JPH0219025B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0219025B2 JPH0219025B2 JP57093213A JP9321382A JPH0219025B2 JP H0219025 B2 JPH0219025 B2 JP H0219025B2 JP 57093213 A JP57093213 A JP 57093213A JP 9321382 A JP9321382 A JP 9321382A JP H0219025 B2 JPH0219025 B2 JP H0219025B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reactor
- control device
- condenser
- frame
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両に搭載されるインバータ制御装置
やチヨツパ制御装置などの車両用制御装置に係
り、特に制御装置部品の配置を改善した車両用制
御装置に関するものである。
やチヨツパ制御装置などの車両用制御装置に係
り、特に制御装置部品の配置を改善した車両用制
御装置に関するものである。
一般に車両用制御装置は第１図及び第２図に示
すように、車体（図示せず）の床下などに取付け
られる枠体１内に、半導体素子などの電気部品を
冷却するための冷却装置やその他の電気部品を収
納し支持している。前記冷却装置は半導体素子の
熱により液体冷媒を沸騰させて蒸発させる冷媒蒸
発器２と、蒸発した冷媒を液化させるための凝縮
器３と、両者を連通させる管路４とより成り、一
方その他の電気部品は限流リアクトル、電流バラ
ンサ、転流リアクトル等のリアクトル６や、電子
部品５Ａ，５Ｂ等制御装置を構成するものであ
る。このような制御装置部品を枠体１内に支持せ
しめるのであるが、これら各部品の中には塵埃を
嫌うものがあり、このため枠体１内に仕切板７を
設けて区別している。そしてリアクトル６を配置
する側は外気９を通過せしめて冷却を行うため
に、通風窓８Ａ〜８Ｄを設けている。
すように、車体（図示せず）の床下などに取付け
られる枠体１内に、半導体素子などの電気部品を
冷却するための冷却装置やその他の電気部品を収
納し支持している。前記冷却装置は半導体素子の
熱により液体冷媒を沸騰させて蒸発させる冷媒蒸
発器２と、蒸発した冷媒を液化させるための凝縮
器３と、両者を連通させる管路４とより成り、一
方その他の電気部品は限流リアクトル、電流バラ
ンサ、転流リアクトル等のリアクトル６や、電子
部品５Ａ，５Ｂ等制御装置を構成するものであ
る。このような制御装置部品を枠体１内に支持せ
しめるのであるが、これら各部品の中には塵埃を
嫌うものがあり、このため枠体１内に仕切板７を
設けて区別している。そしてリアクトル６を配置
する側は外気９を通過せしめて冷却を行うため
に、通風窓８Ａ〜８Ｄを設けている。
以上の構成により制御装置として満足すべきも
のが得られるが、次のような問題があることが判
明した。即ち、前記リアクトル６の磁束による障
害である。上記構成の制御装置が取付けられる車
体床下の近傍に他の電気機器や配線などが配置さ
れていなければ何等問題は生じないのであるが、
車体床下には上記構成の制御装置のほか、多種の
制御装置や電気機器あるいは信号線が配置、配線
されているので、これらがリアクトル６から出る
磁束１０の及ぶ範囲内にあると、電磁誘導作用に
より誘導障害を引起すことになる。
のが得られるが、次のような問題があることが判
明した。即ち、前記リアクトル６の磁束による障
害である。上記構成の制御装置が取付けられる車
体床下の近傍に他の電気機器や配線などが配置さ
れていなければ何等問題は生じないのであるが、
車体床下には上記構成の制御装置のほか、多種の
制御装置や電気機器あるいは信号線が配置、配線
されているので、これらがリアクトル６から出る
磁束１０の及ぶ範囲内にあると、電磁誘導作用に
より誘導障害を引起すことになる。
このようなリアクトル６の磁束による影響を防
ぐために、リアクトル６の周囲を磁気シールド板
１１Ａ，１１Ｂで被つて磁束１０が制御装置の外
部に漏洩しないようにすることも考えられるが、
この場合枠体１に取付けられる部品が増えるので
搭載機器の軽量化に反することになる。また、磁
気シールド板１１Ａ，１１Ｂで被うことにより、
誘導障害は防げるが、リアクトル６の周囲特に外
気の入口となる通風窓８Ａ，８Ｂが塞がれるの
で、リアクトル６、電子部品５Ｂ、凝縮器３の冷
却が十分に行えなくなり、その結果装置を大形化
しなければならなくなる問題が生ずる。
ぐために、リアクトル６の周囲を磁気シールド板
１１Ａ，１１Ｂで被つて磁束１０が制御装置の外
部に漏洩しないようにすることも考えられるが、
この場合枠体１に取付けられる部品が増えるので
搭載機器の軽量化に反することになる。また、磁
気シールド板１１Ａ，１１Ｂで被うことにより、
誘導障害は防げるが、リアクトル６の周囲特に外
気の入口となる通風窓８Ａ，８Ｂが塞がれるの
で、リアクトル６、電子部品５Ｂ、凝縮器３の冷
却が十分に行えなくなり、その結果装置を大形化
しなければならなくなる問題が生ずる。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その
目的とするところは、特別な部品を増設すること
なくリアクトルによる誘導障害を低減し得る車両
用制御装置を提供することにある。
目的とするところは、特別な部品を増設すること
なくリアクトルによる誘導障害を低減し得る車両
用制御装置を提供することにある。
本発明は上記目的を達成するために、車体の床
下に取付けられる枠体内に、電気部品を冷却する
ための冷媒蒸発器とこれに管路を介して接続され
た凝縮器とからなる冷却装置と、リアクトルを含
む複数の制御装置部品とを内蔵させてなる制御装
置において、前記リアクトルを前記車体の床下に
接近する位置に配置し、かつ前記凝縮器を磁気し
や蔽材で形成すると共に、この凝縮器を前記リア
クトルに接近して配置するようにしたのである。
下に取付けられる枠体内に、電気部品を冷却する
ための冷媒蒸発器とこれに管路を介して接続され
た凝縮器とからなる冷却装置と、リアクトルを含
む複数の制御装置部品とを内蔵させてなる制御装
置において、前記リアクトルを前記車体の床下に
接近する位置に配置し、かつ前記凝縮器を磁気し
や蔽材で形成すると共に、この凝縮器を前記リア
クトルに接近して配置するようにしたのである。
以下本発明の一実施例を第３図及び第４図につ
いて説明する。尚、第１図、第２図と同符合は同
一部品を示すので再度詳細な説明は省略する。車
体の床下に取付けられる枠体１の大きさは従来の
枠体と全く同じである。ただ、内部の仕切板７を
垂直に配設したことと、通風窓８Ａ〜８Ｃの位置
が多少異なる。即ち、枠体１内の仕切板７を垂直
に配設することにより、制御装置部品を左右の空
間Ａ，Ｂ内に分けて配置し、かつ外気冷却すべき
部品の配置される空間Ｂを形成する枠体１の上下
及び側部に外気導出入用の通風窓８Ａ〜８Ｃを設
け、外気９を下方から上方へあるいは側方から上
方へ通過させるようにしている。
いて説明する。尚、第１図、第２図と同符合は同
一部品を示すので再度詳細な説明は省略する。車
体の床下に取付けられる枠体１の大きさは従来の
枠体と全く同じである。ただ、内部の仕切板７を
垂直に配設したことと、通風窓８Ａ〜８Ｃの位置
が多少異なる。即ち、枠体１内の仕切板７を垂直
に配設することにより、制御装置部品を左右の空
間Ａ，Ｂ内に分けて配置し、かつ外気冷却すべき
部品の配置される空間Ｂを形成する枠体１の上下
及び側部に外気導出入用の通風窓８Ａ〜８Ｃを設
け、外気９を下方から上方へあるいは側方から上
方へ通過させるようにしている。
一方、枠体１内に配置される部品のうち、冷却
装置の構造が従来と比べると大きく変つている。
この冷却装置は冷媒蒸発器２と凝縮器３と管路４
とより構成されていることは前述の通りである
が、冷媒蒸発器２より管路４をほぼ水平に接続し
て延長し、その延長端に凝縮器３の最下部を接続
する点で従来の冷却装置とは大きく異なる。この
ように冷却装置の構成部品を左右配置とすること
により、従来と同じ空間で本発明実施例の制御装
置部品の配列が実施できるのである。
装置の構造が従来と比べると大きく変つている。
この冷却装置は冷媒蒸発器２と凝縮器３と管路４
とより構成されていることは前述の通りである
が、冷媒蒸発器２より管路４をほぼ水平に接続し
て延長し、その延長端に凝縮器３の最下部を接続
する点で従来の冷却装置とは大きく異なる。この
ように冷却装置の構成部品を左右配置とすること
により、従来と同じ空間で本発明実施例の制御装
置部品の配列が実施できるのである。
次に各制御装置部品の枠体１内の配置を具体的
に説明する。まず部品配置の基になるのは冷却装
置である。冷却装置の冷媒蒸発器２を仕切板７で
仕切られた空間Ａの下部に支持させる。そして蒸
発器２内の蒸気を導く管路４をやや上り勾配とな
るように前記仕切板７を貫通させて隣りの空間Ｂ
内に臨ませる。他方、冷却装置の凝縮器３は、そ
の下部が前記管路４の端に接続されるように空間
Ｂ内に支持される。
に説明する。まず部品配置の基になるのは冷却装
置である。冷却装置の冷媒蒸発器２を仕切板７で
仕切られた空間Ａの下部に支持させる。そして蒸
発器２内の蒸気を導く管路４をやや上り勾配とな
るように前記仕切板７を貫通させて隣りの空間Ｂ
内に臨ませる。他方、冷却装置の凝縮器３は、そ
の下部が前記管路４の端に接続されるように空間
Ｂ内に支持される。
このように、冷却装置の配置が決まれば、残る
部品の配置は簡単である。即ち、冷却装置で占有
された残りの空間に適宜配置すればよく、空間Ａ
内には外気と接触してはまずい、あるいは冷却す
る必要のない電子部品５Ａを配置し、空間Ｂ内に
はリアクトル６と電子部品５Ｂを配置する。た
だ、リアクトル６の位置だけは、前記凝縮器３の
上方に位置させることだけは守らなければならな
い。前記リアクトル６が前記凝縮器３の上方に位
置すると云うことは、該リアクトル６が発生する
磁束１０が前記凝縮器３を磁路の一部として通る
ので、前記磁束１０が枠体１の外部とほとんど漏
洩しなくなるのである。ところで、リアクトル６
の上方には何もなく通風窓８Ｃが開放されている
ので、リアクトル上方から磁束１０が漏洩する
が、リアクトル６の上方は車体の床下で、枠体１
を取付けるための取付座があるだけで、他の機器
が配置されるわけではないので、特別の磁気シー
ルドは施さなくてもよいのである。
部品の配置は簡単である。即ち、冷却装置で占有
された残りの空間に適宜配置すればよく、空間Ａ
内には外気と接触してはまずい、あるいは冷却す
る必要のない電子部品５Ａを配置し、空間Ｂ内に
はリアクトル６と電子部品５Ｂを配置する。た
だ、リアクトル６の位置だけは、前記凝縮器３の
上方に位置させることだけは守らなければならな
い。前記リアクトル６が前記凝縮器３の上方に位
置すると云うことは、該リアクトル６が発生する
磁束１０が前記凝縮器３を磁路の一部として通る
ので、前記磁束１０が枠体１の外部とほとんど漏
洩しなくなるのである。ところで、リアクトル６
の上方には何もなく通風窓８Ｃが開放されている
ので、リアクトル上方から磁束１０が漏洩する
が、リアクトル６の上方は車体の床下で、枠体１
を取付けるための取付座があるだけで、他の機器
が配置されるわけではないので、特別の磁気シー
ルドは施さなくてもよいのである。
これを逆に前記凝縮器３の下側に前記リアクト
ル６を配置したのでは、従来と同じように磁束の
漏洩を防ぐものがなにもなくなるので、適切な配
置とはならない。
ル６を配置したのでは、従来と同じように磁束の
漏洩を防ぐものがなにもなくなるので、適切な配
置とはならない。
また、前記リアクトル６は前記凝縮器３の上方
に位置させると共に前記仕切板７側に接近させ、
側部の通風窓８Ｂから遠ざけて全体として枠体１
の中央に位置させている（第４図）。このような
配置とすることにより、磁束１０の通風窓８Ｂ側
からの外部への漏洩は少なくなり、近傍に別の電
気機器や配線が施されていても、電磁誘導作用に
よる影響はなくなる。
に位置させると共に前記仕切板７側に接近させ、
側部の通風窓８Ｂから遠ざけて全体として枠体１
の中央に位置させている（第４図）。このような
配置とすることにより、磁束１０の通風窓８Ｂ側
からの外部への漏洩は少なくなり、近傍に別の電
気機器や配線が施されていても、電磁誘導作用に
よる影響はなくなる。
そして、外気９は下方の通風窓８Ａから入つて
上方の通風窓８Ｃから出ると云うように下から上
への流れとなるので、冷却としては望ましい流れ
となり、従来の冷却効果を損うことはない。
上方の通風窓８Ｃから出ると云うように下から上
への流れとなるので、冷却としては望ましい流れ
となり、従来の冷却効果を損うことはない。
ところで前記実施例は、前記凝縮器３の上方に
リアクトル６と電子部品５Ｂとを隣接して配置し
たものである。しかし、電子部品５Ｂが誘導障害
を受け易いものであるときには、上記配置は問題
であり、このような場合には前記電子部品５Ｂを
前記凝縮器３の下方へ配置すれば、前記凝縮器３
が磁気をしや断してくれるので誘導障害を回避で
きる。
リアクトル６と電子部品５Ｂとを隣接して配置し
たものである。しかし、電子部品５Ｂが誘導障害
を受け易いものであるときには、上記配置は問題
であり、このような場合には前記電子部品５Ｂを
前記凝縮器３の下方へ配置すれば、前記凝縮器３
が磁気をしや断してくれるので誘導障害を回避で
きる。
また、前記空間Ｂ内の部品の冷却は、下から上
へ流れる外気９によるものがほとんどであること
から、前記側部の通風窓８Ｂをなくすことも可能
であり、このようにすれば電子部品５Ｂの位置に
前記リアクトル６を置いても外部に磁束１０が漏
洩することはなくなる。
へ流れる外気９によるものがほとんどであること
から、前記側部の通風窓８Ｂをなくすことも可能
であり、このようにすれば電子部品５Ｂの位置に
前記リアクトル６を置いても外部に磁束１０が漏
洩することはなくなる。
以上のように上記実施例はリアクトル６を凝縮
器３の上方に配置し、この凝縮器３を磁路の一部
として積極的に利用し、それにより磁束１０が外
部に漏洩しないようにしたものである。しかし、
この場合には前記凝縮器３は磁性材でなければな
らないが、前記凝縮器３はアルミニウムやステン
レスあるいは銅のような非磁性導電材であつても
差支えない。前記凝縮器３が非磁性導電材である
場合には、磁路として利用するのではなく、外部
へ漏洩しようとする磁束１０を消滅させようとす
るのである。
器３の上方に配置し、この凝縮器３を磁路の一部
として積極的に利用し、それにより磁束１０が外
部に漏洩しないようにしたものである。しかし、
この場合には前記凝縮器３は磁性材でなければな
らないが、前記凝縮器３はアルミニウムやステン
レスあるいは銅のような非磁性導電材であつても
差支えない。前記凝縮器３が非磁性導電材である
場合には、磁路として利用するのではなく、外部
へ漏洩しようとする磁束１０を消滅させようとす
るのである。
さらに、いままでの説明は冷却装置を構成する
凝縮器３を積極的に利用することを前提としてい
るが、例えば第５図、第６図に示すような配置と
してもある程度の効果を得ることができる。この
場合、電子部品５Ｂがアルミニウムなど非磁性導
電材のケースで被われていることが望ましい。即
ち、枠体１内を仕切る仕切板７の配置は従来と同
じであるが、従来における側部の通風窓（第２図
８Ｂ）をなくして塞いでおり、リアクトル６を上
部の通風窓８Ｃ側に接近させ、代りに電子部品５
Ｂを下部の通風窓８Ａ側に配置したものである。
凝縮器３を積極的に利用することを前提としてい
るが、例えば第５図、第６図に示すような配置と
してもある程度の効果を得ることができる。この
場合、電子部品５Ｂがアルミニウムなど非磁性導
電材のケースで被われていることが望ましい。即
ち、枠体１内を仕切る仕切板７の配置は従来と同
じであるが、従来における側部の通風窓（第２図
８Ｂ）をなくして塞いでおり、リアクトル６を上
部の通風窓８Ｃ側に接近させ、代りに電子部品５
Ｂを下部の通風窓８Ａ側に配置したものである。
このような配置構成とすることにより、前記リ
アクトル６は、その前後を枠体１の前板１Ａと凝
縮器３によつて、またその左右は夫々左右の側板
１Ｂ，１Ｃによつて被われ、また下方には非磁性
導電材ケースで被われた電子部品５Ｂが位置して
いるので、枠体１の上方へ出る漏洩磁束１０は認
められるものの、側方及び下方から漏洩する磁束
１０はほぼ抑えることができ、当初の目的を達成
することができる。尚、リアクトル６を枠体１の
上方に位置させることで、枠体下方にまで磁束が
至らないときは、前記電子部品５Ｂを非磁性導電
材ケースで被う必要のないことは勿論である。上
記構成とすることにより、冷却装置の構成部品の
配列を敢えて前記実施例（第３図、第４図）のよ
うに左右配置とせずに、従来と同様上下配置とし
て十分活用できるので、従来の制御装置部品をそ
のまま活用することができる。
アクトル６は、その前後を枠体１の前板１Ａと凝
縮器３によつて、またその左右は夫々左右の側板
１Ｂ，１Ｃによつて被われ、また下方には非磁性
導電材ケースで被われた電子部品５Ｂが位置して
いるので、枠体１の上方へ出る漏洩磁束１０は認
められるものの、側方及び下方から漏洩する磁束
１０はほぼ抑えることができ、当初の目的を達成
することができる。尚、リアクトル６を枠体１の
上方に位置させることで、枠体下方にまで磁束が
至らないときは、前記電子部品５Ｂを非磁性導電
材ケースで被う必要のないことは勿論である。上
記構成とすることにより、冷却装置の構成部品の
配列を敢えて前記実施例（第３図、第４図）のよ
うに左右配置とせずに、従来と同様上下配置とし
て十分活用できるので、従来の制御装置部品をそ
のまま活用することができる。
以上説明したように本発明によれば、特別な部
品を増設することなく、別置の電気機器や配設に
対してのリアクトルによる誘導障害を低減し得る
車両用制御装置を得ることができる。
品を増設することなく、別置の電気機器や配設に
対してのリアクトルによる誘導障害を低減し得る
車両用制御装置を得ることができる。
第１図は従来による車両用制御装置を示す正面
図、第２図は第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は本発
明による車両用制御装置の一実施例を示す正面
図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は本
発明による別の実施例を示す正面図、第６図は第
５図のＣ−Ｃ断面図である。 １……枠体、３……凝縮器、６……リアクト
ル。
図、第２図は第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は本発
明による車両用制御装置の一実施例を示す正面
図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は本
発明による別の実施例を示す正面図、第６図は第
５図のＣ−Ｃ断面図である。 １……枠体、３……凝縮器、６……リアクト
ル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体の床下に取付けられる枠体内に、電気部
品を冷却するための冷媒蒸発器とこれに管路を介
して接続された凝縮器とからなる冷却装置と、リ
アクトルを含む複数の制御装置部品とを内蔵させ
てなる制御装置において、前記リアクトルを前記
車体の床下に接近する位置に配置し、かつ前記凝
縮器を磁気しや蔽材で形成すると共に、この凝縮
器を前記リアクトルに接近して配置したことを特
徴とする車両用制御装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載において、前記凝
縮器は前記リアクトルの下側に配置したことを特
徴とする車両用制御装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載において、前記凝
縮器と前記冷媒蒸発器とを接続する管路は、ほぼ
水平方向に配管したことを特徴とする車両用制御
装置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載において、前記枠
体内は仕切板によつて左右に隣接する少なくとも
二つの第１及び第２の空間に仕切られ、かつ前記
第１の空間内に前記冷媒蒸発器を配置し、前記第
２の空間内には前記凝縮器と前記リアクトルを配
置すると共に、前記第２の空間を冷却風が通過す
るように構成したことを特徴とする車両用制御装
置。 ５ 特許請求の範囲第４項記載において、前記リ
アクトルを前記仕切板に接近して配置したことを
特徴とする車両用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093213A JPS58211962A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57093213A JPS58211962A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 車両用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211962A JPS58211962A (ja) | 1983-12-09 |
| JPH0219025B2 true JPH0219025B2 (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=14076281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57093213A Granted JPS58211962A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211962A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4614020B1 (ja) * | 2009-06-12 | 2011-01-19 | 三菱電機株式会社 | 車両用電力変換装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5547429U (ja) * | 1978-09-22 | 1980-03-28 |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP57093213A patent/JPS58211962A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58211962A (ja) | 1983-12-09 |
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