JPS58104331A - 燃料噴射ポンプの燃料送出量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軸を中心として旋回可能な２腕状の調整レバ
ーと、該調整レバーの軸を中心として旋回可能な牽引レ
バーと、操作部材を用いて前記牽引し・ζ−に調整はね
の力に抗して作用するように伝達され得る回転数に関連
した力を生ゼしぬる装置とを備えた、燃料噴射ポンプの
燃料送出量調整部材用の調整装置であって、前記調整し
・ζ−が燃料噴射ポンプの送出量調整一部材と連結され
ており、前記牽引レバーが、負荷または必要とされる回
転数に応じて張力が可変である調整ばね機構の力によっ
てストツ・ξに当接可能であり、この場合牽引し・ぐ−
および調整レノζ−が、少なくとも操作部材により生ぜ
しめられる互いに相対的な運動の終りに、互いに連結さ
れていて、かつ−緒に操作部材により調節可能である形
式のものに関する。

アメリカ合衆国機械技師協会出版物７８−ＤＧＰ−７お
よびＰイツ連邦共和国特許出願公開第２４０２３７４号
明細書から公知のこのような調整装置においては、調節
可能な全負荷用ストッパが設けられており、該全負荷用
ストン・ξは、燃料量を増加する調節方向における牽引
レバーの運動距離を制限する。このストン・ぐは前記出
版物によれば、給気圧に関連しても調節可能である。

公知の装置における欠点は、牽引し・２−が調整ばね機
構の高い力によって負荷されて、比較的大きな力を調節
可能なストン・♀に伝達することにある。更に、ストン
・ξの調節に際して高い摩擦力が生じ、これによって、
全負荷用調節に際してヒステリシス特性が顕著になる。

このヒステリシス特性は、噴射ポンプにおいて給気圧に
関連した修正を伴う噴射時に、回転数および負荷が増大
する際の調整誤差が著しく増大する場合よりも、一層不
都合である。このことは、負荷に関連した供給圧である
過給機特性曲線が回転数の増大につれて次第に平らにな
り、かつ内燃機関の条件から得られる給気圧に関する修
正量を示す修正特性曲線と、次第に小さな角度で交差す
ることに基づく。

更に公知装置の欠点は、ポンプにおいて例えば噴射ポン
プに伝達される振動および固有振動のようなより強い加
速力が生ずる場合、全負荷運転時には全負荷噴射量の過
度に早い回転数抑制＼もしくは過度にわずかな噴射量の
場合の回転数抑制が行なわれる点にある。質量体の加速
作用および調整ばね力の作用下で、全負荷用ストン・ぐ
に突き当たる部分がはね返り、この場合該部分の振動の
振幅が大きくなり、従って、わずかな燃料噴射散に位置
するストン・ξ調整点が不正確になる。

これに対して本発明は、調整レバーに、内燃機関の運転
パラメータに応じて調節可能な少なくとも１つのストン
・ぐが配属されているようにした。本発明の利点は、調
節可能なストン・ξに当接しかつ同時に噴射量を規定す
る調整レバーが、調整ばね機構の主な力によって負荷さ
れるのではなく、場合によっては設けられる弱い補助ば
ね、始動用ばねまたは無負荷運転用はねのほんのわずか
な力でしか負荷されない点にある。全負荷用ストン・ξ
から持ち上りかつ牽引し・ζ−と連結した後に初めて、
調整ばね機構の全力が調整し・々−およびその操作部材
にががる。従って、きわめてわずかなヒステリシス誤差
しが生じない。同時に、調節可能なストン・ξに当接す
る調整装置の質量がわずかになり、かつ振動しにくくな
る。

次に図示の実施例につき本発明を詳説する。

燃料噴射ポンプのケーシングＬ内において、シリンダ孔
２内にはポンプピストン３が作動しており、該ポンプピ
ストンは図示されていない部材により往復動と同時に回
転運動を行なう。

前記ポンプのポンプ作業学生には、ポンプピストン３の
外套面内に配置されだ縦溝５およびケーシング１内に延
在する通路６を介して、ポンプピストンの吸い込み行程
中吸い込み室７から燃料が供給される。ポンプピストン
の圧縮行程中に、燃料はポンプ作業学生から、ポンプピ
ストン内に延在する縦通路δ内に送られ、該縦通路から
燃料は分配縦溝ＬＯを介してポンプピストンの回転位置
に応じて供給導管のＬつｉｔ内に案内され、該供給導管
は、機関シリンダの配置された数に相応してシリンヘダ
孔２の周囲に分配されて配置されている。

ポンプピストン３上には環状スライダ１６が摺動可能で
あり、該環状スライダは、縦通路８と連通された半径方
向孔Ｌ７をポンプピストンの圧縮行程中に開制御し、こ
れによって′作業学生と吸い込み室７との間を直接、連
通せしめ、この結果該開制御時点から、ポンプピストン
により送出される残りの燃料は、もはや供給導管ＩＬに
供給されない。従って、環状スライダの調整に応じて遅
かれ早かれポンプ吸い込み室への連通部が開かれ、かつ
燃料供給を中断する。

環状スライダ【６がポンプピストンの上死点に向かって
広く摺動せしめられる程、ポンプピストンから供給導管
１１内および噴射ノズルへ供給される燃料量は多くなる
。

環状スライダＬ６は、２腕状の調整レバー１８の一方の
アームによって摺動せしめられ、該調整レバーは軸１９
を中心として旋回可能である。この場合、前記軸は有利
にはポンプピストン軸線と平行に摺動可能であり、該摺
動運動は偏心体、または図示されていないが例えばＰイ
ツ連邦共和国特許出願公開第２８４４９１１号明細書か
ら公知の調整揺動体により行なうことができる。環状ス
ライダ１６を操作するために、調整し・々−の一方のレ
バーアームには、環状スライダの切欠き２１内に係合す
る頭部２０が配置されている。

同一の軸１９を中心にして更に牽引し・Ｚ−２２が調整
レバー１８とは無俣係に旋回可能であり、該牽引し・々
−の他方のアームには最も外側の端部に調整ばね機構２
３が係合している。前記調整はね機構は図示の実施例の
場合主調整はね２４から成っており、該主調整はねの一
端部は任意に調節可能なレバー２５に固定されていて、
かつ他端部は案内ヂルトを用いてばね皿２７に懸架され
ており、前記案内ダルトは牽引し・々−２２の端部に設
けられた孔２６を貫通案内されていて、かつ該案内ゼル
トと牽引レバー２２との間に無負荷運転用調整ばね２９
を保持している。調整はね機構２３の作用下で牽引レバ
ー２２はストッパ３０に当接可能であり、該ストン・ξ
はケーシングに固定されているが調節することもできる
。調整はね機構の力に抗した牽引レバー２２の旋回運動
は、もう１つのストン・”３１によって制限され得る。

軸Ｌ９を中心にして更に中間レバー３３が旋回可能であ
り、該゛中間レバーは、牽引し・り−２２と調整レバー
の他方の長い、レバーアームとの間に位置している。中
間し・ｚ−３３と牽ダルパー２２との間には始動用ばね
３４が配置されており、該始動用ばねは中間レバーにま
たは牽引し・ζ−に固定することができ、かつ押しばね
として構成されている。このため有利には、公知構成の
板ばねが用いられるとよい。中間レバー３３の牽引レバ
ー２２に向かう旋回運動は、第１のストッパ３６によっ
て制限されている。

更に中間レバー３３と調整し、６　　Ｌδとの間にも押
しばね３５が配置されており、該押しばねは、調整レノ
マー１８を中間レバー３３から離反方向に旋回せしめる
ように作用している。この外方旋回運動Ｉ′ｉ、第２の
ストッパ３７によって制限されており、該ストン・ξは
中間レノ々−３３の部分または調整レノ々〜１８の部分
であることができ、かつその都度他方のし、２−に係合
している。

中間レバー３３には更に摩擦の少ない接触点３８が設け
られており、該接触点には遠心調整器４０の調整スリー
ブ３９が作用している。前記遠心調整器は、図示されて
いない伝動装置によりポンプピストン駆動装置の回転数
に応じて駆動され、かつポケット状部を備えた支持体Φ
２を有しており、前記ポケット状部内には遠心重錘４３
が配置されている。突起状部分４４を用いて前記遠心重
錘４３は、遠心調整器の軸牛５上を長手方向に摺動可能
な調整スリーブ３９の下方縁部に作用している。調整ス
リーブはこの場合、中間レバー３３に設けられた接触点
３８に接するため、調整スリーブ１δ内の切欠き４７を
貫通して突入している。

調整レノ々−１８には更に調節可能なストッパ４８が配
属せしめられており、該ストッパは調整し・々−１８の
出発位置および同時に環状スライダＬ６の最上位置を規
定する。前記最上位置は、ポンプピストンによる送出可
能な最高燃料量に対応している。前記ストン・ξは調整
レバー１δの旋回方向に調節可能であって、しかもこの
場合運転パラメータに関連して調整可能である。過給機
付き内燃機関用の燃料噴射ポンプの場合、特に調節可能
なストッパは給気圧に関連して調節可能である。更に大
気圧に関連して、もしくは一般的に内燃機関の燃焼室に
供給され得る空気の密度に関連しても調節可能である。

内燃機関に比較的高い燃料噴射量が供給されねばならな
い始動時のために、調節可能なストッパ４８は係止解除
可能であり、即ち該ストッパは最高燃料噴射量用のスト
ン・ぐとして、調整し・々−に関する作用方向から外れ
ることができる。このことは、ストッパの横方向摺動ま
たは縦方向摺動により、内燃機関の始動条件を特徴付け
るパラメータに応じて行なわれ得る。調節可能なストッ
パのこのような係止解除装置に関する実施例は、以下の
実施例において示されている。

上述の装置は次のように働く： 内燃機関の始動時に、調節可能なストッパ牛８は調整し
・ζ−１８の作用方向から外されており、始動用ばね３
４が中間レバー３−３を、牽引レバー２２から離れて調
整スリーブ３９に当接するように、その出発位置にもた
らし、かつ調整し・マー１８は押しばねである補助はね
３５により保持されて第２のストッパ３７に当接してい
る。この結果環状スライダＬ６は、最高燃料噴射量に対
応する、ポンプピストンにおける最上位置を占めている
。始動後に、調整スリーブ３９は回転数が増大するにつ
れて外方へ向かい、この結果中間レバー３３は第りのス
トッパ３６に当接するに至る。この場合、中間レバーは
第２のストッパ３７を介して調整しＡ−１８を連行し、
該調整し・２−はやはり環状スライダ１６を、より少な
い燃料噴射量の方向へ摺動せしめる。調整スリーブ３９
が更に外方へ向かうと、該調整スリーブは中間レバー３
３の他に牽引レバー２２をも移動せしめ、かつ調整はね
機構２３の力に抗して変位せしめる。牽引レバーはこの
場合まず第一に、ストッパ３０のところから出発して無
負荷運転用調整ばね２９に抗して旋回可能である。更に
回転数が増大すると、牽引レバー２２も他のレバーと関
連して変位し、かつ環状スライダ１６は、回転数抑制回
転数に達すると最高燃料噴射量の方向に下方へ摺動せし
められる。負荷もしくは調整ばね機構２３のプレストレ
スに応じて、燃料噴射量はその都度の回転数に関連して
変化可能である。最高噴射量は全負荷時に生ゼしぬられ
、かつ内燃機関の始動時に再び内方旋回せしめられる調
節可能なストッパ４８によって、制限される。前記スト
ン・ξには、牽引レノ８−２２が既にストッパ３０に当
接しているか否かとは無関係に、調整レノ々−１８が全
負荷噴射量に達すると当接する。

調整された全負荷用回転数抑制回転数に達すると、中間
しＡ−３３および牽引レノ々−２２は、調整スリーブ３
９の外方へ向かう運動によってストッパ３０から持ち上
げられる。わずかな連動距離の後に、調整し・マーも第
２のストン・ξ３７によって連行され、かつ環状スライ
ダ１６が摺動せしめられる。

このような構成は、全負荷時に牽引レノ々−２２がスト
ッパ３０によって緩衝せしめられるという利点を有して
いる。調節可能なストツノｅ　４δに接する調整レノ々
−１６は、該ストツノξに向かつて、専ら始動用ばね３
４の力もしくはストン・ξの調整に応じた補助ばね３５
の力の一部を伝達する。従って、全負荷噴射量を規定す
る調節可能なストッパ４８は、わずかな力によってしか
負荷されておらず、従ってわずかな力によっても調節可
能である。これにより、発生する摩擦力に基づくストン
・ξ調節時のヒステリシス影響がきわめてわずかになる
。更に、全負荷時において環状スライダ１６の調整に作
用する振動する質量が、公知の実施例に比べて著しくわ
ずかになる。この場合補助ばね３５は、全負荷用ストッ
パとして作用している、調節可能なストッパ４８の最大
調節距離を受容する。

第２図は、ポンプピストン３上を摺動可能な環状スライ
ダ【６を備えたほぼ同様の燃料噴射ポンプを示しており
、前記環状スライダには、２腕状の調整レバー５０の一
方のアームが作用している。やはり調節可能な軸１ｇを
中心にして旋回可能な前記調整レバーは、第１の貫通孔
５Ｌを有しており、該貫通孔を通して調整スリ−ブ３９
′　　が案内されている。前記調整スＩＪ−ブ３９　は
・、第１図の実施例と同様に構成された遠心調整器４０
の調整スリーブであることができる。調整スリーブは、
その他の点において全く一般的にそれ相応に構成された
調整器装置によって回転数に関連した力により操作され
得る。第１の貫通孔５１における貫通前後個所に、調整
スリーブは上方のストッパ５２および下方のストン・ξ
５３を有しており、該ストン・ξは調整スリーブ３Ｑ　
と調整し・ζ−５０との相対運動を制限する。上方のス
トン・ξ５２に支持された補助ばね５４によって、調整
レバー５０は調整スリーブ３９　に設けられた下方のス
トッパ５３に保持され得る。上方のストッパ５２の向こ
う側で、調整スリーブ３９　の頭部は牽引し・ζ−２２
に接触可能であり、該牽引し・ζ−は第１実施例と同様
に、軸Ｌ９を中心として旋回可能な単腕状のレバーとし
て構成されており、該レバーには調整ばね機構２３が作
用していて、かつレバーの旋回運動を調整ばね機構の戻
し調整力の方向においてストン・ξ３０により制限する
ことができる。

牽引し・ζ−２２と調整レバー５０との間には始動用ば
ね３４が配置されており、該始動用ばねは、牽引レバー
２２　を調整し・ζ−５０から分離するように作用して
いる。調整レバー５０は更に第２の貫通孔５５を有して
おり、該貫通孔を通して調整はね機構２３が貫通案内さ
れている。調整レバー５０の最外端部は調節可能なスト
ッパ５６と協働し、該ストッパは図示の実施例の場合揺
動体５７の一部であって、該揺動体は、摺動可能なビン
シＱにおける輪郭５８を直接的または間接的に検出する
。前記ピンは、運転・々ラメータ特に燃焼室に供給され
る空気の密度に対応して、摺動可能である。

揺動体の支承点６０はピストン棒６１に設けられており
、該ピストン棒はピストン６２と共に摺動可能である。

ピストン６２は一方の側で戻し調整ばね６３によって負
荷されていて、かつ他方の側では例えば燃料噴射ポンプ
の吸い込み室７に供給する供給ポンプ６４の送出圧によ
って負荷されている。送出圧が不足している場合、つま
り燃料噴射ポンプの停止状態の場合、戻し調整ばね６３
は、調節可能なストツノ？５６がその作業位置から調整
レバー５０から離れる方向に旋回せしめられるように、
作用する。調整レバー５０は次いで調整スリーブ３９　
に従って最下位置に達し、この位置で環状スライダ１６
１′ｉ、、燃料最高噴射量を規定する最上位置にずらさ
れる。始動後に調整スリーブ３９′は外方へ向けられ、
かつこの際に、調整スリーブ３９　の頭部が牽引レバー
２２　に当接するまで、調整し・ζ−５０を始動用はね
３４の力に抗して連行する。この時点から、調整スリー
ブは更に調整ばね機構２３の力に抗して作用し、更に回
転数が増大すると、今や牽引レバー２２　が変位する。

同時に始動後に送出圧が生ずると、揺動体５７もしくは
調節可能なストツノξ５６もまた作業位置にもたらされ
る。従って、部分負荷運転から全負荷運転への移行する
場合、調整レバー５０の旋回運動は、牽引レバー２２′
　　もしくは調整スリーブ３９　の位置に無関係に終了
することができる。調整し・ζ−は、第１図の実施例と
同様に始動用ばね３４および補助ばね５４のわずかなば
ね力しか受けておらず、この結果単にわずかな力しかピ
ン５９の輪郭５８に伝達されない。従って、前記輪郭を
検出する際の摩擦力がきわめて小さくなり、これに応じ
て装置のヒステリシス特性も減少する。図示の装置は初
めに述べた実施例と比べて、唯２つのレバーしか必要で
なく、かつ調節可能な全負荷用ストン・ぐ５６に作用す
るレバー装置部分の質量が、なお一層少ないという利点
を有している。

第３図は、第１図の実施例の場合と同様に中間レバーを
備えた変化実施例を示す。この場合にも牽引し・ζ−２
２は、調節可能な軸Ｌ９を中心として旋回可能である。

牽引レノ々−には調整ばね機構２３が作用しており、該
調整ばね機構は牽引レバー２２　をストツノぐ３０上に
もたらすように作用している。前述の実施例の場合と同
様に、牽引レノ々−は調整スリーブ３９から最も遠く離
れて位置している。更にこの場合にも、やはり２腕状の
し・々−として構成されていて、かつ軸１９を中心とし
て旋回可能な調整し・ｚ−６６が設けられている。゛調
整レバー６６の一方のアームはこの場合やはり環状スラ
イダー６に作用しており、これに対して他方のアームは
貫通孔６７を有しており、該貫通孔を通して調整スリー
ブ３９が貫入することができる。調整し・ζ−６６の前
記アームの最外端部には中間レノ−６８が枢着されてお
り、該中間し・ζ−は軸１９に向かって延びていて、か
つ調整レバー６６と牽引し・ｚ−２２との間に位置して
調整スリーブ３９と協働する。中間レバーは第りのスト
ッパ点６９および第２のストン・２点７０を有しており
、該両ストツノξ点は牽引レバー２２に配属されていて
、かつこれらのストン・３点の間で中間し・Ｚ−６８の
他方の側面に調整スＩＪ−ブ３９が作用している。中間
し・ζ−６８の枢着点の後方の第１のストッパ点６９は
この場合、枢着点と第２のストッパ点７０との間の直線
に比べて高くなっており、この結果、中間レバー６δの
変位に際してまず第一に、第１のストッパ点６９が牽引
レバー２２　に当接し、この第１のストッパ点６９を中
心とした傾き運動の後に初めて、第２のストッパ点７０
が牽引し・ζ−２２に当接する。前記傾き運動中、調整
し・ζ−６６は牽引レバー２２　から離れる旋回運動を
行なう。

調整レバー６６には更に、外側の端部につまり中間レバ
ー６８の枢着点に、調節可能なストッパ７２が配属され
ており、該ストン・ξは調整レバー６６、の全負荷位置
もしくは内燃機関の運転時における最高の燃料噴射量を
規定する。調節可能なストン・ξは第２図の実施例の場
合と同様に、揺動体７３の一部であって、該揺動体の他
方のレバーアームは場合によっては検出ピン７４を介在
させて、調節可能なピン７６に設けられた輪郭７５を検
出する。前記ピンは上記実施例の場合と同様に、運転・
ξラメータに関連して調節可能である。更にこの場合に
も掛は外し部材７７が設けられており、該掛は外し部材
は第２図に示したピストン棒６【を備えたピストン６２
の構成およびその制御機構を有している第２のストン・
２点７０が牽引レノ々−２２に当接するまで第１のスト
ン・ぐ点６９を中心にして可能な傾き運動は、調節可能
なストン・ξ７２の調節範囲を形成する。中間レバー６
８がストン・３点６９を中心にして逆時計回り方向に回
転すると、調整レバー６６は燃料噴射量を増大するよう
に、牽引しＡ−２２から離反せしめられる。従って、牽
引レノ々−２２がストツノξ３０に当接する全負荷時に
、調整レバー６６は、調節可能なストッパに調整はね機
構２３の高い力が達することなしに、調整の範囲内で自
由に運動することができる。調節可能なストン・ξ７２
は専ら調整スリーブ力により、し・々−装置の伝動比だ
け減少せしめられて負荷される。構成の場合にも、スト
ツノξに作用する力は公知の構成に比べて著しく減少せ
しめられ、この結果ヒステリシス誤差を無くすことがで
きる。調整レバー６６と牽引レバー２２　との間には、
その他の構成においては自体公知の形式で始動用ばねを
配置し、かつ中間レバー６δと牽引レバー２２　との間
において第２のストッパ７０の範囲に修正はね機構を設
けることができる。

第１図の実施例は、燃料噴射量を調整するために、第２
図の実施例の場合と同様に唯２つのレバーしか用いられ
ていない点で優れている。

この場合にも、２腕状に構成されて調節可能な軸Ｌ９を
中心にして旋回可能であって、かつ一方のアームが環状
スライダ１６と連結されている調整レバー８１が設けら
れている。調整レバーδ１の他方のアーム８２は最も外
側の端部に突起δ３を有しており、該突起は調節可能な
ストッパδ牛と協働するシ前記ストツ・ξ８４には調整
レバー８１が、ケーシングに固定的に支持された始動用
ばね８５によって、押し付けられている。更に、調整レ
ノ々−８１の他方のレノ々−アームδ２には、ストン・
ξδ６から成る連結部分が設けられており、該ストッパ
は、やはり軸１ｇに枢着された牽引し・々−δδに向か
って延びている。牽引レバー８８はこの場合、調整レバ
ーδ１と操作部材つまり図示の実施例の場合牽引し・々
−に直接作用する調整スリーブ３９との間に、位置して
いる。更に、牽引し・ζ−８８には定置のストン・ξ３
０が配属せしめられている。外端部に牽引し・ζ−８６
は孔δ９を有しており、該孔を通して、主調整はね機構
２３と固定されたアンカ９０が案内されている。アンカ
９０は更に、調整レノマー８１の他方のレバーアーム端
部に設けられた孔９Ｌを通°つて係合していて、かつ最
外端部にはね皿９２を支持しており、該ばね皿と調整し
・ζ−８１との間には、無負荷運転用ばね機構９３が配
置されている。調整レノζ−８１と牽引し・ζ−６８と
の中間範囲に、アンカ９０は例えば皿状のストツノ８９
５から成る連行装置を備えている。

調節可能なストツノ８８牛はビン９６の形状を有してお
り、該ビンにおける突起δ３の作用範囲に位置する自由
端部には、輪郭９７が一体成形されている。ビンはピス
トン９８と結合されており、該ピストンはシリンダ８７
の内部に戻し調整はね９９の力に抗して摺動可能に配置
されていて、かつビン側の端面は燃料供給ポンプの送出
圧により負荷されている。ピストンの背面により閉しら
れた室９４は、有利には調節可能な絞り１００を介して
負荷軽減せしめられる。ピストンの前面および背面は絞
り孔ｌｏｔを介して互いに連通せしめられている。絞り
Ｌｏｏは有利には温度に関連して調節可能であって、か
つピストン９８が摺動せしめられる作用点を規定する。

絞り孔１０１を介して内燃機関の吸い込み室は常に排気
され得る。始動条件下においてピストン９８は完全に引
き出された位置に在り、この場合、環状スライダＬ６の
それ相応に持ち上げられた位置およびそれ相応に高い始
動用燃料噴射量に関連して、輪郭９７は始動用ばね８５
の作用方向に調整レバーδ１の最も大きな変位を可能に
する。

第４図は前述の装置の始動位置を示す。この場合、牽引
レバー８８はストッパ３０に接しており、かつ調整レノ
々−８１は突起８３を介して調節可能なストッパ８４に
接している。ストン・ξ８６と牽引レノ々−８８との間
には遊びスペースａが存在しており、該遊びスペースは
、輪郭９７に沿った調整し・ζ−８１の最大修正距離お
よび始動量に相応している。無負荷状態では更に無負荷
運転用ばね機構９３は弛緩されており、かつストッパ９
５は牽引レバー８δから持ち上げられている。供給ポ。

ンゾの送出圧が不足している場合には更に戻し調整はね
９９もまた弛緩していて、かつピストン９δをその最大
位置に摺動せしめ、この位置において突起８３は始動−
噴射量に応じて始動用ばね８５の力の方向に最大位置に
摺動せしめられている。始動後に、調整スリーブ３９は
回転数の上昇と共に牽引し・ζ−８８を調節し、該牽引
レバーは遊びスペースａを克服した後に調整し・？−８
１に当接する。次いで無負荷運転負荷時に、両し・２−
は無負荷運転用ばね機構９３および始動用ばね８５の力
に抗して摺動せしめられ、環状スライダＬ６はよりわず
かな燃料噴射量の方向にもたらされる。同様に回転数の
上昇および送出圧の増大につれて直ちに絞り１００が開
かれ、ピストン９８が摺動せしぬられて、ストッパδ牛
が作業位置にもたらされる。

部分負荷運転時に、ストッパ９５は常に牽引レバーδ８
に接している。この部分負荷運転から全負荷運転が生ゼ
しぬられると、まず第一に突起δ３がストッパ８４に達
し、これにより最大燃料量を制限する。牽引レバーδδ
はこれとは無関係にストン・ぐ３０に接するまで戻るこ
とができる。

このような装置は、やはり有利な形式でかつきわめて簡
単な構成で、次のような要求を満たすものである。つま
り、調節可能なストツノ８８牛にできるだけきわめてわ
ずかな力Ｕか伝達されないようにし、これによりストッ
パの調節に際してヒステリシスひいては調節誤差が過度
に大きくならないようにするという要求である。

同様に、ストッパ８４に作用するし・々−装置の質量が
きわめてわずかであり、この結果、このことは振動状態
にきわめて有利なものとなる。

調節可能な全負荷用ストン・ξ８４の始動馬係止解除は
、前記装置の場合絞り１００をそれ相応に公知の形式で
制御することによって、有利には例えば温度のような他
の運転・ぐラメータに関連して、左右することができる
。

第４図の実施例の変化実施態様が第５図に示されている
。この場合、調節可能なストッパ８牛の代りにＬ字形レ
バー１０３が設けられており、該り字形レバーはケーシ
ングに固定された軸１０４を中心にして旋回可能である
。Ｌ字形レノ々−の非ストツ・ξ側のアーム１０２には
この場合、調整機構１０６の調整ビン１０５が作用して
おり、該調整機構により調整ピンは運転・ぞラメータに
関連して調節可能である。このことは有利には、燃焼室
に供給される空気の密度に関連して行なわれる。Ｌ字形
レバー１０３のストツ、ｅ側の端部１０７は補助ばねＬ
Ｏδによって負荷されており、該補助ばねはＬ字形レノ
々−１０３を調整ピン１０５に押し付ける。始動条件下
において、調節可能なストッパの係止解除用に、更に掛
は外し部材として始動用ピストン１１０が設けられてお
り、該始動用ピストンは噴射ポンプ壁の孔１１２内で戻
し調整ばね１０９に抗して摺動可能であって、かつその
一方の端面は吸い込み室７内に突入している。始動用ピ
ストン１１０はこの場合、調整ビン１０５と平行に位置
していて、かつＬ字形レノ々−１０３に作用している。

始動用ピストンの背面１１１により孔１１２内には圧力
室１１３が閉じられており、該圧力室は負荷軽減導管に
より負荷軽減可能である。負荷軽減導管内には絞り１１
５が配置されている。更に始動用ピストン１１０内には
、圧力室１１３内に開口する袋孔１１６が設けられてお
り、該袋孔内には絞り孔１１７が始動用ピストンの外套
面から開口している。

絞り孔は、始動用ピストンが押し込まれる際にシリンダ
孔１１２の壁によって閉じられる。しかしながら過度に
低い吸い込み室圧力におし１て、始動用ピストンは戻し
調整ばねにより、絞り孔１１７が吸い込み室と連通ずる
まで、シリンダ孔１１２から押し出される。この場合、
吸し）込み室から絞り孔１１７および絞り１１５を経て
、燃料は負荷軽減側に流出可能である。このことは特に
始動条件に該当する。押し出された始動用ピストンは更
に、Ｌ字形し・々−１０３を戻し調整ばね１０８の力に
抗して旋回せしめる。有利には、始動条件下におけるＬ
字形し・ぞ−の旋回位置は、温度に関連して調節可能な
ストッパ１１δによって制限される。Ｌ字形レノ々−１
０３の外方旋回位置に応じて、調整し・々−８１もまた
変位せしめられ、環状スライダ１６は燃料噴射量を高め
るような方向に調節される力）、もしくは始動位置にも
たらされる。始動量は、温度に関連して制御されるスト
ン・ｅｔｔａに対応して調整される。

燃料噴射ポンプの運転開始後に、吸い込み室７内の圧力
は増大し、この結果、始動用ピストンは次第に戻し調整
ばね１０９の力に抗してシリンダ孔１１２内に押し戻さ
れる。これに対応して、Ｌ字形レバー１０３もまたずら
される。

このような後退運動は有利には、絞り１１５と関連して
絞り孔１１７を調和させることにより、適合せしめられ
ている。しかしながら、絞り孔１１７がシリンダ孔１１
２によって閉じられると直ちに、始動用ピストンの係止
解除運動の最後のステップが迅速に行なわれ、該始動用
ピストンはその後完全に押し込５められたままである。

絞り孔１１７はこの場合閾値スイッチの特性を生ぜしめ
、この場合、絞り１１５と関連した設計が切替特性の所
望されるヒステリシスを生ぜしめる。

第４図の実施例の更に変化された構成に七いては、修正
するための中間はねと関連した無負荷運転用ばね機構が
設けられている。ばね皿９２′　　はこの場合、一方で
は無負荷運転用ばね９３′　用の支持点として、かつ同
時に中間ばね１１９の支持点として役立つ。中間ばねは
有利にはケーシング１２０によって保持されており、該
ケーシングは同時に調整はねの他方の端部に設けられた
ばね皿１２Ｌ用のストッパとして役立つ。調整し・ζ−
８１に対するアンカ９ｏの相対運動時に、ばね皿１２１
は調整し・ζ−８１に当接し、かつ更に運動する際にケ
ーシング１２０に当接するまで摺動せしめられる。この
作用点から、無負荷運転用ばね９３　の圧縮後に中間ば
ね１１９もまた圧縮せしめられる。これによって、無負
荷運転と部分負荷運転との間の移行状態が改善され得る
。穏やがな移行に際してはこの場合中間ばね１１９はプ
レストレスがかけられていないが、これに対して、明白
な移行が要求される場合、中間ばね１１９はプレストレ
スがかけられている。

このような装置を用いて有利にかつスペースを節減して
、調節可能なストッパが調節可能であり、かつ始動時用
に、所望さ１れた特性を以つて係止解除され、かつ同時
に始動量を調量する第６図には第５図のＬ字形し・ζ−
１０３の変化実施例が示されている。この場合に設けら
れたＬ字形し・ζ−１０３は３部分から成るし・々−と
じて構成されており、調整ビン１０５および始動用ピス
トン１１０と協働する第１のレバーアーム１２２、該第
１のレノぐ一アーム１２２へ延長して軸１０４を越えて
延びる第２のレバーアーム１２３、および調整レノＺ−
ａｔ用のストン、ｅとして役立ちかつ第１のレバーアー
ム１２２から直角に突出した第３のし・ζ〜アーム１２
４を有している。第２のレノマーアーム１２３には戻し
調整ばね１０８が作用していて、かつ第２のし・ぐ−ア
ームに平行に延びる噴射ポンプケーシング壁に支持され
ている。更にこの個所には、温度に関連して調節可能な
ストッパ１１８が設けられており、該ストッパには、第
１のレバーアーム１２２が始動用ビ長トンｌｌ０Ｋよっ
て変位せしめられた時に、第２のレバーアーム【２３が
当接する。

第７実施例が第７図に示されている。この場合２腕状の
調整レバー１２６が設けられており、該調整レバーの一
方のレバーアーム１２７は、公知の形式で環状スライダ
１６と連接されている。他方のレバーアーム１２８は、
既に第５図および第６図の実施例において行なわれてい
るように、調整機構１０６により操作可能な調整ビン１
０５と直接協働する。更に他方のレバーアーム１２８は
、調整ビン１０５と平行に第５図または第６図の実施例
による始動用ピストン１１０により負荷可能であって、
かつ戻し調整ばね１２９に抗して調節可能である。戻し
調整ばね１２９に抗した変位運動は、温度に関連して調
節可能なストン・ξ１３０によって制限可能である。

調整レバー１２６は軸１３２を中心にして旋回可能であ
り、該軸は２腕状の牽引レバー１３３の一方のアーム端
部に配置されている。牽引し・々−は調節可能な軸１３
４を中心にして旋回可能であり、この場合牽引し・ζ−
１３３の他方のアーム１３６は、既述の形式の調整スリ
ーブ３９に配属せしめられていて、かつ該他方のアーム
１３６の端部には調整ばね機構２３が懸架されている。

作用形式はほぼ第５図の実施例と同じである。始動条件
において、調整レバーＬ２６が始動用ピストン１１０に
よりストツノぞ１３０上にもたらされ、かつこれにより
環状スライダ１６は、噴射ポンプの最高燃料噴射量に対
応する始動位置に摺動せしめられる。この場合、牽引レ
ノ々−１３３はストッパ３０に接しており、調整スリー
ブ３９は出発位置に在る。運転開始時に、始動用ピスト
ンは吸い込み室７内の上昇する圧力によって、絞り孔１
１７の閉鎖時に完全にパチンと戻るまで、戻し摺動せし
められる。調整レバーは次いで戻し調整ばね１２９の作
用下で、調整ビン１０５による調節可能なストン・ξに
当接し、該ストッパは全負荷噴射量を制限する。しかし
ながら、全負荷ではなく部分負荷が生ずると、牽引レバ
ー１３３は回転数の増大につれて調整スリーブ３９によ
り旋回せしめられ、これにより軸１３２の摺動が生じ、
かつ環状スライダ１６はよりわずかな燃料噴射量に対応
する位置にもたらされる。これによって、調整はね機構
の高い力にさらされることなしに、調整レバー１２６の
調整能力が達成される。専ら戻し調整ばね１２９が接触
力として調整ビン【０５に作用し、従って該調整ピンは
運転・？ラメークに応じて摩擦およびヒステリシス無し
に調節され得る。更に、第５図の実施例によるＬ字形レ
バーが設けられていないので、調整装置はきわめて小さ
なスペースで構成され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による、中間し・Ｚ−を用
いて牽引し・にとｉ整しバーとを連結した分配形噴射ポ
ンプを示す略示図、第２図は操作部材を用いて牽引し・
々−と調整し・ζ−とを連結した本発明の第２実施例を
示す図、第３図は調整し・々−に枢着された中間レバー
を用いて牽引し・々−と調整し、？−とを連結した本発
明の第３実施例を示す図、第１図は牽引し・々−により
牽引される調整し・々−を備えた本発明の第４実施例を
示す図、第５図は始動噴射量調整用の掛は外し可能なス
トッパおよび第４図の調整装置を備えた本発明の第５実
施例を示す図、第６図は特に内燃機関の始動条件下にお
ける全負荷用ストッパを調節するだめの本発明の第６実
施例を示す図、および第７図は牽引し・々−に枢着され
た調整レバーｉよび特に内燃機関の始動条件下における
全負荷用ストッパを調節するだめの本発明の第７実施例
を示す図である。 Ｌ、１２０・・・ケーシング、２．Ｌ１２・・・シリン
ダ孔、３・・・ポンプピストン、牛・・・ポンプ作業室
、５・・・縦溝、６・・・通路、７・・・吸い込み室、
６・・・縦通路、ＩＯ・・・分配縦溝、１Ｌ・・・供給
導管、１６・・・環状スライダ、１７・・・半径方向孔
、Ｌ８．５０，６６．８１．１２６・・・調整し・々−
１■９．４５，１０４，１３２．１３４・・・軸、２０
・・・頭部、２１．牛７・・・切欠き、２２，２２゜δ
δ、１３３・・・牽引し・？−１２３・・・調整ばね機
構、２４・・・主調整ばね、２５・・・レバー、２７゜
９２．９２　．１２１・・・ばね皿、２δ、δ９゜Ｑｌ
・・・孔、２９・・・無負荷運転用調整ばね、３０．３
１，３６．３７，４８．５２，５３．５６．７２，８４
．δ６．９５，１１８，１３０・・・ストツノぐ、３３
．６８・・・中間レバー、３４．８５・・・始動用はね
、３５・・・押しばね、３８・・・接触点、３９．３９
　・・・調整スリーブ、４０・・・遠心調整器、４２・
・・支持体、４３・・・遠心重錘、４４・・・突起状部
分、５１，５５．６７・・・貫通孔、５牛、Ｌ０８・・
・補助ばね、５７．７３・・・揺動体、５δ、７５．９
７・・・輪郭、５９，７６、９６・・・ビン、６０・・
・支承点、６ｋ・・・ピストン棒、６２．９δ・・・ピ
ストン、６３，９９，１０９，１２９・・・戻し調整ば
ね、６４・・・供給ポンプ、６９゜７０・・・ストツノ
ぐ点、７４・・・検出ビン、７７・・・掛は外し部材、
８２，１０２，１３６・・・アーム、８３・・・突起、
８７・・・シリンダ、９０・・・アンカ、９３、９３　
　・・・無負荷運転用ばね機構、９４・・・室、１００
，１１５・・・絞り、１０１，１１７・・・絞り孔、１
０３，１０３　　・・・Ｌ字形レバー、Ｌ０５・・・調
整ピン、１０６・・・調整機構、１０７・・・端部、１
１０・・・始動用ピストン、１１１・・・背面、１１３
・・・圧力室、１１牛・・・負荷軽減導管、Ｌ１２・・
・袋孔、１１９・・・中間ばね、１２２，１２３．１２
４，１２７，１２８・・・レパーアーム第１頁の続き ルト６１オンタリオ・シュトラ− セ３０べ一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　軸を中心として旋回可能な２腕状の調整レバーと
   、該調整レバーの軸を中心として旋回可能な牽引レバー
   と、操作部材を用いて前記牽引レバーに調整ばねの力に
   抗して作用するように伝達され得る回転数に関連した力
   を生せしめる装置とを備えた、燃料噴射ポンプの燃料送
   出量調整部材用の調整装置であって、前記調整レバーが
   燃料噴射ポンプの送出量調整部材と連結されており、前
   記牽引レバーが、負荷または必要とされる回転数に応じ
   て張力が可変である調整はね機構の力によってストッパ
   に当接可能であり、この場合牽引レバーおよび調整レノ
   々−が、少なくとも操作部材により生ゼしぬられる互い
   に相対的な運動の終りに、互いに連１結されていて、か
   つ−緒に操作部材により調節可能である形式のものにお
   いて、前記調整し・ζ−（１８，５０，６６，８１，１
   ２６）に、内燃機関の運転・ξラメータに応じて調節可
   能な少なくとも１つのスト　ン　・ξ　（４８；５６；
   ７２；８４；　　１０７゜１２４．１０５）が配属され
   ていることを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料送出量調
   整部材用の調整装置。 ２、前記調節可能なストッパが、内燃機関の始動条件の
   もとて始動位置にもたらされ得る特許請求の範囲第１項
   記載の調整装置。 ３、　前記調整レバー（Ｌ８）が中間レバー（３３）を
   介して牽引レバー（２２）と互いに連結可能であり、該
   中間し・ζ−が牽引レバーに対して相対的にかつ調整レ
   バーに対して相対的に旋回可能であり、更に、中間レバ
   ー（３３）の牽引レバー（２２）への接近を制限する第
   １のストツノｅ（３６）と、中間し・ζ−（３３）の調
   整レバー（１８）からの離反を制限する第２のストッパ
   （３７）とが設けられており、この場合、中間し・？−
   （３３）と牽引レバー（２２）との間に第１の押しばね
   （３４）が、かつ中間レノ”（３３）と調整し・ζ−（
   Ｌ８）との間には第２の押しばね（３５）がそれぞれ配
   置されており、操作部材（３９）が中間レバー（３３）
   に作用している特許請求の範囲第り項記載の調整装置。 仝、前記中間レバー（３３）が、調整レバーおよび牽引
   し・ζ−の共通の回転点に枢着されている特許請求の範
   囲第３項記載の調整装置。 ５、前記調整し・ζ−（５０）と牽引し・ζ−（２２）
   との間に、始動用はねとして役立つ少なくともＬつの押
   しばね（３４）が配置されており、該押しばねによって
   調整レバー（５０）が、操作部材（３９）と同時に運動
   可能なストッパ（５３）に、または調節可能なストン・
   ξ（５６）に保持されることができ、更に、前記操作部
   材（３９）が直接牽引し・？−（２２）に作用している
   特許請求の範囲第り項記載の調整装置。 ６、前記調整レバー（６６）が中間レバー（６８）を介
   して牽引レ−？−（２２）に連結可能であり、該中間し
   ・ζ−が、牽引レバーに対して相対的におよび調整レバ
   ーに対して相対的に旋回可能であり、かつ該中間レバー
   に操作部材（３９）が作用しており、更に、中間レバー
   （６８）が調整レバー（６６）に枢着されていて、かつ
   中間レバー（６８）の牽引レバー（２２）への接近を制
   限する第１のストッパ点（６９）と、該第りのストッパ
   点（６９）が牽引レバーに当接した後に該牽引レバーに
   当接する第２のストン・９点（７０）とを有している特
   許請求の範囲第り項記載の調整装置。 ７、前記中間しＡ−（６δ）が、牽引レバーおよび調整
   しＬ２−の主旋回方向とは逆向きに旋回可能１に、配置
   されている特許請求の範囲第６項記載の調整装置。 ８、前記操作部材（３９）が直接牽引し・ζ−（８８）
   に作用しており、調整し・ζ−（８Ｌ）が変位する際、
   牽引し・ζ−（δ８）の調整し・マーに対する規定され
   た相対調節移動距離（ａ）を制限する連結部分（８６）
   を介して、牽引レバー（δ８）と連結可能である特許請
   求の範ｇ第り項記載の調整装置。 ９　前記調整しＡ−（８１）と定置の点との間にばね（
   始動用ばね）（８５）が張設されており、該ばねが調整
   レバーを調節可能なストッパ（δ４）に押し付けている
   特許請求の範囲第８項記載の調整装置。 ｌ○、前記調整ばね機構（２３）が主調整ばね（２４）
   を有しており、該主調整ばねの一方の端部が牽引し・？
   −（δδ）と連行装置（９５）を介して結合可能であり
   、該連行装置が、弛緩された調整ばね機構および牽引レ
   バー（８δ）の出発位置において１、牽引し・ζ−との
   係合から外れていて、かつ連行装置（９５）を越えて延
   長された部分（９０）を有しており、該部分が端部に支
   持点（９２）を有しており、該支持点と調整レバー（δ
   １）・との間に少なくとも１つの付加的な調整はね（９
   ３）が配置されている特許請求の範囲第８項記載の調整
   装置。 １１、前記牽引レバーが２腕状の牽引し・ζ−（１３３
   ）として構成されて軸（１３４）を中心として旋回可能
   であり、該牽引し・ζ−の一方のアーム（１３６）に操
   作部材（３９）が作用しており、牽引レバーが他方のア
   ームにおいて調整レバー（１２６）に枢着されている特
   許請求の範囲第り項記載の調整装置。 １２、前記牽引レバー（１３３）がその回りを旋回可能
   である軸（１３４）が、主としてケーシングに固定され
   た調節可能な軸である特許請求の範囲第１Ｌ項記載の調
   整装置。 １３、前記調整レバーがその周りを旋回可能である軸（
   Ｌ９）が、主としてケーシングに固定された調節可能な
   軸である特許請求の範囲第り項記載の調整装置。 １４、始動条件のもとで、運転、パラメータに応じて調
   節可能なストッパ（４８；５６；７２；８４；１０７，
   １２４．ＬＯ５）が、掛は外し部材（６２，７７，９δ
   、１１０）によって作業位置から外されることができ、
   前記掛は外し部材が、燃料噴射ポンプと共に運転される
   供給ポンプ（６４）の送出圧により、戻し調整ばね（６
   ３，９９，１０９）に抗して負荷されており、この場合
   前記戻し調整ばねが、過度にわずかな圧力の場合、掛は
   外し部材をストッパと共に作業位置にもたらすようにな
   っている特許請求の範囲第１項記載の調整装置。 １５、前記掛は外し部材がピストン（９δ、１１０）で
   あって、該ピストンの一方の端面が供給ポンプの送出圧
   により負荷されていて、かつシリンダ（８７，Ｌｉ２）
   内で摺動可能に液密に配置されており、他方の端面によ
   り前記シリンダ内に閉じられる室（９４，１１３）が、
   絞り（１００，１１５）を介して負荷軽減室と連通可能
   である特許請求の範囲第１４項記載の調整装置。 １６、前記ピストン（１１０）によって、規定された行
   程を過ぎると、戻し調整ばねの力に抗して、送出側から
   前記室（１１３）内に開口する予め開かれている負荷軽
   減通路（１１６）が閉じられるようになっており、該負
   荷軽減通路内に付加的な絞り（Ｌ１２）が配置されてい
   る特許請求の範囲第１５項記載の調整装置。 １７、前記室（１１３）が絞り（１００，１１５）を介
   して負荷軽減室と連通可能であり、該絞りが温１度に関
   連して調節可能である特許請求の範囲第１６項記載の調
   整装置。 Ｌ８　前記調節可能なストッパがし・ζ−（１０３，１
   ０３）として構成されていて、かつ運８転・ξラメータ
   に応じて制御される調節装置（１０５，１０６）によ−
   って調節可能であり、しかもピストン（１１０）により
   、該ピストンに作用する戻し調整ばね（１０９）の作用
   下で、燃料量が多くなる方向に付加的な戻し調整ばね（
   １０８）に抗して調節可能であり、この場合、燃料量が
   多くなる方向へ変位する値が温度に関連して調節可能な
   ストッパ（１１８）によって制限可能である特許請求の
   範囲第Ｌ４項記載の調整装置。 １９　　前記し・ζ−（１０３，１０３）がＬ字形しｄ
   −とじて構成されている特許請求の範囲第１８項記載の
   調整装置。 ２０　前記レバーが３腕状のレバー（１０３）として構
   成されており、この場合、第１のアーム（１２２）には
   ピストン（１１０）および調節可能なストツー８（１０
   ５）が作用しており、第２のアーム（１２３）には戻し
   調整ばね（１０８）および温度に関連したストツーｅ（
   １１８）が作用しており、更に、第３のアーム（１２４
   ）が調整し・マー（８１）用の調節可能なストッパとし
   て役立つ特許請求の範囲第１９項記載の調整装置。 ２１、前記ピストン（１１０）が調整レバー（１２６）
   に作用しており、該調整レバーが戻し調整ばね（１２１
   ；ｌ）の力に抗してピストンによって燃料量を増加させ
   る方向に、調節可能なストツ・ξ（１０５）から離れる
   ように変位可能であり、該変位運動が温度に関連して制
   御されるストツノξ（１３０）によって制限可能である
   特許請求の範囲第１４項記載の調整装置。