JPH0218376Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218376Y2 JPH0218376Y2 JP1984143514U JP14351484U JPH0218376Y2 JP H0218376 Y2 JPH0218376 Y2 JP H0218376Y2 JP 1984143514 U JP1984143514 U JP 1984143514U JP 14351484 U JP14351484 U JP 14351484U JP H0218376 Y2 JPH0218376 Y2 JP H0218376Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reduction mechanism
- retainer
- final reduction
- thrust ring
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案はダンプトラツクのような装輪式建設
車両の潤滑装置に関する。
車両の潤滑装置に関する。
従来の技術
従来ダンプトラツクのような大型の建設車両の
後車軸には、第３図に示すように中央部に差動機
ａが、そして両端側に終減速機構ｂが設けられて
いて、それら差動機ａ及び終減速機構ｂはアクス
ルチユーブｃ内に封入された潤滑油により潤滑さ
れている。
後車軸には、第３図に示すように中央部に差動機
ａが、そして両端側に終減速機構ｂが設けられて
いて、それら差動機ａ及び終減速機構ｂはアクス
ルチユーブｃ内に封入された潤滑油により潤滑さ
れている。
考案が解決しようとする問題点
しかし上記のような潤滑方法では、不整地など
を走行する際車軸が傾斜すると、差動機ａ側より
終減速機構ｂ側へリテイナｄを越えて矢印のよう
に油が移動し、差動機側に油が不足して差動機が
焼付いたり異常摩耗を起すなどの不具合があつ
た。
を走行する際車軸が傾斜すると、差動機ａ側より
終減速機構ｂ側へリテイナｄを越えて矢印のよう
に油が移動し、差動機側に油が不足して差動機が
焼付いたり異常摩耗を起すなどの不具合があつ
た。
この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たものである。
たものである。
問題点を解決するための手段及び作用
アクスルチユーブの端面に固着されたリテイナ
と駆動軸の端部に設けられた終減速機構のサンギ
ヤ間に、スラストリングを設け、このスラストリ
ングと上記リテイナの間に差動機より終減速機構
へ、またその逆へ油が流通するのを防止するフロ
ーテングシールを設けて、車軸が傾斜しても終減
速機構や差動機に油不足が生じないようにした建
設車両の潤滑装置。
と駆動軸の端部に設けられた終減速機構のサンギ
ヤ間に、スラストリングを設け、このスラストリ
ングと上記リテイナの間に差動機より終減速機構
へ、またその逆へ油が流通するのを防止するフロ
ーテングシールを設けて、車軸が傾斜しても終減
速機構や差動機に油不足が生じないようにした建
設車両の潤滑装置。
実施例
この考案の一実施例を図面を参照して詳述する
と、図において１はダンプトラツクのような大型
建設車両の後車軸で、中央部に差動機２が収容さ
れていると共に、差動機２より両側へ突出された
アクスルチユーブ１ａ内に差動機２から終減速機
構３へ動力を伝える駆動軸４が収容されている。
上記終減速機構３はアクスルチユーブ１ａの両端
部に設けられたハウジング１ｂ内に収容されてい
て、駆動軸４の回転を減衰して、上記アクスルチ
ユーブ１ａの両端に軸受け５を介して支承された
ホイール６へ伝えるようになつている。なお７は
ホイール６を制動するブレーキ装置を示す。
と、図において１はダンプトラツクのような大型
建設車両の後車軸で、中央部に差動機２が収容さ
れていると共に、差動機２より両側へ突出された
アクスルチユーブ１ａ内に差動機２から終減速機
構３へ動力を伝える駆動軸４が収容されている。
上記終減速機構３はアクスルチユーブ１ａの両端
部に設けられたハウジング１ｂ内に収容されてい
て、駆動軸４の回転を減衰して、上記アクスルチ
ユーブ１ａの両端に軸受け５を介して支承された
ホイール６へ伝えるようになつている。なお７は
ホイール６を制動するブレーキ装置を示す。
一方上記ハウジング１ｂ内においてアクスルチ
ユーブ１ａの端面に固着されたリテイナ８と駆動
軸４の端部にスプライン係合されたサンギヤ３ａ
の間にスラストリング１０が設けられ、このスラ
ストリング１０と上記リテイナ８の互に対向する
面に形成されたカウンタボア１０ａ，８ａ内にフ
ローテイングシール１１が収容されている。上記
フローテイングシール１１は互に摺接する一対の
シールリング１１ａと、これらシールリング１１
ａの背面と各カウンタボア８ａ，１０ａ間に介在
されて、各シールリング１１ａを弾性支持するＯ
リング１１ｂとよりなり、このフローテイングシ
ール１１と、上記スラストリング１０及び駆動軸
４の間に設けられたＯリング１２により差動機１
側から終減速機構３側、またはその逆に油が流れ
るのを阻止するようになつている。
ユーブ１ａの端面に固着されたリテイナ８と駆動
軸４の端部にスプライン係合されたサンギヤ３ａ
の間にスラストリング１０が設けられ、このスラ
ストリング１０と上記リテイナ８の互に対向する
面に形成されたカウンタボア１０ａ，８ａ内にフ
ローテイングシール１１が収容されている。上記
フローテイングシール１１は互に摺接する一対の
シールリング１１ａと、これらシールリング１１
ａの背面と各カウンタボア８ａ，１０ａ間に介在
されて、各シールリング１１ａを弾性支持するＯ
リング１１ｂとよりなり、このフローテイングシ
ール１１と、上記スラストリング１０及び駆動軸
４の間に設けられたＯリング１２により差動機１
側から終減速機構３側、またはその逆に油が流れ
るのを阻止するようになつている。
また駆動軸４の両端側にはハウジング１ｂの開
口部を閉鎖するカバ１ｃの内側にシム１３を介し
て取付けられたストツパ１４が端面と対向するよ
う設けられている。上記ストツパ１４は駆動軸４
の端面に当接して、駆動軸４がスラスト方向へ移
動するのを阻止していると共に、シム１３の厚み
を調整することによつて、上記リテイナ８とスラ
ストリング１０間の隙間１５が一定、例えば0.5
〜１mm程度となるよう設定されている。
口部を閉鎖するカバ１ｃの内側にシム１３を介し
て取付けられたストツパ１４が端面と対向するよ
う設けられている。上記ストツパ１４は駆動軸４
の端面に当接して、駆動軸４がスラスト方向へ移
動するのを阻止していると共に、シム１３の厚み
を調整することによつて、上記リテイナ８とスラ
ストリング１０間の隙間１５が一定、例えば0.5
〜１mm程度となるよう設定されている。
考案の効果
この考案は以上詳述したように、アクスルチユ
ーブ１ａの端面に固着されたリテイナ８と終減速
機構３のサンギヤ３ａの間にスラストリング１０
を設け、このスラストリング１０と上記リテイナ
８の間にフローテイングシール１１を設けて、ア
クスルチユーブ１ａ内を差動機１から終減速機構
３またはその逆に油が流れるのを阻止したことか
ら、不整地走行などで車軸１が傾斜しても、差動
機１または終減速機構３に油不足が生じることが
ない。これによつて差動機１や終減速機構３の焼
付きや異常摩耗を確実に防止できるようになる。
ーブ１ａの端面に固着されたリテイナ８と終減速
機構３のサンギヤ３ａの間にスラストリング１０
を設け、このスラストリング１０と上記リテイナ
８の間にフローテイングシール１１を設けて、ア
クスルチユーブ１ａ内を差動機１から終減速機構
３またはその逆に油が流れるのを阻止したことか
ら、不整地走行などで車軸１が傾斜しても、差動
機１または終減速機構３に油不足が生じることが
ない。これによつて差動機１や終減速機構３の焼
付きや異常摩耗を確実に防止できるようになる。
また駆動軸４のスラスト方向の移動をストツパ
１４により規制して、リテイナ８とスラストリン
グ１０間の隙間をほぼ一定に保持するようにした
ことから、フローテイングシール１１のシール効
果が低下するのを防止することもできる。
１４により規制して、リテイナ８とスラストリン
グ１０間の隙間をほぼ一定に保持するようにした
ことから、フローテイングシール１１のシール効
果が低下するのを防止することもできる。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は断
面図、第２図は第１図円内の拡大図、第３図は
従来の説明図である。 １は車軸、１ａはアクスルチユーブ、２は差動
機、３は終減速機構、４は駆動軸、８はリテイ
ナ、１０はスラストリング、１１はフローテイン
グシール。
面図、第２図は第１図円内の拡大図、第３図は
従来の説明図である。 １は車軸、１ａはアクスルチユーブ、２は差動
機、３は終減速機構、４は駆動軸、８はリテイ
ナ、１０はスラストリング、１１はフローテイン
グシール。
Claims (1)
- 車軸１の中央部に設けられた差動機２と、両端
側に設けられた終減速機構３を、アクスルチユー
ブ１ａ内に封入された潤滑油で潤滑するものにお
いて、上記アクスルチユーブ１ａの端面に固着さ
れたリテイナ８と駆動軸４の端部に設けられた終
減速機構３のサンギヤ３ａ間に、スラストリング
１０を設け、このスラストリング１０と上記リテ
イナ８の間に差動機２より終減速機構３へ、また
その逆へ油が流通するのを防止するフローテイン
グシール１１を設けると共に、上記駆動軸４の端
部近傍に、駆動軸４がスラスト方向へ移動するの
を規制することにより、リテイナ８とスラストリ
ング１０の隙間をほぼ一定に保持するストツパ１
４を設けてなる建設車両の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984143514U JPH0218376Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984143514U JPH0218376Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158761U JPS6158761U (ja) | 1986-04-19 |
| JPH0218376Y2 true JPH0218376Y2 (ja) | 1990-05-23 |
Family
ID=30701805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984143514U Expired JPH0218376Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218376Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620157U (ja) * | 1979-07-26 | 1981-02-23 | ||
| JPS58121715U (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-19 | 株式会社小松製作所 | 終減速装置 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP1984143514U patent/JPH0218376Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6158761U (ja) | 1986-04-19 |
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