JPH02193797A - 船外機のカウリング - Google Patents
船外機のカウリングInfo
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- JPH02193797A JPH02193797A JP1011569A JP1156989A JPH02193797A JP H02193797 A JPH02193797 A JP H02193797A JP 1011569 A JP1011569 A JP 1011569A JP 1156989 A JP1156989 A JP 1156989A JP H02193797 A JPH02193797 A JP H02193797A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機のカウリングに係り、特にボトムカウル
の下端から推進ユニットの外壁に延びるエプロンの構造
に関する。
の下端から推進ユニットの外壁に延びるエプロンの構造
に関する。
［従来の技術］
従来、ボトムカウルとトップカウルを係脱する係脱機構
が前後に配置されている関係上、この係止機構を解除す
るクランプレバ−がボトムカウルから突出して前後に２
つ設けられていた。ここで船外機のカウリングとして、
近年、外面に凹凸のないものがデザイン上好まれるよう
になり、凹凸をなくすためにカウリングの前方にのみク
ランプレバ−を設け、後方の係脱機構は前方のクランプ
レバ−にワイヤなどを介して連動させるように構成する
ことが考えられている。しかし、Ｒ食やその他の不可抗
力によって連動用のワイヤなどが破損する場合があり、
この場合には前方のクランプレバ−を操作してもトップ
カウルをボトムカウルから取外すことは不可能となる。
が前後に配置されている関係上、この係止機構を解除す
るクランプレバ−がボトムカウルから突出して前後に２
つ設けられていた。ここで船外機のカウリングとして、
近年、外面に凹凸のないものがデザイン上好まれるよう
になり、凹凸をなくすためにカウリングの前方にのみク
ランプレバ−を設け、後方の係脱機構は前方のクランプ
レバ−にワイヤなどを介して連動させるように構成する
ことが考えられている。しかし、Ｒ食やその他の不可抗
力によって連動用のワイヤなどが破損する場合があり、
この場合には前方のクランプレバ−を操作してもトップ
カウルをボトムカウルから取外すことは不可能となる。
［発明が解決しようとする課題］
そこて、カウリングの後部に後部側の係脱機構に近接し
て穴を設け、この穴を利用して上記ワイヤの破損などの
異常事態の発生時に後方側の係脱止機構を解除すること
も考えられるが、カウリングに穴を形成することはデザ
イン上好ましくなく、また通常はこの穴を閉じるように
しても凹凸が生じるために好適ではない。
て穴を設け、この穴を利用して上記ワイヤの破損などの
異常事態の発生時に後方側の係脱止機構を解除すること
も考えられるが、カウリングに穴を形成することはデザ
イン上好ましくなく、また通常はこの穴を閉じるように
しても凹凸が生じるために好適ではない。
そこで、ボトムカウルの下端から推進ユニットの外壁に
まで装着されるエプロンを取外し、推進ユニットの上端
部とボトムカウルの後部底面との間に存在する穴を利用
して、後方側の係脱機構をドライバー等で解除すること
が考えられる。しかし、エプロンをボトムカウルに取付
けるために取付はボルトなどの係止手段が必要であるが
、このエプロンを取外すにはこの係止手段を外側から解
除しなければならず、そのための座グリや係止手段のボ
ルト頭などが外表面に見え、やはりデザイン上好ましく
ない。
まで装着されるエプロンを取外し、推進ユニットの上端
部とボトムカウルの後部底面との間に存在する穴を利用
して、後方側の係脱機構をドライバー等で解除すること
が考えられる。しかし、エプロンをボトムカウルに取付
けるために取付はボルトなどの係止手段が必要であるが
、このエプロンを取外すにはこの係止手段を外側から解
除しなければならず、そのための座グリや係止手段のボ
ルト頭などが外表面に見え、やはりデザイン上好ましく
ない。
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、その目
的とするところは、ボトムカウルに上下方向に係とされ
るエプロンを取外すにあたり、該エプロンの外表面に何
ら凹凸などのデザイン上好ましくない部分を存在させる
ことなく、容易に該エプロンを取外すことができる船外
機のカウリングを提供するにある。
的とするところは、ボトムカウルに上下方向に係とされ
るエプロンを取外すにあたり、該エプロンの外表面に何
ら凹凸などのデザイン上好ましくない部分を存在させる
ことなく、容易に該エプロンを取外すことができる船外
機のカウリングを提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明はこのような目的を達成するために、ボトムカウ
ルにトップカウルを装着することにより、推進ユニット
上部に位置するエンジンを覆うとともに、ボトムカウル
に対し、該ボトムカウルの下端から前記推進ユニットの
外壁に至るエプロンを取付けてある船外機のカウリング
において。
ルにトップカウルを装着することにより、推進ユニット
上部に位置するエンジンを覆うとともに、ボトムカウル
に対し、該ボトムカウルの下端から前記推進ユニットの
外壁に至るエプロンを取付けてある船外機のカウリング
において。
エプロンは推進ユニットの前方部を覆う前側エプロンと
後方部を覆う後備エプロンに前後に分割可能とされ、後
備エプロンはボトムカウルに対して係止手段を介して上
下方向に係止され、かつ該係止手段は後側エプロンを一
定の方向にボトムカウルに対して移動させることにより
係止状態を解放するよう構成したものである。
後方部を覆う後備エプロンに前後に分割可能とされ、後
備エプロンはボトムカウルに対して係止手段を介して上
下方向に係止され、かつ該係止手段は後側エプロンを一
定の方向にボトムカウルに対して移動させることにより
係止状態を解放するよう構成したものである。
［作用］
この構成により、まず前側エプロンを取外し、後側エプ
ロンを一定の方向に動かすことにより係止手段の係止状
態を解放し、これによって後側エプロンをボトムカウル
から取外すことができる。
ロンを一定の方向に動かすことにより係止手段の係止状
態を解放し、これによって後側エプロンをボトムカウル
から取外すことができる。
よって、前後部の係脱機構の連動が機能しなくなった場
合、前記エプロンを取外してボトムカウル下面の後側に
存在する穴を利用し、ドライバーや手などを利用して後
方の係脱機構を解除することができ、カウリング等を破
壊することなく異常事態の発生に対処できる。
合、前記エプロンを取外してボトムカウル下面の後側に
存在する穴を利用し、ドライバーや手などを利用して後
方の係脱機構を解除することができ、カウリング等を破
壊することなく異常事態の発生に対処できる。
［￥施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図において符号１０で示すのは船外機であり、その
推進ユニット１２は船体の船尾板１４にクランプブラケ
ット１６およびスイベルブラケット１８を介して上下、
左右に回動可能に取付けられている。１３はスイベルブ
ラケット１８をクランプブラケット１６に対して上下に
回動可能に支持するチルトピン、１５はステアリングブ
ラケッ゛ドである。推進ユニット１２の上部にエンジン
２０が位置し、このエンジン２０がボトムカウル２２と
このボトムカウル２２上にシール部材２４を介して装置
されるトップカウル２６とによりヲわれている。この実
施例では、凹凸のないカウリングを達成するため、ボト
ムカウル２２の前面位置の凹所２８内に、ボトムカウル
２２とトップカウル２６との係脱機構を解除する時に操
作されるクランプレバ−３０が配置されている。
推進ユニット１２は船体の船尾板１４にクランプブラケ
ット１６およびスイベルブラケット１８を介して上下、
左右に回動可能に取付けられている。１３はスイベルブ
ラケット１８をクランプブラケット１６に対して上下に
回動可能に支持するチルトピン、１５はステアリングブ
ラケッ゛ドである。推進ユニット１２の上部にエンジン
２０が位置し、このエンジン２０がボトムカウル２２と
このボトムカウル２２上にシール部材２４を介して装置
されるトップカウル２６とによりヲわれている。この実
施例では、凹凸のないカウリングを達成するため、ボト
ムカウル２２の前面位置の凹所２８内に、ボトムカウル
２２とトップカウル２６との係脱機構を解除する時に操
作されるクランプレバ−３０が配置されている。
符号３２はカウリングの前部および後部にそれぞれ設け
られたいわゆるラッチアンドストライク方式の係脱機構
であり、ボトムカウル２２にトップカウル２６を装着し
てトップカウル２６の天面前後部分を手で押えるだけで
トップカウル２６から垂下する略り字型のフック３４が
ボトムカウル２２側のラッチ式の係止部材に係止され、
この係止を解除する際には、クランプレバ−３０を回動
操作することにより係止部材が弾発的に前記フック３４
を解放するものである。クランプレバ−３０の操作によ
り後部側の係脱機構３２を連動させてフック３４の係止
を解除すべく１前後部の係脱機構はワイヤ３６を介して
互いに連結されている。
られたいわゆるラッチアンドストライク方式の係脱機構
であり、ボトムカウル２２にトップカウル２６を装着し
てトップカウル２６の天面前後部分を手で押えるだけで
トップカウル２６から垂下する略り字型のフック３４が
ボトムカウル２２側のラッチ式の係止部材に係止され、
この係止を解除する際には、クランプレバ−３０を回動
操作することにより係止部材が弾発的に前記フック３４
を解放するものである。クランプレバ−３０の操作によ
り後部側の係脱機構３２を連動させてフック３４の係止
を解除すべく１前後部の係脱機構はワイヤ３６を介して
互いに連結されている。
第２，３図をも参照し、符号３８はボトムカウル２２の
下端部から推進ユニット１２の略中央外壁に至るエプロ
ンである。このエプロン３８は推進ユニット１２の前方
部を覆う前側エプロン４０と、後方部を凌う後側エプロ
ン４２とに前後に分割可能とされ１両者は前方から後方
に向けて螺着される一対の取付ボルト４４によって互い
に連結される。この取付ボルト４４の頭部は外部に露出
するが、スイベルブラケット１８などの存在により外部
からは目につきに＜（、デザイン上大きな支障を来さな
い、後側エプロン４２はその前方上端部分において、一
対の取付ボルト４６によりボトムカウル２２の取付ボス
４８に連結され、取付ボルト４６は外部からは見えない
。
下端部から推進ユニット１２の略中央外壁に至るエプロ
ンである。このエプロン３８は推進ユニット１２の前方
部を覆う前側エプロン４０と、後方部を凌う後側エプロ
ン４２とに前後に分割可能とされ１両者は前方から後方
に向けて螺着される一対の取付ボルト４４によって互い
に連結される。この取付ボルト４４の頭部は外部に露出
するが、スイベルブラケット１８などの存在により外部
からは目につきに＜（、デザイン上大きな支障を来さな
い、後側エプロン４２はその前方上端部分において、一
対の取付ボルト４６によりボトムカウル２２の取付ボス
４８に連結され、取付ボルト４６は外部からは見えない
。
さらに後備エプロン４２はその後部において一対の係止
手段５０によりボトムカウル２２に上下に係止されてい
る。この係止手段５０は、主としてボトムカウル２２に
形成される略だるま穴形状の取付孔５２を介し、上方よ
り取付ボルト５４が後備エプロン４２のボス部５６に！
！！着されることにより構成される。なお５８はカラー
、６０はゴムダンパー ６２はワッシャであり、ゴムダ
ンパー６０はその中央部に小径の胴部６０Ａと上下端部
に大径の頭部６０Ｂを有する構造となっている１通常は
前記だるま形状の取付孔５２の小径部５２Ａに略同径の
胴部８０Ａが嵌まる状態で固定される。ゴムダンパー６
０の頭部８０Ｂが取付孔５２の大径部５２Ｂよりもやや
小径とされることにより、後備エプロン４２自体ととも
にこの係止手段５０が第２図の後方に移動されることに
より、係止手段５０による後側エプロン４２とボトムカ
ウル２２との上下方向の係止は解除され、係止手段５０
とともに後備エプロン４２がボトムカウル２２から下方
に取外すことができるようになっている。
手段５０によりボトムカウル２２に上下に係止されてい
る。この係止手段５０は、主としてボトムカウル２２に
形成される略だるま穴形状の取付孔５２を介し、上方よ
り取付ボルト５４が後備エプロン４２のボス部５６に！
！！着されることにより構成される。なお５８はカラー
、６０はゴムダンパー ６２はワッシャであり、ゴムダ
ンパー６０はその中央部に小径の胴部６０Ａと上下端部
に大径の頭部６０Ｂを有する構造となっている１通常は
前記だるま形状の取付孔５２の小径部５２Ａに略同径の
胴部８０Ａが嵌まる状態で固定される。ゴムダンパー６
０の頭部８０Ｂが取付孔５２の大径部５２Ｂよりもやや
小径とされることにより、後備エプロン４２自体ととも
にこの係止手段５０が第２図の後方に移動されることに
より、係止手段５０による後側エプロン４２とボトムカ
ウル２２との上下方向の係止は解除され、係止手段５０
とともに後備エプロン４２がボトムカウル２２から下方
に取外すことができるようになっている。
なおボトムカウル２２は、特に第３図に示すように、そ
の底面の後部中央部に大きな切欠き６４を有しており、
従って後備エプロン４２を取外すことにより、推進ユニ
ット１２の後壁とボトムカウル２２の間に切欠き６４が
開口する。従ってこの切欠き６４を介して後部側の係脱
機構３２に手などが届くような空間が形成される。
の底面の後部中央部に大きな切欠き６４を有しており、
従って後備エプロン４２を取外すことにより、推進ユニ
ット１２の後壁とボトムカウル２２の間に切欠き６４が
開口する。従ってこの切欠き６４を介して後部側の係脱
機構３２に手などが届くような空間が形成される。
なお符号６６はボトムカウル２２と後側エプロン４２と
の間に介装されるエギゾーストガイドである。
の間に介装されるエギゾーストガイドである。
この構成により、ワイヤ３６などが破損してクランプレ
バ−３０を操作しても後部側の係脱機構３２が作動しな
い場合は、まず取付ボルト４４を取外すことによってエ
プロン３８の前側エプロン４０を推進ユニット１２から
取外す、これにより取付ボルト４６が外部に露呈するた
め、この取付ボルト４６を取外し１次に後備エプロン４
２を水平方向後方に引っ張る。これにより、今まで取付
孔５２の小径部５２Ａに係止していたゴムダンパー６０
が取付孔５２の大径部５２Ｂに移動し。
バ−３０を操作しても後部側の係脱機構３２が作動しな
い場合は、まず取付ボルト４４を取外すことによってエ
プロン３８の前側エプロン４０を推進ユニット１２から
取外す、これにより取付ボルト４６が外部に露呈するた
め、この取付ボルト４６を取外し１次に後備エプロン４
２を水平方向後方に引っ張る。これにより、今まで取付
孔５２の小径部５２Ａに係止していたゴムダンパー６０
が取付孔５２の大径部５２Ｂに移動し。
ゴムダンパー６０の頭部ＳＯＢがこの大径部５２Ｂより
も小径であるため、係止手段５０全体は下方に抜は出る
ことができ、これによって後側エプロン４２を取外すこ
とができる。これにより、ボトムカウル２２の後部に切
欠き６４が露呈し、この切欠き６４を介してドライバー
や手をもって係脱機構３２のフック３４に対する係止状
態を解除し、トップカウル２６を取外すことができる。
も小径であるため、係止手段５０全体は下方に抜は出る
ことができ、これによって後側エプロン４２を取外すこ
とができる。これにより、ボトムカウル２２の後部に切
欠き６４が露呈し、この切欠き６４を介してドライバー
や手をもって係脱機構３２のフック３４に対する係止状
態を解除し、トップカウル２６を取外すことができる。
なお、クランプレバ−３０の操作によって前部側の係脱
機構３２が解除できないことも考えられるが、この場合
においてもエプロン３８の後側エプロン４２を外して後
部側の係脱機構３２を解除し、トップカウル２６を後方
より押し開いて長尺の工具などを利用して前部側の係脱
機構３２を解放することか可能となる。
機構３２が解除できないことも考えられるが、この場合
においてもエプロン３８の後側エプロン４２を外して後
部側の係脱機構３２を解除し、トップカウル２６を後方
より押し開いて長尺の工具などを利用して前部側の係脱
機構３２を解放することか可能となる。
［効果］
以上説明したように本発明によれば、ボトムカウルとト
ップカウルとの係脱機構に支障が生じた場合ても１両カ
ウルを破壊することもなく、またカウル自体に凹凸や穴
を設ける必要なく、前後部に設けられた両カウルの係脱
機構を手操作できるようになり、係脱機構の非常事態に
対処できるという優れた効果がある。
ップカウルとの係脱機構に支障が生じた場合ても１両カ
ウルを破壊することもなく、またカウル自体に凹凸や穴
を設ける必要なく、前後部に設けられた両カウルの係脱
機構を手操作できるようになり、係脱機構の非常事態に
対処できるという優れた効果がある。
第１図は本発明に係る船外機のカウリングの全体を示す
切欠き側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す切
欠き側面図、第３図は同分解斜視図である。 １０ ・ １２ ・ ２２ ・ ３８ ・ ４０ ・ ４２ ・ ５０ φ ５２ ・ ５４ ・ ・船外機 ・推進ユニット ・エンジン ・ボトムカウル ・エプロン ・前側エプロン ・後側エプロン ・′係止手段 ・取付孔 ・取付ボルト
切欠き側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す切
欠き側面図、第３図は同分解斜視図である。 １０ ・ １２ ・ ２２ ・ ３８ ・ ４０ ・ ４２ ・ ５０ φ ５２ ・ ５４ ・ ・船外機 ・推進ユニット ・エンジン ・ボトムカウル ・エプロン ・前側エプロン ・後側エプロン ・′係止手段 ・取付孔 ・取付ボルト
Claims (1)
- （１）ボトムカウルにトップカウルを装着することによ
り、推進ユニット上部に位置するエンジンを覆うととも
に、ボトムカウルに対し、該ボトムカウルの下端から前
記推進ユニットの外壁に至るエプロンを取付けてある船
外機のカウリングにおいて、エプロンは推進ユニットの
前方部を覆う前側エプロンと後方部を覆う後側エプロン
に前後に分割可能とされ、後側エプロンはボトムカウル
に対して係止手段を介して上下方向に係止され、かつ該
係止手段は後側エプロンを一定の方向にボトムカウルに
対して移動させることにより係止状態を解放するよう構
成した船外機のカウリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011569A JP2738854B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 船外機のカウリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011569A JP2738854B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 船外機のカウリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02193797A true JPH02193797A (ja) | 1990-07-31 |
| JP2738854B2 JP2738854B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=11781560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1011569A Expired - Fee Related JP2738854B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | 船外機のカウリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2738854B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5951341A (en) * | 1996-12-19 | 1999-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine |
| US7163428B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-01-16 | Brp Us Inc. | Outboard engine cowling |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229695A (ja) * | 1985-04-04 | 1986-10-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエプロン取付構造 |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP1011569A patent/JP2738854B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229695A (ja) * | 1985-04-04 | 1986-10-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエプロン取付構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5951341A (en) * | 1996-12-19 | 1999-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine |
| US7163428B2 (en) | 2002-04-11 | 2007-01-16 | Brp Us Inc. | Outboard engine cowling |
| US7210973B2 (en) * | 2002-04-11 | 2007-05-01 | Brp Us Inc. | Outboard engine cowling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2738854B2 (ja) | 1998-04-08 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |