JPH0219334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車への不法侵入を検出して警報
音を発する警報装置の改良に関するものである。

最近、車の盗難、車上狙い等の防止策として、
赤外線、高周波、超音波等を利用した各種警報装
置を車に設置することが多くなりつつある。例え
ば、赤外線を用いた警報装置は、車内に於いて予
め設定した赤外線のエネルギーが人体の接近によ
り変化することを利用したものであり、人間が車
内に入つたときの赤外線エネルギーの変化を検出
して、一定時間（例えば30秒）内に警報装置の動
作解除が適切になされない限り、不法侵入者と判
断し車のホーン等で警報音を発するような構成と
なつている。一般に警報装置の動作解除は、自動
車のエンジンキー回路と関連づけて行なわれるた
め、エンジンキーを持たないで車内に不法に侵入
する者があると、一定時間経過後に大きな警報音
が発せられることになるのである。しかし、従来
のかかる警報装置では、警報装置への各種配線、
特に警報装置へ電力を供給する電源線あるいは装
置からホーンへの連絡接続線等が切断されると、
警報音を発することが全く不可能となり、特に、
人体を感知した後ホーンを鳴らす動作に入るまで
の前記一定遅延時間内にこれらの配線が素早く切
断された場合には、全く警報装置としての機能を
果たせなくなるという大きな弱点があつた。

そこで本考案は、故意に電源線、ホーン接続線
などが切断されたような場合には、即座に警報音
を鳴らすことができる警報装置を提供することを
目的とする。

以下、添付図面を参照しながら本考案の一実施
例を説明する。第１図は従来警報装置の結線例を
示すものであり、バツテリー１０と車内に設置さ
れる警報装置２０とは電源線３０ａで接続され、
通常ボンネツト内に設置されたホーン５０と警報
装置２０とはホーン線３０ｂで接続される。ま
た、警報装置２０はアース線３０ｃを介して車体
にボデイーアースされる。なお、エンジンキース
イツチ６０と警報装置２０とは動作解除線３０ｄ
で結ばれ、エンジンキーがオンされると同時に自
動的に警報装置の検出動作あるいはホーンの吹鳴
を停止させるものである。図に示す状態は、エン
ジンキースイツチ６０がオフの状態で、不法侵入
者を検出して警報音を発することができる検知待
機状態を示すものである。すなわち、この待機状
態で不法侵入者が現われると、検知回路２２はこ
れを検知し、一定時間（約30秒）経過後にリレー
２４の接点を閉じるよう動作する。リレー接点が
閉じることにより、ホーン５０に電流が流れホー
ンが鳴り、不法侵入者の存在を周囲に知らせるの
である。

検知回路２２は赤外線を利用したもの以外に
も、高周波、超音波を利用したもの、さらに車の
振動や傾きを検出するモーシヨンセンサーを組合
わせたもの等が一般に用いられている。従来のか
かる警報装置では、電源線３０ａ、ホーン線３０
ｂまたはアース線３０ｃのうち少なくても１線が
切断されると、ホーン５０を鳴らすことが不可能
となつていたのである。

次に、第２図は本考案警報装置の結線例を示す
ものであり、第１図と同じものは同じ番号で示す
こととする。本考案による警報装置は、リレー２
４の接点が待機状態においてアース線３０ｃと結
ばれるように構成された警報装置本体２０ａと、
二個のリレーにより構成された遠隔部２０ｂとに
より構成される。

遠隔部２０ｂ内の第１リレーRL１の励磁コイ
ルの一端子は、第２リレーRL２の励磁コイルの
一端子に接続されると共に線３０ｅを介して本体
２０ａの電源線３０ａと接続される。第１リレー
RL１の励磁コイルの他端子は、ボデイーアース
されると共に本体２０ａからのアース線３０ｃに
接続される。リレーRL１の共通接点はリレーRL
２の共通接点に接続され、さらに線３０ｆを介し
てホーン５０に接続される。また、両リレーの各
常閉接点は線３０ｇを介してバツテリー１０に接
続される。なお、本体２０ａのアース線３０ｃ
は、遠隔部２０ｂまで延ばすことなく本体２０ａ
の近くでボデイーアースしても構わない。図に示
す状態は、第１図と同様にエンジンキースイツチ
６０がオフの状態、即ち待機状態を示すものであ
る。遠隔部２０ｂの第１リレーRL１の励磁コイ
ルには、電源線３０ａ及び３０ｅを介して励磁電
流が流れるためその接点Ｓ１は“開”の状態、ま
た第２リレーRL２の励磁コイルには、電源線３
０ａ，３０ｅ及びホーン線３０ｂ、警報装置本体
２０ａ内のリレー２４の接点、そしてアース線３
０ｃを介して励磁電流が流れるため、その接点Ｓ
２も“開”の状態である。この状態で警報装置本
体２０ａ内の検知回路２２が不法侵入者を検知し
てリレー２４の接点を“閉”じると、第２リレー
RL２の励磁コイル両端電圧が同電位となること
により励磁電流が流れなくなり、リレー接点Ｓ２
は“閉”の状態に転じる。接点Ｓ２が“閉”じる
ことにより線３０ｇを介してホーン５０に電流が
流れ、不法侵入者の存在を警報音で周囲に報知す
るのである。

次に、警報装置本体２０ａと遠隔部２０ｂとを
結ぶ各線３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｅの何れ
かが故意に切断された場合にホーン５０が鳴り出
す原理を説明する。まず、電源線３０ａまたは３
０ｅが切断された場合には、リレーRL１および
RL２の励磁コイルへの励磁電流が断たれ、その
接点Ｓ１及びＳ２が共に“閉”の状態に転じるた
め、即座にホーン５０が鳴り出すことになる。次
に、ホーン線３０ｂが切断された場合には、第１
リレーRL１の状態に変化はないが第２リレーRL
２への励磁電流が断たれるため、その接点Ｓ２が
“閉”の状態に転じてホーン５０が鳴ることにな
る。アース線３０ｃが切断された場合にも、第２
リレーRL２のリレー接点Ｓ２が“閉”の状態に
転じてホーン５０が鳴る。なお、待機状態で解除
線３０ｄが切断されても警報を発する機能に影響
がないことは言うまでもない。また、警報装置本
体２０ａが自動車の車内の適所に設置されるのに
対して、遠隔部２０ｂとホーン５０とはエンジン
ルームまたはトランクルーム内に設置されるの
で、遠隔部２０ｂとホーン５０とを結ぶ線３０ｆ
又はバツテリー１０との接続線３０ｇが通常故意
に切断されることはないので、上述した各線３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｅが故意に切断された
場合だけを考慮すれば良いのである。

なお、遠隔部２０ｂ内のリレーRL２のホーン
線３０ｂ側の励磁コイル端子と、ホーン５０が接
続される側のリレー接点（図の場合、共通接点
側）とを点線で示す線３０ｈで接続すれば、上で
説明した各線切断状態でホーン５０が鳴り出すと
いう本考案の目的とする動作に全く影響すること
なく、次のような利点がある。すなわち、リレー
RL２の接点不良あるいは遠隔部２０ｂとバツテ
リー１０とを結ぶ線３０ｇに接続不良など何らか
のトラブルが発生し、しかもこれに気付かないで
いても、警報装置本体２０ａとホーン５０とは直
接接続されているため、本体２０ａが正常に動作
する限り遠隔部２０ｂ内のトラブルとは無関係に
ホーンを鳴らすことが可能となるのである。

以上説明したように、本考案の警報装置によれ
ば、警報装置へ連絡する各種配線が切断されると
即座に警報音を発することができるので、いかな
る状態においても警報装置としての機能を十分発
揮することができ、車の盗難等の完全防止に極め
て有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来警報装置の接続図、第２図は本考
案による警報装置の接続図である。 図において、１０……バツテリー、２０……警
報装置、２２……検知回路、２４……リレー、３
０ａ……電源線、３０ｂ……ホーン線、３０ｃ…
…アース線、３０ｄ……解除線、３０ｅ……電源
線、２０ａ……警報装置本体、２０ｂ……警報装
置遠隔部、５０……ホーン、６０……エンジンキ
ースイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 人体の接近状態を検出する検知回路と、該検知
   回路の出力に基づき接地側から電源側に接点が切
   換わるリレーとを有する警報装置本体と、 励磁コイルの一端子が前記警報装置本体からの
   電源線に接続され且つ他端子が前記警報装置本体
   からのアース線と共に接地された第１リレーと、
   励磁コイルの一端子が前記第１リレーの励磁コイ
   ルの一端子に接続され且つ他端子が前記警報装置
   本体内のリレーの共通接点にホーン線を介して接
   続された第２リレーとを有し、前記第１リレー及
   び第２リレーの共通接点がホーンに接続され、前
   記第１リレー及び第２リレーの常閉接点が電源に
   接続された警報装置遠隔部と、 から構成され、離隔して配設される前記警報装置
   本体と前記警報装置遠隔部との間に接続される前
   記電源線、アース線、ホーン線のうちの少なくと
   も何れか１線が切断された時、前記ホーンより警
   報音が発せられることを特徴とした警報装置。