JPS6236711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車の車体側面の要部を覆う
サイドカバー取付け構造に関するものである。

従来技術およびその問題点 本出願人は、先に、自動二輪車の燃料タンク
を、その後端部で車体フレームに対して上下方向
揺動自在に支持せしめる構造を提案した。斯かる
構造によれば、燃料タンク下方に位置する部品等
の保守、点検を行う際に、燃料タンクを完全に取
外すことなく後端軸支部を支点としてこれを上方
へ揺動解放すれば良く、車輌整備作業能率が向上
する。

しかるに、燃料タンクの後端下方ないし座席下
方に位置する電装品等の部材の側方を覆うサイド
カバーの一部を燃料タンクに係止させた構造で
は、サイドカバーを取付けたまま燃料タンクを上
方へ揺動させて開放すると、燃料タンクに対する
サイドカバーの取付け部が衝撃的な力によつて破
損することになる。勿論、予めサイドカバーを取
外しておけば良いのであるが、不注意によつて外
し忘れることがないとは言えない。

問題点を解決するための手段 本考案は、斯かる不注意によるサイドカバーの
破損を防止するために創案されたものであり、燃
料タンクに連なる態様で車体側面の要部を覆うサ
イドカバーを、燃料タンク後端下部に設けたサイ
ドカバー支持部片および車体フレームに設けたサ
イドカバー支持部片に対して係止用突起と係止用
長孔との嵌合関係をもつて複数点で装着して成
り、前記全ての係止用長孔を、燃料タンクの上方
への揺動を許容する方向に長く形成したことを特
徴としている。

実施例 以下、第１図ないし第１０図に示した本考案の
一実施例について説明する。

自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘツドパイ
プ３と、ヘツドパイプ３からエンジンＥの上方を
車体後方へ向つて伸びる左右一対の主パイプ４
と、該主パイプ４の中間位置とヘツドパイプ３と
を補強連結する左右一対の上部パイプ４ａと、主
パイプ４からエンジンＥの前方を下方へ伸びるダ
ウンチユーブ５と、主パイプ４の一部であつてエ
ンジンＥの後方を下方へ向つて伸びるセンターピ
ラー６と、主パイプ４から車体後方へ向つて伸び
る左右一対の座席支持フレーム７と、上部におい
て座席支持フレーム７に連結され、下部において
リヤフオークブラケツト９を介してセンターピラ
ー６に連結される左右一対のバツクステー８とを
主部材として形成されている。

そして、左右一対の上部パイプ４ａおよび主パ
イプ４を跨いで主燃料タンク２０が配設され、左
右一対の座席支持フレーム７上に座席Ｓが配設さ
れている。

また、主燃料タンク２０の後端部を車体側方か
ら覆うとともに、センターピラー６、座席支持フ
レーム７およびバツクステー８で囲まれる側面視
三角形状の空間部を側方から覆う左右一対のサイ
ドカバー３０が、主燃料タンク２０の後端下部お
よび車体フレーム側の支持部片１４，１５，１６
に装着されている（以上、第１図、第２図参
照）。

しかして、主燃料タンク２０は、その後端部に
おいて、底板（主燃料タンクの底板）に固設され
たステー２１と、一対の座席支持フレーム７の上
面に固設された支持板１０に付設された軸杆１１
との嵌合関係によつて形成されるヒンジ機構によ
つて揺動自在に支持され、その前端部に突設され
た左右一対のステー２２をもつて車体フレーム側
の支持杆１２に着脱可能に螺子固定される。とこ
ろで、自動二輪車１には、主燃料タンク２０の他
に副燃料タンク２０Ａが搭載されており、この副
燃料タンク２０Ａはセンターピラー６、座席支持
フレーム７およびバツクステー８で囲まれる側面
視三角形状の空間部において車体左側に偏して配
設され、その側面をサイドカバー３０が覆つてい
る。そして、主燃料タンク２０の底板に突設され
た燃料管２３に可撓性燃料管が接続されており、
この可撓性燃料管を通じて副燃料タンク２０Ａに
燃料供給が行われ、さらに副燃料タンク２０Ａか
ら気化器を介してエンジンＥに燃料供給が行われ
る（以上、第２図、第３図、第５図参照）。

また、主燃料タンク２０の後端下部において垂
下状に形成されたフランジ２４がサイドカバー３
０用支持部片として使用され、フランジ２４に、
その長径が車体前方側下方へ向つて若干傾斜する
が如き形状の長孔２４ａが形成されている。そし
て、センターピラー６とバツクステー８を相互に
連結するリヤフオークブラケツト９の近接上位
で、左側センターピラー６と左側バツクステー８
に亘つて支持板１３が取付けられ、該支持板１３
の上面にサイドカバー３０用支持部片としてのス
テー１４が立設され、該ステー１４には、その長
径が垂直方向に指向する形状の長孔１４ａが形成
されている。なお、ステー１４は左側サイドカバ
ー用支持部片であつて、ステー１４に対応する右
側サイドカバー用支持部片は、右側センターピラ
ー６の中間部に付設されたステー１５であり、該
ステー１５にその長径がセンターピラー６の中心
軸線と平行な形状の長孔１５ａが形成されてい
る。サイドカバー３０は、前記長孔２４ａ，１４
ａ（または１５ａ）の二点の他、長孔１６ａを含
めて三点に装着されるが、該長孔１６ａは座席支
持フレーム７とバツクステー８の連結部に付設さ
れた補強板１６に形成されており、その長径はバ
ツクステー８の中心軸線よりも若干緩やかな傾斜
勾配線に沿う方向に指向する（第２図参照）。

一方、サイドカバー３０は、センターピラー
６、座席支持フレーム７およびバツクステー８で
画成される三角形状部を、下方の一部を除き車体
側方から覆うとともに、主燃料タンク２０の後端
下部のフランジ２４を車体側方から覆う形状にな
されている。第６図ないし第１０図には、左側サ
イドカバー３０を示している。右側サイドカバー
は、後記係止用突起３３Ａの形成位置を除き左側
サイドカバー３０と面対象形状である。しかし
て、左側サイドカバー３０の内壁面側（車体中心
側）には、前、後部上位にそれぞれ係止用突起３
１，３２が形成され、下位に係止用突起３３が形
成されている。なお、係止用突起３３に対応する
右側サイドカバーの係止用突起３３Ａは、両サイ
ドカバーを車体に装着した状態で、第６図に示す
位置にある。

前記形状のサイドカバー３０は、その係止用突
起３１，３２，３３をグロメツト４０（第４図参
照）を介して、それぞれ主燃料タンク２０の長孔
２４ａ、車体フレーム側の長孔１４ａ，１６ａに
嵌合させることによつて装着される。なお、右側
サイドカバーの係止用突起３３Ａは右側センター
ピラー６に付設されたステー１５の長孔１５ａに
嵌合される。この装着に当つては、係止孔が長円
形状の長孔２４ａ，１４ａ（または、１５ａ）、
１６ａとして形成されているため、車体組立時の
誤差が吸収され、組付けを容易に行い得る。斯く
して装着されたサイドカバー３０の上端前部３０
ａは、主燃料タンク２０後端下部のフランジ２４
を車体側方から覆い、また中間部から後部に至る
その上端部３０ｂを車体側方から座席Ｓの下端縁
部が覆う。

前記構成において、主燃料タンク２０の下位に
ある部品等の保守、点検を行うに際しては、支持
杆１２に対する螺子を取外しステー２２を解除し
て、軸杆１１を支点として主燃料タンク２０を上
方へ揺動開放させれば良いのであるが、その作業
に先立つてサイドカバー３０を取外しておくのが
好ましい。しかしながら、実際の整備作業では、
サイドカバー３０の取外しを忘れて主燃料タンク
２０を揺動させてしまう可能性がある。その様な
場合、主燃料タンク２０の長孔２４ａが主燃料タ
ンク２０の揺動方向に長く形成されているので、
係止用突起３１に対するフランジ２４の相対的変
位が許容されると同時に、フランジ２４からグロ
メツト４０を介して係止用突起３１に伝達される
衝撃的な力は、各係止用突起３２，３３（または
３３Ａ）が長孔１６ａ，１４ａ（または１５ａ）
内で変位することによつて逃がされ（力の分
散）、各係止用突起３１，３２，３３（または３
３Ａ）に過大な力が加わることはない。一方にお
いて、主燃料タンク２０の前端を多少持上げた
時、長孔２４ａに装着されたグロメツト４０と係
止用突起３１とが摩擦摺動するために、その抵抗
が感じられ、作業員は直ちにサイドカバー３０の
取外しを忘れていることに気付く。そこで、主燃
料タンク２０を元位置に戻した後、サイドカバー
３０を取外せば良い。

なお、前記実施例における主燃料タンク２０の
フランジ２４に形成する長孔２４ａに、第１１図
に示す如く、車体後方側へ開放する切欠き２４ｂ
を形成し、長孔２４に嵌着するグロメツト４０ａ
も、その切欠き２４ｂに対応して一側を開放した
断面Ｕ字形状にしておけば、サイドカバー３０を
取外さずに主燃料タンク２０を開放した時、長孔
２４ａと係止用突起３１との係合が自然に外れ、
サイドカバー３０の破損を防止し得る。斯かる形
状を採用した場合、切欠き２４ｂ部におけるフラ
ンジ２４の強度、剛性が低下するが、タンク底板
側のフランジ２４ｃを第１２図に示す様に断面Ｕ
字状に形成しておけば、十分な強度、剛性が保証
される。

また、前記実施例ではサイドカバー３０に係止
用突起を設け、主燃料タンク２０および車体フレ
ーム２側に長孔を設けたが、サイドカバー３０に
長孔を、主燃料タンク２０および車体フレーム２
側に係止用突起をそれぞれ設けても、前記と同様
な作用効果を奏し得る。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、燃料タンクに連
なる態様で車体側面の要部を覆うサイドカバー
を、燃料タンク後端下部に設けたサイドカバー支
持部片および車体フレームに設けたサイドカバー
支持部片に対して係止用突起と係止用長孔との嵌
合関係をもつて複数点で装着して成り、前記全て
の係止用長孔を、燃料タンクの上方への揺動を許
容する方向に長く形成したことを特徴とする自動
二輪車のサイドカバー取付け構造が提案された。

このサイドカバー取付け構造では、全ての係止
用突起と長孔との嵌合関係につき、燃料タンクの
上方への揺動を許容する様に長孔の長径方向を定
めたため、サイドカバーを取外すことなく不用意
に燃料タンクを揺動させても、各係止用突起が長
孔内で変位して揺動力が複数点に分散され、衝撃
的に作用する力によるサイドカバー取付け部の破
損を効果的に防止することができる。また、係止
用突起と長孔との嵌合関係は、車体組立時の誤差
を吸収することができ、サイドカバーの取付けを
無理なく迅速に行うことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るサイドカバー
取付け構造を採用した自動二輪車の左側面図、第
２図はその車体フレームを示す側面図、第３図は
前記自動二輪車に搭載した主燃料タンクの左側面
図、第４図は前記サイドカバー取付け時に使用さ
れるグロメツトの斜視図、第５図は第２図におけ
る−線要部矢視図、第６図は前記サイドカバ
ーの正面図、第７図は第６図における−線矢
視図、第８図は第６図における−線矢視図、
第９図は第６図における−線矢視図、第１０
図は第６図における−線断面図、第１１図は
他の実施例に係る燃料タンクのサイドカバー取付
け構造を示す要部側面図、第１２図は第１１図に
おけるXII−XII線断面図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…ヘツドパイプ、４……主パイプ、４ａ……上部
パイプ、５……ダウンチユーブ、６……センター
ピラー、７……座席支持フレーム、８……バツク
ステー、９……リヤフオークブラケツト、１０…
…支持板、１１……軸杆、１２……支持杆、１３
……支持板、１４，１５……ステー、１４ａ，１
５ａ……長孔、１６……補強板、１６ａ……長
孔、２０……主燃料タンク、２０Ａ……副燃料タ
ンク、２１，２２……ステー、２３……燃料管、
２４……フランジ、２４ａ……長孔、３０……サ
イドカバー、３１，３２，３３，３３Ａ……係止
用突起、４０……グロメツト、Ｅ……エンジン、
Ｓ……座席。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前、後車輪間に配設されたエンジンの上位に存
   する燃料タンクを、その後端部で車体フレームに
   対して上下方向揺動自在に支持せしめた形式の自
   動二輪車において、 燃料タンクに連なる態様で車体側面の要部を覆
   うサイドカバーを、燃料タンク後端下部に設けた
   サイドカバー支持部片および車体フレームに設け
   たサイドカバー支持部片に対して係止用突起と係
   止用長孔との嵌合関係をもつて複数点で装着して
   成り、前記全ての係止用長孔を、燃料タンクの上
   方への揺動を許容する方向に長く形成したことを
   特徴とする自動二輪車のサイドカバー取付け構
   造。