JPH02184204A - 車両用リニアモータのコイルカバー - Google Patents
車両用リニアモータのコイルカバーInfo
- Publication number
- JPH02184204A JPH02184204A JP64000152A JP15289A JPH02184204A JP H02184204 A JPH02184204 A JP H02184204A JP 64000152 A JP64000152 A JP 64000152A JP 15289 A JP15289 A JP 15289A JP H02184204 A JPH02184204 A JP H02184204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- cover plate
- linear motor
- face
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は車両用リニアモータの鉄心両側に突出するコイ
ルエンド部を覆って保護する通気穴付きコイルカバーに
関する。
ルエンド部を覆って保護する通気穴付きコイルカバーに
関する。
（従来の技術）
近年、鉄道車両においては、車両を推進させる手段とし
てリニアモータを用いたりニアモータカーの普及が急が
れている。
てリニアモータを用いたりニアモータカーの普及が急が
れている。
このリニアモータカーは第１０図に示す構成が一般的で
、車両１の下部の左右車輪２を有した台車にリニアモー
タ３を設ける一方、左右車輪２が転勤可能に乗る左右レ
ール４を敷設した軌道上センターにアルミ板などの２次
導体５を前記車両側のりニアモータ３と小ギャップＧを
存して相対する状態に固設している。そしてこの２次導
体５と１次側としてのりニアモータ３との間で推力を発
生して車両１を走行させるようになっている。
、車両１の下部の左右車輪２を有した台車にリニアモー
タ３を設ける一方、左右車輪２が転勤可能に乗る左右レ
ール４を敷設した軌道上センターにアルミ板などの２次
導体５を前記車両側のりニアモータ３と小ギャップＧを
存して相対する状態に固設している。そしてこの２次導
体５と１次側としてのりニアモータ３との間で推力を発
生して車両１を走行させるようになっている。
ここで、前記車両１下部に設けたりニアモータ３は、鉄
板等を多数枚積層してなる鉄心６と、この左右両側に重
合する複数枚ずつの鉄心端板７と、更にその左右両側に
配して前記鉄心６並びに鉄心端板７を挟持固定するフレ
ームを兼ねる鉄心押え８と、前記鉄心６並びに鉄心端板
７の底部に形成したスロットに嵌め込むようにして設け
たコイル９とから構成されている。そして、このリニア
モータ３のコイル９の鉄心６より左右にそれぞれ突出し
たコイルエンド部９ａが各々コイル力バー１０により覆
われて保護されている。
板等を多数枚積層してなる鉄心６と、この左右両側に重
合する複数枚ずつの鉄心端板７と、更にその左右両側に
配して前記鉄心６並びに鉄心端板７を挟持固定するフレ
ームを兼ねる鉄心押え８と、前記鉄心６並びに鉄心端板
７の底部に形成したスロットに嵌め込むようにして設け
たコイル９とから構成されている。そして、このリニア
モータ３のコイル９の鉄心６より左右にそれぞれ突出し
たコイルエンド部９ａが各々コイル力バー１０により覆
われて保護されている。
そのコイルカバー１０は、第１０図並びに第１２図に示
す如く、それぞれ上面カバー板部１０ａと下面カバー板
部１０ｂと外側面カバー板部１０ｃとからなる断面路コ
字形状をなし、その上面カバー板部１０ａの内側立上り
縁部１０ａ′を前記鉄心押え８にボルト１１により止め
付け、下面カバー板部１０ｂの内側縁部を前記鉄心端板
７下面にボルト１２により止め付けることで、コイルエ
ンド部９ａを覆う状態に固定されて、該コイルを軌道上
などよりまき上げられて来る異物から保護するようにな
っている。
す如く、それぞれ上面カバー板部１０ａと下面カバー板
部１０ｂと外側面カバー板部１０ｃとからなる断面路コ
字形状をなし、その上面カバー板部１０ａの内側立上り
縁部１０ａ′を前記鉄心押え８にボルト１１により止め
付け、下面カバー板部１０ｂの内側縁部を前記鉄心端板
７下面にボルト１２により止め付けることで、コイルエ
ンド部９ａを覆う状態に固定されて、該コイルを軌道上
などよりまき上げられて来る異物から保護するようにな
っている。
また、このコイルカバー１０は自然冷却方式を採用した
りニアモータ３の冷却特性を向上させるために、上下面
カバー板部１０ａ、１０ｂ並びに外側面カバー板部１０
ｃに多数の通気穴１３がパンチング等により開けられ、
それらから走行風等の外気が流入出して、コイル９より
発生した熱をコイルカバー１０外部に排出するようにな
っている。
りニアモータ３の冷却特性を向上させるために、上下面
カバー板部１０ａ、１０ｂ並びに外側面カバー板部１０
ｃに多数の通気穴１３がパンチング等により開けられ、
それらから走行風等の外気が流入出して、コイル９より
発生した熱をコイルカバー１０外部に排出するようにな
っている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、前述した従来の車両用リニアモータのコイル
カバー１０では、内部のコイル９より発生した熱を効率
良く外部に排出するために、上下面カバー板部１０ａ、
１０ｂ並びに外側面カバー板部１０ｃに通気穴１３を可
能な限り大きく且つ数多く開けて通風開口面積を大きく
する必要がある。しかしながらそうした場合、この種の
リニアモータカーではリニアの特徴を生かし低床車両と
するために、第１２図に示す如くギャップＧも含めても
軌道面からりニアモータ３までの高さ寸法Ａが非常に狭
く、その状態で高速走行すると、該軌道面上に点在する
砕石の破片等の異物Ｂがまき上げられることが多いので
、そのまき上げられた異物Ｂが点線矢印の如くコイルカ
バー１０の通気穴１３をストレートに通り抜けて内部の
コイルエンド部９ａに直撃し、そのコイルの絶縁を破壊
してコイルのレアーショートにつながる危険性が高い問
題があった。又、まき上げられた異物Ｂがコイルカバー
１０の通気穴１３にすっぽり嵌って、下面カバー板部１
０ｂの多くの通気穴１３を塞いでしまうことが多く、こ
れにてカバーの下方から上方への空気の流れが阻害され
て冷却効率が低下し、コイル９の温度上昇を招く問題が
あった。
カバー１０では、内部のコイル９より発生した熱を効率
良く外部に排出するために、上下面カバー板部１０ａ、
１０ｂ並びに外側面カバー板部１０ｃに通気穴１３を可
能な限り大きく且つ数多く開けて通風開口面積を大きく
する必要がある。しかしながらそうした場合、この種の
リニアモータカーではリニアの特徴を生かし低床車両と
するために、第１２図に示す如くギャップＧも含めても
軌道面からりニアモータ３までの高さ寸法Ａが非常に狭
く、その状態で高速走行すると、該軌道面上に点在する
砕石の破片等の異物Ｂがまき上げられることが多いので
、そのまき上げられた異物Ｂが点線矢印の如くコイルカ
バー１０の通気穴１３をストレートに通り抜けて内部の
コイルエンド部９ａに直撃し、そのコイルの絶縁を破壊
してコイルのレアーショートにつながる危険性が高い問
題があった。又、まき上げられた異物Ｂがコイルカバー
１０の通気穴１３にすっぽり嵌って、下面カバー板部１
０ｂの多くの通気穴１３を塞いでしまうことが多く、こ
れにてカバーの下方から上方への空気の流れが阻害され
て冷却効率が低下し、コイル９の温度上昇を招く問題が
あった。
つまり、リニアモータ３の冷却特性を向上させるには、
コイルカバー１０の通気穴を出来るだけ大きく且つ数多
くしなければならない反面、コイル損傷を防止すべく軌
道上からまき上がる異物の侵入を阻止する必要があり、
その両方を満足する構成とすることがなかなか難しかっ
た。
コイルカバー１０の通気穴を出来るだけ大きく且つ数多
くしなければならない反面、コイル損傷を防止すべく軌
道上からまき上がる異物の侵入を阻止する必要があり、
その両方を満足する構成とすることがなかなか難しかっ
た。
本発明は前記事情に鑑みなされ、リニアモータの冷却特
性を向上させるのに必要十分な通風開口面積を確保しな
がら、外部からの砕石等の異物侵入を防止してコイルの
保護を確実に図れる非常に安全性の高い車両用リニアモ
ータのコイルカバーを提供することを目的とする。
性を向上させるのに必要十分な通風開口面積を確保しな
がら、外部からの砕石等の異物侵入を防止してコイルの
保護を確実に図れる非常に安全性の高い車両用リニアモ
ータのコイルカバーを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明の車両用リニアモータのコイルカバーは、前記目
的を達成するために、少なくとも下面カバー板部にはブ
レス成形により多数の凹部又は凸部を適当に配列して形
成すると共に、その凹部又は凸部の立上り側面部に通気
穴を開口して構成したことを特徴とする。
的を達成するために、少なくとも下面カバー板部にはブ
レス成形により多数の凹部又は凸部を適当に配列して形
成すると共に、その凹部又は凸部の立上り側面部に通気
穴を開口して構成したことを特徴とする。
（作用）
前記構成により、本発明の車両用リニアモータのコイル
カバーでは、下面カバー板部の通気穴が、該下面カバー
板部にブレス成形された凹部又は凸部の立上り側面部に
開口して、軌道面と対向しない状態となるので、車両走
行風等により軌道面上から砕石の破片等の異物がまき上
げられて飛んで来ても、凹部又は凸部の頂板部に打ち当
って落下し、異物がストレートに通気穴を通り抜けて内
部のコイルに直撃する様なことがなくなる。また下方か
らの外気（冷却風）は下面カバー板部の凹部又は凸部の
立上り側面部に開口している通気穴から内部に十分スム
ーズに流入して、コイルより発生した熱を外部に排出す
るようになる。
カバーでは、下面カバー板部の通気穴が、該下面カバー
板部にブレス成形された凹部又は凸部の立上り側面部に
開口して、軌道面と対向しない状態となるので、車両走
行風等により軌道面上から砕石の破片等の異物がまき上
げられて飛んで来ても、凹部又は凸部の頂板部に打ち当
って落下し、異物がストレートに通気穴を通り抜けて内
部のコイルに直撃する様なことがなくなる。また下方か
らの外気（冷却風）は下面カバー板部の凹部又は凸部の
立上り側面部に開口している通気穴から内部に十分スム
ーズに流入して、コイルより発生した熱を外部に排出す
るようになる。
（実施例）
以下本発明の一実施例を第１図乃至第３図により説明す
る。なお図中前記第１０図乃至第１３図で示した構成と
重複するものには同一符号を付して説明の簡略化を図る
ことにする。
る。なお図中前記第１０図乃至第１３図で示した構成と
重複するものには同一符号を付して説明の簡略化を図る
ことにする。
ここで図中２０は車両下部のりニアモータ３の鉄心６両
側に突出するコイルエンド部９ａを覆って保護するコイ
ルカバーを示す。このコイルカバー２０は従来同様に上
面カバー板部２０ａと下面カバー板部２０ｂと外側面カ
バー板部２０ｃとからなる断面路コ字形状をなす。そし
て上面カバー板部１０ａの内側立上り縁部２０ａ′を前
記鉄心押え８にボルト１１により止め付け、下面カバー
板部２０ｂの内側縁部を前記鉄心端板７下面にボルト１
２により止め付けることで、コイルエンド部９ａを覆う
状態に固定され、該コイルを軌道上などよりまき上げら
れて来る異物から保護するようになっている。
側に突出するコイルエンド部９ａを覆って保護するコイ
ルカバーを示す。このコイルカバー２０は従来同様に上
面カバー板部２０ａと下面カバー板部２０ｂと外側面カ
バー板部２０ｃとからなる断面路コ字形状をなす。そし
て上面カバー板部１０ａの内側立上り縁部２０ａ′を前
記鉄心押え８にボルト１１により止め付け、下面カバー
板部２０ｂの内側縁部を前記鉄心端板７下面にボルト１
２により止め付けることで、コイルエンド部９ａを覆う
状態に固定され、該コイルを軌道上などよりまき上げら
れて来る異物から保護するようになっている。
このコイルカバー２０はりニアモータ３の冷却特性を向
上させるため、上面カバー板部２０ａ及び外側面カバー
板部２０ｃには従来同様に多数の通気穴２３がパンチン
グ等により開けられている一方、下面カバー板部２０ｂ
にはブレス成形により多数の四部２４が適当に配列して
形成され、その各回部２４の前後立上り側面部が通気穴
２５として開口されている。つまり第３図に示す如く下
面カバー板部２０ｂを内側（上側）に略台形状に凹ます
るようにブレスして凹部２４を多数形成すると共に、そ
の各凹部２４の頂板部２４ａと、その左右両立上り側板
部２４ｂとを残し、他の２辺の車両進行方向前後の立上
り側面部を完全に打ち抜いて通気穴２５として開口して
いる。なおその凹部２４の内方への突出高さｈの寸法は
内部のコイルエンド部９ａに接触しない範囲で適当に選
定されている。
上させるため、上面カバー板部２０ａ及び外側面カバー
板部２０ｃには従来同様に多数の通気穴２３がパンチン
グ等により開けられている一方、下面カバー板部２０ｂ
にはブレス成形により多数の四部２４が適当に配列して
形成され、その各回部２４の前後立上り側面部が通気穴
２５として開口されている。つまり第３図に示す如く下
面カバー板部２０ｂを内側（上側）に略台形状に凹ます
るようにブレスして凹部２４を多数形成すると共に、そ
の各凹部２４の頂板部２４ａと、その左右両立上り側板
部２４ｂとを残し、他の２辺の車両進行方向前後の立上
り側面部を完全に打ち抜いて通気穴２５として開口して
いる。なおその凹部２４の内方への突出高さｈの寸法は
内部のコイルエンド部９ａに接触しない範囲で適当に選
定されている。
而して、前述した構成の車両用リニアモータのコイルカ
バー２０であれば、下面カバー板部２０ｂの通気穴２５
が、該下面カバー板部２０ｂにブレス成形された凹部２
４の前後立上り側面部に開口して、軌道面と対向しない
状態となっているので、車両走行風等により軌道面上か
ら砕石の破片等の異物Ｂがまき上げられて飛んで来ても
、四部２４頂板部２４ａに打ち当って落下し、異物Ｂが
ストレートに通気穴２５を通り抜けて内部のコイル９に
直撃する様なことがなくなる。また下方からの外気（冷
却風）は下面カバー板部２０ｂの凹部２４の前後立上り
側面部に開口している通気穴２５から内部に十分スムー
ズに流入して、コイルより発生した熱を外部に効率良く
排出するようになる。
バー２０であれば、下面カバー板部２０ｂの通気穴２５
が、該下面カバー板部２０ｂにブレス成形された凹部２
４の前後立上り側面部に開口して、軌道面と対向しない
状態となっているので、車両走行風等により軌道面上か
ら砕石の破片等の異物Ｂがまき上げられて飛んで来ても
、四部２４頂板部２４ａに打ち当って落下し、異物Ｂが
ストレートに通気穴２５を通り抜けて内部のコイル９に
直撃する様なことがなくなる。また下方からの外気（冷
却風）は下面カバー板部２０ｂの凹部２４の前後立上り
側面部に開口している通気穴２５から内部に十分スムー
ズに流入して、コイルより発生した熱を外部に効率良く
排出するようになる。
２０の下面カバー板部２０ｂにこの幅方向（車両進行方
向と直交する左右方向）に長い横長溝状の凹部３４を複
数個並列状態にブレス成形し、この各四部３４の横長な
前後立上り側面部を通気穴３５として開口した構成であ
る。
向と直交する左右方向）に長い横長溝状の凹部３４を複
数個並列状態にブレス成形し、この各四部３４の横長な
前後立上り側面部を通気穴３５として開口した構成であ
る。
また第６図及び第７図のものでは、コイルカバー２０の
下面カバー板部２０ｂにこの長手方向（車両進行方向）
に長い縦長溝状の四部４４を複数個ずつ並列状態にブレ
ス成形し、この各凹部４４の横長な左右立上り側面部を
通気穴４５として開口した構成である。
下面カバー板部２０ｂにこの長手方向（車両進行方向）
に長い縦長溝状の四部４４を複数個ずつ並列状態にブレ
ス成形し、この各凹部４４の横長な左右立上り側面部を
通気穴４５として開口した構成である。
更に第８図及び第９図のものでは、コイル力／（−２０
の下面カバー板部２０ｂにこの幅方向（車両進行方向と
直交する左右方向）に長い横長溝状の凹部５４を複数個
並列状態にブレス成形し、この車両進行方向前半分の各
凹部５４はこの横長な後側のみの立上り側面部を通気穴
５５として開口し、車両進行方向後半分の各凹部５４は
この横長な前側のみの立上り側面部を通気穴５５として
開口した構成である。
の下面カバー板部２０ｂにこの幅方向（車両進行方向と
直交する左右方向）に長い横長溝状の凹部５４を複数個
並列状態にブレス成形し、この車両進行方向前半分の各
凹部５４はこの横長な後側のみの立上り側面部を通気穴
５５として開口し、車両進行方向後半分の各凹部５４は
この横長な前側のみの立上り側面部を通気穴５５として
開口した構成である。
こうした各実施例のものでも最初の実施例同様にコイル
９の冷却特性を損わずに異物の直撃等を防いで安全に保
護できる効果が得られる。また最後の第８図及び第９図
の実施例では、凹部５４の横長な立上り側面部の前後ど
ちらか片側だけを通気穴５５として開口したので、この
各凹部５４が補強リブの働きをなし、カバー全体の剛性
がアップして破損し難いものとなると共に、その四部５
４が空気取入のガイドの機能を果たして走行風の流入が
よりスムーズとなってコイルの冷却特性の向上が図れる
ようになる。
９の冷却特性を損わずに異物の直撃等を防いで安全に保
護できる効果が得られる。また最後の第８図及び第９図
の実施例では、凹部５４の横長な立上り側面部の前後ど
ちらか片側だけを通気穴５５として開口したので、この
各凹部５４が補強リブの働きをなし、カバー全体の剛性
がアップして破損し難いものとなると共に、その四部５
４が空気取入のガイドの機能を果たして走行風の流入が
よりスムーズとなってコイルの冷却特性の向上が図れる
ようになる。
なお、前記各実施例ではいずれも下面カバー板部２０ｂ
のみに凹部２４，３４，４４．５４をブレス成形してそ
の立上り側面に通気穴２５，３５゜４５．５５を開口し
たが、これを上面カバー板部２０ａや外側カバー板部２
０ｃにも形成しても可である。
のみに凹部２４，３４，４４．５４をブレス成形してそ
の立上り側面に通気穴２５，３５゜４５．５５を開口し
たが、これを上面カバー板部２０ａや外側カバー板部２
０ｃにも形成しても可である。
また前述の如く下面カバー板部２０ｂを内側（上側）に
向は凹ませるようにブレス成形して凹部２４，３４・・
・を形成したが、その代わりに下面カバー板部２０ｂを
外側（下側）に向は突出するようにブレス成形して凸部
（図示せず）でも良い。
向は凹ませるようにブレス成形して凹部２４，３４・・
・を形成したが、その代わりに下面カバー板部２０ｂを
外側（下側）に向は突出するようにブレス成形して凸部
（図示せず）でも良い。
本発明は前述の如（構成したから、下面カバー板部の通
気穴が、該下面カバー板部にブレス成形された凹部又は
凸部の立上り側面部に開口して、軌道面と対向しない状
態となっているので、リニアモータの冷却特性を向上さ
せるのに必要十分な通風開口面積を確保しながら、外部
からの砕石等の異物侵入・直撃を防止できてコイルの保
護を確実に図れる非常に安全性の高い車両用リニアモー
タのコイルカバーが得られる。
気穴が、該下面カバー板部にブレス成形された凹部又は
凸部の立上り側面部に開口して、軌道面と対向しない状
態となっているので、リニアモータの冷却特性を向上さ
せるのに必要十分な通風開口面積を確保しながら、外部
からの砕石等の異物侵入・直撃を防止できてコイルの保
護を確実に図れる非常に安全性の高い車両用リニアモー
タのコイルカバーが得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す要部の断面図、第２図
は第１図の■−■線に示す断面図、第３図は第２図のイ
部の拡大斜視図、第４図は本発明の他の実施例を示す要
部断面図、第５図は第４図を下側から見た底面図、第６
図は本発明の更に他の実施例を示す要部断面図、第７図
は第６図を下側から見た底面図、第８図は本発明の更に
他の実施例を示す要部断面図、第９図は第８図の一部断
面した外側面図、第１０図は従来例を示すリニアモータ
カーの概略的構成の断面図、第１１図は同従来例のりニ
アモータのコイルカバ一部を示す斜視図、第１２図は同
じ〈従来例のりニアモータのコイルカバ一部の断面図で
ある。 １・・・車両、３・・・リニアモータ、６・・・鉄心、
９・・・コイル、９ａ・・・コイルエンド部、２０・・
・コイルカバー ２０ｂ・・・下面カバー板部、２４，
３４゜４４．５４・・・凹部、２３，２５，３５．４５
゜５５・・・通気穴。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図
は第１図の■−■線に示す断面図、第３図は第２図のイ
部の拡大斜視図、第４図は本発明の他の実施例を示す要
部断面図、第５図は第４図を下側から見た底面図、第６
図は本発明の更に他の実施例を示す要部断面図、第７図
は第６図を下側から見た底面図、第８図は本発明の更に
他の実施例を示す要部断面図、第９図は第８図の一部断
面した外側面図、第１０図は従来例を示すリニアモータ
カーの概略的構成の断面図、第１１図は同従来例のりニ
アモータのコイルカバ一部を示す斜視図、第１２図は同
じ〈従来例のりニアモータのコイルカバ一部の断面図で
ある。 １・・・車両、３・・・リニアモータ、６・・・鉄心、
９・・・コイル、９ａ・・・コイルエンド部、２０・・
・コイルカバー ２０ｂ・・・下面カバー板部、２４，
３４゜４４．５４・・・凹部、２３，２５，３５．４５
゜５５・・・通気穴。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- 車両用リニアモータの鉄心両側に突出するコイルエンド
部を覆って保護する通気穴付きコイルカバーにおいて、
少なくとも下面カバー板部にはブレス成形により多数の
凹部又は凸部を適当に配列して形成すると共に、その凹
部又は凸部の立上り側面部に前記通気穴を開口して構成
したことを特徴とする車両用リニアモータのコイルカバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP64000152A JPH02184204A (ja) | 1989-01-05 | 1989-01-05 | 車両用リニアモータのコイルカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP64000152A JPH02184204A (ja) | 1989-01-05 | 1989-01-05 | 車両用リニアモータのコイルカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02184204A true JPH02184204A (ja) | 1990-07-18 |
Family
ID=11466070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP64000152A Pending JPH02184204A (ja) | 1989-01-05 | 1989-01-05 | 車両用リニアモータのコイルカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02184204A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006097998A1 (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 鉄車輪式リニアモータ |
| KR100767995B1 (ko) * | 2006-04-24 | 2007-10-18 | 주식회사 로템 | 자기부상열차용 선형 유도전동기 프레임 |
| KR100795429B1 (ko) * | 2006-10-23 | 2008-01-17 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 철차륜식 리니어 모터 |
| US7960874B2 (en) | 2006-12-21 | 2011-06-14 | Mitsubishi Electric Corporation | Cooling device of linear motor |
| EP2983276A1 (de) * | 2014-08-04 | 2016-02-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Dynamoelektrische Maschine mit einer Isolationsüberwachung |
-
1989
- 1989-01-05 JP JP64000152A patent/JPH02184204A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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