JPH0219337B2 - - Google Patents
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- JPH0219337B2 JPH0219337B2 JP59090719A JP9071984A JPH0219337B2 JP H0219337 B2 JPH0219337 B2 JP H0219337B2 JP 59090719 A JP59090719 A JP 59090719A JP 9071984 A JP9071984 A JP 9071984A JP H0219337 B2 JPH0219337 B2 JP H0219337B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balance weight
- counterweight
- hole
- balance
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は往復動内燃機関等のクランク軸のバラ
ンスウエイト装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Object of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a balance weight device for a crankshaft of a reciprocating internal combustion engine or the like.
(2) 従来の技術
一般に往復動内燃機関等のクランク軸は、その
運転時の不均合慣性力と不均合慣性偶力を小さく
し、また軸受部にかかる荷重を軽減するために、
該軸のクランクアームにカウンタウエイトを一体
に設け、さらにそのカウンタウエイトに別体のバ
ランスウエイトを固着するようにしたものが知ら
れているが、従来のバランスウエイトは機関の仕
様変更に対するウエイトの加減調整をするのが難
しく、クランク軸自体の変更を余儀なくされる場
合もあり、またバランスウエイトは、そこに過大
な遠心力が作用しても飛び出したり、位置ずれを
生じたりすることがないようにカウンタウエイト
に堅固に固定する必要があるため、比較的複雑な
形状に形成されてコスト高になる等の問題があつ
た。(2) Prior art In general, the crankshaft of a reciprocating internal combustion engine, etc., is equipped with the following methods in order to reduce the unbalanced inertia force and the unbalanced inertia couple during operation, and to reduce the load on the bearings.
It is known that a counterweight is integrally provided on the crank arm of the shaft, and a separate balance weight is fixed to the counterweight, but conventional balance weights can be adjusted to accommodate changes in engine specifications. It is difficult to make adjustments and may require changing the crankshaft itself, and balance weights are designed to prevent them from flying out or becoming misaligned even if excessive centrifugal force is applied to them. Since it is necessary to firmly fix it to the counterweight, there are problems such as being formed into a relatively complicated shape and increasing the cost.
(3) 発明が解決しようとする問題点
本発明は上記実情にかんがみてなされたもの
で、前記問題点をすべて解決できるようにした構
成簡単なクランク軸のバランスウエイト装置を提
供することを目的とするものである。(3) Problems to be Solved by the Invention The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to provide a crankshaft balance weight device with a simple structure that can solve all of the above-mentioned problems. It is something to do.
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、クラン
ク軸の、クランクアームに形成されるカウンタウ
エイトに、別体のバランスウエイトを固定してな
る、クランク軸のバランスウエイト装置におい
て、前記カウンタウエイトには、前記クランク軸
の中心軸線と直交し且つクランク軸の回転時に該
カウンタウエイトに生じる遠心力の方向とも直交
する中心軸線を有して直線状に延びる孔を穿設
し、この孔内に、略円柱状に形成した前記バラン
スウエイトを嵌挿、固着したことを特徴とする。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving Problems According to the present invention, in order to achieve the above object, a separate balance weight is fixed to the counterweight formed on the crank arm of the crankshaft. In the crankshaft balance weight device, the counterweight has a center axis that is perpendicular to the center axis of the crankshaft and also perpendicular to the direction of centrifugal force generated on the counterweight when the crankshaft rotates, and is straight. The present invention is characterized in that a hole extending in the shape of a shape is bored, and the balance weight formed in a substantially cylindrical shape is inserted and fixed into the hole.
(2) 作 用
バランスウエイトを単純な略円柱形状に形成し
たにも拘わらず、これをカウンタウエイトに堅固
に固定することができるから、遠心力によつてバ
ランスウエイトが飛び出したり位置ずれを生じた
りする虞れは全くない。(2) Function Although the balance weight is formed into a simple, approximately cylindrical shape, it can be firmly fixed to the counterweight, so the balance weight does not fly out or become misaligned due to centrifugal force. There is no risk of it happening.
また特に上記バランスウエイトを嵌挿させる孔
を、その中心軸線がクランク軸の中心軸線と直交
し且つクランク軸の回転時に該カウンタウエイト
に生じる遠心力の方向とも直交するように配置し
たことにより、カウンタウエイトをクランク軸軸
線方向に厚く形成せずとも該孔、従つてバランス
ウエイトを比較的長く形成することが可能とな
り、それだけバランスウエイトによるウエイト調
整範囲が拡がる。しかも、その長いバランスウエ
イトを全体的にカウンタウエイトの最外側に偏在
させることが可能となるから、クランク軸の回転
中心からバランスウエイトに至る回転半径を長く
設定することができてそのバランスウエイト効果
が高められる。しかもまた組立て時には比較的長
いバランスウエイトをカウンタウエイトの側方よ
り上記孔内に嵌挿させることができるから、その
作業は、クランク軸方向に隣接する他のカウンタ
ウエイト等に邪魔されることなく頗る容易に行な
われる。 In particular, by arranging the hole into which the balance weight is inserted so that its center axis is perpendicular to the center axis of the crankshaft and also perpendicular to the direction of the centrifugal force generated in the counterweight when the crankshaft rotates, the counterweight can be inserted into the hole. It is possible to make the hole, and thus the balance weight, relatively long without making the weight thick in the direction of the crankshaft axis, and the range of weight adjustment by the balance weight is expanded accordingly. Moreover, since the long balance weight can be unevenly distributed on the outermost side of the counterweight, the rotation radius from the center of rotation of the crankshaft to the balance weight can be set long, and the effect of the balance weight can be increased. be enhanced. Furthermore, during assembly, a relatively long balance weight can be inserted into the hole from the side of the counterweight, so the work can be done without being obstructed by other counterweights etc. adjacent in the direction of the crankshaft. easily done.
(3) 実施例
以下、図面により本発明の好適な実施例につい
て説明する。(3) Embodiments Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
鍛造炭素鋼よりなるクランク軸Ｃは、通常のよ
うに軸受によつて回転自在に支承される複数のジ
ヤーナル部１…と、コンロツドの大端部が回転自
在に連結される複数のクランクピン２…と、各ク
ランクピン２の両側より径方向に延設され、カウ
ンタウエイト３1を一体に形成した複数対のクラ
ンクアーム３…とを備えており、さらに該クラン
ク軸Ｃの一端には駆動ギヤ４が、またその他端に
はフランジ部５が一体に形成される。 The crankshaft C made of forged carbon steel includes a plurality of journal parts 1 rotatably supported by bearings as usual, and a plurality of crank pins 2 rotatably connected to the large ends of connecting rods. and a plurality of pairs of crank arms 3 extending radially from both sides of each crank pin 2 and having a counterweight 31 integrally formed therein, and a drive gear 4 at one end of the crankshaft C. However, a flange portion 5 is integrally formed at the other end.
各カウンタウエイト３1には、バランスウエイ
トＷすなわち第１バランスウエイト６および第２
バランスウエイト７が固定される。次にその固定
構造について説明する。 Each counterweight 31 includes a balance weight W, that is, a first balance weight 6 and a second balance weight W.
The balance weight 7 is fixed. Next, the fixing structure will be explained.
カウンタウエイト３1には、その最外側に、ク
ランク軸Ｃの縦中心軸線Ｌ−Ｌと直交し且つクラ
ンク軸Ｃの回転時に該カウンタウエイト３1に生
じる遠心力Ｆ（第２図）の方向とも直交する中心
軸線ｌ−ｌを有して直線状に延びる第１円筒孔８
が穿設され、さらにそれと平行で、それよりも内
側に第２円筒孔９が穿設される。前記第１円筒孔
８はカウンタウエイト３1の一側縁から他側縁近
傍までのびており、またその他側縁から、前記第
１円筒孔８と同心のねじ孔１０が穿設される。ね
じ孔１０は第１円筒孔８よりも小径で、該ねじ孔
１０と第１円筒孔８との境界には、段部１１が形
成される。 The counterweight 3 1 has a line on its outermost side that is perpendicular to the longitudinal central axis LL of the crankshaft C and also in the direction of the centrifugal force F (Fig. 2) generated on the counterweight 3 1 when the crankshaft C rotates. A first cylindrical hole 8 that extends linearly with orthogonal center axes l-l.
is drilled, and furthermore, a second cylindrical hole 9 is bored parallel to and inside of it. The first cylindrical hole 8 extends from one side edge of the counterweight 3 1 to near the other side edge, and a screw hole 10 concentric with the first cylindrical hole 8 is bored from the other side edge. The screw hole 10 has a smaller diameter than the first cylindrical hole 8, and a stepped portion 11 is formed at the boundary between the screw hole 10 and the first cylindrical hole 8.
前記第２円筒孔９は前記第１円筒孔８よりも長
くカウンタウエイト３1の一側縁から他側縁近傍
までのびており、またその他端縁から第２円筒孔
９と同心のねじ孔１２が穿設される。ねじ孔１２
は第２円筒孔９よりも小径で、それらの境界に段
部１３が形成される。 The second cylindrical hole 9 extends longer than the first cylindrical hole 8 from one side edge of the counterweight 31 to near the other side edge, and a screw hole 12 concentric with the second cylindrical hole 9 extends from the other edge. drilled. Screw hole 12
has a smaller diameter than the second cylindrical hole 9, and a stepped portion 13 is formed at the boundary between them.
第３図に示すように第１バランスウエイト６
は、タングステン（比重1.92以上）によつて略円
柱状に形成され、その径方向中央部一側および一
端面に亘つてＬ状の一条のガス抜き溝１４が形成
される。前記第１バランスウエイト６は前記ガス
抜き溝１４のある端面を前方にしてカウンタウエ
イト３1の一側より前記第１円筒孔８内に圧入嵌
合され、次いで第１円筒孔８の開口外端部には、
プラグ１５が圧入嵌合され、さらに前記ねじ孔１
０には、ロツクねじ１６が螺着され、前記第１バ
ランスウエイト６を第１円筒孔８内に堅固に固定
する。その後第１円筒孔８の開口縁とプラグ１５
とをビード盛り溶接により一体に封緘結合する。
その際第１円筒孔８内の封入空気は加熱されて膨
脹し、前記ガス抜き溝１４およびロツクねじ１６
のリード溝を通つて外部に放出されてプラグ１５
側からの封入空気の放出を防止し、前記溶接が確
実に行われる。最後に前記ねじ孔１０とロツクね
じ１６とをビード盛り溶接１９により一体に封緘
結合する。 As shown in Figure 3, the first balance weight 6
is formed of tungsten (specific gravity 1.92 or more) into a substantially cylindrical shape, and an L-shaped gas vent groove 14 is formed across one side of the radial center portion and one end surface. The first balance weight 6 is press-fitted into the first cylindrical hole 8 from one side of the counterweight 3 1 with the end surface where the gas vent groove 14 is located forward, and then the first balance weight 6 is press-fitted into the first cylindrical hole 8 from one side of the counterweight 3 1 , and then the opening outer end of the first cylindrical hole 8 is inserted into the first cylindrical hole 8 . The department has
A plug 15 is press-fitted, and the screw hole 1
A lock screw 16 is screwed into the hole 0 to firmly fix the first balance weight 6 within the first cylindrical hole 8. Then, the opening edge of the first cylindrical hole 8 and the plug 15
and are sealed and joined together by bead welding.
At this time, the sealed air in the first cylindrical hole 8 is heated and expanded, and the gas vent groove 14 and the lock screw 16 are
is released to the outside through the lead groove of the plug 15.
The welding is performed reliably by preventing the release of the enclosed air from the sides. Finally, the screw hole 10 and the lock screw 16 are sealed and connected together by bead welding 19.
次に第３図に示すように第２バランスウエイト
７もタングステンによつて略円柱状に形成され、
その径方向中央部一側および一端面に亘つてＬ状
の一条のガス抜き溝２０が形成される。前記第２
バランスウエイト７は、前記ガス抜き溝２０のあ
る端面を前方にしてカウンタウエイト３1の一側
より前記第２円筒孔９内に圧入嵌合され、次い
で、第２円筒孔９の開口外端部には、プラグ２１
が圧入嵌合され、さらに前記ねじ孔１２には、ロ
ツクねじ２２が螺着され、第２バランスウエイト
７を第２円筒孔９内に堅固に固定する。その後第
２円筒孔９の開口縁とプラグ２１とをビード盛り
溶接２３により一体に結合する。この場合も第２
円筒孔９内の、加熱膨脹された封入空気は前記ガ
ス抜き溝２０およびロツクねじ２２のリード溝を
通つて外部に放出される。最後にロツクねじ２２
をねじ孔１２にかしめ２４により一体に結合す
る。而して前記第１、第２バランスウエイト６，
７の各中心軸線は、第１、第２円筒孔８，９の前
記各中心軸線ｌ−ｌと一致するので、クランク軸
Ｃの中心軸線Ｌ−Ｌと直交し、かつ該クランク軸
Ｃの回転時にカウンタウエイト３1に生じる遠心
力Ｆの方向と直交している。 Next, as shown in FIG. 3, the second balance weight 7 is also formed of tungsten into a substantially cylindrical shape.
A single L-shaped gas vent groove 20 is formed over one side of the radial center portion and one end surface. Said second
The balance weight 7 is press-fitted into the second cylindrical hole 9 from one side of the counterweight 3 1 with the end surface where the gas vent groove 20 is located forward, and then the open outer end of the second cylindrical hole 9 is fitted into the second cylindrical hole 9 from one side. plug 21
are press-fitted, and a lock screw 22 is screwed into the screw hole 12 to firmly fix the second balance weight 7 within the second cylindrical hole 9. Thereafter, the opening edge of the second cylindrical hole 9 and the plug 21 are joined together by bead welding 23. In this case also the second
The heated and expanded sealed air in the cylindrical hole 9 is discharged to the outside through the gas vent groove 20 and the lead groove of the lock screw 22. Finally, lock screw 22
are integrally connected to the screw hole 12 by caulking 24. The first and second balance weights 6,
The respective center axes of the crankshaft C coincide with the center axes L-L of the first and second cylindrical holes 8 and 9, and therefore are orthogonal to the center axis L-L of the crankshaft C, and the rotation of the crankshaft C is It is perpendicular to the direction of the centrifugal force F generated on the counterweight 31 .
全体のバランスウエイトＷを加減調節するに
は、棒状の前記第１、第２バランスウエイト６，
７の何れか一方、あるいはそれらの両方の長さを
変更することにより行うことができる。 To adjust the overall balance weight W, the rod-shaped first and second balance weights 6,
This can be done by changing the length of one or both of 7.
いまクランク軸Ｃが、中心軸線Ｌ−Ｌ回りに回
転すると、前記第１、第２バランスウエイト６，
７よりなるバランスウエイトＷは、機関の不均合
慣性力および慣性偶力を小さくするように作用
し、それらの力を低減し得る。そして前記第１、
第２バランスウエイト６，７は、クランク軸Ｃの
中心軸線Ｌ−Ｌから離れた位置の、カウンタウエ
イト３1に圧入嵌合されているので、カウンタウ
エイト３1の外側に集中的に全体のバランスウエ
イトＷを配置することができ、比較的小さい重量
の第１、第２バランスウエイト６，７によつて所
定のバランスウエイト効果が得られる。 Now, when the crankshaft C rotates around the central axis LL, the first and second balance weights 6,
The balance weight W consisting of 7 acts to reduce the unbalanced inertial force and inertial couple of the engine, and can reduce these forces. And the first,
Since the second balance weights 6 and 7 are press-fitted to the counterweight 3 1 at a position away from the central axis LL of the crankshaft C, the overall balance is concentrated on the outside of the counterweight 3 1 . Weights W can be arranged, and a predetermined balance weight effect can be obtained by the first and second balance weights 6 and 7 having relatively small weights.
また第１、第２バランスウエイト６，７の各中
心軸線ｌ−ｌは、クランク軸Ｃの中心軸線Ｌ−Ｌ
と直交し、かつカウンタウエイト３1に生じる遠
心力Ｆの方向と直交することにより、それらは単
純な形状の棒状であつても遠心力をうけて外部に
抜け出る心配は全くなく、またウエイト調整も容
易である。 Further, each center axis l-l of the first and second balance weights 6, 7 is the center axis L-L of the crankshaft C.
By being perpendicular to the direction of the centrifugal force F generated on the counterweight 31 , there is no fear that they will fall out to the outside due to the centrifugal force even if they have a simple rod shape, and the weight can be adjusted easily. It's easy.
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、クランク軸のク
ランクアームに形成されるカウンタウエイトに、
別体のバランスウエイトを固定してなる、クラン
ク軸のバランスウエイト装置において、前記カウ
ンタウエイトには、前記クランク軸の中心軸線と
直交し且つクランク軸の回転時に該カウンタウエ
イトに生じる遠心力の方向とも直交する中心軸線
を有して直線状に延びる孔を穿設し、この孔内
に、略円柱状に形成した前記バランスウエイトを
嵌挿、固着したので、バランスウエイトを単純な
略円柱形状に形成したにも拘わらず、これをカウ
ンタウエイトに堅固に固定することができ、遠心
力によつてバランスウエイトが飛び出したり位置
ずれを生じたりする虞れは全くない。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the counterweight formed on the crank arm of the crankshaft has
In a crankshaft balance weight device in which a separate balance weight is fixed, the counterweight has a direction perpendicular to the central axis of the crankshaft and also in the direction of centrifugal force generated on the counterweight when the crankshaft rotates. A hole extending linearly with orthogonal center axes was drilled, and the balance weight formed in a substantially cylindrical shape was inserted and fixed into this hole, so that the balance weight was formed into a simple substantially cylindrical shape. Despite this, it can be firmly fixed to the counterweight, and there is no risk that the balance weight will pop out or shift its position due to centrifugal force.
また特に上記バランスウエイトを嵌挿させるべ
くカウンタウエイトに穿設される孔を、その中心
軸線がクランク軸の中心軸線と直交し且つクラン
ク軸の回転時に該カウンタウエイトに生じる遠心
力の方向とも直交するように配置したことによ
り、カウンタウエイトをクランク軸軸線方向に特
別に厚く形成せずとも該孔を比較的長く形成する
ことができ、それだけ、該孔内に嵌挿されるバラ
ンスウエイトの長さ選択範囲、即ちそのウエイト
調整範囲を拡げることができる。しかも、その長
いバランスウエイトを全体的にカウンタウエイト
の最外側に偏在させることが可能となるから、ク
ランク軸の回転中心からバランスウエイトに至る
回転半径を長く設定することができ、比較的小重
量のバランスウエイトを用いてもそのバランスウ
エイト効果を高めることができる。しかもまた組
立て時にはバランスウエイトをカウンタウエイト
の側方より上記孔内に嵌挿させることができるか
ら、該バランスウエイトが長くてもその嵌挿作業
を、クランク軸方向に隣接する他のカウンタウエ
イト等に邪魔されることなく頗る容易に行うこと
ができ、従つて、直線状に延びる上記孔自身の形
成が容易である効果や、バランスウエイトが単純
な略円柱形状である効果と相俟つて、クランク軸
の量産性向上に大いに寄与することができるもの
である。 In particular, a hole is formed in the counterweight to fit the balance weight, so that the center axis of the hole is perpendicular to the center axis of the crankshaft and also perpendicular to the direction of the centrifugal force generated in the counterweight when the crankshaft rotates. By arranging the counterweight in this manner, the hole can be formed relatively long without having to make the counterweight particularly thick in the direction of the crankshaft axis, which increases the length selection range of the balance weight to be inserted into the hole. In other words, the weight adjustment range can be expanded. Moreover, since the long balance weight can be unevenly distributed on the outermost side of the counterweight as a whole, the rotation radius from the crankshaft rotation center to the balance weight can be set long, and the relatively small weight The balance weight effect can also be enhanced by using balance weights. Moreover, during assembly, the balance weight can be inserted into the hole from the side of the counterweight, so even if the balance weight is long, the insertion work can be done by other counterweights etc. adjacent in the direction of the crankshaft. This can be done very easily without any hindrance, and this combined with the fact that the linearly extending hole itself is easy to form, and the fact that the balance weight has a simple, substantially cylindrical shape, makes it possible to easily form the crankshaft. This can greatly contribute to improving mass productivity.
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は該装置を備えたクランク軸の一部省略側面
図、第２図は、第１図−線横断面図、第３図
はバランスウエイト装置の分解斜視図である。
Ｃ……クランク軸、ｌ−ｌ……中心軸線、Ｌ−
Ｌ……中心軸線、Ｗ……バランスウエイト、３…
…クランクアーム、３1……カウンタウエイト、
７，８……孔としての第１、第２円筒孔。
The drawings show one embodiment of the device of the present invention, and FIG. 1 is a partially omitted side view of a crankshaft equipped with the device, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line of FIG. 1, and FIG. FIG. 2 is an exploded perspective view of the balance weight device. C...Crankshaft, l-l...Center axis line, L-
L...Central axis line, W...Balance weight, 3...
...Crank arm, 3 1 ...Counterweight,
7, 8...First and second cylindrical holes as holes.
Claims (1)
るカウンタウエイト３1に、別体のバランスウエ
イトＷを固定してなる、クランク軸のバランスウ
エイト装置において、前記カウンタウエイト３1
には、前記クランク軸Ｃの中心軸線Ｌ−Ｌと直交
し且つクランク軸Ｃの回転時に該カウンタウエイ
ト３1に生じる遠心力Ｆの方向とも直交する中心
軸線ｌ−ｌを有して直線状に延びる孔８，９を穿
設し、この孔８，９内に、略円柱状に形成した前
記バランスウエイトＷを嵌挿、固着したことを特
徴とする、クランク軸のバランスウエイト装置。1. In a crankshaft balance weight device in which a separate balance weight W is fixed to a counterweight 3 1 formed on a crank arm 3 of a crankshaft C, the counterweight 3 1
The crankshaft C has a straight line having a center axis L-L that is perpendicular to the center axis L-L of the crankshaft C and also perpendicular to the direction of the centrifugal force F generated on the counterweight 31 when the crankshaft C rotates. A balance weight device for a crankshaft, characterized in that extending holes 8 and 9 are bored, and the balance weight W formed in a substantially cylindrical shape is inserted and fixed into the holes 8 and 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9071984A JPS60234148A (en) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | Balance weight device for crank shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9071984A JPS60234148A (en) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | Balance weight device for crank shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234148A JPS60234148A (en) | 1985-11-20 |
| JPH0219337B2 true JPH0219337B2 (en) | 1990-05-01 |
Family
ID=14006350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9071984A Granted JPS60234148A (en) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | Balance weight device for crank shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234148A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5983752A (en) * | 1997-10-14 | 1999-11-16 | Columbia Machine, Inc. | Adjustable counterweight system for a machine for forming concrete blocks, pavers or the like |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5571820U (en) * | 1978-11-10 | 1980-05-17 | ||
| JPS5942336U (en) * | 1982-09-13 | 1984-03-19 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Crankshaft balance weight structure |
-
1984
- 1984-05-07 JP JP9071984A patent/JPS60234148A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60234148A (en) | 1985-11-20 |
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