JPH0219587Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0219587Y2 JPH0219587Y2 JP1982182216U JP18221682U JPH0219587Y2 JP H0219587 Y2 JPH0219587 Y2 JP H0219587Y2 JP 1982182216 U JP1982182216 U JP 1982182216U JP 18221682 U JP18221682 U JP 18221682U JP H0219587 Y2 JPH0219587 Y2 JP H0219587Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- delivery
- valve
- spring force
- opening pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃料噴射ポンプのデリバリバルブに関
する。
する。
デイーゼルエンジン等の燃料噴射式内燃機関に
使用されている例えば分配型燃料噴射ポンプは、
これに内蔵されたベーン型フイードポンプにより
燃料タンク内の燃料を吸入加圧してポンプ室に供
給する。更に、このポンプ室の燃料は機関回転に
同期して回転及び往復動するプランジヤによりデ
リバリバルブ及び高圧パイプを介して噴射弁に加
圧供給される。前記デリバリバルブは噴射が終了
したとき高圧パイプ内の圧力をある圧力まで急激
に下げて、噴射弁の閉弁動作を確実にする吸い戻
し作用と、次の噴射が行なわれるまで高圧パイプ
内の圧力を保ち遮断（気密）作用を行なうもので
ある。
使用されている例えば分配型燃料噴射ポンプは、
これに内蔵されたベーン型フイードポンプにより
燃料タンク内の燃料を吸入加圧してポンプ室に供
給する。更に、このポンプ室の燃料は機関回転に
同期して回転及び往復動するプランジヤによりデ
リバリバルブ及び高圧パイプを介して噴射弁に加
圧供給される。前記デリバリバルブは噴射が終了
したとき高圧パイプ内の圧力をある圧力まで急激
に下げて、噴射弁の閉弁動作を確実にする吸い戻
し作用と、次の噴射が行なわれるまで高圧パイプ
内の圧力を保ち遮断（気密）作用を行なうもので
ある。
ところで、この種の燃料噴射ポンプにおいて
は、燃料油の温度が上昇すると、噴射時間を一定
にした場合噴射量が若干減少し、このため特にア
イドル回転においてエンジン出力が小さいときに
は回転が不安定となりエンジンストツプを起こし
易くなる。
は、燃料油の温度が上昇すると、噴射時間を一定
にした場合噴射量が若干減少し、このため特にア
イドル回転においてエンジン出力が小さいときに
は回転が不安定となりエンジンストツプを起こし
易くなる。
かかる対策としては燃料油温度の上昇に伴い噴
射量を増量補正することが必要である。
射量を増量補正することが必要である。
しかしながら、従来のデリバリバルブにおいて
は、特開昭53−8851号公報に見られるようにデリ
バリスプリングによりデリバリバルブの開弁圧が
常に一定圧に設定されており、燃料油温度の変化
により開弁圧の補正即ち、噴射量の補正ができな
いという問題があつた。
は、特開昭53−8851号公報に見られるようにデリ
バリスプリングによりデリバリバルブの開弁圧が
常に一定圧に設定されており、燃料油温度の変化
により開弁圧の補正即ち、噴射量の補正ができな
いという問題があつた。
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、燃
料油温度を感知してデリバリバルブの開弁圧を変
化させ噴射量の補正を行なうことができるように
した燃料噴射ポンプのデリバリバルブを提供する
ことを目的とする。
料油温度を感知してデリバリバルブの開弁圧を変
化させ噴射量の補正を行なうことができるように
した燃料噴射ポンプのデリバリバルブを提供する
ことを目的とする。
斯かる目的を達成するために本考案の燃料噴射
ポンプのデリバリバルブは、燃料噴射ポンプのプ
ランジヤと噴射弁との間に配設されデリバリスプ
リングにより開弁圧が設定される燃料噴射ポンプ
のデリバリバルブにおいて、温度によりそのばね
力が変化する形状記憶合金よりなるコイル状の補
助スプリングを、前記デリバリスプリングと直列
にスプリングシートを介して配設してなり、前記
補助スプリングは、燃料油温度が所定温度以下の
ときには前記デリバリスプリングのばね力よりも
大きいばね力で軸方向に伸長して該デリバリスプ
リングを圧縮して開弁圧を高くし、前記所定温度
を超えたときにはそのばね力が前記デリバリスプ
リングのばね力よりも小さくなり前記開弁圧を低
くすることを特徴とする。
ポンプのデリバリバルブは、燃料噴射ポンプのプ
ランジヤと噴射弁との間に配設されデリバリスプ
リングにより開弁圧が設定される燃料噴射ポンプ
のデリバリバルブにおいて、温度によりそのばね
力が変化する形状記憶合金よりなるコイル状の補
助スプリングを、前記デリバリスプリングと直列
にスプリングシートを介して配設してなり、前記
補助スプリングは、燃料油温度が所定温度以下の
ときには前記デリバリスプリングのばね力よりも
大きいばね力で軸方向に伸長して該デリバリスプ
リングを圧縮して開弁圧を高くし、前記所定温度
を超えたときにはそのばね力が前記デリバリスプ
リングのばね力よりも小さくなり前記開弁圧を低
くすることを特徴とする。
以下本考案の実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本考案の一実施例を示すデリバリバル
ブの縦断面図であり、同図中１は円筒状のホルダ
で、該ホルダ１にはこれと同心状に軸方向に整合
して大径、中間径及び小径の孔１ａ，１ｂ及び１
ｃが形成され、大径孔１ａ内には軸心孔２ａを有
する短軸円筒状のスプリングシート２が嵌挿され
ている。該スプリングシート２の一端部２ａは前
記中間径孔１ｂ内に摺動自在に嵌挿されている。
前記スプリングシート２の他端部外周面に形成さ
れたランド部２ｂは前記大径孔１ａの内面に摺接
している。前記大径孔１ａの開口端部には軸心孔
３ａを有する短軸円筒状のバルブシート（弁座）
３が嵌挿され、該軸心孔３ａ内にはバルブ（弁
体）４の一端部４ａが軸方向に摺動自在に嵌挿さ
れている。該バルブ４は前記大径孔１ａ内に軸方
向に移動自在に遊嵌収納されている。
ブの縦断面図であり、同図中１は円筒状のホルダ
で、該ホルダ１にはこれと同心状に軸方向に整合
して大径、中間径及び小径の孔１ａ，１ｂ及び１
ｃが形成され、大径孔１ａ内には軸心孔２ａを有
する短軸円筒状のスプリングシート２が嵌挿され
ている。該スプリングシート２の一端部２ａは前
記中間径孔１ｂ内に摺動自在に嵌挿されている。
前記スプリングシート２の他端部外周面に形成さ
れたランド部２ｂは前記大径孔１ａの内面に摺接
している。前記大径孔１ａの開口端部には軸心孔
３ａを有する短軸円筒状のバルブシート（弁座）
３が嵌挿され、該軸心孔３ａ内にはバルブ（弁
体）４の一端部４ａが軸方向に摺動自在に嵌挿さ
れている。該バルブ４は前記大径孔１ａ内に軸方
向に移動自在に遊嵌収納されている。
前記バルブ４の他端面４ｂと前記スプリングシ
ート２のランド部２ｂとの間には、ばね鋼材等の
通常のばね部材で形成されたデリバリスプリング
５が介在されており、該デリバリスプリング５は
前記バルブ４を所定のばね力（設定荷重）で前記
バルブシート３側に押圧している。前記中間径孔
１ｂ内にはコイル状の補助スプリング６が収納さ
れている。該補助スプリング６は、その一端が前
記中間径孔１ｂと小径孔１ｃとの間の段差部１ｅ
に且つ他端が前記スプリングシート２の一端部２
ａ側の端面に夫々圧接して、前記スプリングシー
ト２を前記バルブ４側に押圧している。この補助
スプリング６は温度によりそのばね力が変化する
従来公知の形状記憶合金よりなる。即ち、該補助
スプリング６は、所定温度以下のときにはそのば
ね力が前記デリバリスプリング５のばね力に打ち
勝つて軸方向に伸長し、前記スプリングシート２
を介して前記デリバリスプリング５をそのばね力
に抗して所定量圧縮する。また、前記補助スプリ
ング６は、前記所定温度を超えたときにはそのば
ね力がデリバリスプリング５のばね力に負けてデ
リバリスプリング５のばね力によりスプリングシ
ート２を介して軸方向に圧縮される。
ート２のランド部２ｂとの間には、ばね鋼材等の
通常のばね部材で形成されたデリバリスプリング
５が介在されており、該デリバリスプリング５は
前記バルブ４を所定のばね力（設定荷重）で前記
バルブシート３側に押圧している。前記中間径孔
１ｂ内にはコイル状の補助スプリング６が収納さ
れている。該補助スプリング６は、その一端が前
記中間径孔１ｂと小径孔１ｃとの間の段差部１ｅ
に且つ他端が前記スプリングシート２の一端部２
ａ側の端面に夫々圧接して、前記スプリングシー
ト２を前記バルブ４側に押圧している。この補助
スプリング６は温度によりそのばね力が変化する
従来公知の形状記憶合金よりなる。即ち、該補助
スプリング６は、所定温度以下のときにはそのば
ね力が前記デリバリスプリング５のばね力に打ち
勝つて軸方向に伸長し、前記スプリングシート２
を介して前記デリバリスプリング５をそのばね力
に抗して所定量圧縮する。また、前記補助スプリ
ング６は、前記所定温度を超えたときにはそのば
ね力がデリバリスプリング５のばね力に負けてデ
リバリスプリング５のばね力によりスプリングシ
ート２を介して軸方向に圧縮される。
このようにして本考案のデリバリバルブ１０全
体が構成されており、前記ホルダ１は図示しない
例えば分配型燃料噴射ポンプのポンプハウジング
内に収納され、前記バルブシート３の開口端がプ
ランジヤ（図示せず）の吐出口側に、且つ前記小
径孔１ｃは高圧パイプを介して噴射弁（共に図示
せず）にそれぞれ接続される。
体が構成されており、前記ホルダ１は図示しない
例えば分配型燃料噴射ポンプのポンプハウジング
内に収納され、前記バルブシート３の開口端がプ
ランジヤ（図示せず）の吐出口側に、且つ前記小
径孔１ｃは高圧パイプを介して噴射弁（共に図示
せず）にそれぞれ接続される。
かかる構成において燃料油温度が前記所定温度
以下の例えば常温時においては、補助スプリング
６のばね力により、デリバリスプリング５のばね
力に抗してスプリングシート２が第１図中矢印Ａ
で示す右方向に距離ｌだけ押圧移動されている。
そして、デリバリスプリング５はスプリングシー
ト２の右方向への移動距離ｌに相当する分だけ圧
縮され、そのばね力が高くなり、デリバリバルブ
１０の開弁圧が高く設定され、該設定値に基づい
て、前記プランジヤより噴射弁側へ吐出される燃
料の吐出開始時期が設定されて、噴射量が決ま
る。
以下の例えば常温時においては、補助スプリング
６のばね力により、デリバリスプリング５のばね
力に抗してスプリングシート２が第１図中矢印Ａ
で示す右方向に距離ｌだけ押圧移動されている。
そして、デリバリスプリング５はスプリングシー
ト２の右方向への移動距離ｌに相当する分だけ圧
縮され、そのばね力が高くなり、デリバリバルブ
１０の開弁圧が高く設定され、該設定値に基づい
て、前記プランジヤより噴射弁側へ吐出される燃
料の吐出開始時期が設定されて、噴射量が決ま
る。
機関を搭載した車輌が高温環境下で運転される
場合、機関の温度上昇に伴い燃料油温度が上昇し
て前記所定温度を超えると、補助スプリング６の
形状維持がなくなり、そのばね力がデリバリスプ
リング５のばね力よりも小さくなる。従つて、デ
リバリスプリング５が補助スプリング６のばね力
に抗してスプリングシート２を第１図中矢印Ｂで
示す左方向に距離ｌだけ押圧移動させ、ランド部
２ｂの端面が大径孔１ａと中間径孔１ｂとの間の
段差部１ｄに圧接され、当該位置に係止される。
この状態においては、デリバリスプリング５は距
離ｌだけ軸方向に伸長し、該伸長分だけばね力が
低くなり、デリバリバルブ１０の開弁圧が低く設
定され、前記プランジヤより噴射弁側へ吐出され
燃料の吐出開始時期が常温時に比して早くなり、
この結果、噴射量が常温時に比して若干増加す
る。
場合、機関の温度上昇に伴い燃料油温度が上昇し
て前記所定温度を超えると、補助スプリング６の
形状維持がなくなり、そのばね力がデリバリスプ
リング５のばね力よりも小さくなる。従つて、デ
リバリスプリング５が補助スプリング６のばね力
に抗してスプリングシート２を第１図中矢印Ｂで
示す左方向に距離ｌだけ押圧移動させ、ランド部
２ｂの端面が大径孔１ａと中間径孔１ｂとの間の
段差部１ｄに圧接され、当該位置に係止される。
この状態においては、デリバリスプリング５は距
離ｌだけ軸方向に伸長し、該伸長分だけばね力が
低くなり、デリバリバルブ１０の開弁圧が低く設
定され、前記プランジヤより噴射弁側へ吐出され
燃料の吐出開始時期が常温時に比して早くなり、
この結果、噴射量が常温時に比して若干増加す
る。
第２図は本考案のデリバリバルブの他の実施例
を示すデリバリバルブの縦断面図で、ホルダ１の
中間径孔１ｂと対応する外周面に環状溝１ｆを形
成し、この環状溝１ｆにニクロム線等の電熱線８
を巻回し、この電熱線８に流す電流を燃料油温度
或は機関回転数等に応じて制御し、中間径孔１ｂ
内に収納されている補助スプリング６の形状維持
温度即ち、デリバリバルブ１０′の開弁圧を電気
的に制御するようにしたものである。
を示すデリバリバルブの縦断面図で、ホルダ１の
中間径孔１ｂと対応する外周面に環状溝１ｆを形
成し、この環状溝１ｆにニクロム線等の電熱線８
を巻回し、この電熱線８に流す電流を燃料油温度
或は機関回転数等に応じて制御し、中間径孔１ｂ
内に収納されている補助スプリング６の形状維持
温度即ち、デリバリバルブ１０′の開弁圧を電気
的に制御するようにしたものである。
尚、本実施例においては補助スプリングをデリ
バリスプリングとスプリングシートを介して直列
に配設したが、前記補助スプリングをバルブの反
デリバリスプリング側の端部に設け、燃料油温度
の変化に応じてバルブの押圧力を変化させ、デリ
バリバルブの開弁圧が変化するようにしても同様
の効果が得られることは云うまでもない。
バリスプリングとスプリングシートを介して直列
に配設したが、前記補助スプリングをバルブの反
デリバリスプリング側の端部に設け、燃料油温度
の変化に応じてバルブの押圧力を変化させ、デリ
バリバルブの開弁圧が変化するようにしても同様
の効果が得られることは云うまでもない。
以上説明したように本考案の燃料噴射ポンプの
デリバリバルブは、燃料噴射ポンプのプランジヤ
と噴射弁との間に配設されデリバリスプリングに
より開弁圧が設定される燃料噴射ポンプのデリバ
リバルブにおいて、温度によりそのばね力が変化
する形状記憶合金よりなるコイル状の補助スプリ
ングを前記デリバリスプリングと直列にスプリン
グシートを介して配設してなり、前記補助スプリ
ングは、燃料油温度が所定温度以下のときには前
記デリバリスプリングのばね力よりも大きいばね
力で軸方向に伸長して該デリバリスプリングを圧
縮して開弁圧を高くし、前記所定温度を超えたと
きにはそのばね力が前記デリバリスプリングのば
ね力よりも小さくなり前記開弁圧を低くすること
を特徴とする。
デリバリバルブは、燃料噴射ポンプのプランジヤ
と噴射弁との間に配設されデリバリスプリングに
より開弁圧が設定される燃料噴射ポンプのデリバ
リバルブにおいて、温度によりそのばね力が変化
する形状記憶合金よりなるコイル状の補助スプリ
ングを前記デリバリスプリングと直列にスプリン
グシートを介して配設してなり、前記補助スプリ
ングは、燃料油温度が所定温度以下のときには前
記デリバリスプリングのばね力よりも大きいばね
力で軸方向に伸長して該デリバリスプリングを圧
縮して開弁圧を高くし、前記所定温度を超えたと
きにはそのばね力が前記デリバリスプリングのば
ね力よりも小さくなり前記開弁圧を低くすること
を特徴とする。
従つて、燃料油温度の上昇に伴いデリバリバル
ブの開弁圧を低くすることにより、燃料油温度の
上昇に応じて噴射量を増加させることができ、機
関のアイドル時の回転を安定に保持することがで
きる。また、従来のデリバリバルブに大幅な変更
を加える必要がないと共に、小型軽量化が図ら
れ、更に、補助スプリングの作動温度を電気的に
制御することにより、開弁圧を電気的に調整する
ことも可能である。
ブの開弁圧を低くすることにより、燃料油温度の
上昇に応じて噴射量を増加させることができ、機
関のアイドル時の回転を安定に保持することがで
きる。また、従来のデリバリバルブに大幅な変更
を加える必要がないと共に、小型軽量化が図ら
れ、更に、補助スプリングの作動温度を電気的に
制御することにより、開弁圧を電気的に調整する
ことも可能である。
第１図は本考案の一実施例を示す燃料噴射ポン
プのデリバリバルブの縦断面図、第２図は本考案
の他の実施例を示す第１図と同状図である。 １……ホルダ、２……スプリングシート、３…
…バルブシート、４……バルブ、５……デリバリ
スプリング、６……補助スプリング。
プのデリバリバルブの縦断面図、第２図は本考案
の他の実施例を示す第１図と同状図である。 １……ホルダ、２……スプリングシート、３…
…バルブシート、４……バルブ、５……デリバリ
スプリング、６……補助スプリング。
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプのプランジヤと噴射弁との間に
配設されデリバリスプリングにより開弁圧が設定
される燃料噴射ポンプのデリバリバルブにおい
て、温度によりそのばね力が変化する形状記憶合
金よりなるコイル状の補助スプリングを、前記デ
リバリスプリングと直列にスプリングシートを介
して配設してなり、前記補助スプリングは、燃料
油温度が所定温度以下のときには前記デリバリス
プリングのばね力よりも大きいばね力で軸方向に
伸長して該デリバリスプリングを圧縮して開弁圧
を高くし、前記所定温度を超えたときにはそのば
ね力が前記デリバリスプリングのばね力よりも小
さくなり前記開弁圧を低くすることを特徴とする
燃料噴射ポンプのデリバリバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221682U JPS5986358U (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 燃料噴射ポンプのデリバリバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221682U JPS5986358U (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 燃料噴射ポンプのデリバリバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986358U JPS5986358U (ja) | 1984-06-11 |
| JPH0219587Y2 true JPH0219587Y2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=30394665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18221682U Granted JPS5986358U (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | 燃料噴射ポンプのデリバリバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986358U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0335879Y2 (ja) * | 1985-03-28 | 1991-07-30 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510606U (ja) * | 1978-07-06 | 1980-01-23 | ||
| JPS5941331Y2 (ja) * | 1979-09-04 | 1984-11-28 | 三菱重工業株式会社 | ディ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP18221682U patent/JPS5986358U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5986358U (ja) | 1984-06-11 |
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