JPH02188626A - 自動車のパワーユニット補強装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン本体と、それに組み付けられた変速
機と、変速機に接続された差動機構部とを含んで成るパ
ワーユニットの補強を図るべく備えられる、自動車のパ
ワーユニット補強装置に関する。

（従来の技術） 自動車に搭載されるエンジンが横置き型のものとされる
場合には、エンジン本体、変速機及び差動機構部を含ん
で形成されるパワーユニットにおいては、通常、エンジ
ン本体の後端部に変速機が組み付けられ、その変速機の
側部に差動機構部が設けられて、差動機構部に、エンジ
ン本体に備えられたクランク軸と略平行な共通軸線をも
って配置された一対のドライブ軸の夫々の対向端部が接
続される。従って、斯かるパワーユニットにおける差動
機構部は、変速機及びエンジン本体から側方に張り出し
た状態をもって、左右の前輪のうちの一方に近接して位
置せしめられるようにされるので、それに伴って、エン
ジン本体側に位置するドライブ軸は変速機側に位置する
ドライブ軸より長いものとなり、その中間部が支持され
る必要が生じる。それゆえ、例えば、特公昭６３−１８
５２５号公報には、エンジン本体と差動機構部との間に
、対のドライブ軸のうちの長い方の中間部を支持する軸
受部が設けられた円筒ケース等の連結部材が配設された
パワーユニットが開示されている。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くに、パワーユニットにおける差動機構部が、
変速機及びエンジン本体から側方に張り出したものとさ
れると、エンジンにおけるトルク変動等に起因してパワ
ーユニットに発生する曲げ力及び捩じり力によって、エ
ンジン本体と差動機構部との相対変位が大となり、パワ
ーユニット全体が変形し易いものとなる。従って、上述
の公報に示される如くに、エンジン本体と差動機構部と
の間に、一対のドライブ軸のうちの長い方の中間部を支
持する軸受部が設けられた連結部材が配される場合には
、軸受部に不所望な変形が生じる虞がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、エンジン本体、エンジン本
体の後端部に組み付けられた変速機、及び、変速機の側
部に設けられ、その側方に張り出すものとされた差動機
構部を含んで形成されるパワーユニットに、エンジンに
おけるトルク変動等に起因する曲げ力及び捩じり力が発
生しても、エンジン本体と差動機構部との相対変位を抑
制することができ、差動機構部に対向端部が夫々接続さ
れる一対のドライブ軸のうちの長い方を支持すべく設け
られた軸受部に不所望な変形が生じないようにされた、
自動車のパワーユニット補強装置を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車のパワー
ユニット補強装置は、エンジン本体、エンジン本体の後
端部に組み付けられた変速機、及び、変速機の側部に設
けられ、エンジン本体に備えられたクランク軸と略平行
な共通軸線をもって配置された一対のドライブ軸の夫々
の対向端部が接続される差動機横部を含んで形成される
パワーユニットに設けられた補強部材と、その補強部材
に固定されて一対のドライブ軸のうちの長い方の中間部
を支持する軸受部とが備えられ、補強部材が、一端部が
エンジン本体における差動機構部側の側壁部に結合され
るとともに、他端部が差動機構部におけるエンジン本体
の側部とで一対のドライブ軸の共通軸線を挟む外壁部分
に結合され、−端部から他端部にかけて末広がりとなる
形状とされた円錐曲面状部分を有するものとされて、構
成される。

（作　用） 上述の如くの構成を有する本発明に係る自動車のパワー
ユニット補強装置においては、パワーユニットに設けら
れる補強部材が、エンジン本体に結合される一端部から
差動機構部に結合される他端部にかけて末広がりとなる
形状とされた円錐曲面状部分を有するものとされること
により、エンジンにおけるトルク変動等に起因してパワ
ーユニットに発生する曲げ力及び捩じり力に対する強度
が増大せしめられるので、エンジン本体と差動機横部と
の相対変位が抑制されて、一対のドライブ軸のうちの長
い方の中間部を支持する軸受部に不所望な変形が生じる
事態が回避される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第２図及び第３図は、本発明に係る自動車のパワーユニ
ット補強装置の一例を、それが適用されたパワーユニッ
トと共に示す。

第２図及び第３図に示されるパワーユニット１０は、ヘ
ッドカバー１４が取り付けられたシリンダヘッド１１．
　シリンダブロック１２及びオイルパン１３から成る横
置き型置列４シリンダ形式とされたエンジン本体１５と
、エンジン本体１５の後端部に組み付けられた変速機１
７と、変速機１７の側部に設けられた差動機構部１日と
を含んで形成され、図示されない複数のマウント部材に
より車体に固定されている。差動機構部１８には、エン
ジン本体１５に備えられたクランク軸の軸線Ｃと略平行
な共通軸線Ｐをもって配置された一対のドライブ軸２１
及び２２の夫々の一端部接続されていて、ドライブ軸２
１及び２２の他端部は、夫々、左右の前輪に接続されて
いる。

エンジン本体１５と差動機構部１８との間には、補強部
材２０が配設されている。補強部材２０は、一端部２０
ａが、エンジン本体１５における差動機構部１８側の側
壁部１５ａ及びオイルパン１３にボルトにより結合され
、また、他端部２０ｂが、エンジン本体１５における側
壁部１５ａとで一対のドライブ軸２１及び２２の共通軸
線Ｐを挟むことになる差動機構部１８における外壁部分
１８ａにボルトにより結合され、第１図に示される如く
、一端部２０ａから他端部２０ｂにかけて末広がりとな
る形状とされる円錐曲面状部分２４を有するものとされ
ている。そして、斯かる補強部材２０における円錐曲面
状部分２４の頂部側に位置する開口端部２０ｃには、ド
ラ°イブ軸２２の中間部を支持する軸受部２５が固定さ
れている。なお、円錐曲面状部分２４は、その外周面に
、補強部材２０における開口端部２０ｃ側から他端部２
Ｏｂ側に向けて放射状に伸びる複数のリブ２３が設けら
れたものとされている。従って、パワーユニットｌＯは
、補強部材２０及び軸受部２５によってその全体の剛性
が高められ、変形が生じ難いものとされる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車のパ
ワーユニット補強装置によれば、エンジン本体と差動機
構部との間に配置される補強部材が、エンジン本体に結
合される一端部から差動機構部に結合される他端部にか
けて末広がりとなる形状とされる円錐曲面状部分を有す
るものとされることにより、補強部材は、エンジンにお
けるトルク変動等に起因してパワーユニットに発生する
曲げ力及び捩じり力に対する強度が増大せしめられたも
のとされるので、エンジン本体と差動機構部との相対変
位が抑制される。その結果、補強部材に固定されて、一
対のドライブ軸のうちの長い方の中間部を支持する軸受
部に不所望な変形が生じる事態を回避することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のパワーユニット補強装置
の一例を示す斜視図、第２図及び第３図は本発明に係る
自動車のパワーユニット補強装置の一例を、それが適用
されたパワーユニットと共に示す平面図及び正面図であ
る。 図中、ｌＯはパワーユニット、１５はエンジン本体、１
５ａは側壁部、１７は変速機、１日は差動機構部、１８
ａは外壁部分、２０は補強部材、２１及び２２はドライ
ブ軸、２４は補強部材２０における円錐曲面状部分、２
５は軸受部である。 特許出願人　　　マツダ株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　エンジン本体、該エンジン本体の後端部に組み付けら
   れた変速機、及び、該変速機の側部に設けられ、上記エ
   ンジン本体に備えられたクランク軸と略平行な共通軸線
   をもって配置された一対のドライブ軸の夫々の対向端部
   が接続される差動機構部を含んで形成されるパワーユニ
   ットに設けられ、一端部が上記エンジン本体における上
   記差動機構部側の側壁部に結合されるとともに、他端部
   が上記差動機構部における上記エンジン本体の側部とで
   上記一対のドライブ軸の共通軸線を挟む外壁部分に結合
   され、上記一端部から上記他端部にかけて末広がりとな
   る形状とされた円錐曲面状部分を有するものとされた補
   強部材と、 該補強部材に固定されて上記一対のドライブ軸のうちの
   長い方の中間部を支持する軸受部と、を具備して構成さ
   れる自動車のパワーユニット補強装置。