JPH0219501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車におけるトランクリツド等の
蓋体用のロツク装置の作動を、自動車に使用する
キーの種類に基づいて制御するようにした装置に
関する。

従来、自動車の車内に設けられた操作スイツチ
を操作することにより、モータ又はソレノイド等
の駆動手段を備えるアクチユエータを作動させ、
このアクチユエータの作動により、トランクリツ
ドのロツク装置を解除させて、トランクリツドを
車内から開扉し得るようにした装置が広く用いら
れている。

しかし、他人に自動車を一時的に貸与する場合
等において、自動車は貸すが、トランクは開けら
れたくないと思う場合がある。このような場合に
おいても、従来の装置では、キーを借りた運転者
は、車内からトランクリツドを自由に開扉するこ
とができ、自動車所有者の意に反することにな
る。

また、従来の装置では、自動車の車内に窃盗的
な行為によつて不法に侵入された場合、車内の操
作スイツチを操作することにより、トランクリツ
ドを開扉され、トランク内の荷物まで盗まれると
いう恐れがある。

本考案は、上述のようなユーザーの要望を満足
させ得るとともに、上述のような従来装置の欠点
を除去した自動車における蓋体用ロツク装置の制
御装置を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、本考案においては、
ドアロツク用のキーシリンダ装置や始動スイツチ
用のキーシリンダ装置等に、挿入されたキーがマ
スターキーかサブキーかを判別する検出器を設
け、この検出器がマスターキーを検出していると
き、又はマスターキーによりキーシリンダ装置を
解錠した後、マスターキーによりキーシリンダ装
置を施錠するまでの間は、車内に設けられた操作
スイツチを操作することにより、アクチユエータ
を作動させて、トランクリツド等の蓋体用のロツ
ク装置を解除して蓋体を開扉し得るが、それ以外
の場合には、サブキー及び操作スイツチをいかに
操作しても、アクチユエータを作動させることが
できないようにしてある。

以下本考案を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図において、１は自動車の車体、２は運転
席側のドア、３は、ドア２のアウトサイドハンド
ル、４は、ドア２におけるドアロツク（図示略）
の施解錠用のキーシリンダ装置、５はトランクリ
ツド、６は、トランクリツド５用のロツク装置、
７は、ロツク装置６用のアクチユエータである。

これらの各部材の配置及び構成は、公知のもの
と同一でよく、それらについての詳細な図示及び
説明は省略する。

なお、アクチユエータ７が作動したとき、ロツ
ク装置６におけるラツチプレート（図示略）と、
トランクリツド５に固着されたストライカ（図示
略）との係合が解除され、それと同時に、トラン
クリツド５は、公知のトーシヨンバー（図示略）
のばね作用によりはね上げられて開扉し、逆に、
このトーシヨンバーのばね作用に抗して、トラン
クリツド５を閉じることにより、ストライカがラ
ツチプレートと係合して、トランクリツド５は閉
扉状態で係止されるようになつている。

第２図に示すように、キーシリンダ装置４は、
外端部がドア２の外側方に臨むようにドア２のア
ウターパネル２ａに取付けられた横型円筒形のケ
ース８と、このケース８内に回転自在に設けられ
たロータ９と、ケース８の内端を閉塞する閉塞板
１０等からなり、ロータ９の外端面より軸線方向
に穿設されたキー挿入孔１１に、マスターキー１
２又はサブキー１３を挿入し、これらのキー１２
又は１３とともにロータ９を所要方向に回転させ
ることにより、公知のように、ドアロツク（図示
略）を施錠又は解錠し得るようになつている。

なお、タンブラー及びその他のキーシリンダ装
置４内の詳細な構成及びドアロツクとの連係機構
等については、本考案に直接関係しないので、そ
れらについての図示及び詳細な説明は省略する。

マスターキー１２とサブキー１３とは、ほぼ同
一形状で、かつドアロツクの施解錠操作に関して
は同一の作用をするが、マスターキー１２の先端
のみに、後述する検出器２０作動用の突片１２ａ
を設けることにより、互いに違いを持たせてあ
る。

ロータ９の内端部中央には、小径孔１４及び大
径孔１５が、キー挿入孔１１に連続して穿設され
ており、また閉塞板１０の中央には、貫通孔１６
が穿設されている。

これらの小径孔１４、大径孔１５及び貫通孔１
６には、作動杆１７が軸線方向に摺動自在に嵌合
されるとともに、大径孔１５内において、作動杆
１７の中間部に止着されたばね座金１７ａと閉塞
板１０との間には、圧縮ばね１８が縮設されてい
る。

１９はマイクロスイツチで、閉塞板１０よりド
ア２の内方に向けて突出する作動杆１７の基端が
当接し得るドア２内の適宜の位置に固設されてい
る。

かくして、作動杆１７、圧縮ばね１８及びマイ
クロスイツチ１９等により、キーシリンダ装置４
内に挿入されたキーがマスターキー１２かサブキ
ー１３かを判別する検出器２０が形成されてい
る。

すなわち、マスターキー１２をキー挿入孔１１
内に定位置まで挿入したときは、圧縮ばね１８の
付勢力に抗して、作動杆１７の先端がマスターキ
ー１２の突片１２ａによりドア２の内方に押し込
まれ、作動杆１７の基端によりマイクロスイツチ
１９が作動させられるが、サブキー１３をキー挿
入孔１１に挿入したとき、又はキー挿入孔１１に
キーを全く挿入しないときには、第２図に想像線
で示すように、圧縮ばね１８の付勢力により、作
動杆１７の先端はキー挿入孔１１内に突入し、か
つ作動杆１７の基端はマイクロスイツチ１９から
離れて、マイクロスイツチ１９は不作動となり、
このマイクロスイツチ１９の作動、不作動によ
り、キー挿入孔１１内に挿入されたキーの種類を
判別し得るようになつている。

第３図は、第１実施例の電気系統を示す。

２０は、上述の検出器２０を電気的に略示した
ものである。

２１は、第１図に示すように、自動車の運転席
近傍におけるインストルメントパネル等に設けら
れ、上述のトランクリツド５用のロツク装置６の
解除を指示する操作スイツチである。

７は、上述のロツク装置６用のアクチユエータ
７を電気的に略示したものである。

２２は、検出器２０、操作スイツチ２１及びア
クチユエータ７にそれぞれ接続された制御回路
で、この実施例では、マスターキー１２によりキ
ーシリンダ装置４を解錠した後、マスターキー１
２によりキーシリンダ装置４を施錠するまでの間
は、操作スイツチ２１を操作することにより、ア
クチユエータ７を作動させて、ロツク装置６を解
除することができるが、それ以外の場合は、サブ
キー１３及び操作スイツチ２１のいかなる操作に
よつても、アクチユエータ７を作動させることが
できないようにしてある。

このような機能を備える制御回路２２の具体的
構成は、電気関係の通常の知識を有する技術者が
日常的に設計することもできるが、第４図に示す
ようなものとすると便利である。

第４図について説明すると、１９は、上述の検
出器２０におけるマイクロスイツチで、マスター
キー１２がキーシリンダ装置４のキー挿入孔１１
に挿入されたときに閉じるようになつている。２
１は、上述の操作スイツチで、運転者がこの操作
スイツチ２１を押すことにより閉じるようになつ
ている。

７は、上述のアクチユエータで電磁ソレノイド
型のもの、２３は、このアクチユエータ７への通
電を制御するためのリレーで、そのリレーコイル
２３ａが通電されることにより、リレー接点２３
ｂを閉じ、アクチユエータ７に通電し得るように
なつている。

２４は、上述のドア２のドアロツク（図示略）
に連係して設けられ、このドアロツクが解錠状態
にあるときは、接点２４ａ側を閉じ、かつドアロ
ツクが施錠状態にあるときは、接点２４ｂ側を閉
じるように、ドアロツクの施解錠状態に応じて切
換えられるようにした施解錠判別スイツチであ
る。

２５，２６は、モノステブルマルチバイブレー
タで、接点２４ａが閉じたとき、又は接点２４ｂ
が閉じたとき、上述のドア２以外のドア（助手席
側のドア及び後部両ドア）における各ドアロツク
を解錠又は施錠させるためのモータ式のアクチユ
エータ２７ａ，２７ｂ，２７ｃを、所要の一定時
間だけ駆動し、その一定時間が終了すると、接点
２４ａ，２４ｂがいずれの方に閉じた場合でも、
自動的にアクチユエータ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ
の作動を停止するようにしたものである。

このモノステブルマルチバイブレータ２５，２
６は、ナンド（NAND）ゲート回路２８，２９、
インバータ３０，３１、微分用のコンデンサ３
２，３３、抵抗３４，３５、及びダイオード３
６，３７よりなつている。

アクチユエータ２７ａ，２７ｂ，２７ｃは、電
源印加部両端に設けられたリレー３８，３９の接
点が、モノステブルマルチバイブレータ２５，２
６の出力に応じて、インバータ４０，４１及びト
ランジスタ４２，４３を介して開閉されることに
より、ドア２のドアロツクの施解錠動作に追随し
て、他の各ドアのドアロツクを自動的に施解錠す
るように作動する。

施解錠判別スイツチ２４の接点２４ａ，２４ｂ
の開閉状態は、その両接点２４ａ，２４ｂからモ
ノステブルマルチバイブレータ２５，２６へ与え
られる信号と同一の信号をもつて、ノア（NOR）
ゲート回路４４，４５にそれぞれ与えられる。

また、両ノアゲート回路４４，４５には、前記
マイクロスイツチ１９の開閉状態を表わす信号が
共通に与えられている。

なお、上述の各スイツチ２４，１９，２１は、
それぞれプルアツプ抵抗R₁，R₂，R₃，R₄を介し
て電源Ｂに接続されることにより、閉じたときに
ローレベル「Ｌ」、開いたときにハイレベル「Ｈ」
をもつて、その開閉状態を示す信号としている。

４６はフリツプフロツプ回路で、前記マスター
キー１２を使用してドアロツクを施解錠したか、
又はそれ以外の方法（サブキー又は車内のノブ操
作等）により施解錠したか否かを記憶したり、判
別したりするもので、２個のノアゲート回路４
７，４８により構成されている。

ノアゲート回路４４，４５は、両入力がともに
「Ｌ」レベルのときのみに、出力「Ｈ」レベルを
出すもので、このノアゲート回路４４，４５のそ
れぞれの出力は、フリツプフロツプ回路４６のセ
ツト入力Ｓとリセツト入力Ｒとに与えられ、それ
により、フリツプフロツプ回路４６は、ノアゲー
ト回路４４が出力「Ｈ」のときセツトされ、ノア
ゲート回路４５が出力「Ｈ」のときリセツトされ
る。

フリツプフロツプ回路４６がセツトされている
とき、その出力を「Ｌ」レベルとする方の出力
をノアゲート回路４９へ入力する。

ノアゲート回路４９のもう一方の入力には、前
記操作スイツチ２１が閉じたとき「Ｌ」レベルと
なる信号が入力され、このノアゲート回路４９
は、両入力がともに「Ｌ」レベルのときのみに、
出力を「Ｈ」レベルにし、もつて、トランジスタ
５０を導通して、リレー２３のリレーコイル２３
ａに通電し、アクチユエータを作動させる。

かくして、マスターキー１２を使用して、ドア
２のドアロツクを解錠すると、施解錠判別スイツ
チ２４の接点２４ａとマイクロスイツチ１９とが
閉じるため、フリツプフロツプ回路４６は常にセ
ツトされ、操作スイツチ２１による制御が有効と
なる。

また、マスターキー１２を使用して施錠する
と、施解錠判別スイツチ２４の接点２４ｂとマイ
クロスイツチ１９とが閉じるため、フリツプフロ
ツプ回路４６は常にリセツトされ、その後はサブ
キー１３その他いかなる手段によつても、フリツ
プフロツプ回路をセツトすることはできないた
め、操作スイツチ２１による制御は無効となる。

その結果、上述した制御回路２２に要求される
機能を、この第４図に示す回路によつてすべて満
足することができる。

なお、この第１実施例においては、検出器２０
を、運転席側のドア２のドアロツク施解錠用のキ
ーシリンダ装置４に設けたものとしたが、第２図
に示す検出器２０と同様な構成の検出器を、自動
車の始動スイツチ用のキーシリンダ装置（図示
略）に設け、第５図に示すように、この検出器に
おけるマイクロスイツチ１９′と、操作スイツチ
２１及びアクチユエータ７とをそれぞれ直列に接
続し、マスターキーをこのキーシリンダ装置のキ
ー挿入孔に挿入している場合には、操作スイツチ
２１の操作により、アクチユエータ７を作動させ
て、トランクリツド等を開くことができるが、そ
れ以外の場合には、サブキーや操作スイツチ２１
をいかに操作しても、トランクリツド等を開扉で
きないようにして、本考案の目的を達成すること
もできる。

以上から明らかなように、本考案によると、サ
ブキーにより、自動車の通常の操作を行なうこと
ができるが、トランクリツド等の蓋体だけは、サ
ブキーによつて開くことができず、マスターキー
によらなければならないようにすることができ、
自動車は貸すが、トランクリツド等の蓋体は開け
られたくない等の、自動車所有者の従来からの要
望を満足することができるとともに、車内が盗難
にあつた場合に、車内操作スイツチによりトラン
クリツド等の蓋体を開扉され、その中の荷物まで
盗まれる等の恐れを防止することもでき、実用上
甚だ有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例の装置を備える
自動車の概略側面図、第２図は、第１図のＸ−Ｘ
線に沿う拡大縦断面図、第３図は、第１実施例の
電気系統の概略を示すブロツク図、第４図は、第
１実施例における制御回路の一例を示す回路図、
第５図は、本考案の第２実施例の装置の制御回路
の一例を示す回路図である。 ４……キーシリンダ装置、５……トランクリツ
ド、６……ロツク装置、７……アクチユエータ、
１２……マスターキー、１３……サブキー、１
９，１９′……マイクロスイツチ、２０……検出
器、２１……操作スイツチ、２２……制御回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車に配設されたキーシリンダ装置に設けら
   れ、該キーシリンダ装置に挿入されたキーがマス
   ターキーかサブキーかを判別する検出器と、 自動車のトランクリツド等の蓋体用のロツク装
   置を解除させるアクチユエータと、 前記ロツク装置の解除を指示する操作スイツチ
   と、 前記検出器、アクチユエータ及び操作スイツチ
   にそれぞれ接続され、前記検出器がマスターキー
   を検出しているとき、又はマスターキーによりキ
   ーシリンダ装置を解錠した後、マスターキーによ
   りキーシリンダ装置を施錠するまでの間は、前記
   操作スイツチの操作による前記アクチユエータの
   作動を可能とし、かつそれ以外の場合には、サブ
   キー及び操作スイツチのいかなる操作によつて
   も、前記アクチユエータを作動不能とするように
   した制御回路 とを備えることを特徴とする自動車における蓋体
   用ロツク装置の制御装置。