JPH0219353Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0219353Y2 JPH0219353Y2 JP1984006727U JP672784U JPH0219353Y2 JP H0219353 Y2 JPH0219353 Y2 JP H0219353Y2 JP 1984006727 U JP1984006727 U JP 1984006727U JP 672784 U JP672784 U JP 672784U JP H0219353 Y2 JPH0219353 Y2 JP H0219353Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- gear
- operating
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、機体の前部にエンジンを、後部に
ミツシヨンケースを夫々備えるとともに、動力伝
達用の主軸を前記エンジンから前記ミツシヨンケ
ースに向けて延設し、前記ミツシヨンケースの上
方位置に座席を配設してある農用トラクタに関す
るものであり乗降及び運転が楽に行える比較的小
型の農用トラクタを提供することを目的として提
案されたものである。
ミツシヨンケースを夫々備えるとともに、動力伝
達用の主軸を前記エンジンから前記ミツシヨンケ
ースに向けて延設し、前記ミツシヨンケースの上
方位置に座席を配設してある農用トラクタに関す
るものであり乗降及び運転が楽に行える比較的小
型の農用トラクタを提供することを目的として提
案されたものである。
従来、比較的小型の農用トラクタにおいては、
エンジンとミツシヨンケースとをつなぐハウジン
グやエンジンに直結されたミツシヨンケースの左
右両側面下部にステツプが設置され、運転者はハ
ウジングやミツシヨンケースを股ぐように着座
し、ミツシヨンケース上面に設けた走行用変速レ
バーを操作する形態のものが多く、変速レバーが
変出したミツシヨンケース上を乗り越えての乗降
は行いにくいものであつた。又、両脚の間での変
速操作もしづらいものであつた。
エンジンとミツシヨンケースとをつなぐハウジン
グやエンジンに直結されたミツシヨンケースの左
右両側面下部にステツプが設置され、運転者はハ
ウジングやミツシヨンケースを股ぐように着座
し、ミツシヨンケース上面に設けた走行用変速レ
バーを操作する形態のものが多く、変速レバーが
変出したミツシヨンケース上を乗り越えての乗降
は行いにくいものであつた。又、両脚の間での変
速操作もしづらいものであつた。
本考案は、このような従来機の不具合を解消す
るためになされたものであつて、その特徴とする
ところは、走行用変速機構の操作軸、前後進切換
え機構の操作軸、前輪駆動切換え機構の操作軸、
及びPTO変速機構の操作軸を総てミツシヨンケ
ースの横側面に突設支承するとともに、前記座席
の下近くにレバー支軸を設け、このレバー支軸に
前記操作軸に対する操作レバーを支持可能な状態
に、前記レバー支軸と前記操作軸とを連係し、か
つ、前記ミツシヨンケースの上面に沿つて左右全
幅に亘つて扁平な操縦ステツプを設けてある点に
ある。
るためになされたものであつて、その特徴とする
ところは、走行用変速機構の操作軸、前後進切換
え機構の操作軸、前輪駆動切換え機構の操作軸、
及びPTO変速機構の操作軸を総てミツシヨンケ
ースの横側面に突設支承するとともに、前記座席
の下近くにレバー支軸を設け、このレバー支軸に
前記操作軸に対する操作レバーを支持可能な状態
に、前記レバー支軸と前記操作軸とを連係し、か
つ、前記ミツシヨンケースの上面に沿つて左右全
幅に亘つて扁平な操縦ステツプを設けてある点に
ある。
上記構成による作用効果は次のようである。
ミツシヨンケースの側部に走行変速用、並びに
その他の操作系の変速軸総てを配備し、しかも座
席下近くにに設けたレバー支軸にそれら変速軸を
連係するので、ミツシヨンケースの上部にステツ
プを設けるに際しての障害物がなく、ステツプを
充分ミツシヨンケース上面に接近して設けること
が可能となり、その結果、レバー類の突出しない
左右扁平なステツプを用いて楽に乗降できるとと
もに、レバー支軸を座席下近くに配設してあるか
ら、各変速機構の操作レバーを全て座席周辺側部
箇所に配設可能となり、従つて各変速機構の操作
系をコンパクトにまとめて操作節度の向上を図
り、しかも座席に着座した状態で手の屈き易い側
部のレバー操作による楽な運転ができるようにな
つた。
その他の操作系の変速軸総てを配備し、しかも座
席下近くにに設けたレバー支軸にそれら変速軸を
連係するので、ミツシヨンケースの上部にステツ
プを設けるに際しての障害物がなく、ステツプを
充分ミツシヨンケース上面に接近して設けること
が可能となり、その結果、レバー類の突出しない
左右扁平なステツプを用いて楽に乗降できるとと
もに、レバー支軸を座席下近くに配設してあるか
ら、各変速機構の操作レバーを全て座席周辺側部
箇所に配設可能となり、従つて各変速機構の操作
系をコンパクトにまとめて操作節度の向上を図
り、しかも座席に着座した状態で手の屈き易い側
部のレバー操作による楽な運転ができるようにな
つた。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本考案による農用トラクタの全体を示
し、主フレーム１の前後にエンジン２とミツシヨ
ンケース３が連結され、エンジン後面に直結した
主クラツチハウジング４からミツシヨンケース３
に動力が軸伝達されるようになつている。そして
主フレーム１の前部下方にミツシヨンケース３か
ら動力を受けて駆動される操向前車輪５，５が支
架されるとともに、ミツシヨンケース３の左右両
側に後車輪６，６が駆動軸支され、又、ミツシヨ
ンケース３の後部には作業機昇降用の油圧駆動式
リフトアーム７，７が装備されるとともに、
PTO軸８が後向きに突設されている。
し、主フレーム１の前後にエンジン２とミツシヨ
ンケース３が連結され、エンジン後面に直結した
主クラツチハウジング４からミツシヨンケース３
に動力が軸伝達されるようになつている。そして
主フレーム１の前部下方にミツシヨンケース３か
ら動力を受けて駆動される操向前車輪５，５が支
架されるとともに、ミツシヨンケース３の左右両
側に後車輪６，６が駆動軸支され、又、ミツシヨ
ンケース３の後部には作業機昇降用の油圧駆動式
リフトアーム７，７が装備されるとともに、
PTO軸８が後向きに突設されている。
第２図ないし第４図に前記ミツシヨンケース３
のミツシヨン構造が示される。
のミツシヨン構造が示される。
このミツシヨン構造には走行用の主変速機構
９、副変速機構１０、超減速機構１１、前後切換
え機構１２、後輪用差動機構１３、前輪駆動切換
え機構１４、及びPTO変速機構１５が組込まれ
ており、以下各機構について詳述する。
９、副変速機構１０、超減速機構１１、前後切換
え機構１２、後輪用差動機構１３、前輪駆動切換
え機構１４、及びPTO変速機構１５が組込まれ
ており、以下各機構について詳述する。
（）：主変速機構９
ミツシヨンケース３の前面上部には、前記主ク
ラツチハウジング４から導出の主軸１６に連結さ
れた入力軸１７が突設され、該軸１７と下方に配
備した第１変速軸１８がギヤG1，G2によつて連
動連結されている。第１変速軸１８の下方には第
２変速軸１９が配備され、前記第１変速軸１８に
固設したギヤG2，G3，G4の夫々に咬合うギヤ
G5，G6，G7が第２変速軸１９に夫々遊嵌されて
いる。又、第２変速軸１９には、ギヤG7と軸１
９とをスプラインカラーC1を介して連結・解除
する第１シフトスリーブS1、及びギヤG6もしく
はG5と軸１９とをスプラインカラーC2を介して
選択的に連結・解除する第２シフトスリーブS2が
装着されており、第１スリーブS1を左にシフトし
てギヤG7を軸１９に連結することで第１速、第
２スリーブS2を右にシフトしてギヤG6を軸１９
に連結することで第２速、又、第２スリーブS2を
左にシフトしてギヤG5を軸１９に連結すること
で第３速が夫々得られるよう構成されている。
ラツチハウジング４から導出の主軸１６に連結さ
れた入力軸１７が突設され、該軸１７と下方に配
備した第１変速軸１８がギヤG1，G2によつて連
動連結されている。第１変速軸１８の下方には第
２変速軸１９が配備され、前記第１変速軸１８に
固設したギヤG2，G3，G4の夫々に咬合うギヤ
G5，G6，G7が第２変速軸１９に夫々遊嵌されて
いる。又、第２変速軸１９には、ギヤG7と軸１
９とをスプラインカラーC1を介して連結・解除
する第１シフトスリーブS1、及びギヤG6もしく
はG5と軸１９とをスプラインカラーC2を介して
選択的に連結・解除する第２シフトスリーブS2が
装着されており、第１スリーブS1を左にシフトし
てギヤG7を軸１９に連結することで第１速、第
２スリーブS2を右にシフトしてギヤG6を軸１９
に連結することで第２速、又、第２スリーブS2を
左にシフトしてギヤG5を軸１９に連結すること
で第３速が夫々得られるよう構成されている。
（）：前後進切換え機構１２
第２変速軸１９の後部には同芯状に第３変速軸
２０が設けられ、該軸２０の前端に装着した第３
シフトスリーブS3を左方にシフトして第２変速軸
１９のスプラインカラーC3と第３変速軸２０の
スプラインカラーC4を直接スプライン連結する
ことによつて前進伝動状態が得られ、第３シフト
スリーブS3を右方にシフトして第３変速軸２０に
遊嵌したギヤG8と該軸２０とを直結することに
よつて、後進伝動状態が得られる。つまり、第２
変速軸１９の後部に固設したギヤG9がパツク軸
２１に遊嵌したアイドルギヤG10に咬合されると
ともに、ミツシヨンケース３の下部に支架された
前輪用伝動軸２２に遊嵌した筒軸２３の前部ギヤ
G11と前記アイドルギヤG10が咬合され、かつ、
筒軸２３の後部ギヤG12が前記第３変速軸２０の
遊転ギヤG8に咬合されており、もつてこの筒軸
２３を介した伝動によつて第３変速軸２０が逆転
駆動されるようになつている。
２０が設けられ、該軸２０の前端に装着した第３
シフトスリーブS3を左方にシフトして第２変速軸
１９のスプラインカラーC3と第３変速軸２０の
スプラインカラーC4を直接スプライン連結する
ことによつて前進伝動状態が得られ、第３シフト
スリーブS3を右方にシフトして第３変速軸２０に
遊嵌したギヤG8と該軸２０とを直結することに
よつて、後進伝動状態が得られる。つまり、第２
変速軸１９の後部に固設したギヤG9がパツク軸
２１に遊嵌したアイドルギヤG10に咬合されると
ともに、ミツシヨンケース３の下部に支架された
前輪用伝動軸２２に遊嵌した筒軸２３の前部ギヤ
G11と前記アイドルギヤG10が咬合され、かつ、
筒軸２３の後部ギヤG12が前記第３変速軸２０の
遊転ギヤG8に咬合されており、もつてこの筒軸
２３を介した伝動によつて第３変速軸２０が逆転
駆動されるようになつている。
（）：副変速機構１０
第３変速軸２０には大小一対のギヤG13，G14
が固設されるとともに、この軸２０の上方に配備
した最終変速軸２４には、前記ギヤG13，G14に
咬合するギヤG15，G16が夫々遊嵌され、かつ、
両ギヤG15，G16をスプラインカラーC5を介して
軸２４に選択的に連結解除する第４シフトスリー
ブS4が設けられ、このシフトスリーブS4を左方に
シフトして低速伝動状態、右方にシフトして高速
伝動状態が得られる。
が固設されるとともに、この軸２０の上方に配備
した最終変速軸２４には、前記ギヤG13，G14に
咬合するギヤG15，G16が夫々遊嵌され、かつ、
両ギヤG15，G16をスプラインカラーC5を介して
軸２４に選択的に連結解除する第４シフトスリー
ブS4が設けられ、このシフトスリーブS4を左方に
シフトして低速伝動状態、右方にシフトして高速
伝動状態が得られる。
（）：超減速機構１１
ミツシヨンケース３の左側面に形成した開口２
５には、外部から着脱できる軸受ブラケツト２６
が取付けられ、このブラケツト２６に支軸２７を
介して大小ギヤG17，G18が一体化されてシフト
自在に遊嵌支持されている。他方、前記副変速機
構１０の大ギヤG16には前記大ギヤG17に常時咬
する広幅の小ギヤG19が一体連設されるととも
に、最終変速軸２４には、前記小ギヤG18に咬合
可能なギヤG20が固着されている。そして、前記
副変速機構１０を中立にした状態で、前記大小シ
フトギヤG17，G18を図中左方にシフトして小ギ
ヤG18をギヤG20に咬合することで最終変速軸２
４を大きく減速して駆動する状態が得られるよう
になつている。
５には、外部から着脱できる軸受ブラケツト２６
が取付けられ、このブラケツト２６に支軸２７を
介して大小ギヤG17，G18が一体化されてシフト
自在に遊嵌支持されている。他方、前記副変速機
構１０の大ギヤG16には前記大ギヤG17に常時咬
する広幅の小ギヤG19が一体連設されるととも
に、最終変速軸２４には、前記小ギヤG18に咬合
可能なギヤG20が固着されている。そして、前記
副変速機構１０を中立にした状態で、前記大小シ
フトギヤG17，G18を図中左方にシフトして小ギ
ヤG18をギヤG20に咬合することで最終変速軸２
４を大きく減速して駆動する状態が得られるよう
になつている。
（）：前輪駆動切換え機構１４
前記超減速機構１１のギヤG20には前輪駆動用
のギヤG22が一体連設されるとともに、第３変速
軸２０には、このギヤG23に咬合うギヤG24及び
これに一体化されたギヤG25が遊設支持されてい
る。又、前輪用伝動軸２２の後部には前記遊転ギ
ヤG25に咬合自在なシフトギヤG26がスプライン
嵌着され、このギヤG25のシフトによつて伝動軸
２２を駆動・停止できるようになつている。
のギヤG22が一体連設されるとともに、第３変速
軸２０には、このギヤG23に咬合うギヤG24及び
これに一体化されたギヤG25が遊設支持されてい
る。又、前輪用伝動軸２２の後部には前記遊転ギ
ヤG25に咬合自在なシフトギヤG26がスプライン
嵌着され、このギヤG25のシフトによつて伝動軸
２２を駆動・停止できるようになつている。
（）：PTO変速機構１５
前記入力軸１７の後方にはPTO系第１伝動軸
３６が設けられ、この軸３６の後部に遊転自在に
装着したギヤG27と第１変速軸１７に固設のギヤ
G28が常時咬合されている。又、第１伝動軸３６
にスプライン嵌着したシフトギヤG29が、前記遊
転ギヤG27のボス外周に係合自在、主変速機構９
のギヤG3に咬合自在かつ、入力軸１７の後端外
周に係合自在に設けられていて、このシヤフトギ
ヤG29の右方へのシフトで伝動軸３６を低速駆
動、又、左方へのシフトで中速駆動、更に左方へ
のシフトによつて入力軸１７と同速で高速駆動で
きるよう構成されている。又、第１伝動軸３６の
後端は咬合いクラツチ式のトルクミリツタ３７を
介し第２伝動軸３６に連結され、かつ、この第２
伝動軸３８とPTO軸８とが図外ギヤ減速機構を
介して減速連動されている。
３６が設けられ、この軸３６の後部に遊転自在に
装着したギヤG27と第１変速軸１７に固設のギヤ
G28が常時咬合されている。又、第１伝動軸３６
にスプライン嵌着したシフトギヤG29が、前記遊
転ギヤG27のボス外周に係合自在、主変速機構９
のギヤG3に咬合自在かつ、入力軸１７の後端外
周に係合自在に設けられていて、このシヤフトギ
ヤG29の右方へのシフトで伝動軸３６を低速駆
動、又、左方へのシフトで中速駆動、更に左方へ
のシフトによつて入力軸１７と同速で高速駆動で
きるよう構成されている。又、第１伝動軸３６の
後端は咬合いクラツチ式のトルクミリツタ３７を
介し第２伝動軸３６に連結され、かつ、この第２
伝動軸３８とPTO軸８とが図外ギヤ減速機構を
介して減速連動されている。
次に各機構の操作構造について説明する。
第７図に示すように、主変速機構９の二つのシ
フトスリーブS1，S2を操作するシフトフオーク４
０，４１は共通の固定支軸４２に摺動自在に支持
されるとともに、夫々に回転ローラからなるカム
フオロア４３，４４がケース外方に向けて装着さ
れている。ミツシヨンケース３の左側壁には大き
い開口４５が形成され、これを蓋するカバー４６
に、前記カムフオロア４３，４４を係入するカム
溝４７が側面に形成されたデイスク状の回転カム
４８が軸支されている。又、カバー４６には外部
から回動操作される操作軸４９が支承されるとと
もに、この軸４３と回転カム４８の支軸５０とが
ギヤ５１，５２によつて増速運動されている。そ
して、前記操作軸４９の外端に取付けたアーム５
３が第６図中に示すP1位置で前記第１速、P2位
置で第２速、P3位置で第３速、かつ、各Ｎ位置
で中立が得られるように前記カム溝４７の形状が
設定されている。又、ミツシヨンケース３の上方
に取付けたフレーム５４にレバー支軸５５が横架
固定され、これの左側端部に支承した主変速レバ
ー５６と前記アーム５３とをロツド５７で連係
し、主変速レバー５６の前後直線揺動で３段の主
変速操作を行うよう構成されている。
フトスリーブS1，S2を操作するシフトフオーク４
０，４１は共通の固定支軸４２に摺動自在に支持
されるとともに、夫々に回転ローラからなるカム
フオロア４３，４４がケース外方に向けて装着さ
れている。ミツシヨンケース３の左側壁には大き
い開口４５が形成され、これを蓋するカバー４６
に、前記カムフオロア４３，４４を係入するカム
溝４７が側面に形成されたデイスク状の回転カム
４８が軸支されている。又、カバー４６には外部
から回動操作される操作軸４９が支承されるとと
もに、この軸４３と回転カム４８の支軸５０とが
ギヤ５１，５２によつて増速運動されている。そ
して、前記操作軸４９の外端に取付けたアーム５
３が第６図中に示すP1位置で前記第１速、P2位
置で第２速、P3位置で第３速、かつ、各Ｎ位置
で中立が得られるように前記カム溝４７の形状が
設定されている。又、ミツシヨンケース３の上方
に取付けたフレーム５４にレバー支軸５５が横架
固定され、これの左側端部に支承した主変速レバ
ー５６と前記アーム５３とをロツド５７で連係
し、主変速レバー５６の前後直線揺動で３段の主
変速操作を行うよう構成されている。
第１０図に示すように、前記副変速機構１０の
シフトスリーブS4を操作するシフトスフオーク６
０は、ミツシヨンケース３の左側面に形成した開
口２５を蓋するよう取付けた軸受ブラケツト２６
の固定支軸６３に摺動自在に装着され、又、超減
速機構１１のシフトギヤG17，G16を操作するシ
フトフオーク６４も、前記ブラケツト２６の別の
固定支軸６５に摺動自在に支持され、両フオーク
６０，６４の基部に連設した係合部６０ａ，６４
ａが左右に並置するよう設けられている。又、前
記ブラケツト２６には、左右シフトによつて前記
係合部６０ａ，６４ａに選択係入されるアーム６
６を備えた操作軸６７が左右シフト並びに回動自
在に支承されている。そして、操作軸６７の外端
には操作アーム６８が固着されるとともに、この
アーム６８の基部延出部６８ａに係合するＬ型リ
ンク６９がカバー６２に固設のブラケツト７０に
枢支連結され、リンク６９の揺動によつて前記操
作軸６７が左右シフトされるようになつている。
シフトスリーブS4を操作するシフトスフオーク６
０は、ミツシヨンケース３の左側面に形成した開
口２５を蓋するよう取付けた軸受ブラケツト２６
の固定支軸６３に摺動自在に装着され、又、超減
速機構１１のシフトギヤG17，G16を操作するシ
フトフオーク６４も、前記ブラケツト２６の別の
固定支軸６５に摺動自在に支持され、両フオーク
６０，６４の基部に連設した係合部６０ａ，６４
ａが左右に並置するよう設けられている。又、前
記ブラケツト２６には、左右シフトによつて前記
係合部６０ａ，６４ａに選択係入されるアーム６
６を備えた操作軸６７が左右シフト並びに回動自
在に支承されている。そして、操作軸６７の外端
には操作アーム６８が固着されるとともに、この
アーム６８の基部延出部６８ａに係合するＬ型リ
ンク６９がカバー６２に固設のブラケツト７０に
枢支連結され、リンク６９の揺動によつて前記操
作軸６７が左右シフトされるようになつている。
又、前記レバー支軸５５には、副変速並びに超
減速用の変速レバー７１を支点７２周りに左右揺
動自在に枢支したレバー取付部材７３が回動自在
に取付けられ、この部材７３と前記アーム６８と
がロツド７４で連係されている。又、前記支軸５
５にはバネ７５で一側方にシフト付勢された溝付
きシフトスリーブ７６が外嵌され、このスリーブ
７６の外周溝が変速レバー７１の先端アーム７１
ａに係合されている。又、スリーブ７６に係合す
るベルクランクアーム７７が固定軸受ブラケツト
７８に支点７９周りに揺動自在に枢支連結される
とともに、ベルクランクアーム７７の他端がロツ
ド８０を介して前記リンク６９に連係されてい
る。尚、前記バネ７５は操作軸６７を外方に引出
しシフトする方向、つまり、アーム６６が副変速
用シフトフオーク６０の係合部６０ａに作用する
ようスリーブ７６に付勢力を与えている。
減速用の変速レバー７１を支点７２周りに左右揺
動自在に枢支したレバー取付部材７３が回動自在
に取付けられ、この部材７３と前記アーム６８と
がロツド７４で連係されている。又、前記支軸５
５にはバネ７５で一側方にシフト付勢された溝付
きシフトスリーブ７６が外嵌され、このスリーブ
７６の外周溝が変速レバー７１の先端アーム７１
ａに係合されている。又、スリーブ７６に係合す
るベルクランクアーム７７が固定軸受ブラケツト
７８に支点７９周りに揺動自在に枢支連結される
とともに、ベルクランクアーム７７の他端がロツ
ド８０を介して前記リンク６９に連係されてい
る。尚、前記バネ７５は操作軸６７を外方に引出
しシフトする方向、つまり、アーム６６が副変速
用シフトフオーク６０の係合部６０ａに作用する
ようスリーブ７６に付勢力を与えている。
従つて図示の状態で変速レバー７１を前後に揺
動することでシフトフオーク６０のみを前後操作
して副変速機構１０の高低切換えを行い、その操
作経路の中間中立位置でレバー７１を横に振つ
て、スリーブ７６をバネ７５に抗してシフトする
ことで、操作軸６７を内方に押込んでアーム６６
をシフトフオーク６４の係合部６４ａに係入さ
せ、次いで変速レバー７１を下方に揺動すること
で超減速を働かすよう構成されているのである。
動することでシフトフオーク６０のみを前後操作
して副変速機構１０の高低切換えを行い、その操
作経路の中間中立位置でレバー７１を横に振つ
て、スリーブ７６をバネ７５に抗してシフトする
ことで、操作軸６７を内方に押込んでアーム６６
をシフトフオーク６４の係合部６４ａに係入さ
せ、次いで変速レバー７１を下方に揺動すること
で超減速を働かすよう構成されているのである。
前後進切換え機構１２のシフトスリーブS3を操
作するシフトフオーク８５と、前輪伝動切換え機
構１４のシフトギヤG26を操作するシフトフオー
ク８６は、ミツシヨンケース３に固設した共通の
支軸８７に摺動自在に取付けられ、各シフトフオ
ーク８５，８６には同一形状の操作アーム８８，
８９が夫々係合されて、そして、それら操作アー
ム８８，８９の操作軸９０，９１がミツシヨンケ
ース３の左側壁に貫通支持され、前後進切換え用
の操作軸９０は操縦ハンドル９２のポスト９３に
取付けた変速レバー９４にリンクもしくはワイヤ
連係されるとともに、前輪駆動切換え用の操作軸
９１は前記レバー支軸５５に取付けた操作レバー
９５にロツド９６を介して連係されている。
作するシフトフオーク８５と、前輪伝動切換え機
構１４のシフトギヤG26を操作するシフトフオー
ク８６は、ミツシヨンケース３に固設した共通の
支軸８７に摺動自在に取付けられ、各シフトフオ
ーク８５，８６には同一形状の操作アーム８８，
８９が夫々係合されて、そして、それら操作アー
ム８８，８９の操作軸９０，９１がミツシヨンケ
ース３の左側壁に貫通支持され、前後進切換え用
の操作軸９０は操縦ハンドル９２のポスト９３に
取付けた変速レバー９４にリンクもしくはワイヤ
連係されるとともに、前輪駆動切換え用の操作軸
９１は前記レバー支軸５５に取付けた操作レバー
９５にロツド９６を介して連係されている。
又、PTO変速機構１５のシフトギヤG28を操作
するシフトフオーク９７の操作軸９８はミツシヨ
ンケース３の右側面に貫通支承され、前記レバー
支軸５５の右側端部に取付けた変速レバー９９に
ロツド１００を介して連係されている。
するシフトフオーク９７の操作軸９８はミツシヨ
ンケース３の右側面に貫通支承され、前記レバー
支軸５５の右側端部に取付けた変速レバー９９に
ロツド１００を介して連係されている。
そして、前記ミツシヨンケース３の前部上面と
略同一レベルで左右全幅に亘つて扁平な操縦ステ
ツプ１０１が設けられ、前記副変速レバー９５、
並びにPTO変速レバー９９が左右フエンダー５
８間に設けられた座席１０２の足元まわりに配備
されている。
略同一レベルで左右全幅に亘つて扁平な操縦ステ
ツプ１０１が設けられ、前記副変速レバー９５、
並びにPTO変速レバー９９が左右フエンダー５
８間に設けられた座席１０２の足元まわりに配備
されている。
図面は本考案に係る農用トラクタの実施例を示
し、第１図は全体側面図、第２図はミツシヨンケ
ースの縦断側面図、第３図は後進伝動系の展開側
面図、第４図は副変速・超減速機構部の平面図、
第５図は操縦部の正面図、第６図は操縦部の側面
図、第７図は主変速操作部の正面図、第８図は第
７図における−線断面図、第９図はミツシヨ
ンケースの一部を示す一部切欠側面図、第１０図
は副変速・超減速及びPTO変速の操作部を示す
正面図、第１１図は副変速・超減速操作部の側面
図である。 ２……エンジン、３……ミツシヨンケース、９
……主変速機構、１０……副変速機構、１１……
超減速機構、１２……前後進切換え機構、１４…
…前輪駆動切換え機構、１６……主軸、４９，６
７，９０，９１，９８……操作軸、５５……レバ
ー支軸、１０１……操縦ステツプ、１０２……座
席。
し、第１図は全体側面図、第２図はミツシヨンケ
ースの縦断側面図、第３図は後進伝動系の展開側
面図、第４図は副変速・超減速機構部の平面図、
第５図は操縦部の正面図、第６図は操縦部の側面
図、第７図は主変速操作部の正面図、第８図は第
７図における−線断面図、第９図はミツシヨ
ンケースの一部を示す一部切欠側面図、第１０図
は副変速・超減速及びPTO変速の操作部を示す
正面図、第１１図は副変速・超減速操作部の側面
図である。 ２……エンジン、３……ミツシヨンケース、９
……主変速機構、１０……副変速機構、１１……
超減速機構、１２……前後進切換え機構、１４…
…前輪駆動切換え機構、１６……主軸、４９，６
７，９０，９１，９８……操作軸、５５……レバ
ー支軸、１０１……操縦ステツプ、１０２……座
席。
Claims (1)
- 機体の前部にエンジン２を、後部にミツシヨン
ケース３を夫々備えるとともに、動力伝達用の主
軸１６を前記エンジン２から前記ミツシヨンケー
ス３に向けて延設し、前記ミツシヨンケース３の
上方位置に座席１０２を配設してある農用トラク
タであつて、走行用変速機構９，１０，１１の操
作軸４９，６７、前後進切換え機構１２の操作軸
９０、前輪駆動切換え機構１４の操作軸９１、及
びPTO変速機構１５の操作軸９８を総てミツシ
ヨンケース３の横側面に突設支承するとともに、
前記座席１０２の下近くにレバー支軸５５を設
け、このレバー支軸５５に前記操作軸４９，６
７，９０，９１，９８に対する操作レバーを支持
可能な状態に、前記レバー支軸５５と前記操作軸
４９，６７，９０，９１，９８とを連係し、か
つ、前記ミツシヨンケース３の上面に沿つて左右
全幅に亘つて扁平な操縦ステツプ１０１を設けて
ある農用トラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP672784U JPS60118574U (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 農用トラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP672784U JPS60118574U (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 農用トラクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60118574U JPS60118574U (ja) | 1985-08-10 |
| JPH0219353Y2 true JPH0219353Y2 (ja) | 1990-05-29 |
Family
ID=30484435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP672784U Granted JPS60118574U (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 農用トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60118574U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012035981A1 (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-22 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0630529Y2 (ja) * | 1987-07-22 | 1994-08-17 | 株式会社クボタ | 作業車の変速レバ−取付構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639965A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-15 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Tractor |
-
1984
- 1984-01-20 JP JP672784U patent/JPS60118574U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012035981A1 (ja) * | 2010-09-14 | 2012-03-22 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| CN102892612A (zh) * | 2010-09-14 | 2013-01-23 | 洋马株式会社 | 作业车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60118574U (ja) | 1985-08-10 |
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