JPH0219355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタの後部構造に関し、フロア
シート、座席装置、燃料タンク及び左右フエンダ
ーを一体構造とし、車体に対して容易に着脱でき
るようにすると共に、左右フエンダの防振をする
ことを目的とする。

従来のトラクタの後部構造としては、実開昭54
−135442号公報にて開示されたものがある。

これは、フロアシート、座席装置、左右フエン
ダーを一体化したものを、車体に対し防振材を介
して取付けたものである。

上記従来のものでは、左右フエンダはフロアシ
ートという板状のものにより連結されているので
あるため、これらフロアシート、座席装置、左右
フエンダの一体構造物の強度が充分でなかつた。

また、トラクタにあつては燃料タンクを後部に
備える場合があり、この場合、燃料タンクの着脱
を左右フエンダ等と別に行なうとすれば作業面倒
なものとなる。

本考案は、上記問題を可及的簡単な構造により
解決することを目的とする。

本考案の特徴とするところは、フロアシート７
及び座席装置８の左右に配置され且つそれらと固
定される１対のフエンダ６が、前横梁部材１２
と、後下横梁部材１３Ｌと、後上横梁部材１３Ｕ
とで連結され、この前横梁部材１２と後下横梁部
材１３Ｌとに弾性支持体１８を介して前後支持部
材２３，１４が連結され、この前後支持部材２
３，１４が車体１に着脱自在に固定され、後下横
梁部材１３Ｌと後上横梁部材１３Ｕとで燃料タン
ク９が固定された点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜４図において、１はトラクタの車体で、
エンジン、ミツシヨンケース等で形成され、後部
左右にはブレーキケース２が固着され、且つその
外側方へ後車軸ケース３が突出されおり、後上部
にはトラクタ牽引作業機を昇降させるための油圧
装置４が配置され、この油圧装置４の前方には副
変速及び超減速を行なうための変速台５が設けら
れている。

６は後輪を覆う左右１対のフエンダで、１対の
フエンダ６間にはフロアシート７、座席装置８及
び燃料タンク９が配置され、各フエンダ６の下部
と車体１との間には左右ステツプ１０が配置され
ている。

左右フエンダ６は前横梁部材１２と後横梁部材
１３とを架設して連結されており、後横梁部材１
３は上下に２本有り、共にタンクサポートを兼用
している。前記横梁部材は３本以上でも良いが、
少なくとも前後に１本ずつ必要である。

燃料タンク９は座席装置８の後方に位置し、そ
の前後方向略中央の接合フランジ９ａが後上横梁
部材１３Ｕと後下横梁部材１３Ｌとにボルト固定
されている。

１４は油圧装置４の上面に載置され且つ後方か
らボルト１５を介して固定された後支持部材で、
その上部には横長の受部材１６がボルト１７を介
して又は溶接にて固定され、この受部材１６の両
側に設けた弾性支持体１８を介して前記後下横梁
部材１３Ｌが支持されている。前記弾性支持体１
８は受部材１６の上下にクツシヨン材１９を配置
し、それらと上クツシヨン材１９上に載置した後
下横梁部材１３Ｌとにボルト２０を貫通して締結
しており、車体１からの振動を後下横梁部材１３
Ｌに伝達させないようにしている。

２２は変速台５に跨つて車体１にボルト締結さ
れた門形状のブラケツトで、その上面には横長の
前支持部材２３がボルト２４を介して着脱自在に
固定されている。この前支持部材２３の両側には
弾性支持体１８が配置されていて、前記前横梁部
材１２がそれに固着した左右１対の支持片２５を
介して支持されている。前記弾性支持体１８は車
体１からの振動を前横梁部材１２に伝達させない
ようにしている。

座席装置８は座席２７と、座席取付台２８と、
レール台２９とを有しており、レール台２９は上
方開放状で左右に断面コ字状のレール部２９ａを
有し、座席取付台２８は左右レール部２９ａに係
合し且つ前後摺動自在であると共に、図外のスト
ツパ機構で前後位置設定可能となつており、座席
２７は座席取付台２８に前倒し可能に枢支連結さ
れている。

前記レール台２９はその前部が前支持部材２３
上に載置されて、ボルト２４によつてブラケツト
２２に共締めされており、その後部が後支持部材
１４の前部にボルト３０を介して連結されてい
る。このボルト３０は油圧装置４に螺合していて
も良い。また、レール台２９は前後支持部材２
３，１４に溶着しておくことも可能である。

フロアシート７は平面部７ａと前垂れ部７ｂと
を有していて、左右両側縁がフエンダ６に固定さ
れると共に、前垂れ部７ｂにおいて前横梁部材１
２に固定されている。平面部７ａはレール台２９
に対向する部分が切欠かれており、その左右両側
部上面には油圧レバー３１，３２用のガイド板３
３と、変速レバー３４，３５用のガイド板３６と
が設けられ、前垂れ部７ｂは変速台５を跨いでい
て、その左側にはPTO変速レバー３７と前輪駆
動切換レバー３８とを突出させるためのＵ字状切
欠き３９ａ，３９ｂが形成されている。

前述の如く構成されたトラクタの後部は、左右
１対のフエンダ６を燃料タンク９とが前後横梁部
材１２，１３によつて一体物となつていて、前後
横梁部材１２，１３が弾性支持体１８を介して前
後支持部材２３，１４によつて支持されているの
で、車体１からそれらへの振動伝達は十分小さく
なつている。また、フロアシート７は直接に座席
装置８は前後支持部材２３，１４を介して夫々フ
エンダ６と固定関係にあり、前後支持部材２３，
１４を車体１に対して着脱自在にしているので、
左右フエンダ６、燃料タンク９、前後横梁部材１
２，１３、フロアシート７及び座席装置８等は一
体物として車体１に対して着脱することができ、
これらを車体１とは別ラインで組立てて車体１に
装着することができ且つ分解も容易となり、しか
も強度が向上する。

前後支持部材２３，１４の着脱は、車体１後方
からのボルト１５の着脱と、座席２７の前からの
ボルト２４の着脱とで行なうことができ、また、
フロアシート７はPTO変速レバー３７及び前輪
駆動切換レバー３８に対して切欠き３９ａ，３９
ｂが形成されいるので、油圧レバー３１，３２及
び変速レバー３４，３５のグリツプを取外すこと
により、それらに害されることなく上方へ移動可
能となる。

尚、前記座席装置８はフロアシート７上に設置
することもでき、フロアシート７の後部を後下横
梁部材１３Ｌに支持させることもでき、そのよう
にすれば、座席装置８もフロアシート７と同様に
弾性支持体１８を介して前後支持部材１２，１３
に支持されることになり、車体１からの伝達振動
を減少可能となる。

前記油圧ガイド板３３にはポジシヨンレバー３
１用のガイド溝４１と、ドラフトレバー３２用の
ガイド溝４２とが平行に形成されており、両ガイ
ド溝４１，４２間の上部位置にはレバー固定機構
４３が設けられている。

通常、ポジシヨンコントロールとドラフトコン
トロールとを別個のレバーで操作する油圧装置４
では、ボジシヨンレバー３１を使用する時は、ド
ラフトレバー３２を最上端に上げてドラフト用バ
ルブを上昇状態にし、ドラフトレバー３２を使用
する時は、ボジシヨンレバー３１を最上端に上げ
ておく必要があり、従来においては、ガイド板３
３にレバー３１，３２の一方を係止するプレート
を蝶ボルトで固定したり、又はガイド溝４１，４
２に突起を形成しておいてそれに引掛けたりして
おり、蝶ボルトの締緩を必要とすると共にレバー
の確実な係止が困難であつた。

第５，６図はレバー固定機構４３の改良型を示
しており、先端を折曲して係合部４４ａとしたプ
レート４４にフツク形ロツド４５が貫通され、こ
のロツド４５がガイド板３３に貫通されてスプリ
ング４６によつて没入方向に弾圧されている。

前記プレート４４は各ガイド溝４１，４２の壁
面と係合部４４ａが当接してその回動が阻止され
るようになつており、ロツド４５をスプリング４
６に抗して引上げることにより、係合部４４ａは
一方のガイド溝から離脱し、その状態でロツド４
５を回動するとプレート４４は回動し、係合部４
４ａを他方のガイド溝に係合可能となる。

このようなレバー固定機構４３はロツド４５を
引上げ回動するだけで、不使用レバーの固定がで
き、且つ係合部４４ａがガイド溝４１，４２と係
合するので、プレート４４を確実に係止しおくこ
とができる。

本考案によれば、左右フエンダを前横梁部材と
後下横梁部材と後上横梁部材の３点で支持したの
で、左右フエンダの固定強度を大きくできる。

燃料タンクが後下横梁部材と後上横梁部材とで
固定されるため、燃料タンク自体が、左右フエン
ダの連結強度を増大する部材となり、左右フエン
ダ、フロアシート、座席装置及び燃料タンクの一
体構造物の連結強度を大きくできる。

燃料タンクを固定するのに横梁部材を用いるこ
とで、燃料タンクの固定のために別途固定部材が
不要とされ、可及的に部品点数が少なくされて構
造の簡単化が図られる。

前後支持部材の連結されるのが横梁部材である
ため、前後支持部材の連結のために別途連結部材
が不要とされ、可及的に部品点数が少なくされて
構造の簡素化が図られる。

フロアシート、座席装置、左右フエンダ及び燃
料タンクが一体化されているため、これらを車体
に対し一挙に着脱でき、組立て及び分解が容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第
１図はトラクタ後部の一部断面正面図、第２図は
同じく一部断面側面図、第３図は同じく一部断面
背面図、第４図は要部の平面図、第５，６図はレ
バー固定機構を示しており、第５図は第２図の
−線断面拡大図、第６図は第５図の−線断
面図である。 １……トラクタ車体、６……フエンダ、７……
フロアシート、８……座席装置、９……燃料タン
ク、１２……前横梁部材、１３……後横梁部材、
１４……後支持部材、１５……ボルト、１８……
弾性支持体、２３……前支持部材、２４……ボル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアシート７及び座席装置８の左右に配置さ
   れ且つそれらと固定される１対のフエンダ６が、
   前横梁部材１２と、後下横梁部材１３Ｌと、後上
   横梁部材１３Ｕとで連結され、この前横梁部材１
   ２と後下横梁部材１３Ｌとに弾性支持体１８を介
   して前後支持部材２３，１４が連結され、この前
   後支持部材２３，１４が車体１に着脱自在に固定
   され、後下横梁部材１３Ｌと後上横梁部材１３Ｕ
   とで燃料タンク９が固定されたことを特徴とする
   トラクタの後部構造。