JPH0219291B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特にデイーゼルエンジン用ヒータの
アイドル時及びエンジンの低速時における効き不
良を改善するための暖機促進装置に関するもので
ある。

従来、アクセルペダルに連動するスロツトルレ
バーの開度を変えることによりエンジンのアイド
ル回転数を上げて（アイドルアツプ）アイドル時
のエンジンの発熱量アツプを図ることや、従来よ
り装着されているエキゾースブレーキを併用する
ことにより排圧アツプを行い、圧縮温度の上昇を
促す暖機促進装置は、広く知られており、この暖
機促進装置によりエンジン内の冷却水の温度を上
げてヒータの効き不良の改善を図つている。

ところで、上記暖機促進装置を構成する暖機促
進回路においては、従来、その回路途中にサーモ
スイツチが介在され、そのサーモスイツチは、エ
ンジン内の冷却水の温度を検出してそのエンジン
内冷却水温が、設定された温度以下のときにオン
となり、該サーモスイツチのオンにより暖機促進
装置は起動されている。すなわち、上記回路構成
においては、エンジン内の冷却水の温度状態にの
みによつて暖機促進装置のオン・オフが決定され
ることになる。したがつて、たとえば、車両が停
止状態から高速状態に移行するような段階におい
ては、エンジンの発熱量が高いにもかかわらず、
エンジン内冷却水が設定温度以下となる場合が生
じ、そのため、暖機促進装置が働いて燃費を低下
させ、あるいはエンジンブレーキの効きを悪化さ
せる等の悪影響を与えていた。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、
その目的は、暖機促進装置の制御精度を向上させ
ることにある。

かかる目的を達成するために、本発明にあつて
は、排気絞り弁機構及びアイドルアツプ機構を有
する暖機促進装置において、前記排気絞り弁機構
及びアイドルアツプ機構の駆動回路に、エンジン
内冷却水温と車速とがそれぞれ設定値以下のとき
にのみ前記排気絞り弁機構及びアイドルアツプ機
構を共に作動させる制御回路を接続する構成とし
てある。

上述の構成から、暖機促進回路における制御回
路は、入力条件としてエンジン内冷却水度と車速
とを有することになり、エンジン内冷却水温が高
いときにはもちろんのこと、エンジン内冷却水温
が低くても車速が大きくてエンジンの発熱量が多
いときにも排気絞り弁機構及びアイドルアツプ機
構の作動が停止され、燃費等に対する悪影響がな
くなる。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図において、１は電源としてのバツテリ
で、該バツテリ１の負端子は、ボデイ（図示略）
にアースされ、該バツテリ１の正端子は、イグニ
ツシヨンスイツチ２の一端側に接続されている。
イグニツシヨンスイツチ２は、その他端面が暖機
メインスイツチ３の一端側に接続され、該暖機メ
インスイツチ３の他端側は制御回路としてのアイ
ドルアツプ・排気絞り用コンピユータ４に接続さ
れている。このアイドルアツプ・排気絞りコンピ
ユータ４の入力側には、車速を検出するリードス
イツチ５の一端側が接続され、該リードスイツチ
５の他端側はボデイにアースされている。また、
このアイドルアツプ・排気絞りコンピユータ４の
入力側には、水温スイツチ６の一端側が接続さ
れ、その他端側はボデイにアースされていて、該
水温スイツチ６自身は、エンジン（図示略）内の
冷却水に臨んでいる。この水温スイツチ６には、
サーモフエライトタイプ等が有り、該水温スイツ
チ６は、エンジン内冷却水温が70℃以下で閉とな
り、該エンジン内冷却水温が77℃以上では開とな
るように設定されている。このように、車速及び
エンジン内冷却水温は、アイドルアツプ・排気絞
り用コンピユータ４の入力条件とされている。

アイドルアツプ・排気絞りコンピユータ４は、
前記リードスイツチ５と前記水温スイツチ６から
の信号を受け、その両信号がそれぞれ設定値以下
であるときのみ後述する指令を出力する機能を有
する。すなわち、こゝでは車速が８Km／hr以下で
且つ水温スイツチ６から通電信号があるとき（エ
ンジン内冷却水温が70℃以下のとき）、アイドル
アツプ・排気絞り用コンピユータ４は指令を出力
するように設定されている。

アイドルアツプ・排気絞り用コンピユータ４の
出力側には、バキユームスイツチングバルブ７の
一端側が接続されていると共にバキユームスイツ
チングバルブ８の一端側がダイオード９を介して
接続されている。すなわち、バキユームスイツチ
ングバルブ７，８は、コイル部１０，１１と弁部
１２，１３とからなりたつており、前記アイドル
アツプ・排気絞り用コンピユータ４の出力側に
は、各コイル部１０，１１の一端側が接続され、
該各コイル部１０，１１の他端側はボデイにアー
スされている。弁部１２は、三方口を有してお
り、コイル部１０に通電されていないときには、
三方口の開口１４と開口１５とは連通し、三方口
の開口１４と開口１６とはその連通が絶たれてお
り、コイル部１０に通電されたときには、開口１
４と開口１６とのみが連通する。その三方口の開
口１４には、配管１７の一端が接続され、その他
端にはアイドルアツプ用アクチユエータ１８が接
続されており、そのアイドルアツプ用アクチユエ
ータ１８には、エンジン（図示略）にエアを供給
する供給管１９内に配したスロツトルバルブ（図
示略）を作動させるスロツトルレバー２０が連係
されている。開口１６には、配管２１の一端が接
続され該配管２１の他端は図示を略すバキユーム
ポンプに接続されている。開口１５には、配管２
２の一端が接続され該配管２２の他端は栓２３に
より閉塞されている。弁部１３も三方口を有して
おり、コイル部１１に通電されていないときに
は、三方口の開口２４と開口２５とが連通し、該
三方口の開口２４と開口２６とは、その連通が絶
たれていて、コイル部１１に通電されているとき
には、三方口の開口２４と開口２６とのみが連通
する。開口２４には、配管２７の一端が接続され
ており該配管２７の他端にはエキゾーストブレー
キリターダ２８が接続されており、そのエキゾー
ストブレーキリターダ２８には、排気管２９内に
開閉可能に設けられたエキゾーストシヤツタ３０
に連係されている。開口２５には、配管３１の一
端が接続されており、該配管２５の他端には、エ
アクリーナ３２が接続されている。開口２６に
は、配管３３の一端が接続されており、該配管３
３の他端には、前記バキユームポンプ（図示略）
が接続されている。なお、アイドルアツプ用アク
チユエータ１８とスロツトルレバー２０、エキゾ
ーストブレーキリターダ２８とエキゾーストシヤ
ツタ３０は、それぞれアイドルアツプ・排気絞り
弁機構を構成する。

前記イグニツションスイツチ２の他端側には、
エキゾーストメインスイツチ３４が、その一端側
を接続している。このエキゾーストメインスイツ
チ３４の他端側には、エキゾーストブレーキ用ク
ラツチスイツチ３５の一端側が接続され該クラツ
チスイツチ３５の他端側は、アクセルスイツチ３
６の一端側に接続されている。このクラツチスイ
ツチ３５は、常時は開となつており、クラツチ
（図示略）を踏込むことにより、該クラツチスイ
ツチ３５は閉となる。アクセルスイツチ３６の他
端側には、ダイオード３７を介してコイル部１１
の一端側に接続されている。そのアクセルスイツ
チ３６は、常時は閉となつており、アクセル（図
示略）を所定の踏込み位置まで踏込むことにより
該アクセルスイツチ３６は開となる。なお３８
は、一端が暖機メインスイツチ３の他端側に接続
され他端がボデイにアースされたパイロツトラン
プで、該パイロツトランプ３８は、該暖機メイン
スイツチ３が閉のとき、点灯する。３９は、一端
がエキゾーストメインスイツチ３４の他端側に接
続され他端がボデイにアースされたパイロツトラ
ンプで、該パイロツトランプ３９は、該エキゾー
ストメインスイツチ３４が閉のとき、点灯する。
４０はヒユーズである。

次に作用について説明する。なお、イグニツシ
ヨンスイツチ２は閉となつているものとする。

(イ) 暖機促進装置が働く場合 先ず、暖機メインスイツチ３を閉とする。こ
のとき、車速が８Km／hr以下で且つエンジン内
冷却水温が70℃以下のときには、リードスイツ
チ５と水温スイツチ６とからの信号によりアイ
ドルアツプ・排気絞り用コンピユータ４は、オ
ンとなり、コイル部１０，１１に電流が流れ
る。そのため、弁部１２は、コイル部１０によ
り開口１４と開口１６とが連通され、開口１４
と開口１５とは連通が絶たれる。そのため、エ
ンジンが始動すると同時に駆動されるバキユー
ムポンプによりアイドルアツプ用アクチユエー
タ１８が第１図中、上方向に駆動され、スロツ
トルレバー２０が回動して供給管１９内のスロ
ツトルバルブが開きエンジンのアイドル回転数
を上げることができ、エンジンのアイドルアツ
プが図られることになる。一方、弁部１３はコ
イル部１１により開口２４と開口２６とが連通
され、開口２４と開口２５とは連通が絶たれ
る。そのため、前記バキユームポンプによりエ
キゾーストブレーキリターダ２８も第１図中、
上方向に駆動され、エキゾーストシヤツタ３０
は、第１図の仮想線が示すように、排気管２９
内の開度を絞る。したがつて、アイドル回転数
アツプによるエンジン発熱量アツプが図られる
と共に排圧アツプによる圧縮温度の上昇が促が
される。これにより、エンジン内の冷却水に熱
が与えられる。

車速が８Km／hr以上、あるいはラジエータ水
温が70℃以上のときには、リードスイツチ５と
水温スイツチ６とは、それぞれその状態を検出
し、その状態は、アイドルアツプ・排気絞り用
コンピユータ４に入力条件として入力される。
アイドルアツプ・排気絞り用コンピユータ４
は、その入力条件を受けてコイル部１０，１１
への通電を断つ。これにより、暖機促進装置は
機能を停止する。

(ロ) エキゾーストブレーキを働かす場合 エキゾーストメインスイツチ３４を開とし、
クラツチを踏込むことによりクラツチスイツチ
３５を閉とすれば、コイル部１１に電流が流
れ、弁部１３は開口２４と開口２６とが連通さ
れ、開口２４と開口２５とはその連通が絶たれ
る。そのため、バキユームポンプによりエキゾ
ーストブレーキリターダ２８が第１図中、上方
向に駆動され、エキゾーストシヤツタ３０は、
第１図の仮想線が示すように、排気管２９内の
開度を絞つてエキゾーストブレーキが働く。こ
のとき、電流は、ダイオード９によりコイル部
１０には流れないため、アイドルアツプアクチ
ユエータ１８は駆動しない。したがつて、エン
ジンのアイドルアツプは図られない。

第２図は他の実施例を示すもので、前記実施
例と同一構成要素には同一符号を符してその説
明を省略する。この実施例は、暖機促進回路と
エキゾーストブレーキ回路をそれぞれ独立した
もので、車速が８Km以下で且つエンジン水が70
℃以下のときには、コイル部１０のみが通電さ
れて弁部１２の開口１４と開口１６とが連通す
る。このとき、他の弁部１３の開口２４と開口
２５とが連通しており、したがつて、バキユー
ムポンプによりスロツトレバー２０とエキゾー
ストシヤツタ３０とは、それぞれ供給管・排気
管１９，２９内で、作動し、暖機促進が図られ
る。また、エキゾーストブレーキを作動させる
には、エキゾーストメインスイツチ３４とクラ
ツチスイツチ３５とを閉とすれば、コイル部１
１が通電されて弁部１３の開口２４と開口２６
とが連通する。このとき、弁部１２の開口１４
と開口１６とは連通が絶たれており、したがつ
て、バキームポンプによりエキゾーストシヤツ
タ３０のみが排気管２９内を絞り、エキゾース
トブレーキが働く。

以上、実施例について説明したが、本発明にあ
つては次のようなものを包含する。

エンジン内冷却水温及び車速の設定値は任意
に決めてもよい。

水温スイツチ６に代えて熱電対等のアナログ
的センサを設け、そのセンサからの信号を判断
する機能をアイドルアツプ・排気絞り用コンピ
ユータ４に持たせてもよい。

アクセルスイツチ３６は、ダイオード３７と
コイル部１１の一端側との接続点と、該コイル
部１１との間に介在させてもよい。

本発明は、以上述べたことから明らかなよう
に、エンジン内冷却水温と車速とを入力条件とす
る制御回路を暖気促進回路の途中に設け、該エン
ジン水温と該車速とがそれぞれ設定値以下のとき
のみ排気絞り弁機構及びアイドルアツプ機構を共
に作動させるようにしたので排気絞り及びアイド
ルアツプは必要最小限でのみ作動することにな
り、燃費の向上を図ることができるばかりか、エ
ンジンブレーキの効きを良好にして安全性の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す制御回路
図、第２図は、他の実施例を示す制御回路図であ
る。 ４……アイドルアツプ・排気絞り用コンピユー
タ、７，８……バキユームスイツチングバルブ、
１０，１１……コイル部、１８……アイドルアツ
プ用アクチユエータ、２０……スロツトルレバ
ー、２８……エキゾーストブレーキリターダ、３
０……エキゾーストシヤツタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 排気絞り弁機構及びアイドルアツプ機構を有
   する暖機促進装置において、前記排気絞り弁機構
   及びアイドルアツプ機構の駆動回路に、エンジン
   内冷却水温と車速とがそれぞれ設定値以下のとき
   に前記排気絞り弁機構及びアイドルアツプ機構を
   共に作動させる制御回路を接続したことを特徴と
   する暖機促進装置。