JPH0219616A - 内燃機関、殊にデイーゼル機関の燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関、殊にディーゼル機関の燃料噴射ポ
ンプで６って、フィーＰポンゾの送出圧力下にある、燃
料を充填されているポンプ内室から燃料を取出して高圧
で燃料噴射ノズルへ圧送するポンプピストンと、燃料量
ｔｉｌ１節エレメントとを有し、該燃料蓋鯛節エレメン
トの、ガバナによって調節可能な、ポンプピストンに対
する相対位置により、ポンプピストン−行程ごとに圧送
される燃料噴射量が規定され、かつ上記燃料ｆ１４節エ
レメントが中間レバー及び、あらかじめ付勢された、プ
レロードを負荷されている第１の連結ばねな介して、任
意に操作可能な調節部材に連結され℃おり、該調節部材
が第１の連結ばねにより、中間レバーにあるスペーサス
トッパに当接せしめられる形式のものに関する。ディー
ゼル機関を備えた自動車の著しい欠点は、加速過程の開
始時に車両か急激なシな ヨツクを受けることにある。車両のこのようぽ急激なシ
ョックを避けるために、燃料噴射ボンｆＶＣダンパ装置
が設けられ、このダンパ装置は急激なアクセル操作時に
、燃料噴射ポンプによる燃料噴射量の変化過程を抑制し
て遅らせる働きをする。

このような型式の公知の燃料噴射ポンプ（ＤＥｌ−Ｏ８
第５７　４１　６３８号明細沓）では、ダンパ装置によ
り、車両のショックが慣性質量の高い運動゛エネルギに
基いてもはや問題となる程度には生じない比較的高い回
転数域を除いて、回転数に対する燃料の定量が個別的に
設定される比率で行なわれる。この目的でダンパ・装置
の作動は調節レバーの調節を介して、ある限られた範囲
内では、供給される燃料量の調節と直結して行なわれる
。このエラな事情は、殊に車両がエンノンブレーキ運転
と負荷４転とを繰返す場合には、ショックのない車両状
態を妨げる。

これに対して、独立形式の請求項１記載の特敵を有する
本発明の燃料噴射ポンプは加速過程開始時に、燃料増量
が中断される必る時間区分において、所定の燃料噴射量
変化な生せしめる。

このため、加速過程及びこの加速過程によって生ぜしめ
られる必要トルクの変化に基いて機関縦軸線を中心にし
て側方へ傾倒する内燃機関に１頃倒のさいフレキシブル
なりッション体によりソフトに機関＃ｌ架装置内に保持
されることができる。従って系の構成に制約さルで存在
する、エンノンブレーキ運転と負荷運転との間に生じる
駆動過程は、燃料量及びトルクの増加を生じることなく
径過し、次いで、噴射量がショックを生じることなく再
び加速噴射量に切換えられる。

引用形式の請求項に記載された手段にＬ９独立形式の請
求項１に記載された燃料噴射ポンプの有利な発展及び改
良がえられる。この場合、噴射量なコントロールするレ
バー機構のばねは、該レバー機構の調ａ運動のさいに、
ｖ１４節レバーの調節運動距離−燃料量特性巌図の符注
曲線で百つ℃燃料量が区分ごとに直課的に変化し、湾曲
した特性曲線か生じないように、調整されている。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

７ＪＪ１図には、公知の分配型燃料噴射ポンプ（図示せ
ず）の燃料噴射ｔＸＳエレメント１を操作するための調
節レバー機構が示されている。

調節レバー機構は自動車運転者の調節操作量を伝達する
ボーデンケーブル５から矢印１０の方向に旋回せしめら
れる。ボーデンケーブル５はピン１２を中心に旋回可能
である単腕のＶ＠節フレバー１１端部に接続されている
。調節レバー１１は中央範囲に孔１：ｌ’有し、この孔
は、ピン１２？：中心とする調節レバー１１の旋回運動
に対して接線方向に延びており、この孔１３にはスペー
サストッパ１４が通っている。このストッパの自由側の
端部には付加部１５がめり、この付加部１５は孔１３に
対して垂直に位置する平面内におい℃孔１３の横断面よ
り大きな寸法を有している。

スペーサストッパ１４の、付加部１５側とは反対側の端
部は単腕の中間レバー１６に固定され℃おり、この中間
レバー１６はピン１２に不動にはめ込まれていてピン１
２と一緒に回転することができる。このピン１２は燃料
噴射ポンプのがパナに、有利には、燃料を調節エレメン
ト１を″制御するがパナの調整ばね３の支持点２を調節
する装置に、接続されている。燃料量調節エレメント１
はこの場合双腕の調整レバー４によつ−ｃａ１４ｍされ
、このレバーの一方の腕６には調整ばね３が回転数信号
発生器Ｔの力の作用方向とは逆向きに作用している。中
間レバーの端部には、ろらかしめ付勢された、プレロー
ドを有する連結ばね２１の一端が当接しており、この連
結ばね２１の他端は、中間レバー１６側に向いている接
近ストッパ３６を有する調節レバー１１の下側の部分に
皮付されている。中間レバー１６はスペーサストツノく
１４の他にも９１つのスペーサストッパ２２を有し、こ
のストッパはスペーサストツノ（１４とは逆の方向に向
いている。

スペーサストッパ２２の軸部２３は双腕のドラッグレバ
ー２５の一方の腕２Ｔの孔２４を通っている。軸部２３
はその、中間し、（−１６側とは反対側の端部に付加部
２６ｔ７を有し、この付加部は軸部２３に対して垂直の
平面内におい℃孔２４の横断面よりも大きな寸法乞有し
ている。

ドラツグレバー２５はその上側の部分に通されているピ
ン１２を中心にして旋回することができる。Ｐラッグレ
バー２５の一方の腕と中間レバー１６との間にはろらか
じめ付勢された、プレロードを有する第２の連結ばね３
１が配置されておゆ、このばねは軸部２３に案内され℃
いる。ｒラッグレバー２５は一方の腕２７中に、中間レ
バー１６側に向いている調節可能の接近ストッパ３２を
有している。Ｐラッグレバー２５の他方の腕２８には戻
しばね３３が掛は止められており、このばねはドラッグ
レバー２５を定置の調節可能なアイドリングストッパ３
４に当接させている。さらに調節可能な全負荷ストッパ
３５が、中間レバー１６と接触可能に定置に設げられて
いる。

上に述べた装置は以下のように作動する。

まず、アイドリング運転状態から出発して、〃口達時に
内燃機関にトルクが要求され、ボーデンケーブル５が矢
印１０の、燃料量増量の方向に調節されると、ボーデン
ケーブル５に接続した調節レバー１１がこのボーデンケ
ーブルの運動に追従してピン１２を中心にして旋回する
。

あらかじめ付勢された、シンロードを有する第１の連結
ばね２１により調節レバー１１からめる距離（この距離
は付加部１５が調節レバー１１に当接することにより制
限されている）に保持されている中間レバー１６は、調
節レバー１１の旋回運動の最初の第１の運動過程に追従
し、それも、第１の連結ばね２１よりも小さいルローげ
を有するように付勢されている８１４２の連結ばね３１
がそのばね作用範囲を通過して中間レバー１６が接近ス
トッパ３２に当接するに至る迄、追従し、旋回する。′
７ＡＪＪ１の連結ばね２１よりも強いプレロー１１ｆｔ
有するように付勢されている戻しばね３３に二ってアイ
ドリングストッパ３４に当接した状態に保持されている
ドラッグレバー２５ははじめは上記の出発位置にとどま
っている。

ボーデンクーゾル５が第１図の矢印１０の方向にさらに
運動することによって燃料がさらに供給されると、第２
の運動過程におけるピン１２を中心とする調節レバー１
１の旋回が行なわれるが、しかしこの運動は、戻しばね
３３のプレロードに比して第１の連結ばね２１のプレロ
ードが小さいため、もはや中間レバー１６へは伝達され
ない。中間レバー１６に対する調節レバー１１の相対運
動は第１の連結ばね２１の作用範囲を通過し調節レバー
１１が中間レバー１６に接近ストッパ３６を介して当接
した後に終了する。

ボーデンクーゾル５がさらに同じ矢印方向に連動すると
、第６の運動過程において、調節レバー１１の引続く旋
回運動及び、調節レバー１１に当接している中間レバー
１６の新たな旋回運動が行なわれ、線中間レバー１６は
この運動を、中間レバーが第１の運動過程の終りに到達
した接近ストッパ３２を介してドラツグレバー２５へ伝
達し、該ドラッグレバー２５は戻しばねの力に抗して中
間レバー１６が全負荷ストッパ３５に当たるところまで
、旋回する。

要するに矢印１０の方向に運動せしめられるボーデンク
ーゾル５により調節レバー１１が旋回する場合、その最
初の第１の運動過程中は中間レバー１６は一緒に旋回し
、第２の運動過程中は中間レバー１６は静止しており、
第６の運動過程中再び中間レバー１６は一緒に旋回する
。

上記の機能の過程は次のような作用過程を生ぜしめる。

即ち、中間レバー１６の旋回運動はこの中間レバー１６
に不動に結合し九ピン１２を介して調整ばね３の支持点
２を変位させ、ひいては燃料噴射量調節エレメント１を
変位させる。これに対して、調節レバー１１及びげ２ッ
グレバ−２５が旋回する場合にはピン１２はたんにこれ
らのレバーの回転支承部として役立つにすぎず、これら
のレバーの旋回と一緒に該ピン１２が直接回転すること
はなく、先に述べた作用はたんに間接的に１中間レバー
１６との連結を介して、行なわれるにすぎない。

第１の運動過程が終るまでの燃料噴射量増量分の大きさ
は、これによって、内燃機関が、加速過程並びにトルク
変化に基いて、機関縦軸線を中心にして側方へ傾倒し、
機関がその懸架装置の７レキシデルなりッション体にソ
フトに当接することができる程度の大きさである。

上記の機関の当接のための時間は第２の運動過程中に見
られる。この連動過程中空間レバー１６はｈ節しバー１
１の運動に追動せず、内燃機関への燃料量の増量は行な
われない。

内燃機関の上記の当接位置において、第６の伝達され、
エンゾンデレーキ運転と負荷運転との間に生じる駆動過
程は、回避される。

第２図には以上の作用過程が燃料ｆＱ、と調節レ−４−
１１の調節距Ｉ１ｍ　Ｂとの関係を示す特注線図で示さ
れている。

第１の運動過程が行なわれる距離区間８Ｑ〜Ｓ１に対し
て燃料電増ｔ　Ｑ、ＬＬ　＝　Ｑｌが生じ、この場合Ｑ
、ＬＬはアイ−リング運転時の燃料ｉを示す。

第２の運動過程では、距離区間８１〜Ｓ２に亘って燃料
量増量はない。従って、ｃｔ、ｘ　＝　Ｑ２でめる。

距離区間＋９１！％８３の＃Ｊ６の運ｗＪ過程では燃料
電増ＩＬＱ２〜ＱＶＬが生じ、この場合ＱＶＬは全負荷
運転時の燃料量を意味する。

上記の燃料量の変化カーブは勿論変えることができる。

この場合、調節レバー操作時にさらに多くの燃料量増量
段なうるために１複数のドラッグレバー及び連結ばねな
使用することも可能である。また、調節レバー及びドラ
ッグレバーのための回転支承点は必ずしもピン１２と合
致していなくてもよい。またレバーの別の支承形式を介
して別の調節特性をうろことも可能である。

調節レバー１１の調節距離日に対する燃料量ｑの関係を
示す一図における燃料量の変化曲線中に燃料量変化を伴
なわない区分又は櫃めて僅かな燃料量変化しか伴なわな
い区分がらることは、内燃機関がソフトにその懸架装置
内で懸架され、エンゾンデレーキ運転と負荷運転との間
の Ｖ５駆動過程が回避され、かクショックを生じない燃料
量変化をうるために重要である。

以上の実施例において述べたレバー機構はまたげラップ
エレメントを有する機構によって実現することも可能で
ある。第６図に示されている装置では、第１図中の部分
に相応する部分には１００をグラスした符号が付され℃
いる。この場合にも中間レバー１１６が設けられており
、このレバーは、燃料噴射量を調節するためピン１１２
を中心にして操作可能である。しかしボーデンケーブル
１０５と中間レバー１１６との間にはドラツグエレメン
トとして構成されたばねカプセル３８が間挿されている
。この場合ばねカプセル内にめるばね受け１１１は第１
図の調節レバー１１に相応する。上記ばね受け１１１と
ケーシング１３６との間には圧縮ばねとしての連結ばね
１２１が緊縮されている。第１図におけるレバー１１及
び１６の間に設けられているストッパはばねカプセル３
８のケーシング１３６の端面１１５によって実現されて
いる。

さらにｒラッグレバー２５はばねカプセル３９として実
現されており、この場合ドラツグレバー２５は連結ばね
１３１のばね受け１２５に相当し、上記連結ばね１３１
は第１図の連結ばね３１に相当し、ばねカプセル３６の
ばね受げ１２５とケーシング１２６との間に緊縮されて
いる。ケーシングはさらに接近ストッパ１３２を形成し
、さらに、ケーシング端面でスペーサストッパ１２１を
形成している。ばね受ケ１２５は第１図のドラッグレバ
ー２５の機能に相応して接続パー１４０を介してばね受
け１４１に接続しており、このばね受け１４１と調節可
能々ケーシング１４２との間に戻しばね１３３が緊縮さ
れている。この機構は同様にばねカプセル３９として構
成することができ、この場合ケーシングは調節可能なア
イ）Ｉ　リングストッパ１３４として、場合によっては
中間レバー４５及び調節部材４６を介して調節可能であ
る。中間レバー１１６の旋回運動はこの場合尤もやはり
全負荷ストッパ１３５によって制限される。

ボーデンケーブル１０５が操作されると、ばね力が相応
して設定されている場合、まず連結ばね１３１が圧縮さ
れる。それというのはこのばねのプレロードよりも戻し
ばね１３３及び連結ばね１２１のプレロードの方が大き
いからである。連結ばね１３１かロックし又はばね受け
が相応するストッパに当たると、次に、第２の連結ばね
１２１が圧縮され、仁の場合この第２の運動過程におい
ては中間レバー１１６は先に到達した位置にとどまって
いる。ばね受け１１１が連結ばね１２１をロック状態に
し又はストッパに達したときにはじめて中間レバー１１
６はさらに運動することができ、これによシ戻しばね１
３３が、中間レバー１１６が全負荷ストッパ１３５に当
たるまで、圧縮される。ばねカプセル３９内に設けられ
ている戻しばね１３３はしかしまた別の機構でばね受け
１２５に接続することができ、例えば接続バー１４０に
付加的に設けられている調節可能なストッパを有する引
張ばねとして設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の２つの実施例を示すもので、第１図は第
１実施例による調節レバー機構の原理的＃略示図、第２
図は調節レバーの調節距離８と燃料量ｑとの関係を示す
特注、線図、８６図は第２実施例の原理的略示図である
。 １・・・燃料噴射ｔｅｌエレメント、２・・・支持点、
３・・・調整ばね、４・・・調整レバー　５・・・ボー
デンケーブル、６・・・腕、Ｔ・・・回＠故信号発生器
、１０・・・増量方向矢印、１１・・・調節レバー　１
２・・・ピン、１３・・・孔、１４・・・スペーサスト
ツノく、１５・・・付加部、１６・・・中間レバー　２
１・・・連結ばね、２２・・・スペーサストッパ、２３
・・・軸部、２４・・・孔、２５・・・ドラッグレバー
　２６・・・付加部、２７・・・腕、２８・・・腕、３
１・・・連結ばね、３２・・・接近ストッパ、３３・・
・戻しばね、３４・・・アイドリングストッパ、３５・
・・全負荷ストツノく、３６・・・接近ストッパ、３８
・・・バネカプセル、３９・・・ばねカプセル、４５・
・・中間レバー　４６・・・調節部材、１０５・・・ボ
ーデンケーブル、１１１・・・ばね受け、１１２・・・
ピン、１１５４面、１１６・・・中間レバー、１２５・
・・ばね受け、１２１・・・連結ばね、１２Ｂ・・・ケ
ーシング、１２７・・・スペーサストッパ、１３１・・
・連結ばね、１３２・・・接近ストッパ　１３３・・・
戻しばね、１３４・・アイドリングストッパ、１３５・
・・全負荷ストッパ、１３６・・・ケーシング、１４０
・・・接続バー　１４１・・・ばね受け、１４２・・・
ケーシング、８・・・調節距離、Ｑ・・・燃料量 Ｆｌ（３，１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関の燃料噴射ポンプであつて、フイードポン
   プの送出圧力下にある、燃料を充填されているポンプ円
   室から燃料を取出して高圧で燃料噴射ノズルへ圧送する
   ポンプピストンと、燃料量調節エレメント（１）とを有
   し、該燃料量調節エレメント（１）の、ガバナによつて
   調節可能な、ポンプピストンに対する相対位置により、
   ポンプピストン一行程ごとに圧送される燃料噴射量が規
   定され、かつ上記燃料量調節エレメント（１）が中間レ
   バー（１６）及び、あらかじめ付勢された、プレロード
   を負荷されている第１の連結ばね（２１）を介して、任
   意に操作可能な調節部材（１１）に連結されており、該
   調節部材（１１）が第１の連結ばね（２１）により、中
   間レバー （１６）にあるスペーサストツパ（１４）に当接せしめ
   られる形式のものにおいて、調節部材（１１）が中間レ
   バー（１６）を介して少なくとも１つのドラツグ部材（
   ２５）に、プレロードを負荷された連結ばね（２１， ３１）を介して連結されており、かつドラツグ部材（２
   ５）、複数のドラツグ部材がある場合にはその内の１つ
   のドラツグ部材が、プレロードを負荷されている戻しば
   ね（３３）によりアイドリングストツパ（３４）に保持
   されており、かつ調節部材（１１）、中間レバー（１６
   ）及び少なくとも１つのドラツグ部材（２５）が互いに
   可動な部材として、これらの相互間距離を制限するスペ
   ーサストツパ（１４，２２）に、連結ばね（２１，３１
   ）により保持されており、かつ上記の調節部材、中間レ
   バー及び少なくとも１つのドラツグ部材の相互接近が接
   近ストツパ（３２，３６）によつて制限されていること
   を特徴とする、内燃機関の燃料噴射ポンプ。 ２．スペーサストツパ（１４，２２）及び又は接近スト
   ツパ（３２）が調節可能であることを特徴とする、請求
   項１記載の燃料噴射ポンプ。 ３．ばね（２１，３１，３３）のプレロードが調節可能
   であることを特徴とする、請求項１又は２記載の燃料噴
   射ポンプ。 ４．連結ばね（２１，３１）及び戻しばね（３３）のプ
   レロードの選択により、調節部材（１１）の作動時に、
   第２のばね及び後続のばねが、第１のばね又は他の１つ
   のばねのばね行程が相応する部分の接近ストツパへの当
   接により終了したときにはじめて、ばね行程を開始する
   ことを特徴とする、請求項５記載の燃料噴射ポンプ。 ５．ただ１つのドラツグ部材（２５）が設けられている
   ことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項
   記載の燃料噴射ポンプ。 ６．戻しばね（３３）のプレロードが調節部材（１１）
   及び中間レバー（１６）間の第１の連結ばね（２１）の
   プレロードよりも大であり、かつ第１の連結ばね（２１
   ）のプレロードが中間レバー（１６）及びドラツグ部材 （２５）間の第２の連結ばね（３１）のプレロードより
   も大であることを特徴とする、請求項５記載の燃料噴射
   ポンプ。 ７．調節部材（１１）が調節レバーとしてかつ少なくと
   も１つのドラツグ部材（２５）がドラツグレバーとして
   、中間レバー（１６）に不動に結合しているピン（１２
   ）を中心にして旋回可能でありかつ中間レバー（１６）
   が上記のピン（１２）で、ガバナを介して燃料量調節エ
   レメント（１）に連結していることを特徴とする、請求
   項１から６までのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ８．戻しばね（３３）のばね力に抗する方向での調節部
   材（１１）の調節運動距離が全負荷ストツパ（３５）に
   よつて制限されることを特徴とする、請求項１から７ま
   でのいずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ９．全負荷ストツパ（３５）が中間レバー（１６）に当
   接することを特徴とする、請求項８記載の燃料噴射ポン
   プ。 １０．調節部材及び又は少なくとも１つのドラツグ部材
   並びに単数又は複数のドラツグ部材に所属する連結ばね
   及びストツパが、ドラツグ部材として構成されたばねカ
   プセルの一部であり、上記ばねカプセルが、中間レバー
   （１６）を任意に操作するための操作部材と中間レバー
   （１６）との連結径路中に、及び又は中間レバーと調節
   可能なアイドリングストツパとの間の連結径路中に間挿
   されていることを特徴とする、請求項１から６までのい
   ずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。