JPH02188675A - エンジンの点火時期制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃焼室内にスワールを発生させるためのスワー
ル制御弁を吸気マニホルドに有するエンジンの点火時期
を制御する方法に関するものであって、主に自動車ガソ
リンエンジンの点火時期制御に利用される。

（従来の技術） エンジンの燃焼室に接続された吸気マニホルドの各ブラ
ンチに絞り弁下流の吸気負圧に応じて動作するスワール
制御弁を設置し、燃焼室に供給される混合気に低速時に
は強いスワールを与えて燃焼速度を早め、高速時にはス
ワールを弱めて充填効率を高めるように混合気の流れを
制御する技術は広く知られている。

一方、燃焼室に供給された混合気を点火する時期は機械
的手段、電子的手段、機械−電子併用手段によって制御
されることも広く知られている。この内で、機械的手段
および機械−電子併用手段はエンジン回転速度や吸気負
圧によってディストリビュータの断続器の開閉用カムや
断続器を固定した可動受台を回動させるか、成るいはこ
れらの手段にエンジン運転状態をセンサで検出し吸気負
圧、開閉用カム、可動受台を制御する手段を併用するこ
とによってエンジンれて吸気マニホルドの断面積を小さ
くしているときは燃焼速度が高くノッキングを生じる時
期がスワール制御弁をもたない場合よりも早くなる。そ
の対策として点火時期を遅らせる方向に前記機械的手段
を調整すると、スワール制御弁が開弁する中速乃至高速
運転域で点火時期が遅れがちとなり、燃焼状態を悪化し
てサージが発生し運転性を損うばかりか燃費が悪化する
という不都合を生じる。

（発明が解決しようとする課題） 本発明はスワール制御弁の位置に適切に対応して点火時
期を変更することができる機械的手段、機械−電子併用
手段がなく、そのためにエンジンの運転性や燃費を悪化
するという技術的課題を解決するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明によると、吸気負圧によって動作するスワール制
御弁がエンジンの回転速度に応じて吸気マニホルドの断
面積を増減するスワール制御手段を吸気系に具えている
エンジンがもっている前記技術的課題を解決するため講
じた手段は吹の通りである。

即ち、スワール制御弁の開閉動作に同期させてディスト
リビュータの負圧式進角装置のアドバンス側に作用する
圧力を吸気負圧または大気圧に切換える。そして、スワ
ール制御弁の閉弁時にはアドバンス側に大気圧を作用さ
せて点火時期を遅角させ、スワール制御弁の開弁時には
アドバンス側に吸気負圧を作用させて要求点火時期に進
角制御する６ スワール制御弁を動作するアクチュエータは絞り弁下流
の吸気負圧によりダイヤフラムを動かすよく知られたダ
イヤフラム機構が用いられ、エンジンの低速時に高い吸
気負圧でダイヤフラムを吸引しスワール制御弁を吸気マ
ニホルドの断面積を最小とする位置としているが、エン
ジンの回転速度上昇に伴って吸気負圧が低下したとき一
挙に動作して吸気マニホルドを全開とすることがないよ
うに遅延弁を設けてダイヤフラムに作用する負圧を緩徐
に低下させるのがよい。

また、エンジンの高速時にスワール制御弁を確実に全開
とさせるため、吸気負圧を大気圧に切換えてダイヤフラ
ムに作用させるのが好ましい。

点火時期を決定するディストリビュータは負圧式進角装
置を有するよく知られた構成であって、そのダイヤフラ
ムを挟んだアドバンス側は絞り弁の閉弁時にその上流側
に位置し開弁時にその下流側に位置する個所において吸
気管路へ開口した信号圧導入路が接続され、リタード側
は絞り弁下流において吸気管路へ開口した吸気負圧導入
路が接続されており、アイドル時、低速時および減速時
は点火時期を遅らせ絞り弁の成る開度以上ではそれより
も点火時期を進めてエンジンの運転状態に応じた点火時
期制御を行なう０本発明を実施するにあたっては、前記
の信号圧導入路と大気導入路とを電磁式の切換弁で切換
えてアドバンス側に接続し、スワール制御弁のダイヤフ
ラム機構に導入する吸気負圧と大気圧との切換えに同期
させてアドバンス側に導入する信号圧と大気圧との切換
えを行なわせる構成とするのがよい。

従って、スワール制御弁をもたない場合と同様の点火時
期制御が行なわれるように負圧式進角装置などの機械的
手段を調整しておけばよい。

（作　　用） エンジンの低速時にスワール制御弁は吸気マニホルドの
断面積を最小としており、負圧式進角装置はアドバンス
側に大気圧が作用しリタード側に高い吸気負圧が作用す
ることによって点火時期を遅角させている。中速から高
速へ移行するとき、スワール制御弁が開くとアドバンス
側に吸気負圧が作用し、前記よりも進角した状態で要求
点火時期の制御を行なう。

（実　施　例） 図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図において、１は気化器、４は吸気マニホルド、７はエ
ンジン、９は排気マニホルドを示し、吸気マニホルド４
は低速用の副通路５と高速用の主通路６とに二分されて
いて主通路６に蝶形のスワール制御弁１０が設けられて
いる。

スワール制御弁１０はダイヤフラム機構１２のダイヤフ
ラム１３とリンク１１で連結されていて負圧室１４の圧
力とばね１５のばね力とによって開閉し、エンジン７の
燃焼室８に発生するスワールの強弱を制御することはよ
く知られている通りである。負圧室１４には制御圧導入
路１６が接続されており、吸気マニホルド４に接続した
吸気負圧導入路１７の第一枝管路１７ａと大気に開放し
た大気導入路１８のいずれかと電磁式の切換弁１９によ
って連通ずる。また、制御圧導入路１６にはオリフィス
と切換弁１９へ向かって開く逆止弁とを並設した遅延弁
２０が設置され、大気導入路１８にはオリフィスと大気
へ向かって開く逆止弁とを並設した遅延弁２１が設置さ
れている。

エンジン７のアイドル時や低速時には切換弁１９は制御
圧導入路１６を吸気負圧通路１７と連通させており、負
圧室１４に導入された吸気負圧がダイヤフラム１３を吸
引移動してスワール制御弁１０を閉弁位置とし、副通路
５のみから混合気を燃焼室８に供給させる。気化器ｌの
絞り弁２が急激に開いて吸気負圧が急速に低くなったと
き、負圧室１４の負圧は遅延弁２０を通って少しずつ放
出され、ばね１５のばね力と負圧力とが一挙に反転して
スワール制御弁１０を急激に全開とさせることがない。

エンジン７が中速から高速へ移行するとき、設定回転速
度で切換弁１９が動作して制御圧導入路１６を大気導入
路１８と連通させる。

このとき大気が二つの遅延弁２０．２１を通って少しず
つ負圧室１４に導入され、スワール制御弁１０は緩徐に
全開位置となって吸気マニホルド４の断面積を最大とす
るのである。

エンジン７の点火時期を決定するディストリビュータ２
２は断続器を固定した可動受台を回動させる負圧式進角
装置２３を有しており、そのダイヤフラムを挟んだアド
バンス側２４は調整圧導入路２６が接続されていて、絞
り弁２の閉弁時にその上流側に位置し所定開度以上の開
弁時にその下流側に位置する個所において吸気管路３へ
開口した信号圧導入路２７と大気に解放した大気導入路
２８のいずれかと電磁式の切換弁２９によって連通ずる
。また、リタード側２５は吸気負圧通路１７の第二枝管
路１７ｂが接続されている。

エンジン７のアイドル時、低速時更に設定回転速度以下
の中速時にはスワール制御弁１０は負圧室１４に吸気負
圧が導入されることによって閉弁位置とされているが、
このとき切換弁２９が大気導入路２８と調整圧導入路２
６とを連通させていることによってアドバンス側２４に
大気圧が作用しているとともにリタード側２５に高い吸
気負圧が作用しているため点火時期を最大に遅角させて
いる。このため、吸気流速が高く強いスワールを発生し
て燃焼速度が高い運転域で点火時期が遅れてノッキング
を発生させない。この場合、点火時期はスワール制御弁
１０をもたない場合に適正であるように調整しておくも
のとする。

エンジン７が中速から高速へ移行するとき、設定回転速
度以上になると二つの切換弁１９．２０が動作し、負圧
室１４に大気が導入されてスワール制御弁１０を全開位
置まで開かせ、アドバンス側２４に吸気負圧が導入され
て点火時期を進角させる。このため、アドバンス側２４
とリタード側２５とに導入された吸気負圧によって要求
点火時期の制御が行なわれることとなる。

二つの切換弁１９．２９は電子式制御装置３０からの電
気信号によって同時に動作させられる。これによってエ
ンジン７が低速と高速との間を移行するとき設定回転速
度でスワール制御弁１０の開閉動作に同期して点火時期
の強制的な遅角またはその解除が行なわれる。尚、電子
式制御装置３０には電気信号発生用のパラメータとして
絞り弁２の開度、エンジン７の回転速度、排気中の酸素
濃度などが入力され、これらの情報に基いてスワール制
御弁１０と負圧式進角装置２３とを動作させる。

（発明の効果） スワール制御弁の開閉動作に同期させてディストリビュ
ータの負圧式進角装置による点火時期を大気導入によっ
て変更させる本発明によると、強いスワールを発生させ
て゛いる状態で点火時期を大幅に遅角させることが可能
となり、エンジンを全運転域に亘り安定よく且つ燃費を
悪化させないで運転することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す配置図である。 ２・・・絞り弁、３・・・吸気管路、４・・・吸気マニ
ホルド、７・・・エンジン、１０・・・スワール制御弁
、１２・・・ダイヤフラム機構、１７・・・吸気負圧導
入路、１８・・・大気導入路、１９・・・切換弁、２２
・・・ディストリビュータ、２３・・・負圧式進角装置
、２４・・・アドバンス側、２５・・・リタード側、２
７・・・信号圧導入路、２８・・・大気導入路、２９・
・・切換弁、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気負圧によって動作するスワール制御弁がエンジンの
   回転速度に応じて吸気マニホルドの断面積を増減するス
   ワール制御手段を吸気系に具えているエンジンにおいて
   、スワール制御弁の開閉動作に同期させてディストリビ
   ュータの負圧式進角装置のアドバンス側に作用する圧力
   を吸気負圧または大気圧に切換え、スワール制御弁の閉
   弁時にはアドバンス側に大気圧を作用させて点火時期を
   遅角させ、スワール制御弁の開弁時にはアドバンス側に
   吸気負圧を作用させて要求点火時期に進角制御すること
   を特徴とする点火時期制御方法。