JPH0218840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はプレス機械に最適な湿式多板クラツ
チ装置に関するものである。

〔従来技術〕 一般に、この種の湿式多板クラツチ装置として
は、例えば、実公昭53−20782号公報記載等が知
られている。該装置は乾式多板クラツチに比較し
て以下のような種々の長所を備えているため、現
在でも広く利用されている。

例えば、 油中においては、摩擦板からの放熱が良いた
め、プレスの能力に必要とするだけの摩擦板の
数を容易に確保することができること。

また湿式多板クラツチに用いられている焼結
合金製の摩擦板は、乾式多板クラツチに多用さ
れるアスベスト系のものに比較して、摩擦量が
非常に少なく、約1/1600程度である。従つて、
湿式の場合には、クラツチ或はブレーキのクリ
アランスの調整が長期間不要であること。

また摩擦面に発生するわずかな微粉の除去に
は、摩擦板が油中で回転しており、更に摩擦面
に螺施状の溝が切られているので、常に油が遠
心力で、この溝を通過し、その除去は完全に行
なわれること。

また油中での摩擦板の摩擦係数は、ほぼ一定
であるため、制動時のバラツキが非常に小さい
こと。

等が湿式多板クラツチの特徴とされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

かかる従来の湿式多板クラツチ装置において、
各クラツチ部へ供給される潤滑油は、クラツチハ
ウジングに形成されたチヤンバー室内より跳ねか
け給油によつて行なつているため確実な潤滑が行
ないにくいことと、またチヤンバー室を確保する
ための装置が大型化する等の問題があつた。

そこで、この考案の目的は確実な潤滑が行なえ
るようにすると共に小形型が図れることにある。
他の目的は組付性の向上が図れることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前述のごとき目的を達成するために、この考案
は、駆動プーリの動力をプレス機械の出力軸に伝
達するクラツチ機構と出力軸を制動するブレーキ
機構とを備えてなり、かつ上記クラツチ機構のオ
ン・オフ動作とブレーキ機構のオフ・オン動作と
が連動する形式の湿式多板クラツチ装置にして、
クラツチ装置におけるケーシングに回転自在に支
承された前記出力軸の突出端の基部側にブレーキ
機構を設け、上記突出端に回転自在に支承された
前記駆動プーリ内にクラツチ機構を設け、このク
ラツチ機構のクラツチ板を押圧するクラツチ押圧
体を摺動自在に備えたシリンダハウジングを、前
記駆動プーリの外側面に固定して設け、前記ブレ
ーキ機構およびクラツチ機構へ潤滑油を供給する
潤滑油路を出力軸の軸心に突出端の端面から形成
して設け、前記シリンダハウジングへ作動流体を
供給すると共に端面から潤滑油路へ潤滑油を供給
するためのロータリーシール体を、前記シリンダ
ハウジングに装着してなるものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の好適一実
施例を説明する。

第１図は、この考案に係る湿式多板クラツチ装
置１を備えたプレス機械３の概略側面図を示して
いる。プレス機械３は、Ｃ型フレーム５が調整機
構７によつて架台９上に傾斜可能に支持されてい
る。

Ｃ型フレーム５には、偏心軸１１が回転自在に
取付けられており、この偏心軸１１には、ラム１
３に下端部が枢着されたコネクテイングロツド１
５の上部が嵌合されている。従つて、偏心軸１１
を回転することにより、コネクテイング１５を介
してラム１３が昇降されるようになる。

Ｃ型フレーム５の背面側には、図示しない複数
の位置決めピンや、ボルト等を介して駆動ユニツ
ト１７が着脱自在に装着されている。

駆動ユニツト１７のケーシングには、クラツ
チ・ブレーキユニツト１９と、動力取出ユニツト
２１とが着脱自在に装着されている。

クラツチ・ブレーキユニツト１９のケーシング
２２内には、複数のラジアル軸受２３を介して出
力軸２５が回転自在に支承されている。出力軸２
５がケーシング２２から突出した突出端（自由
端）にはブレーキ機構２７とクラツチ機構２９が
装着される一方、前記クラツチ機構２９は駆動プ
ーリ３１の内部に収納配置されている。駆動プー
リ３１には、第１図に示すＣ型フレーム５に装着
された駆動モータ３３からのベルト３５が掛け回
されている。

クラツチ機構２９は中空状の複数のクラツチ板
３３と該クラツチ板３３とクラツチ板３３の間に
交互に重合すように配置された中空状の複数の摩
擦板３５とから成つている。クラツチ板３３は、
後述する作動押圧手段３７によつて支承されてい
る。また、摩擦板３７は出力軸２５側のスプライ
ン部３９にフプライン嵌合されクラツチ板３３と
摩擦板３５の圧着により駆動プーリ３１の動力が
出力軸２５に伝達されるものである。

ブレーキ機構２７は中空状の複数の制動板４１
と該制動板４１と制動板４１の間に交互に重合す
るよう配置された中空状の複数の摩擦板４３とか
ら成り、制動板４１は後述する作動押圧手段３７
によつて支承されている。摩擦板４３は出力軸２
５側のスプライン部４７にスプライン嵌合され制
動板４１と摩擦板４３の圧着により出力軸２５に
制動作用が働くようになる。

作動押圧手段３７は、同一軸線上に配置された
第１・第２作動部材３７ａ，３７ｂとかつころが
り軸受となる軸受部３７ｃとから成り、第１・第
２作動部材３７ａ，３７ｂは前記軸受部３７ｃに
よつて相対回転自在に連結されている。なお、こ
のように構成された作動押圧手段３７は４個所に
配置され、４個所の内、２個所については第２図
に示す構造と同一構造となつている。第２図にお
いて上位側に配置された一方の第１作動部材３７
ａは前記クラツチ板３３とクラツチ押圧体５１の
フランジ５３を貫通し駆動プーリ３１に固着され
たシリンダハウジング５５に支持されている。第
２作動部材３７ｂは前記制動板４１とブレーキ押
圧体５７を貫通し前記ケーシング２２とスプライ
ン嵌合のウオームギヤ５９に支持されている。な
お、ウオームギヤ５９は図外のモータによつて伝
導されるウオームギヤ５９ａと噛み合いウオーム
５９ａからの動力で出力軸２５の回転が可能とな
る。

また、同図下位側に配置された作動押圧手段３
７の第１・第２作動部材３７ａ，３７ｂの内、一
方の作動部材３７ａはクラツチ押圧体５１のフラ
ンジ５３に結合され、他方の第２作動部材３７ｂ
はブレーキ押圧体５７に結合されている。ブレー
キ押圧体５７は付勢ばね６１によつて付勢され、
制動板４１と摩擦板４３は圧着状態にあり制動作
用が働いた状態にある。

そして、第１・第２作動部材３７ａ，３７ｂは
軸受部３７ｃによつて相対回転自在に連結されて
いる。

一方、クラツチ押圧体５１は所望の受圧面積を
有し前記駆動プーリ３１に固着されたシリンダハ
ウジング５５内に設けられている。シリンダハウ
ジング５５とクラツチ押圧体５１の間は作動圧流
体が供給されるシリンダ室６３となつている。ま
た、出力軸２５には、クラツチ機構２９及びブレ
ーキ機構２７へ続く潤滑油路７１が軸心に端面か
ら形成され、該油路７１と前記シリンダ室６３
は、ロータリーシール体４９に形成された潤滑油
誘導路７３と作動圧給排路６５と接続連通してい
る。

ロータリーシール体４９は、前記作動給排路６
５へ続く第１供給口６７と、潤滑油誘導路７３へ
続く第２供給口６９を有し、フランジ部７５を固
定ボルト７７によつてシリンダハウジング５５に
着脱自在に装着されたユニツト構造となつてい
る。

第１供給口６７は図外の作動圧流体供給源に接
続されると共に第２供給口６９は図外の潤滑油供
給源に接続され、各供給口６７，６９部位は軸受
６６によつて回動可能となつている。なお前記作
動圧流体としては、例えば、圧縮空気や油圧を用
いるものである。また、出力軸２５の先端部（第
２図左側）には、歯車（図示していない）が取付
けられており、この歯車は、クラツチ・ブレーキ
ユニツト１７を前記駆動ユニツトを組込んだ際、
該ユニツト側の図示しない歯車と噛み合うように
なる。

このように構成されたクラツチ装置において、
まず、第２図に示むように、クラツチ板３３がオ
フ、ブレーキ機構２７がオンの状態から、クラツ
チ機構２９をオンにする場合、前記図示しない作
動流体供給源から一定圧以上の作動圧流体（付勢
ばね６１の圧縮圧力以上）を第１供給口６７より
潤滑油給排路６５を介してシリンダ室６３内へ導
入する。シリンダ室６３内に導入された所定圧力
の作動圧流体はクラツチ押圧体５１を、第２図に
おいて左方向へ押圧する。

クラツチ押圧体５１が第２図において左方向に
押圧されると、押圧手段３７を介してブレーキ押
圧体５７を付勢ばね６１に抗して押圧し制動板４
１と摩擦板４３の圧着状態、即ち、ブレーキがか
かつている状態を解除する。一方、クラツチ板３
３と摩擦板３５は圧着してオンの状態となり、駆
動プーリ３１の動力は出力軸２５に伝達される。
一方クラツチ押圧体５１の押圧を解除するとクラ
ツチ板３３と摩擦板３５は離れる。同時に付勢ば
ね６１によつて制動板４１と摩擦板４３は圧着状
態となり出力軸２５にブレーキがかかるようにな
る。この場合、クラツチ機構２９及びブレーキ機
構２７には潤滑油路７１から遠心力によつて直接
潤滑油が供給されるため制動板４１と摩擦板４３
及びクラツチ板３３と摩擦板３５は長時間にわた
つて安定して機能するようになる。また、ロータ
リーシール体４９をシリンダハウジング５５に装
着することで第１供給口６７は潤滑油路７１と第
２供給口６９はシリンダ室６３とそれぞれ接続連
通するようになる。

〔考案の効果〕

以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、要するに本考案の要旨は実用新案登録請求の
範囲に記載のとおりであるから、その記載より明
らかなように、本考案においては、ブレーキ機構
２７およびクラツチ機構２９は出力軸２５の突出
端に取付けてあるものであり、クラツチ機構２９
は、突出端に回転自在に支承された駆動プーリ３
１の内部に設けられているものである。したがつ
て本考案によれば、出力軸２５の突出端の長さを
短くでき、軸受部分に作用するモーメントを小さ
くできると共に全体構成を小型化することができ
るものである。

また、本考案においては、ブレーキ機構２７お
よびクラツチ機構２９へ潤滑油を供給するための
潤滑油路７１は、出力軸２５の突出端の端面から
軸心に形成してあるものであるから、加工が容易
であると共に、端面から供給された潤滑油は出力
軸２５の回転による遠心力によつてブレーキ機構
２７、クラツチ機構２９へ容易に潤滑油の供給を
行なうことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施したプレス機構の側面
図、第２図は湿式多板クラツチ装置の切断面図、
第３図はロータリーシール体の切断面図である。 主要な図面符号の説明、２５……出力軸、２７
……ブレーキ機構、２９……クラツチ機構、３１
……駆動プーリ、３７……作動押圧手段、４９…
…ロータリーシール体、５１……クラツチ押圧
体、５５……シリンダハウジング、５７……ブレ
ーキ押圧体、６１……付勢手段、６３……シリン
ダ室、６７……第１供給口、６５……作動圧給排
路、６９……第２供給口、７１……潤滑油路、７
３……潤滑油誘導路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動プーリ３１の動力をプレス機械３の出力軸
   ２５に伝達するクラツチ機構２９と出力軸２５を
   制動するブレーキ機構２７とを備えてなり、かつ
   上記クラツチ機構２９のオン・オフ動作とブレー
   キ機構２７のオフ・オン動作とが連動する形式の
   湿式多板クラツチ装置にして、クラツチ装置にお
   けるケーシング２２に回転自在に支承された前記
   出力軸２５の突出端の基部側にブレーキ機構２７
   を設け、上記突出端に回転自在に支承された前記
   駆動プーリ３１内にクラツチ機構２９を設け、こ
   のクラツチ機構２９のクラツチ板３３を押圧する
   クラツチ押圧体５１を摺動自在に備えたシリンダ
   ハウジング５５を、前記駆動プーリ３１の外側面
   に固定して設け、前記ブレーキ機構２７およびク
   ラツチ機構２９へ潤滑油を供給する潤滑油路７１
   を出力軸２５の軸心に突出端の端面から形成して
   設け、前記シリンダハウジング５５へ作動流体を
   供給すると共に端面から潤滑油路７１へ潤滑油を
   供給するためのロータリーシール体４９を、前記
   シリンダハウジング５５に装着してなることを特
   徴とする湿式多板クラツチ装置。