JPS5941331Y2 - ディ−ゼル機関の燃料噴射弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテイーゼル機関の燃料噴射弁Ｏ汝善に関する。

従来のこの種燃料噴射弁の構造を第１図に示す。

図において、０１は針弁で、図示されていない燃料噴射
ポンプから圧送されてきた燃料油を燃料噴射弁の弁体０
１０内に形成されて弁体０１０先端の噴孔に導（油路に
設けられていて、燃料油の圧力を受けて開弁する自動弁
となっている。

０２は針弁０１の端部に係合する針弁受け、０３は針弁
ばねで、針弁受け０２を介して針弁０１をそのたわみ力
により押えつけている。

０４はばね受けで、外部即ち弁体０１０に固定されてお
り、針弁ばね０３を支える。

図示されていない燃料噴射ポンプから圧送されてきた燃
料油の圧力上昇により針弁０１に上向きの力が加わる。

針弁ばね０３には、ばね受け０４にて規定される取付は
長さに従った初期たわみ力が加えられているが、燃料油
による上向き力がこの初期たわみ力よりも大きくなると
、針弁ばね０３はさらにたわみを生じ、針弁０１が開弁
し、燃料油は噴孔より噴射される。

第２図に、このときの燃料油圧力と針弁リフトの変化を
示す。

開弁を開始するときの燃料油圧力を開弁圧力と呼ぶ。

このため、燃料噴射のタイミングは、燃料噴射ポンプの
構成により規定される圧送の開始時期と、その圧力の上
昇速度及び噴射管を圧力が伝ばするに要する遅れ時間等
によって決められ、機関の毎サイクルごとにタイムリー
に噴射され、所期の機関性能を得ることができる。

機関の性能のうち、特に排気の有害物質の低減や、筒内
の最高圧力の低減を得るために、燃料噴射時期を通常の
機関の設定よりも遅らせた機関においては、機関の始動
時、特に零下２０℃以下の極寒時において、噴射の時期
が遅れすぎるために、始動が不可能となる欠点がある。

本考案の目的は上記の点に着目し、ディーゼル機関にお
いて、排気有害物質の低減や筒内最高圧力の低減を得る
ために、燃料噴射時期を遅らせた設定としてあっても、
極低温の始動時に自動的に燃料噴射のタイミイグを進め
ることにより、始動性を向上できる燃料噴射弁を提供す
ることであり、その特徴とするところは、燃料噴射弁装
置の開弁圧力を設定している針弁ばねのばね受は部に、
低温時には長さが縮小しており、機関の始動後機関全体
の温度が上昇した通常運転時には長さが長くなる作動体
及び柱体からなる開弁圧調整器を設けることにより、機
関の低温始動時に針弁ばねの取付は長さが長くなり針弁
の開弁圧力を低下させ、燃料噴射のタイミングを自動的
に進めるようにして、低温始動性を向上させたことであ
る。

以下図面を参照して本考案による実施例につき説明する
。

第３図は本考案による１実施例の燃料噴射弁の要部を示
す断面図、第４図は開弁圧調整器の冷態時の状態を示す
断面図、第５図は同じく湿態時の状態を示す断面図であ
る。

図において、１０は弁体、１は針弁で、図示されない燃
料噴射ポンプから圧送されてきた燃料油の圧力を受けて
開弁する自動弁であり、２は針弁受け、３は針弁ばねで
、針弁受け２を介して針弁１をそのたわみ力により押え
つける。

４はばね受けで、外部即ち燃料噴射弁の弁体１０に固定
されている。

５は開弁圧調整器で、ばね受４と針弁ばね３との間に挿
入されている。

６は柱体で、開弁圧調整器５内部より出入り自在に埋め
込けれている。

７は作動体で、本実施例ではこれはワンクス等の固液相
変化を行う液体で、極低温時には固相、機関の湿態時温
度の状態では液相となる。

８はシール膜で、作動液Ｉをシールする伸縮自在な膜で
ある。

上記構成の場合の作用について述べる。

機関の通常運転時には、機関全体が高温状態にあるため
作動液Ｔも高温で、液相状態にあり熱膨張しているため
、第５図のように開弁圧調整器５の柱体６は作動液７に
より外部に押し出され、長さが伸びた状態となっている
。

この状態で針弁ばね３の取付は長さが決められ、針弁１
の開弁圧力が通常の値になるように設定されである。

機関の低温始動時には、機関全体が低温状態にあるため
作動液７も低温で、固相状態にあり収縮しているため、
第４図のように開弁圧調整器５の柱体６は開弁圧調整器
５の内部に引込まれており、長さが縮んだ状態となって
いる。

この状態では針弁ばね３の取付は長さが長くなっており
、針弁１の開弁圧力は通常の運転状態より低下している
。

上述の場合には次の効果がある。

第６図には機関の始動時の燃料油圧力及び針弁ソフトの
変化をクランク角度を横軸にして示しである。

７点鎖線で示すように、機関の始動時に開弁圧調整器５
が縮んで開弁圧力が低下しているため、噴射のタイミン
グが進み、低温でも良好な始動性を得ることができる。

第１図に開弁圧と始動性の指標となる始動までの所要時
間の関係を示す。

開弁圧が低い程、始動性が改善されることがわかる。

機関の湿態時には、開弁圧調整器５が伸びて通常の開弁
圧になっているため、第２図に示すように、通常のタイ
ミングにて燃料が噴射され、所期の性能が得られる。

上記の実施例では開弁圧調整器に液封式のものを用いた
場合を示したが、その他に作動体としてバイメタルを用
いた開弁圧調整器でも同様の作用、効果を得ることがで
きる。

第８図及び第９図はバイメタル式開弁圧調整器の冷態時
及び湿態時の状態をそれぞれ示す断面図である。

バイメタル９を作動体として用いており、これは開弁圧
調整器本体５に固定されており、温度が上昇すると柱体
６を押し出して開弁圧調整器が長くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のディーゼル機関の燃料噴射弁を示す断面
図、第２図は燃料油圧力と針弁り７トの変化を示す線図
、第３図は本考案によるｌ実施例の燃料噴射弁の要部を
示す断面図、第４図は開弁圧調整器の冷態時の状態を示
す断面図、第５図は同じく湿態時の状態を示す断面図、
第６図は第３図の燃料噴射弁の機関始動時の燃料油圧力
と針弁ソフトの変化を示す線図、第７図は開弁圧と始動
までの時間との関係を示す線図、第８図は本考案による
他の実施例の開弁圧調整器の冷態時の状態を示す断面図
、第９図は同じく湿態時の状態を示す断面図である。 １０・・・・・弁体、１・・・・・・針弁、２・・・・
・針弁受け、３・・・・・・針弁ばね、４・・・・・・
ばね受け、５・・・・・・開弁圧調整器、６・・・・・
・柱体、Ｉ・・・・・・作動体、８・・・・・・シール
膜、 ９・・・・・・バイメタル作動体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプより圧送される燃料油の弁体内の油路に
   設けられた針弁と、同針弁の端部に係合する針弁受けと
   弁体に固定されたばね受けとの間に取付けられ上記針弁
   の開閉を制御する針弁ばねとを有するディーゼル機関の
   燃料噴射弁において、上記ばね受けと上記針弁ばねとの
   間に装着され、温度変化により伸縮する作動体と、同作
   動体に付勢されて変位し上記針弁ばねの取付長さを温度
   上昇により短縮し温度下降により伸長させる柱体とを設
   けて上記針弁の開弁圧を調整する開弁圧調整器を備えた
   ことを特徴とするテイーゼル機関の燃料噴射弁。