JPH0218816Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218816Y2 JPH0218816Y2 JP1983050794U JP5079483U JPH0218816Y2 JP H0218816 Y2 JPH0218816 Y2 JP H0218816Y2 JP 1983050794 U JP1983050794 U JP 1983050794U JP 5079483 U JP5079483 U JP 5079483U JP H0218816 Y2 JPH0218816 Y2 JP H0218816Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side clutch
- axle
- clutch gear
- ring
- steel balls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は移動農機におけるサイドクラツチの改
良に関するものである。ハーベスタ等移動農機に
おけるサイドクラツチは一般にサイドクラツチギ
ヤを車軸上で摺動させて動力を断続させるように
なつている。そしてサイドクラツチギヤ部の摺動
はインボリユートスプライン上を摺動させるもの
が大半であるが、この摺動方式だと負荷が加わつ
た場合摺動低抗が増大してサイドクラツチ操作が
重くなるという不都合があるため、従来車軸とサ
イドクラツチギヤ間に多数の鋼球を介在せしめて
摺動低抗を減少させるようにしたものも提案され
ている。しかし鋼球による摺動方式を採用すると
組立時鋼球やサイドクラツチギヤが車軸から脱落
したりすることがあるため組立ての作業性が悪く
なるという新たな欠点が生ずる。
良に関するものである。ハーベスタ等移動農機に
おけるサイドクラツチは一般にサイドクラツチギ
ヤを車軸上で摺動させて動力を断続させるように
なつている。そしてサイドクラツチギヤ部の摺動
はインボリユートスプライン上を摺動させるもの
が大半であるが、この摺動方式だと負荷が加わつ
た場合摺動低抗が増大してサイドクラツチ操作が
重くなるという不都合があるため、従来車軸とサ
イドクラツチギヤ間に多数の鋼球を介在せしめて
摺動低抗を減少させるようにしたものも提案され
ている。しかし鋼球による摺動方式を採用すると
組立時鋼球やサイドクラツチギヤが車軸から脱落
したりすることがあるため組立ての作業性が悪く
なるという新たな欠点が生ずる。
そこで本考案は、車軸上に鋼球を介在せしめて
サイドクラツチギヤを軸方向にのみ摺動自在に嵌
装してなる移動農機のサイドクラツチにおいて、
上記車軸には常時サイドクラツチギヤの車軸に対
する摺動面の巾内に位置する部位に２つ割りに形
成した鋼球の滑落防止用リングを嵌着し、サイド
クラツチギヤが摺動許容範囲のどの位置にあつて
もサイドクラツチギヤの摺動面が滑落防止用リン
グを抱持するように構成すると共に、車軸の内方
端部にサイドクラツチギヤ抜止め用の突起を一体
に突設したことにより、サイドクラツチギヤの摺
動低抗を軽減せしめてサイドクラツチ操作を常に
軽快に行なうことができるものでありながら、組
立時鋼球やサイドクラツチギヤ等の脱落を確実に
防止し得て組立の作業性を著しく向上させること
ができると共に構造簡単で安価に製造できる移動
農機のサイドクラツチを提供しようとするもので
ある。
サイドクラツチギヤを軸方向にのみ摺動自在に嵌
装してなる移動農機のサイドクラツチにおいて、
上記車軸には常時サイドクラツチギヤの車軸に対
する摺動面の巾内に位置する部位に２つ割りに形
成した鋼球の滑落防止用リングを嵌着し、サイド
クラツチギヤが摺動許容範囲のどの位置にあつて
もサイドクラツチギヤの摺動面が滑落防止用リン
グを抱持するように構成すると共に、車軸の内方
端部にサイドクラツチギヤ抜止め用の突起を一体
に突設したことにより、サイドクラツチギヤの摺
動低抗を軽減せしめてサイドクラツチ操作を常に
軽快に行なうことができるものでありながら、組
立時鋼球やサイドクラツチギヤ等の脱落を確実に
防止し得て組立の作業性を著しく向上させること
ができると共に構造簡単で安価に製造できる移動
農機のサイドクラツチを提供しようとするもので
ある。
本考案の構成を図面に示された一実施例につい
て説明すれば、１はクローラ走行装置２を有する
走行機体３に脱穀機４及びエンジン５等を搭載し
てなるハーベスタで、エンジン５の動力はトラン
スミツシヨンケース６内の歯車群を経由した後駆
動輪７を固定した車軸８に伝えられクローラ走行
装置２を駆動するようになつている。９はミツシ
ヨンケース６に固定された車軸ホルダーで、その
内方端部には爪９ａが形成されている。１０はプ
ツシユ、１１はセンタピンで、該センタピン１１
にはミツシヨンケース６内の駆動側ギヤ（図示せ
ず）と常時噛合している車軸ギヤ１２が圧入固定
されている。
て説明すれば、１はクローラ走行装置２を有する
走行機体３に脱穀機４及びエンジン５等を搭載し
てなるハーベスタで、エンジン５の動力はトラン
スミツシヨンケース６内の歯車群を経由した後駆
動輪７を固定した車軸８に伝えられクローラ走行
装置２を駆動するようになつている。９はミツシ
ヨンケース６に固定された車軸ホルダーで、その
内方端部には爪９ａが形成されている。１０はプ
ツシユ、１１はセンタピンで、該センタピン１１
にはミツシヨンケース６内の駆動側ギヤ（図示せ
ず）と常時噛合している車軸ギヤ１２が圧入固定
されている。
１３は上記車軸８に対し軸方向にのみ所定範囲
摺動自在に嵌装されたサイドクラツチギヤでその
外方端部には前記爪９ａに噛合う爪１３ａが、ま
た内方端部には車軸ギヤ１２の内歯１２ａと噛合
う歯１３ｂが形成されている。
摺動自在に嵌装されたサイドクラツチギヤでその
外方端部には前記爪９ａに噛合う爪１３ａが、ま
た内方端部には車軸ギヤ１２の内歯１２ａと噛合
う歯１３ｂが形成されている。
また車軸８とサイドクラツチギヤ１３の摺動面
には円周方向に所定間隔を存して夫々半円弧状の
溝８′，１３′が設けてあり、これら各溝８′，１
３′内には鋼球１４が夫々複数個ずつ嵌込まれて
いる。
には円周方向に所定間隔を存して夫々半円弧状の
溝８′，１３′が設けてあり、これら各溝８′，１
３′内には鋼球１４が夫々複数個ずつ嵌込まれて
いる。
１５は鋼球１４の滑落防止用リングで、このリ
ング１５は第５図に示す如く弾力性に富んだ部
材により２つ割に形成されている。そして、２つ
割りに形成されたリング１５は常時上記サイドク
ラツチギヤ１３の車軸８に対する摺動面１３ｄの
巾内に位置するよう車軸８の所定部位に嵌着され
ていて、サイドクラツチギヤ１３が摺動許容範囲
のどの位置にあつてもサイドクラツチギヤ１３の
摺動面１３ｄが滑落防止用リング１５を外方から
抱持するように構成されている。８ａはリング１
５を嵌込む溝である。
ング１５は第５図に示す如く弾力性に富んだ部
材により２つ割に形成されている。そして、２つ
割りに形成されたリング１５は常時上記サイドク
ラツチギヤ１３の車軸８に対する摺動面１３ｄの
巾内に位置するよう車軸８の所定部位に嵌着され
ていて、サイドクラツチギヤ１３が摺動許容範囲
のどの位置にあつてもサイドクラツチギヤ１３の
摺動面１３ｄが滑落防止用リング１５を外方から
抱持するように構成されている。８ａはリング１
５を嵌込む溝である。
１６はサイドクラツチギヤ抜止め用の突起で、
この突起１６は車軸８の内方端部に一体に突設さ
れている。１７はライナ、１８はＣリングで、こ
れらライナ１７とＣリング１８間にはスプリング
１９が介装されている。
この突起１６は車軸８の内方端部に一体に突設さ
れている。１７はライナ、１８はＣリングで、こ
れらライナ１７とＣリング１８間にはスプリング
１９が介装されている。
図中８ｂは潤滑油の連通穴、１３ｃはサイドク
ラツチシフタＳ（第６図参照）の嵌入溝である。
ラツチシフタＳ（第６図参照）の嵌入溝である。
第６図はミツシヨンケース６の構造を示すもの
であつて、このミツシヨンケース６は左右のケー
ス部材を合掌状に接合してなる割型ミツシヨンケ
ースで、穴加工等を施す前の粗形形状は左右同一
となつている。そして注油口６ａ周辺のケース内
側面には補強壁６ｂが一体的に設けられていて、
この補強壁６ｂは第７図に示す如く、注油口６ａ
を内側から適間隔を存して遮閉する状態で且つラ
ツプ量Ｄを保持して突設されており、この構成に
よりミツシヨンケース６特に穴あけ加工で強度的
に弱められた注油口６ａ近傍部分の補強効果を図
ると共にケース６内ギヤの回転で飛散した油（潤
滑油）が注油栓６ｃに設けたブリーザ孔６′ｃか
ら吹出すのを確実に防止し得るように配慮されて
いる。２０は変速シフター、２１，２２，２３は
ギヤ群である。
であつて、このミツシヨンケース６は左右のケー
ス部材を合掌状に接合してなる割型ミツシヨンケ
ースで、穴加工等を施す前の粗形形状は左右同一
となつている。そして注油口６ａ周辺のケース内
側面には補強壁６ｂが一体的に設けられていて、
この補強壁６ｂは第７図に示す如く、注油口６ａ
を内側から適間隔を存して遮閉する状態で且つラ
ツプ量Ｄを保持して突設されており、この構成に
よりミツシヨンケース６特に穴あけ加工で強度的
に弱められた注油口６ａ近傍部分の補強効果を図
ると共にケース６内ギヤの回転で飛散した油（潤
滑油）が注油栓６ｃに設けたブリーザ孔６′ｃか
ら吹出すのを確実に防止し得るように配慮されて
いる。２０は変速シフター、２１，２２，２３は
ギヤ群である。
叙上の如き構成において、サイドクラツチ操作
時には鋼球１４，１４…が溝８，１３′内で転動
するのでサイドクラツチギヤ１３の摺動低抗は大
巾に減少し、サイドクラツチ操作を常に軽快に行
なうことができる。
時には鋼球１４，１４…が溝８，１３′内で転動
するのでサイドクラツチギヤ１３の摺動低抗は大
巾に減少し、サイドクラツチ操作を常に軽快に行
なうことができる。
また、車軸８には常時サイドクラツチギヤ１３
の車軸８に対する摺動面１３ｄの巾内に位置する
部位に２つ割りに形成した鋼球１４の滑落防止用
リング１５を嵌着し、サイドクラツチギヤ１３が
摺動許容範囲のどの位置にあつてもサイドクラツ
チギヤ１３の摺動面１３ｄが滑落防止用リング１
５を抱持するように構成すると共に車軸８の内方
端部にサイドクラツチギヤ１３抜止め用の突起１
６を一体に突設してあるので組立時鋼球１４等が
脱落したりサイドクラツチギヤ１３が車軸８から
抜出したりすることを確実に防止できる。この結
果、組立に際しては予め車軸８、サイドクラツチ
ギヤ１３、鋼球１４、リング１５、ライナ１７、
Ｃピン１８及びスプリング１９等のサイドクラツ
チ回りの各部品をサブアセンブリとして組込んで
おくことが可能となり組立の作業性を著しく高め
ることができる。
の車軸８に対する摺動面１３ｄの巾内に位置する
部位に２つ割りに形成した鋼球１４の滑落防止用
リング１５を嵌着し、サイドクラツチギヤ１３が
摺動許容範囲のどの位置にあつてもサイドクラツ
チギヤ１３の摺動面１３ｄが滑落防止用リング１
５を抱持するように構成すると共に車軸８の内方
端部にサイドクラツチギヤ１３抜止め用の突起１
６を一体に突設してあるので組立時鋼球１４等が
脱落したりサイドクラツチギヤ１３が車軸８から
抜出したりすることを確実に防止できる。この結
果、組立に際しては予め車軸８、サイドクラツチ
ギヤ１３、鋼球１４、リング１５、ライナ１７、
Ｃピン１８及びスプリング１９等のサイドクラツ
チ回りの各部品をサブアセンブリとして組込んで
おくことが可能となり組立の作業性を著しく高め
ることができる。
ところで、リング１５は２つ割りに形成されて
いるので、片方ずつ車軸８の外側方から溝８ａに
簡単に嵌込むことができ第５図に示す１本もの
のリングの如く突起１６を越える際無理に径を広
げて永久変形を生じさせる等のおそれを皆無とす
ることができ、しかも、リング１５の２つ割り構
成により車軸８に対する挾着力が弱められ抜け易
くなつたリング１５は、サイドクラツチギヤ１３
の車軸８に対する摺動面１３ｄで常時外方から抱
持するようにして保護されるので、リング１５の
車軸８からの逸脱及び該リング１５の逸脱による
鋼球１４の抜出しが確実に防止される。そのた
め、リング１５の逸脱等に起因するサイドクラツ
チの故障や不具合がなくなり鋼球１４によるサイ
ドクラツチの軽快な操作性が長期にわたつて持続
される。
いるので、片方ずつ車軸８の外側方から溝８ａに
簡単に嵌込むことができ第５図に示す１本もの
のリングの如く突起１６を越える際無理に径を広
げて永久変形を生じさせる等のおそれを皆無とす
ることができ、しかも、リング１５の２つ割り構
成により車軸８に対する挾着力が弱められ抜け易
くなつたリング１５は、サイドクラツチギヤ１３
の車軸８に対する摺動面１３ｄで常時外方から抱
持するようにして保護されるので、リング１５の
車軸８からの逸脱及び該リング１５の逸脱による
鋼球１４の抜出しが確実に防止される。そのた
め、リング１５の逸脱等に起因するサイドクラツ
チの故障や不具合がなくなり鋼球１４によるサイ
ドクラツチの軽快な操作性が長期にわたつて持続
される。
上記したように本考案は、車軸上に鋼球を介在
せしめてサイドクラツチギヤを軸方向にのみ摺動
自在に嵌装してなる移動農機のサイドクラツチに
おいて、上記車軸には常時サイドクラツチギヤの
車軸に対する摺動面の巾内に位置する部位に２つ
割りに形成した鋼球の滑落防止用リングを嵌着
し、サイドクラツチギヤが摺動許容範囲のどの位
置にあつてもサイドクラツチギヤの摺動面が滑落
防止用リングを抱持するように構成すると共に、
車軸の内方端部にサイドクラツチギヤ抜止め用の
突起を一体に突設したからサイドクラツチギヤの
摺動低抗を軽減せしめてサイドクラツチ操作を負
荷の如何にかかわらず常に軽快に行ない得て操作
性の向上を図ることができるものでありながら、
次の効果を奏するに至つたものである。即ち、 鋼球の滑落防止用リングを片方ずつ車軸の外
側方から簡単に嵌込むことができるうえ、該リ
ングやサイドクラツチギヤ抜止め用の突起によ
り、鋼球やサイドクラツチギヤ等の脱落を確実
に防止できるので、組立に際しては鋼球やサイ
ドクラツチギヤ等サイドクラツチギヤ回りの各
部品を予めサブアセンブリとして車軸に組込ん
でおくことが可能となり、組立の作業性を著し
く高めることができる。
せしめてサイドクラツチギヤを軸方向にのみ摺動
自在に嵌装してなる移動農機のサイドクラツチに
おいて、上記車軸には常時サイドクラツチギヤの
車軸に対する摺動面の巾内に位置する部位に２つ
割りに形成した鋼球の滑落防止用リングを嵌着
し、サイドクラツチギヤが摺動許容範囲のどの位
置にあつてもサイドクラツチギヤの摺動面が滑落
防止用リングを抱持するように構成すると共に、
車軸の内方端部にサイドクラツチギヤ抜止め用の
突起を一体に突設したからサイドクラツチギヤの
摺動低抗を軽減せしめてサイドクラツチ操作を負
荷の如何にかかわらず常に軽快に行ない得て操作
性の向上を図ることができるものでありながら、
次の効果を奏するに至つたものである。即ち、 鋼球の滑落防止用リングを片方ずつ車軸の外
側方から簡単に嵌込むことができるうえ、該リ
ングやサイドクラツチギヤ抜止め用の突起によ
り、鋼球やサイドクラツチギヤ等の脱落を確実
に防止できるので、組立に際しては鋼球やサイ
ドクラツチギヤ等サイドクラツチギヤ回りの各
部品を予めサブアセンブリとして車軸に組込ん
でおくことが可能となり、組立の作業性を著し
く高めることができる。
１本のもののリングのようにクラツチギヤ抜
止め用の突起を越える際の無理な力でリングに
永久変形を生じさせるおそれを皆無にできるば
かりでなく、リングの２つ割り構成につり車軸
に対する挾着力が弱められ抜け易くなつたリン
グを、クラツチギヤの車軸に対する摺動面で常
時外方から抱持するようにして保護することが
できるのでリングの逸脱及び該リングの逸脱に
よる鋼球の抜出しを確実に防止でき、これによ
りサイドクラツチの故障や不具合をなくし鋼球
によるサイドクラツチの軽快な操作性を長期に
わたつて持続し得て高品質のサイドクラツチ装
置を提供することができる。
止め用の突起を越える際の無理な力でリングに
永久変形を生じさせるおそれを皆無にできるば
かりでなく、リングの２つ割り構成につり車軸
に対する挾着力が弱められ抜け易くなつたリン
グを、クラツチギヤの車軸に対する摺動面で常
時外方から抱持するようにして保護することが
できるのでリングの逸脱及び該リングの逸脱に
よる鋼球の抜出しを確実に防止でき、これによ
りサイドクラツチの故障や不具合をなくし鋼球
によるサイドクラツチの軽快な操作性を長期に
わたつて持続し得て高品質のサイドクラツチ装
置を提供することができる。
サイドクラツチギヤ抜止め用の突起を車軸加
工時に同時に形成でき、構造が簡単であるうえ
サイドクラツチギヤ抜止め用のストツパ筒等の
別部材が不要で部品点数も少なくなり、また車
軸に対するストツパ筒等の圧入固定する工程等
も不要となるのでコストの削減を図ることがで
きる。
工時に同時に形成でき、構造が簡単であるうえ
サイドクラツチギヤ抜止め用のストツパ筒等の
別部材が不要で部品点数も少なくなり、また車
軸に対するストツパ筒等の圧入固定する工程等
も不要となるのでコストの削減を図ることがで
きる。
第１図は本考案を装備したハーベスタの概略側
面図、第２図は要部の一部切欠断面図、第３図は
車軸のサイドクラツチギヤ摺動部の断面図、第４
図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図，
は夫々鋼球の滑落防止用リングの形状を示す正
面図、第６図はミツシヨンケースの構造を示す側
面図、第７図は第６図におけるＢ−Ｂ線断面図で
ある。 図中、８，８は車軸、１３はサイドクラツチギ
ヤ、１４，１４は鋼球、１５はリング、１６は突
起。
面図、第２図は要部の一部切欠断面図、第３図は
車軸のサイドクラツチギヤ摺動部の断面図、第４
図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図，
は夫々鋼球の滑落防止用リングの形状を示す正
面図、第６図はミツシヨンケースの構造を示す側
面図、第７図は第６図におけるＢ−Ｂ線断面図で
ある。 図中、８，８は車軸、１３はサイドクラツチギ
ヤ、１４，１４は鋼球、１５はリング、１６は突
起。
Claims (1)
- 車軸上に鋼球を介在せしめてサイドクラツチギ
ヤを軸方向にのみ摺動自在に嵌装してなる移動農
機のサイドクラツチにおいて、上記車軸には常時
サイドクラツチギヤの車軸に対する摺動面の巾内
に位置する部位に２つ割りに形成した鋼球の滑落
防止リングを嵌着し、サイドクラツチギヤが摺動
許容範囲のどの位置にあつてもサイドクラツチギ
ヤの摺動面が滑落防止用リングを抱持するように
構成すると共に、車軸の内方端部にサイドクラツ
チギヤ抜止め用の突起を一体に突設したことを特
徴とする移動農機のサイドクラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079483U JPS59157119U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 移動農機のサイドクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5079483U JPS59157119U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 移動農機のサイドクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59157119U JPS59157119U (ja) | 1984-10-22 |
| JPH0218816Y2 true JPH0218816Y2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=30181245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5079483U Granted JPS59157119U (ja) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | 移動農機のサイドクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59157119U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7439633B2 (ja) * | 2020-04-27 | 2024-02-28 | 日本精工株式会社 | トロイダル型無段変速機およびトロイダル無段変速機の製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6040901Y2 (ja) * | 1980-01-17 | 1985-12-11 | マメトラ農機株式会社 | 移動農機の操行クラッチ装置 |
| JPH0113853Y2 (ja) * | 1981-05-02 | 1989-04-24 |
-
1983
- 1983-04-07 JP JP5079483U patent/JPS59157119U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59157119U (ja) | 1984-10-22 |
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