JPH02197403A - 車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気圧不足等によってタイヤが変形してもリ
ムから外れないようにした車両用タイヤに関するもので
ある。

（従来の技術） 自動車等の車両用タイヤにおいて、バーストによるタイ
ヤの外れ以外に、過度のタイヤ変形によって、タイヤが
ホイールのリム部から脱落することがある。

例えば、第３図に示す自動車等の車両用のタイヤｌにお
いて、自動車が急旋回した場合にタイヤｌには過度の変
形が生ずる。

このタイヤ１の変形は次の理由による。すなわち、自動
車の急旋回による遠心力は、タイヤ１のトレッド２と路
面６との摩擦力で受けるので、タイヤｌには力、及びモ
ーメントが生ずる。この力、及びモーメントの中で、主
に、路面６を含む平面上で自動車の進行方向に対して直
角方向の分力によって、タイヤｌには、第４図に示され
るような力Ｆが働き変形を生じる。

図において紙面に向って左側が旋回の外側である。力Ｆ
はタイヤｌと路面６の摩擦力によって生じ、力Ｆが大き
ければこの変形も大きくなり、タイヤ１のサイ・ドウオ
ールのトレッド２に近接した部位は路面６に接地し、さ
らに変形が進んだ場合、タイヤ１のビード３は、リム４
のフランジ５から脱落することがある。

タイヤ空気圧が規定より低い場合にタイヤは変形しやす
く、タイヤ脱落も発生しやすい。

タイヤ脱落が発生すると操縦及び走行は不能となり、タ
イヤ及びホイールが損傷する。また、チューブレスタイ
ヤの場合、エア洩れが発生する。

このようなタイヤ脱落を防止するために従来は、第５図
に示されるように、リム４のフランジ５の周上にタイヤ
脱落防止山７を設けるようにしていた。

これ以外に、タイヤの損傷を減少させる技術として、特
開昭６３−９３６０６号公報にサイドウオールに発生し
た切れ目やスクラッチの拡大速度を最小限におさえるサ
イドウオールの形状に関するものが開示されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来例において、第５図に示されるものは、タイヤ
脱落防止山７を設け、ビード３がフランジ５からはずれ
にくいように抵抗を与久タイヤｌがリム４から脱落しに
くいようにしたものであるが次のような問題がある。す
なわち、タイヤｌの変形が少ない場合はよいがその変形
が大きい場合は、充分な効果は得られない、特に、タイ
ヤｌの空気圧が規定よりも低い場合、タイヤ１は変形し
やすくなるので、その効果はあまり期待できないという
問題がある。

また、特開昭６３−９３６０６号公報に開示されている
ものは、サイドウオールの切れ目やスクラッチの発生に
よるタイヤの損傷を防止するものであり、タイヤ変形に
起因する。タイヤの脱落の防止には、適用できないので
やはり同様の問題がある。

本発明は、以上のことに鑑みて、自動車等の急旋回時に
、タイヤをスリップさせて力Ｆを小さくし、これにより
タイヤの過度の変形を少なくしてタイヤの脱落を防止し
たタイヤを提供することを目的とするものである。

（課題を解決するため・の手段） 上記の課題を解決するために本発明は、サイドウオール
表面でトレッド２に近接した部位に、帯状の低摩擦部材
８を貼付、あるいは、タイヤ１の部材と一体成形したこ
とを特徴とする。

（作　用） このように構成することにより、自動車等が急旋回等を
した場合、タイヤ１は路面６からの力Ｆによって変形し
、この変形が大きいと、タイヤ１は、そのサイドウオー
ルの一部及び低摩擦部材８を路面６に接地する。

そして、低摩擦部材８の接地により、タイヤ１と路面６
との摩擦力は減少し、タイヤ１は横すべりを発生する。

このとき、タイヤｌと路面６との摩擦力が減少するため
、この摩擦力によって生じる、タイ・ヤ１を変形させる
力Ｆも減少し、タイヤ１の変形は、それ以上進行しなく
なる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について詳細に説明する。

第１図において、ｌは自動車等の車両用タイヤであり、
２は、タイヤ１のトレッド、３はビードである。４はタ
イヤｌを装着するホイールのリムであり、５はリム４の
タイヤｌ取付用のフランジである。

タイヤ１の左右両側のトレッド２とビード３との間（以
下サイドウオールという）表面でトレッド２に近接した
部位に、サイドウオール及びトレッド２のいずれの表面
よりも摩擦係数の小さい、帯状の低摩擦部材８をタイヤ
１の側面周方向に沿って貼付する。低摩擦部材８の材質
は、タイヤ１のサイドウオールのクツションを損なわな
い弾性材料とする。低摩擦部材８は貼付する代りに、タ
イヤ１成形時に、タイヤ１の部材に一体成形してもよい
、低摩擦部材８の貼付、あるいは一体成形する位置は、
規定の走行状態においては、路面６に接地せず、タイヤ
空気圧不足、荷重超過、摩擦の大きな路面での無理な急
旋回、あるいは、それらの状況が重なった場合等、タイ
ヤｌが変形しやすい状態でタイヤ変形が起った時、その
初期の変形段隋で路面６に接地する位置とする。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。

規定の走行状態において、例えば荷物や乗員の増加によ
るタイヤ荷重の増加や、旋回時におけるタイヤ変形では
、トレッド２及びトレッド２とサイドウオールとの境い
わゆるショルダー部のみを接地しており、低摩擦部材８
は接地しない。

タイヤ１が、例えば、空気圧不足、荷重超過、あるいは
、それらの状況が重なった場合等、タイヤ１が変形しや
すい状態で無理な急旋回を行ったとき、タイヤｌは、遠
心力及びトレッド２と路面６の摩擦力により生ずる力Ｆ
により第２図に示されるように変形する。ここで、力Ｆ
の大きさは、タイヤ１の接地面と路面６との摩擦力の大
きさに比例する。

そこで上記変形が大きくなって低摩擦部材８が路面６に
接地すると、タイヤ１の接地面と路面６の摩擦力は低下
し、タイヤ１は横すべりを発生する。このようにタイヤ
１の接地面と路面６との摩擦力が低下することにより、
タイヤ１を変形させる力Ｆも低下し、タイヤｌの変形は
これ以上進行しな（なり、リム４のフランジ５からタイ
ヤ１のビード３は脱落しない。

（発明の効果） 以上詳述した通り本発明によれば、タイヤのサイドウオ
ール表面のトレッドに近接した部位に、該タイヤの側面
周方向に沿って帯状の低摩擦部材を設けてタイヤ変形に
よって低摩擦部材が接地したときの力Ｆを小さくしたの
で、タイヤの過度の変形を防止することができる。

したがって、もし、規定タイヤ空気圧不足等で急旋回走
行してもタイヤの脱落は、防止される。

また、始業点検時に低摩擦部材の接地による摩耗状態を
見ることによって、タイヤの空気圧不足、荷重超過等に
よるタイヤの過度の変形を視覚で確認することができる
。

さらに、低摩擦部材の接地による車両の横すべりで、走
行中のタイヤの異常変形を体感でき、タイヤ空気圧不足
、荷重超過等を知ることができる。

また、低摩擦部材の色をタイヤと別色とすることにより
、見栄＾がよくなり意匠上すぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図は第１図
の実施例において、タイヤが変形した状態を示す縦断面
図、第３図は従来のタイヤとリムの縦断面図、第４図は
第３図のタイヤが変形した状態を示す縦断面図、第５図
は従来のタイヤ脱落防止山を設けたリムにタイヤを装着
した状態を示す縦断面図である。 １　・・・　タイヤ ４　・・・　リム ８　・・・　低摩擦部材 第１因 ４・・・リム ８・・低！Ｉｌ擦部々 第２図 ム 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 （ばか２名） 第３ 図 ム 第４ 図 第５ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サイドウォール表面でトレッドに近接した部位に
   低摩擦部材を設けたことを特徴とする車両用タイヤ。