテー
クドアと、上記インテークユニットボックスに設けたブ
ロアとを有するとともに、上記内気導入口をメイン内気
導入口とサブ内気導入口とから形成し、上記インテーク
ドアをメインインテークドアとサブインテークドアとの
組合せとし、上記メイン内気導入口を上記メインインテ
ークドアにより開閉し、上記サブ内気導入口を上記サブ
インテークドアにより開閉するようにした車両用空調装
置の空気導入装置であって、上記サブインテークドアに
設けた開閉駆動用の従動溝に係合する開閉用の駆動ピン
を有する開閉駆動用部材と、この開閉駆動用部材と上記
メインインテークドアの回動軸との間に設けた駆動力伝
達機構とを有し、上記メインインテークドアの回動に応
じて上記サブインテークドアを上記サブ内気導入口から
上記インテークユニットボックスの外側に向って外開き
回動させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置
の空気導入装置である。

［作用］ 本発明による車両用空調装置の空気導入装置においては
、上記メインインテークドアの開閉に応じて駆動力伝達
機構を介してサブインテークドアを開閉させるにあたり
、上記サブ内気導入口から上記インテークユニットボッ
クスの外側に向ってサブインテークドアを外開きに開放
駆動するようにしたので、従来のようにサブインテーク
ドアがインテークユニットボックスないしはこれに形成
したサブインテークドア挿通用のスリット等内において
摺動することがないとともに、こうしたスリット等から
のエア漏れのおそれを回避しつつ取入れ空気の風量を増
加させることができる。

さらには、メイン内気導入口およびサブ内気導入口をイ
ンテークユニットボックスの互いに隣り合せの面内に形
成することによりこれら内気導入口を車室側に向けるこ
となく内気を取り入れることができるような設計が可能
であり、空気取入れ時とくに内気取入れ時におけるブロ
アによる騒音の低減を実現可能である。

また、外気導入口とメイン内気導入口とを開閉するため
のメインインテークドアはインテークユニットボックス
内で開閉回動することとなるものであるが、サブインテ
ークドアを外開き構成としているので、その開閉動作時
において上記メインインテークドアとの干渉のおそれも
ない。

［実施例］ つぎに１本発明の第一実施例による車両用空調装置の空
気導入装置１を第１図ないし第８図にもとづき説明する
。

第１図は、上記第一実施例による車両用空調装置の空気
導入装置１の縦断面図であって、この空気導入装置１は
、ブロアユニットボックスあるいはインテークユニット
ボックス２を有し、クーラユニットボックス３に接続し
である。なお、このクーラユニットボックス３は冷凍サ
イクルのエバポレータ４を収容している。

このインテークユニットボックス２にはその上面に外気
導入口５を、その隣り合う側面にメイン内気導入口６お
よびサブ内気導入ロアを、およびクーラユニットボック
ス３に向う導入空気供給口８を形成しである。

なお第２図に示すように、上記メイン内気導入口６は空
気導入装置ｌが隔壁９を介して向うエンジン室１０側に
面する背面２Ａにこれを形成してあり、上記サブ内気導
入ロアはこのメイン内気導入口６に直交する側面２Ｂ内
たとえばクーラユニットボックス３側に形成しであるも
のとする。

さらに、インテークユニットボックス２内にはブロア１
１を配置し、ブロアモータ１２により回転駆動すること
により外気導入口５、あるいはメイン内気導入口６およ
びサブ内気導入ロアがら空気を取り入れ、クーラユニッ
トボックス３内に供給するものとする。したがって、メ
イン内気導入口６は車室１３とは反対側に位置しており
、内気導入時のブロア１１による回転騒音を車室１３側
には送出しにくくなっている。

上記外気導入口５およびメイン内気導入Ｉ：＋６は、メ
インインテークドア１４によりこれを開閉するものとし
、サブ内気導入ロアはサブインテークドア１５によりこ
れを開閉するものとする。すなわち、第３図に示すよう
にメインインテークドア１４はインテークユニットボッ
クス２に形成した軸受は穴１６に枢着したその回動軸１
７を軸としてインテークユニットボックス２の内部にお
いて９０度回動可能に枢着しである。また、第１図に示
すように、サブインテークドア１５はインテークユニッ
トボックス２の側面２Ｂに突出形成した軸受け１８に回
動可能に枢着した回動軸１９を軸としてインテークユニ
ットボックス２の外方に開閉可能としである。

なお、上記メインインテークドア１４は開閉駆動用の７
クチユエータ２０によりケーブル２１等を介して開閉駆
動されるもので、このメインインテークドア１４の開閉
に同期して駆動力伝達機構２２を介してサブインテーク
ドア１５が開閉駆動されるものとする。このアクチュエ
ータ２０等の開閉駆動の機構については従来から公知の
任意の機構を採用するものとする。

つぎに、上記駆動力伝達機構２２の具体的構成について
＠４図ないし第６図にもとづき説明する。

第４図は空気導入装置ｌを各構成部品に分解して示した
分解斜視図、第５図はメイン内気導入口６およびサブ内
気導入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気導入ロアを正面
に見た、駆動力伝達機構２２の説明図、第６図は同、サ
ブ内気導入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気導入ロアを
側面に見た駆動力伝達機構２２の説明図（メイン内気導
入口６を正面に見た説明図）である。

前記回動軸１７は、前記軸受は穴１６からインテークユ
ニットボックス２の外部に突出し、その回動力を伝達可
能にドアレバー２３の軸嵌合穴２４にこれを嵌合する。

このドアレバー２３の駆動力をサブインテークドア１５
に伝達することによりメインインテークドア１４の回動
に応じてサブインテークドア１５が回動することとなる
。

具体的にはドアレバー２３はその端部に長窓２５を有し
、この長窓２５内に第１の中継レバーすなわち伝達用中
継レバー２６の第４図中左側の上方ピン２７を摺動可能
に係合しである。また伝達用中継レバー２６の他の上方
ピン２８は、サブ内気導入ロアを形成したインテークユ
ニットボックス２の側面２Ｂに形成しである固定横長ガ
イド溝２９に係合しである。

この伝達用中継レバー２６はその下方に球体付き下方ピ
ン３０および他方に下方ピン３１を有する。この球体付
き下方ビン３０が第２の中継レバーすなわち開閉駆動用
部材としての開閉用中継レバー３２に形成した係合穴３
３に回動自由度をもって係合し、他の下方ピン３１はイ
ンテークユニットボックス２の側面２Ｂに形成しである
固定縦長ガイド溝３４に係合している。

この開閉用中継レバー３２は係合穴３３を形成したガイ
ド面３５に対して直交する方向に他の面３６を有し、こ
の面３６内の突出する開閉用の制御ピン３７および開閉
用の駆動ピン３８を有する。この制御ビン３７は開閉用
固定ガイド３９に形成したガイド溝４０に係合している
。また、駆動ピン３８は前記サブインテークドア１５の
外面に形成した開閉駆動用の従動溝４１に係合している
。

上記ガイド溝４０は、第４図および第６図に示すように
、縦方向の縦ガイド溝部４２およびこれにつづく斜め方
向の傾斜ガイド部４３からこれを構成する。なお、開閉
用固定ガイド３９はその固定用舌部４４をビス４５によ
り、インテークユニットボックス２の側面２Ｂに形成し
た固定用突出部４６に固定しである。

さらに、第４図および第６図に示すように、上記開閉用
中継レバー３２の係合穴３３を形成したガイド面３５に
は、中継レバー用固定ガイドブラケット４７の縦ガイド
面４８を当接しである。

なお、中継レバー用固定ガイドブラケット４７は縦ガイ
ド面４８に連続して傾斜ガイド面４９を有している。

この中継レバー用固定ガイドブラケー２ト４７は、ビス
５０により、インテークユニットボックス２の側面２Ｂ
の固定用突出部５１にこれを固定しである。

以上のような構成の空気導入装置ｌの作動を第５図ない
し第８図にもとづき説明する。

第５図および第６図は空気導入装置ｌにおいてメインイ
ンテークドア１４およびサブインテークドア１５がメイ
ン内気導入口６およびサブ内気導入ロアをそれぞれ閉鎖
し、外気導入口５が開放状態となって外気導入状態にあ
るものである。

前記開閉駆動用のアクチュエータ２０を作動させること
によりケーブル２１を介してメインインテークドア１４
を開放つまり内気導入状態とすると、該メインインテー
クドア１４はその回動軸１７を軸として第３図中反時計
方向に回動し、外気導入口５を閉鎖しメイン内気導入口
６を開放状態とする。

このメインインテークドア１４の回動に同期してドアレ
バー２３が第４図および第５図中時計方向に回動するこ
とにより、サブインテークドア１５を第１図中時計方向
に回動して、つまりメインインテークドア１４の回動を
その直交方向に回動するサブインテークドア１５の回動
に連動させ第７図ないし第８図に示す状態とし、サブ内
気導入ロアを開放状態とする。

より具体的には、第５図中ドアレバー２３の時計方向の
回動により、伝達用中継レバー２６の上方ピン２７が長
窓２５内を、上方ピン２８が固定横長ガイド溝２９内を
左方に移動し、また下方ピン３１が固定縦長ガイド溝３
４内を縦方向に移動し、球体付き下方ピン３０が開閉用
中継レバー３２を下方に移動せしめる。

この開閉用中継レバー３２の下方への移動にともなって
開閉用の制御ピン３７が開閉用固定ガイド３９のガイド
溝４０の縦ガイド溝部４２内を縦方向に下降し、ついで
傾斜ガイド部４３内を案内されることとなり、ガイド面
３５が中継レバー用固定ガイドブラケット４７の縦ガイ
ド面４８に案内されるとともに、開閉用の駆動ピン３８
がサブインテークドア１５の開閉駆動用の従動溝４１内
を下降することとなり、同サブインテークドア１５を回
動軸１９を軸としてインテークユニー／　トボックス２
の外方に開放させることとなる。

なお、開閉用の制御ピン３７がガイド溝４０の傾斜ガイ
ド部４３内に移動することによりサブインテークドア１
５をロック状態で開放固定しておくことができる。

かくして、メイン内気導入口６およびサブ内気導入ロア
を開放状態とすることにより内気導入状１ムの空気取入
れ口をより大きく開放することが可能となり充分な風量
を確保することができる。

なお、メイン内気導入口６およびサブ内気導入ロアを互
いに直交する面２Ａ、２Ｂ内にそれぞれ形成することと
したので、とくにメイン内気導入口６を車室１３からで
きるだけ影響の少ない方向すなわち車室１３とは反対側
へ位置させるというシイアウト上の要請に対しても、柔
軟に対応することが可能で、メインインテークドア１４
を開放状態としてもブロア１１の騒音が車室１３に伝播
する可能性は少ないものである。

さらに、サブインテークドア１５はインテークユニット
ボックス２の外方に向って開閉するものであり、メイン
インテークドア１４と開閉時に干渉するおそれは回避さ
れているとともに、インテークユニットボックス２の側
面と摺動しつつ開閉するものではないものであり、その
開閉動作がより少ない駆動力によりこれを行なうことが
できるとともに、そのシート性を向上させ閉鎖状態を確
実とすることができる。

つぎに、本発明の第二実施例を第９図にもとづき説明す
る。ただし、第１図ないし第８図に示した構成部分と同
様の部分については同一の符号を付し、その詳述は省略
する。

第９図は上記第二実施例による車両用空調装置の空気導
入装置６０の分解斜視図であって、駆動力伝達機構６１
として、伝達用中継レバー２６および開閉用中継レバー
３２等を用いた前述の駆動力伝達機構２２とは異なり駆
動力伝達用ケーブル６２を採用した場合を示すものであ
る。

この駆動力伝達機構６１は、前記ドアレバー２３に相当
するドアレバー６３の軸嵌合穴２４にメインインテーク
ドア１４の回動軸１７を嵌合しである。このドアレバー
６３に突出形成した伝達用ピン部６４に、駆動力伝達用
ケーブル６２の固定状態のアウタケーブル６５内に作動
可能に挿入した開閉駆動用部材としてのインチケーブル
６６の伝達用輪部６７を係合させである。

上記アウタケーブル６５およびインチケーブル６６は図
示のように逆り字状に折り曲げた状態で、インテークユ
ニットボックス２の側面２Ｂに当接するもので、ケーブ
ル止め具６８によりビス６９を上記側面２Ｂの固定用ビ
ス穴７０に係合することにより固定しである。なお、必
要であれば駆動力伝達用ケーブル６２の他の辺部など複
数箇所をケーブル止め部６８により固定するものである
。もちろん、上記駆動力伝達用ケーブル６２は各部品の
配置位置に応じて直線状に構成することも可能である。

さらにインチケーブル６６の下方先端部には左右に突出
するピンを形成しである。すなわち前記開閉用の制御ピ
ン３７に相当する開閉用の制御ピン７１、および前記開
閉用の駆動ピン３８に相当する開閉用の駆動ピン７２を
形成し、それぞれ前記開閉用固定ガイド３９のガイド溝
４０、およびサブインテークドア１５の開閉駆動用の従
動溝４１に係合させである。

以上のような構成の車両用空調装置の空気導入装置６０
において既述の第一実施例による空気導入装置ｌと同様
にメインインテークドア１４の開放動作にともなってド
アレバー６３が第９図中時計方向に回動し、インナケー
ブル６６が開閉用の制御ピン７１および開閉用の駆動ピ
ン７２を下方に下降させることとなる。したがって、開
閉用の制御ピン７１がガイド溝４０内を案内されつつ下
降し、開閉用の駆動ピン７２がサブインテークドア１５
の開閉駆動用の従動溝４１内を移動して回動軸１９を軸
としてサブインテークドア１５を開放状態とする。

また、メインインテークドア１４の閉鎖動作のときには
これと反対の動作により開閉用の制御ピン７１および開
閉用の駆動ピン７２が引き上げられ、サブインテークド
ア１５が閉鎖されることとなる。

この実施例においてはケーブルを用いることとしたので
、伝達用中継レバー２６や開閉用中継レバー３２等を用
いた駆動力伝達機構２２より簡単な構成とすることが可
能である。

なお本発明では、既述の実施例以外にも駆動力伝達機構
としてロッド（図示路）を用いる等、メインインテーク
ドアの作動状態をサブインテークドアに伝達する機構と
して任意のものを採用することができる。

また本発明では、固定横長ガイド溝２９、固定縦長ガイ
ド溝３４、ガイド溝４０、および開閉用の従動溝４１等
の形状ないしは相対位置関係を適宜設定することにより
メインインテークドアの開閉に応じてサブインテークド
アの相対位置ないしはロー７り状態を任意に設定するこ
とが可能である。

さらにサブ内気導入口として単一ではなくメイン内気導
入口の両側に形成することもできる。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、メインインテーク
ドアの開閉に応じてどれに同期してサブインテークドア
を開閉することができるとともに、このサブインテーク
ドアをインテークユニットボックスの外方に向かって外
開きとしたので、そのシール性を確実にすることができ
るとともにエア漏れやインテークユニットボックスとの
間の摺動による摩耗の問題を回避して取入れ風量を増加
させることが可能である。また、車両内のレイアウトに
制約を受けることなくブロアの回転による騒音を低減さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例による車両用空調装置の空
気導入装置ｌの縦断面図、第２図は第１図のＩＩ　−ｒ
ｌ線断面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図
は同、分解斜視図、第５図ないし第８図は同、駆動力伝
達機構２２の説明図であり、第５図はメイン内気導入口
６およびサブ内気導入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気
導入ロアを正面に見た説明図、第６図は同、サブ内気導
入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気導入ロアを側面に見
た説明図（メイン内気導入口６を正面に見た説明図）、
第７図は同、メイン内気導入口６およびサブ内気導入ロ
アの開放状態におけるサブ内気導入ロアを正面に見た説
明図、第８図は同、サブ内気導入ロアの開放状態におけ
るサブ内気導入ロアを側面に見た説明図（メイン内気導
入口６を正面に見た説明図）、第９図は本発明の第二実
施例の分解斜視図である。 １　。 ２　。 ２Ａ。 ２Ｂ。 、車両用空調装置の空気導入装置 （第一実施例） 、インテークユニットボックス 、インテークユニットポー７クス２ の背面 、インテークユニットボックス２ の側面 、クーラユニットボックス 、エバポレータ 、外気導入口 、メイン内気導入口 、サブ内気導入口 、導入空気供給口 、隔壁 、エンジン室 ３１゜ ３２　。 ３３　。 ３４　。 ３５　。 ３６　。 ３７　。 ３８　。 ３９　。 ４０　。 ４１　。 ４２　。 ４３　。 ４４　。 ４５　。 ４６　。 ４７　。 ４８　。 ４９　。 、下方ピン 、開閉用中継レバー （開閉駆動用部材） ６係合穴 、固定縦長ガイド溝 、ガイド面 、他方の而 、開閉用の制御ピン ・開閉用の駆動ピン 、開閉用固定ガイド 、ガイド溝 、開閉駆動用の従動溝 、縦ガイド溝部 、傾斜ガイド部 、固定用舌部 、ビス 、固定用突出部 中継レバー用固定ガイドブラケッ 、縦ガイド面 、傾斜ガイド面 ト ■　８　。 １９　。 ２０゜ ２２　。 ２３　。 ２４　。 ２５　。 ２６　。 ２７． ２９　。 ３０　。 、ブロア 、プロアモータ 、車室 、メインインテークドア 、サブインテークドア 、軸受は穴 、メインインテークドア１４の 回動軸 、軸受け 、サブインテークドア１５の回動軸 、開閉駆動用のアクチュエータ 、ケーブル 、駆動力伝達機構 ドアレバー １０．軸嵌合穴 、長窓 、伝達用中継レバー ２８０．上方ピン 、固定横長ガイド溝 、球体付き下方ピン ５０　。 ６０　。 ７．１ 、ビス 、固定用突出部 、車両用空調装置の空気導入装置 （第二実施例） 、駆動力伝達機構 ９．駆動力伝達用ケーブル 、ドアレバー 、伝達用ピン部 ０．アウタケーブル 、インナケーブル（開閉駆動用部材） １６．伝達用輪部 、ケーブル止め具 、ビス 、固定用ビス穴 、開閉用の制御ピン ２０．開閉用の駆動ビン 特許出願人　ヂーゼル機器株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 外気導入口、内気導入口、および導入空気供給口を形成
   した空気導入用のインテークユニットボックスと、 このインテークユニットボックスに枢着して前記外気導
   入口および内気導入口を開閉するインテークドアと、 前記インテークユニットボックスに設けたブロアとを有
   するとともに、 前記内気導入口をメイン内気導入口とサブ内気導入口と
   から形成するとともに、前記インテークドアをメインイ
   ンテークドアとサブインテークドアとの組合せとし、前
   記メイン内気導入口を前記メインインテークドアにより
   開閉し、前記サブ内気導入口を前記サブインテークドア
   により開閉するようにした車両用空調装置の空気導入装
   置であって、 前記サブインテークドアに設けた開閉駆動用の従動溝に
   係合する開閉用の駆動ピンを有する開閉駆動用部材と、 この開閉駆動用部材と前記メインインテークドアの回動
   軸との間に設けた駆動力伝達機構とを有し、 前記メインインテークドアの回動に応じて前記サブイン
   テークドアを前記サブ内気導入口から前記インテークユ
   ニットボックスの外側に向って外開き回動させるように
   したことを特徴とする車両用空調装置の空気導入装置。