JPH0741761B2 - 車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体 - Google Patents
車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体Info
- Publication number
- JPH0741761B2 JPH0741761B2 JP62-502885A JP50288587A JPH0741761B2 JP H0741761 B2 JPH0741761 B2 JP H0741761B2 JP 50288587 A JP50288587 A JP 50288587A JP H0741761 B2 JPH0741761 B2 JP H0741761B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wheel rim
- hump
- bead
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、安全タイヤおよび通常タイヤの両方に採用
しうるリム及び該リムと前記安全タイヤの組立体、特に
タイヤの内圧が低下した場合、あるいは急激なコーナー
リングをする場合、タイヤのビード部がリムから外れる
ことなく安全走行を可能ならしめる車輪リムとタイヤの
組立体に関する。
しうるリム及び該リムと前記安全タイヤの組立体、特に
タイヤの内圧が低下した場合、あるいは急激なコーナー
リングをする場合、タイヤのビード部がリムから外れる
ことなく安全走行を可能ならしめる車輪リムとタイヤの
組立体に関する。
背景技術
従来、タイヤと車輪リムの組立体においてタイヤビード
部のビードベースへの保持は、タイヤ内圧の押圧力及び
ビードベースとタイヤビード底部のゴムの摩擦力によっ
てなされている。従って、タイヤ内圧が低下するとの保
持力が小さくなるが、特にパンク時のごとく急激な内圧
低下に伴い急激にハンドルをきると旋回運動に伴う横方
向力が生じビード部から外れ不安定な状態となる。特
に、タイヤ取付けのために備えられるウェルを有するリ
ムの場合、タイヤのビード部がウェルに脱落することに
よりリムから完全に外れてしまい重大な事故を招来する
という危険を伴う。つまり、タイヤのビード部のリム外
れの機構は次のごとく説明できる。
部のビードベースへの保持は、タイヤ内圧の押圧力及び
ビードベースとタイヤビード底部のゴムの摩擦力によっ
てなされている。従って、タイヤ内圧が低下するとの保
持力が小さくなるが、特にパンク時のごとく急激な内圧
低下に伴い急激にハンドルをきると旋回運動に伴う横方
向力が生じビード部から外れ不安定な状態となる。特
に、タイヤ取付けのために備えられるウェルを有するリ
ムの場合、タイヤのビード部がウェルに脱落することに
よりリムから完全に外れてしまい重大な事故を招来する
という危険を伴う。つまり、タイヤのビード部のリム外
れの機構は次のごとく説明できる。
車両の運転においてコーナリングをする時生ずる横方向
力は，トレッド部に車輪リムに対し横方向のずれ変形を
発生させるが、この変形は、カーカスからビード部へと
伝達される。その結果タイヤ接地部付近にはタイヤ回転
軸方向（以下軸方向という）の力と、ビードにおける円
周線を中心とする回転モーメントが生ずるのである。
力は，トレッド部に車輪リムに対し横方向のずれ変形を
発生させるが、この変形は、カーカスからビード部へと
伝達される。その結果タイヤ接地部付近にはタイヤ回転
軸方向（以下軸方向という）の力と、ビードにおける円
周線を中心とする回転モーメントが生ずるのである。
このとき、タイヤ内圧が低い場合には、前記力はビード
部のヒールを持ち上げるため、ビード部保持力であるビ
ード底部とビードベース間の摩擦力が小さくなる。その
結果、ビード部はテーパー状のビードベース上を軸方向
内側に移動し、この移動に伴い、ビードコアの張力も小
さくなるので、ビード部保持力は急激になくなってしま
いビード部はウェル内に落ち込むことになる。この問題
を解決するため、ウェルのないリムの使用、あるいはビ
ードトウに当接する部分に突起（ハンプ）を形成しビー
ド部の軸方向内側への移動を防止したリムの使用、ある
いはビードベースの中に突起（ハンプ）を設けるととも
に該突起（ハンプ）と嵌合する環状溝をタイヤのビード
底部に形成したタイヤとリムとの組立体（特開昭49−13
802号）、あるいはビードベースの軸方向内側に環状溝
を形成すると共に、この環状溝と嵌合する突起をビード
トウに形成したタイヤとリムの組立体（特公昭57−1500
7号）が提唱されている。特に、特公昭57−15007号に開
示される組立体はビード保持機構として優れた効果を有
している。
部のヒールを持ち上げるため、ビード部保持力であるビ
ード底部とビードベース間の摩擦力が小さくなる。その
結果、ビード部はテーパー状のビードベース上を軸方向
内側に移動し、この移動に伴い、ビードコアの張力も小
さくなるので、ビード部保持力は急激になくなってしま
いビード部はウェル内に落ち込むことになる。この問題
を解決するため、ウェルのないリムの使用、あるいはビ
ードトウに当接する部分に突起（ハンプ）を形成しビー
ド部の軸方向内側への移動を防止したリムの使用、ある
いはビードベースの中に突起（ハンプ）を設けるととも
に該突起（ハンプ）と嵌合する環状溝をタイヤのビード
底部に形成したタイヤとリムとの組立体（特開昭49−13
802号）、あるいはビードベースの軸方向内側に環状溝
を形成すると共に、この環状溝と嵌合する突起をビード
トウに形成したタイヤとリムの組立体（特公昭57−1500
7号）が提唱されている。特に、特公昭57−15007号に開
示される組立体はビード保持機構として優れた効果を有
している。
しかしこのようなものでも、リムのタイヤビード部に当
接する特殊な形状で構成されており、従来タイヤをその
まま使用することができず、また従来タイヤを誤って使
用すると安全性の点で問題がある。
接する特殊な形状で構成されており、従来タイヤをその
まま使用することができず、また従来タイヤを誤って使
用すると安全性の点で問題がある。
本発明はタイヤ内圧の低下の際においてタイヤビード部
の保持機構を維持し、更に従来の構造のタイヤにも採用
しうる車輪リムおよび該車輪リムとタイヤの組立体を提
供することを目的とする。
の保持機構を維持し、更に従来の構造のタイヤにも採用
しうる車輪リムおよび該車輪リムとタイヤの組立体を提
供することを目的とする。
発明の開示
本発明の１つは、タイヤ取付用のウェルと、リムフラン
ジを有する車輪リムにおいて、該ウェルの軸方向外側に
位置する内側突起と、該内側突起の軸方向外側に位置し
周方向に延びる環状溝と、該環状溝の軸方向外側に位置
し、周方向に延びるハンプとを有し、該ハンプとリムフ
ランジとの間に形成されるビードベースの軸方向に測定
した幅が規格寸法に設定されておりハンプは該ビードベ
ースから半径方向外側に突出していることを特徴とする
車輪リムである。
ジを有する車輪リムにおいて、該ウェルの軸方向外側に
位置する内側突起と、該内側突起の軸方向外側に位置し
周方向に延びる環状溝と、該環状溝の軸方向外側に位置
し、周方向に延びるハンプとを有し、該ハンプとリムフ
ランジとの間に形成されるビードベースの軸方向に測定
した幅が規格寸法に設定されておりハンプは該ビードベ
ースから半径方向外側に突出していることを特徴とする
車輪リムである。
また他の発明は、一対のビード部を有するチューブレス
のタイヤとタイヤ取付用のウェルを有する車輪リムとか
らなる組立体において、前記タイヤの少なくとも一方の
ビード部は非伸張性のビードコアの軸方向内側で、かつ
半径方向内側に向かって延びるトウ部分と、該トウ部分
とヒール部分の間に環状に形成されるハンプ溝とを備
え、一方、前記車輪リムは、前記ウェルの軸方向外側に
位置する内側突起と、該内側突起の軸方向外側に位置し
周方向に延び、前記タイヤのトウ部分の先端を受入れる
環状溝と、該環状溝の軸方向外側に位置し、前記タイヤ
のハンプ溝と勘合して周方向に延びるハンプとを有し、
該ハンプとリムフランジとの間に形成されるビードベー
スの軸方向に測定した幅が規格寸法に設定されておりハ
ンプは該ビードベースから半径方向外側に突出している
ことを特徴とする車輪リムとタイヤの組立体である。
のタイヤとタイヤ取付用のウェルを有する車輪リムとか
らなる組立体において、前記タイヤの少なくとも一方の
ビード部は非伸張性のビードコアの軸方向内側で、かつ
半径方向内側に向かって延びるトウ部分と、該トウ部分
とヒール部分の間に環状に形成されるハンプ溝とを備
え、一方、前記車輪リムは、前記ウェルの軸方向外側に
位置する内側突起と、該内側突起の軸方向外側に位置し
周方向に延び、前記タイヤのトウ部分の先端を受入れる
環状溝と、該環状溝の軸方向外側に位置し、前記タイヤ
のハンプ溝と勘合して周方向に延びるハンプとを有し、
該ハンプとリムフランジとの間に形成されるビードベー
スの軸方向に測定した幅が規格寸法に設定されておりハ
ンプは該ビードベースから半径方向外側に突出している
ことを特徴とする車輪リムとタイヤの組立体である。
図面の簡単な説明
第１図は本発明の車輪リムの部分断面図であり、第２図
は本発明の車輪リムとタイヤの組立体の部分断面図を表
す。図中４は車輪リムのハンプ、３は車輪リムの環状溝
を表し、13はタイヤのトウ部分、14はタイヤのハンプ溝
を表す。第３図は参考例の車輪リムの部分断面図を示
す。第４図は本発明の車輪リムに従来の普通タイヤを組
込んだ組立体の断面図を示す。第５図は本発明の組立体
の断面図を示す。
は本発明の車輪リムとタイヤの組立体の部分断面図を表
す。図中４は車輪リムのハンプ、３は車輪リムの環状溝
を表し、13はタイヤのトウ部分、14はタイヤのハンプ溝
を表す。第３図は参考例の車輪リムの部分断面図を示
す。第４図は本発明の車輪リムに従来の普通タイヤを組
込んだ組立体の断面図を示す。第５図は本発明の組立体
の断面図を示す。
発明を実施するための最良の形態
以下添付図面に従って本発明をより詳細に説明する。
第１図において、車輪リム１はタイヤを取り付けるため
のウェル２を備えており、このウェル２の軸方向外側に
内側突起７を隔てて周方向へ延びる環状溝３が形成さ
れ、更にこの環状溝３の軸方向の外側にタイヤ周方向に
延びるハンプ４が形成される。このハンプ４の軸方向外
側にビードベース５、更にリムフランジ６が形成され、
前記ハンプ４は該ビードベース５から半径方向外側に突
出するように形成される。
のウェル２を備えており、このウェル２の軸方向外側に
内側突起７を隔てて周方向へ延びる環状溝３が形成さ
れ、更にこの環状溝３の軸方向の外側にタイヤ周方向に
延びるハンプ４が形成される。このハンプ４の軸方向外
側にビードベース５、更にリムフランジ６が形成され、
前記ハンプ４は該ビードベース５から半径方向外側に突
出するように形成される。
ここで、ビードベース５を軸方向Ｍに対し一定角度αの
テーパー状として形成することによってタイヤの車輪リ
ムへの取り付けを容易にすることができる。また、角度
αは２〜10゜の範囲にあることが望ましい。２゜未満で
はタイヤの車輪リムへの取り付けが困難であり、10゜を
越えると、ビード部がウェルに脱落し易くなるためビー
ド保持力が低下する。
テーパー状として形成することによってタイヤの車輪リ
ムへの取り付けを容易にすることができる。また、角度
αは２〜10゜の範囲にあることが望ましい。２゜未満で
はタイヤの車輪リムへの取り付けが困難であり、10゜を
越えると、ビード部がウェルに脱落し易くなるためビー
ド保持力が低下する。
ハンプの頂点4e、環状溝の溝低3e及び内側突起の頂点7e
の各点における夫々の径Da、Db、Dcとビードベース径Ｄ
とは次の関係を有することが望ましい。
の各点における夫々の径Da、Db、Dcとビードベース径Ｄ
とは次の関係を有することが望ましい。
−3.0mm≦Ｄ−Da≦＋5.0mm
＋2.0mm≦Ｄ−Db≦＋20mm
0mm≦Ｄ−Dc≦＋5.0mm
Ｄ−Da＞＋5.0mm,D−Db＜＋2.0mm又はＤ−Dc＞5.0mmの
場合、望ましいビード部保持機構が得られにくく、Ｄ−
Da＜−3.0mm又はＤ−Dc＜0mmの場合はタイヤの車輪リム
への取付作業が困難になる。Ｄ−Db＞＋20mmの場合は充
分な耐久力のある車輪リムの製造が困難である。
場合、望ましいビード部保持機構が得られにくく、Ｄ−
Da＜−3.0mm又はＤ−Dc＜0mmの場合はタイヤの車輪リム
への取付作業が困難になる。Ｄ−Db＞＋20mmの場合は充
分な耐久力のある車輪リムの製造が困難である。
ここで、ビードベース径Ｄとは、ビードベース５の延長
線とリムフランジ６の内面の延長線との交点であるビー
ドベース端Ｈでの径を表す。
線とリムフランジ６の内面の延長線との交点であるビー
ドベース端Ｈでの径を表す。
さらに、前記各点における径Da,Db及びDcが、Da＞Dc＞D
bの関係にあるよう設定し、タイヤの車輪リムへの取り
付けを容易にすることができる。
bの関係にあるよう設定し、タイヤの車輪リムへの取り
付けを容易にすることができる。
第３図は参考例を示し、ビードベース5aは軸方向に対し
角度（−β）で逆テーパ状に形成され、ハンプ4aはビー
ドベース5aの連続下内側端に位置し、特に突起は形成さ
れていない。ここで角度−βは、−10゜〜−２゜の範囲
にあることが望ましい。−２゜より大きいと必要なビー
ド保持力が得られ難く、−10゜未満ではフランジ部に加
わる力が大きくなり過ぎフランジ部を強化するための特
殊な形状にしなければならなくなる。
角度（−β）で逆テーパ状に形成され、ハンプ4aはビー
ドベース5aの連続下内側端に位置し、特に突起は形成さ
れていない。ここで角度−βは、−10゜〜−２゜の範囲
にあることが望ましい。−２゜より大きいと必要なビー
ド保持力が得られ難く、−10゜未満ではフランジ部に加
わる力が大きくなり過ぎフランジ部を強化するための特
殊な形状にしなければならなくなる。
第２図はこの発明の車輪リム10とタイヤ11の組立体の部
分断面図である。同図において、タイヤのビードは非伸
張性ビードコア12と、このビードコア12の軸方向内側で
半径方向内側に向かって延びるトウ部分13と、このトウ
部分13の軸方向外側に形成されるハンプ溝14を備えてい
る。前記トウ部分13およびハンプ溝14は車輪リムのそれ
ぞれ環状溝３およびハンプ４と嵌合し、これによりタイ
ヤ内圧が低い場合、コーナリング時に生じる横方向力に
よるビード部の軸方向内側への移動を防止することがで
きる。
分断面図である。同図において、タイヤのビードは非伸
張性ビードコア12と、このビードコア12の軸方向内側で
半径方向内側に向かって延びるトウ部分13と、このトウ
部分13の軸方向外側に形成されるハンプ溝14を備えてい
る。前記トウ部分13およびハンプ溝14は車輪リムのそれ
ぞれ環状溝３およびハンプ４と嵌合し、これによりタイ
ヤ内圧が低い場合、コーナリング時に生じる横方向力に
よるビード部の軸方向内側への移動を防止することがで
きる。
このトウ部分13の形状、寸法及びハンプ溝14の形状、寸
法はそれぞれ環状溝３及びハンプ４の形状、寸法に対応
して形成される必要がある。なお、ビード部には従来タ
イヤと同様ビードエイペックス15、ビード補強チェーフ
ア16がその用途に応じて適用できることは勿論であり、
前記トウ部分13のゴムは比較的硬いゴム、例えばJIS−
Ａ硬度で70゜〜95゜の範囲のものであることが好まし
い。さらに、前記チェーフア16がトウ部分13を包み込む
形状を採用することもできる。
法はそれぞれ環状溝３及びハンプ４の形状、寸法に対応
して形成される必要がある。なお、ビード部には従来タ
イヤと同様ビードエイペックス15、ビード補強チェーフ
ア16がその用途に応じて適用できることは勿論であり、
前記トウ部分13のゴムは比較的硬いゴム、例えばJIS−
Ａ硬度で70゜〜95゜の範囲のものであることが好まし
い。さらに、前記チェーフア16がトウ部分13を包み込む
形状を採用することもできる。
ここでタイヤ11のヒール端Ｊからハンプ溝14の溝底14e
までの軸方向距離W3,トウ部分13の先端Ｎまでの軸方向
距離W4,車輪リム10の前記ビードベース端Ｈからハンプ
４の頂点4eまでの軸方向距離W1,環状溝３の溝低3eまで
の軸方向距離W2の間に次の関係を成立させることによ
り、本発明のビード部保持力を増加させることができ
る。
までの軸方向距離W3,トウ部分13の先端Ｎまでの軸方向
距離W4,車輪リム10の前記ビードベース端Ｈからハンプ
４の頂点4eまでの軸方向距離W1,環状溝３の溝低3eまで
の軸方向距離W2の間に次の関係を成立させることによ
り、本発明のビード部保持力を増加させることができ
る。
0.5≦W3/W1≦1.2
0.7≦W4/W2≦1.2
第４図は、本発明の車輪リムを従来タイヤに適応した場
合の例を示す。ここで、ビードベースの巾W5は従来一般
に規格化されている各種リム寸法が用いられている。こ
のように本発明の車輪リムは前述の特殊構造を採用した
もののみならず、従来のタイヤ構造にも採用しうる利点
がある。
合の例を示す。ここで、ビードベースの巾W5は従来一般
に規格化されている各種リム寸法が用いられている。こ
のように本発明の車輪リムは前述の特殊構造を採用した
もののみならず、従来のタイヤ構造にも採用しうる利点
がある。
第５図は、この発明の組立体の断面図を示し、両側のビ
ード部に前述の特殊構造を採用したものであるが、勿
論、片方のビード部にのみ前述の特殊構造を採用しう
る。
ード部に前述の特殊構造を採用したものであるが、勿
論、片方のビード部にのみ前述の特殊構造を採用しう
る。
本発明は、乗用車、自動二輪車、三輪車、ATV、トラッ
ク、バス等各種車両に適用することができる。
ク、バス等各種車両に適用することができる。
本発明は乗用車用、自動二輪車用及びATV用の各種タイ
ヤ・車輪リムに適用した各実施例の寸法諸元を第１表に
示す。
ヤ・車輪リムに適用した各実施例の寸法諸元を第１表に
示す。
第１表の仕様に基づき各種のタイヤ・車輪リムを作製
し、室内台上試験及び実車走行試験を行い、本発明の効
果を確認した。
し、室内台上試験及び実車走行試験を行い、本発明の効
果を確認した。
第２表に乗用車用タイヤ及び車輪リムについての本発明
の実施例と比較例を示す。実施例１−１は本発明の車輪
リムとタイヤの組立体、実施例１−２は本発明の車輪リ
ムと従来タイヤの組立体、比較例１は従来の車輪リムと
タイヤの組立体で、タイヤサイズは205/65R15、リムサ
イズは6.5インチ×15インチである。
の実施例と比較例を示す。実施例１−１は本発明の車輪
リムとタイヤの組立体、実施例１−２は本発明の車輪リ
ムと従来タイヤの組立体、比較例１は従来の車輪リムと
タイヤの組立体で、タイヤサイズは205/65R15、リムサ
イズは6.5インチ×15インチである。
以上３種類の車輪リムとタイヤの組立体について内圧を
０、1.0、2.0kg/cm2の３条件で室内台上試験機におい
て、トレッド部に横力を加えていき、エアー漏れ又はリ
ム外れが発生したときの抗力を測定した。
０、1.0、2.0kg/cm2の３条件で室内台上試験機におい
て、トレッド部に横力を加えていき、エアー漏れ又はリ
ム外れが発生したときの抗力を測定した。
本発明に係る実施例１−１は、著しい耐リム外れ性能を
示した。また、本発明の車輪リムに従来タイヤを取付け
た場合も実施例１−２の結果が示すように耐リム外れ性
能上若干の効果があり問題なく使用できることがわかっ
た。
示した。また、本発明の車輪リムに従来タイヤを取付け
た場合も実施例１−２の結果が示すように耐リム外れ性
能上若干の効果があり問題なく使用できることがわかっ
た。
第３表は他の乗用車用タイヤ及び車輪リムについての本
発明の実施例と比較例を示す。実施例２−１及び２−２
は、本発明の車輪リムとタイヤの組立体、実施例２−３
は本発明の車輪リムと従来タイヤの組立体、比較例２は
従来のリムとタイヤの組立体で、タイヤサイズは215SR1
5、リムサイズは６インチ×15インチである。本例のタ
イヤ及び車輪リムは特に四輪駆動車用として製作された
ものである。
発明の実施例と比較例を示す。実施例２−１及び２−２
は、本発明の車輪リムとタイヤの組立体、実施例２−３
は本発明の車輪リムと従来タイヤの組立体、比較例２は
従来のリムとタイヤの組立体で、タイヤサイズは215SR1
5、リムサイズは６インチ×15インチである。本例のタ
イヤ及び車輪リムは特に四輪駆動車用として製作された
ものである。
本例により、本発明が前記の場合と同様に耐リム外れ性
能において著しい効果があることを示し、また本発明の
車輪リムに従来タイヤを取付けた場合でも耐リム外れ性
能上若干の効果があり問題なく使用できることがわかっ
た。さらに、実施例２−１と実施例２−２とからトウ部
の硬度が高いほうが特に低内圧時に高い効果を示すこと
がわかった。さらに又、実車試験によっても本発明の効
果を確認した。その結果を第４表に示す。
能において著しい効果があることを示し、また本発明の
車輪リムに従来タイヤを取付けた場合でも耐リム外れ性
能上若干の効果があり問題なく使用できることがわかっ
た。さらに、実施例２−１と実施例２−２とからトウ部
の硬度が高いほうが特に低内圧時に高い効果を示すこと
がわかった。さらに又、実車試験によっても本発明の効
果を確認した。その結果を第４表に示す。
第４表左欄は、乗用車用タイヤ及び車輪リムについて、
第２表に記載した実施例１−１及び比較例１のものをテ
ストした結果を示す。各々のタイヤ及び車輪リムの組立
体を排気量３の国産乗用車の右前輪に装着し、速度60
km/hで半径25mの円周上を左方向に急旋回させるＪター
ンテストで、内圧を徐々に減少させていき、リム外れを
発生させたものである。このテストにおいて、比較例１
のものは内圧0.8kg/cm2でリム外れが発生したのに対
し、実施例１−１のものは内圧0kg/cm2、すなわち完全
パンク状態で初めてリム外れが発生した。
第２表に記載した実施例１−１及び比較例１のものをテ
ストした結果を示す。各々のタイヤ及び車輪リムの組立
体を排気量３の国産乗用車の右前輪に装着し、速度60
km/hで半径25mの円周上を左方向に急旋回させるＪター
ンテストで、内圧を徐々に減少させていき、リム外れを
発生させたものである。このテストにおいて、比較例１
のものは内圧0.8kg/cm2でリム外れが発生したのに対
し、実施例１−１のものは内圧0kg/cm2、すなわち完全
パンク状態で初めてリム外れが発生した。
第４表右欄は、他の乗用車用タイヤ及び車輪リムについ
て、第３表に記載した実施例２−１及び比較例２のもの
をテストした結果を示す。各々のタイヤ及び車輪リムの
組立体を完全に嵌合させた後、内圧を0kg/cm2にし、排
気量４の国産四輪駆動車の右前輪に装着し、半径30m
の円周上を30,35,40km/hの３種の速度で左方向へ急旋回
するＪターンテストでリム外れの発生の有無を調べたも
のである。このテストにおいて、比較例２のものは旋回
速度40km/h,旋回回数３回でリム外れが発生したのに対
し、実施例２−１のものは旋回速度40km/h,旋回数10回
においてもリム外れは未発生であった。
て、第３表に記載した実施例２−１及び比較例２のもの
をテストした結果を示す。各々のタイヤ及び車輪リムの
組立体を完全に嵌合させた後、内圧を0kg/cm2にし、排
気量４の国産四輪駆動車の右前輪に装着し、半径30m
の円周上を30,35,40km/hの３種の速度で左方向へ急旋回
するＪターンテストでリム外れの発生の有無を調べたも
のである。このテストにおいて、比較例２のものは旋回
速度40km/h,旋回回数３回でリム外れが発生したのに対
し、実施例２−１のものは旋回速度40km/h,旋回数10回
においてもリム外れは未発生であった。
また、云うまでもなく本発明の実施は他のタイヤ性能を
損なうことはない。一例として実施例１−１及び比較例
１についての主なタイヤ性能の比較を第５表に示す。
損なうことはない。一例として実施例１−１及び比較例
１についての主なタイヤ性能の比較を第５表に示す。
第５表は、各々のタイヤ及び車輪リムの組立体において
内圧2.0kg/cm2,縦荷重400kgの条件下で室内台上試験に
より測定した値である。
内圧2.0kg/cm2,縦荷重400kgの条件下で室内台上試験に
より測定した値である。
転がり抵抗指数は速度80km/hにおける転がり抵抗値の指
数表示であり、コーナリングパワーはスリップ角１゜に
おけるコーナリングフォースの値、コーナリングフォー
ス10゜はスリップ角10゜における値、セルフアライニ
ングトルクパワーはスリップ角１゜におけるセルフアラ
イニングトルクの値をそれぞれ示す。また、突起乗越時
の反力指数は速度20〜100km/hにおいて、ドラム上に取
付けた10mm×10mmの角棒を乗り越す時の上下及び前後方
向の反力の平均値の指数表示であり、動荷重半径は速度
80km/hでの値である。なお、各項目の指数は比較例１の
値を100とした値である。
数表示であり、コーナリングパワーはスリップ角１゜に
おけるコーナリングフォースの値、コーナリングフォー
ス10゜はスリップ角10゜における値、セルフアライニ
ングトルクパワーはスリップ角１゜におけるセルフアラ
イニングトルクの値をそれぞれ示す。また、突起乗越時
の反力指数は速度20〜100km/hにおいて、ドラム上に取
付けた10mm×10mmの角棒を乗り越す時の上下及び前後方
向の反力の平均値の指数表示であり、動荷重半径は速度
80km/hでの値である。なお、各項目の指数は比較例１の
値を100とした値である。
いずれのタイヤ性能においても本発明を実施することに
よる性能低下は見られなかった。
よる性能低下は見られなかった。
産業上の利用可能性
本発明による車輪リム及びタイヤの組立体は、従来の方
法で生産することができ、また従来のタイヤ及び車輪リ
ムと同じく車両の装着でき、タイヤ内圧が低下した場
合、あるいは急激なコーナリングをする場合において、
タイヤのビード部が外れることなく安全な走行を可能に
するものである。
法で生産することができ、また従来のタイヤ及び車輪リ
ムと同じく車両の装着でき、タイヤ内圧が低下した場
合、あるいは急激なコーナリングをする場合において、
タイヤのビード部が外れることなく安全な走行を可能に
するものである。
Claims (6)
- 【請求項１】タイヤ取付用のウェル（２）と、リムフラ
ンジ（６）を有する車輪リムにおいて、該ウェルの軸方
向外側に位置する内側突起（７）と、該内側突起の軸方
向外側に位置し周方向に延びる環状溝（３）と、該環状
溝の軸方向外側に位置し、周方向に延びるハンプ（４）
とを有し、該ハンプとリムフランジ（６）との間に形成
されるビードベース（５）の軸方向に測定した幅（W5）
が規格寸法に設定されておりハンプ（４）は該ビードベ
ース（５）から半径方向外側に突出していることを特徴
とする車輪リム。 - 【請求項２】前記ビードベース（５）が軸方向（Ｍ）に
対し一定角度（α）のテーパー状として形成されること
を特徴とする請求の範囲第１項記載の車輪リム。 - 【請求項３】前記ハンプの頂点（4a）における径Da,前
記環状溝（３）の溝底（3e）における径Db,及びこの環
状溝（３）の軸方向内側に位置する内側突起（７）の頂
点（7e）における径Dcの各々とビードベース径Ｄとが次
の関係にあることを特徴とする請求の範囲第１項又は第
２項記載の車輪リム。 −3.0mm≦Ｄ−Da≦＋5.0mm ＋2.0mm≦Ｄ−Db≦＋20mm 0mm≦Ｄ−Dc≦＋5.0mm - 【請求項４】前記各点における径Da,Db,Dcの間に Da＞Db＞Dc の関係があることを特徴とする請求の範囲第１項又は第
２項記載の車輪リム。 - 【請求項５】一対のビード部を有するチューブレスのタ
イヤ（11）のタイヤ取付用のウェル（２）を有する車輪
リム（10）とからなる組立体において、前記タイヤ（1
1）の少なくとも一方のビード部は非伸張性のビードコ
ア（12）の軸方向内側で、かつ半径方向内側に向かって
延びるトウ部分（13）と、該トウ部分（13）とヒール部
分の間に環状に形成されるハンプ溝（14）とを備え、一
方、前記車輪リム（10）は、前記ウェルの軸方向外側に
位置する内側突起（７）と、該内側突起の軸方向外側に
位置し周方向に延び、前記タイヤのトウ部分の先端
（Ｎ）を受入れる環状溝（３）と、該環状溝（３）の軸
方向外側に位置し、前記タイヤのハンプ溝（14）と勘合
して周方向に延びるハンプ（４）とを有し、該ハンプと
リムフランジ（６）との間に形成されるビードベース
（５）の軸方向に測定した幅（W5）が規格寸法に設定さ
れておりハンプ（４）は該ビードベース（５）から半径
方向外側に突出していることを特徴とする車輪リムとタ
イヤの組立体。 - 【請求項６】前記タイヤ（11）のヒール端（Ｊ）から前
記ハンプ溝（14）の溝底（14e）までの軸方向距離（W
3）が、前記車輪リム（10）のビードベース端（Ｈ）か
ら前記ハンプ（４）の頂点（4e）までの軸方向距離（W
1）の50〜120％の範囲にあり、前記タイヤ（11）のヒー
ル端（Ｊ）から前記トウ部分（13）の先端（Ｎ）までの
軸方向距離（W4）が、前記車輪リム（10）のビードベー
ス端（Ｈ）から前記環状溝（３）の溝底（3e）までの軸
方向距離（W2）の70〜120％の範囲にあることを特徴と
する請求の範囲第５項記載の車輪リムとタイヤの組立
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-502885A JPH0741761B2 (ja) | 1986-05-15 | 1987-05-12 | 車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体 |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61-112181 | 1986-05-15 | ||
| JP11218186 | 1986-05-15 | ||
| PCT/JP1987/000299 WO1987006889A1 (fr) | 1986-05-15 | 1987-05-12 | Jante et ensemble de jante et pneumatique |
| JP62-502885A JPH0741761B2 (ja) | 1986-05-15 | 1987-05-12 | 車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29974491A Division JPH0524404A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 車輪リム |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO1987006889A1 JPWO1987006889A1 (ja) | 1988-03-03 |
| JPH0741761B1 JPH0741761B1 (ja) | 1995-05-10 |
| JPH0741761B2 true JPH0741761B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=14580280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62-502885A Expired - Lifetime JPH0741761B2 (ja) | 1986-05-15 | 1987-05-12 | 車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4878527A (ja) |
| EP (1) | EP0334955B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0741761B2 (ja) |
| DE (1) | DE3783234T2 (ja) |
| WO (1) | WO1987006889A1 (ja) |
Families Citing this family (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01145208A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Ａｔｖ用ランフラットタイヤとリムの組立体 |
| JPH0798441B2 (ja) * | 1988-09-06 | 1995-10-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ |
| JPH0723041B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1995-03-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ・ホイール組立体 |
| JPH03125612A (ja) * | 1989-10-11 | 1991-05-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りタイヤ |
| US5279347A (en) * | 1989-12-21 | 1994-01-18 | Sumitomo Rubber Industries, Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| US5253692A (en) * | 1989-12-21 | 1993-10-19 | Sumitomo Rubber Industries, Limited | Bead portion of a tire |
| FR2672546A1 (fr) * | 1991-02-08 | 1992-08-14 | Michelin & Cie | Ensemble d'un pneumatique et d'une jante permettant d'eviter le delogement des bourrelets du pneumatique. |
| SE502267C2 (sv) * | 1991-11-01 | 1995-09-25 | Trelleborg Tyre Ab | Fordonshjul och fälg därtill |
| US5263526A (en) * | 1992-09-30 | 1993-11-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having specified bead structure |
| US5507333A (en) * | 1994-02-22 | 1996-04-16 | Trinc, Tire & Rim, Incorporated | Composite wheel |
| US5636673A (en) * | 1995-05-01 | 1997-06-10 | Trinc, Tire & Rim, Inc. | Composite wheel |
| US5634506A (en) * | 1995-05-01 | 1997-06-03 | Trinc, Tire & Rim, Inc. | Composite wheel |
| PE38199A1 (es) * | 1997-04-17 | 1999-04-14 | Titan International Inc | Conjunto de rueda y llanta |
| CZ293185B6 (cs) * | 1997-10-27 | 2004-02-18 | Michelin Kronprinz Werke Gmbh | Svařované kolo vozidla |
| US6582029B2 (en) * | 2001-05-25 | 2003-06-24 | Shimano Inc. | Bicycle rim |
| FR2827548A1 (fr) * | 2001-07-17 | 2003-01-24 | Michelin Soc Tech | Ensemble monte tubeless pour cycle, jante et pneumatique tubeless |
| US6568765B1 (en) * | 2002-02-15 | 2003-05-27 | Trinc Tire And Rim, Inc. | Composite wheel having a shallow rim |
| US20040189548A1 (en) * | 2003-03-26 | 2004-09-30 | Ngk Insulators, Ltd. | Circuit element, signal processing circuit, control device, display device, method of driving display device, method of driving circuit element, and method of driving control device |
| US7159454B2 (en) * | 2004-10-25 | 2007-01-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Method of unseating a tire |
| FR2877088B1 (fr) | 2004-10-25 | 2007-01-12 | Michelin Soc Tech | Methode de decoincement d'un pneumatique |
| GB2431141B (en) * | 2005-10-12 | 2009-07-29 | Gkn Offhighway Systems Ltd | Wheel construction |
| CN101495329B (zh) * | 2006-07-25 | 2012-03-21 | 横滨橡胶株式会社 | 重载用充气轮胎 |
| FR2910378B1 (fr) * | 2006-12-22 | 2009-03-06 | Michelin Soc Tech | Jante de vehicule destinee au montage d'un pneumatique. |
| DE102007053122A1 (de) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | PKW-Fahrzeugrad für herkömmliche Reifen |
| US8826953B2 (en) * | 2008-03-11 | 2014-09-09 | Artic Investments S.A. | Wheel, rim and tire |
| ATE537012T1 (de) * | 2008-04-04 | 2011-12-15 | Gkn Land Systems Ltd | Radaufbau |
| US8627866B2 (en) * | 2009-01-09 | 2014-01-14 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire and wheel rim assembly |
| US8286680B2 (en) | 2009-04-28 | 2012-10-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with circumferential grooves in the bead region |
| WO2010140249A1 (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイール |
| US9358845B2 (en) * | 2012-03-08 | 2016-06-07 | Interco Tire Corporation | Wheel apparatus |
| CN106114074A (zh) * | 2016-08-27 | 2016-11-16 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 轮胎胎唇结构 |
| BR112019005945A2 (pt) * | 2016-09-27 | 2019-06-11 | Bridgestone Americas Tire Operations Llc | roda em duas peças, e, conjunto de pneu e roda. |
| TWI696559B (zh) * | 2017-03-30 | 2020-06-21 | 正新橡膠工業股份有限公司 | 無內胎之自行車輪胎結構 |
| CN110891798B (zh) | 2017-06-30 | 2023-08-01 | 米其林集团总公司 | 具有高度降低的轮辋凸缘的轮辋 |
| WO2019002793A1 (fr) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Jante a crochet de forme optimisee |
| CA3067411A1 (fr) | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Ensemble roulant comportant une jante dont le rebord forme un support de largeur axiale etendue |
| FR3071434A1 (fr) * | 2017-09-27 | 2019-03-29 | Mavic S.A.S. | Jante pour roue de bicyclette |
| FR3082147B1 (fr) * | 2018-06-08 | 2021-05-28 | Michelin & Cie | Ensemble jante et extenseur flexible pour ensemble roulant |
| DE202020100517U1 (de) * | 2020-01-30 | 2021-05-04 | Maxion Wheels Holding Gmbh | Felge für Fahrzeugrad und Fahrzeugrad hiermit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5715007B2 (ja) | 2011-08-29 | 2015-05-07 | 京セラ株式会社 | 表示機器 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR49486E (fr) * | 1937-12-23 | 1939-05-01 | Jante | |
| IT1044843B (it) * | 1972-05-31 | 1980-04-21 | Pirelli | Pneumatico per ruote di veicoli |
| FR2176592B1 (ja) * | 1972-03-24 | 1974-09-13 | Dunlop Sa | |
| IT959778B (it) * | 1972-05-31 | 1973-11-10 | Pirelli | Metodo per bloccare una copertura pneumatica al cerchio e ruota pneumatica cosi ottenuta |
| US3999587A (en) * | 1972-12-06 | 1976-12-28 | Dunlop Limited | Pneumatic tire and wheel rim assemblies |
| DE2455131A1 (de) * | 1974-11-21 | 1976-05-26 | Continental Gummi Werke Ag | Felge fuer luftbereifte fahrzeugraeder |
| GB1563095A (en) * | 1975-09-24 | 1980-03-19 | Dunlop Ltd | Tyre and rim assemblies |
| GB1584553A (en) * | 1976-06-04 | 1981-02-11 | Dunlop Ltd | Tyre and wheel rim assemblies |
| US4148348A (en) * | 1976-06-04 | 1979-04-10 | Dunlop Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| LU80688A1 (fr) * | 1977-12-23 | 1979-04-13 | Dunlop Ltd | Perfectionnements aux pneus |
| US4260006A (en) * | 1978-07-29 | 1981-04-07 | Dunlop Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| DE3024983C2 (de) * | 1980-07-02 | 1989-08-10 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen einer Vorheiz-Energiemenge |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
| GB2119323B (en) * | 1982-04-21 | 1985-11-13 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyre and wheel rim assemblies |
| GB8617729D0 (en) * | 1986-07-19 | 1986-08-28 | Sp Tyres Uk Ltd | Vehicle wheels |
| JPH06116102A (ja) * | 1992-10-02 | 1994-04-26 | Shiro Takegami | 芝草用防菌剤 |
| JPH113602A (ja) * | 1997-06-12 | 1999-01-06 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車輌用前照灯 |
-
1987
- 1987-05-12 EP EP87902781A patent/EP0334955B1/en not_active Expired
- 1987-05-12 US US07/143,159 patent/US4878527A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-12 DE DE8787902781T patent/DE3783234T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-05-12 WO PCT/JP1987/000299 patent/WO1987006889A1/ja not_active Ceased
- 1987-05-12 JP JP62-502885A patent/JPH0741761B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5715007B2 (ja) | 2011-08-29 | 2015-05-07 | 京セラ株式会社 | 表示機器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741761B1 (ja) | 1995-05-10 |
| WO1987006889A1 (fr) | 1987-11-19 |
| EP0334955A1 (en) | 1989-10-04 |
| US4878527A (en) | 1989-11-07 |
| DE3783234D1 (de) | 1993-02-04 |
| EP0334955A4 (en) | 1988-09-28 |
| EP0334955B1 (en) | 1992-12-23 |
| DE3783234T2 (de) | 1993-04-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0741761B2 (ja) | 車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体 | |
| JPWO1987006889A1 (ja) | 車輪リムおよび車輪リムとタイヤの組立体 | |
| US4351382A (en) | Tire and wheel rim assemblies | |
| US5044413A (en) | Wide tread radial tire-rim assembly with bead-rim interlock | |
| JPH0650908U (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS644922B2 (ja) | ||
| JPH1024714A5 (ja) | ||
| CN106042766B (zh) | 无气轮胎及汽车 | |
| EP0358490B1 (en) | Tyre and rim assembly and tyre for use thereon | |
| JP3983357B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007160983A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4274466A (en) | Tire and wheel rim assemblies | |
| JP3631427B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤとリムとの組立体 | |
| JP2000198327A (ja) | チュ―ブレスタイヤ | |
| JP2742310B2 (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| AU2010220386A1 (en) | Tyre for a heavy vehicle | |
| JP3992538B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びリム装着タイヤ | |
| JP3250098U (ja) | パンク安全ホイールハブ | |
| JP3355222B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| GB2205283A (en) | Pneumatic tyre | |
| JP2002528332A (ja) | タイヤおよびリム組立体 | |
| JP4468006B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3213133B2 (ja) | 車輪ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ | |
| JPS62268704A (ja) | 車輪リムとタイヤの組立体 | |
| GB2064446A (en) | Tyre and wheel rim assemblies |