JPH02197482A

JPH02197482A - 自動二輪車用カウリング等の取付構造

Info

Publication number: JPH02197482A
Application number: JP1017037A
Authority: JP
Inventors: Hideo Koda; 秀夫幸田; Nobuhiro Inoue; 信裕井上
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-26
Filing date: 1989-01-26
Publication date: 1990-08-06
Anticipated expiration: 2013-07-09
Also published as: JP2772807B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、カウリングや弾性のタンクを備λた自動二
輪車の車体部品取付構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、走行抵抗を減少させるため等の理由で
、樹脂製のカウリングを備えたものが多くみられる（例
えば、特願昭６０−２１５４６６号明細書、および図面
）（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車の走行中には、カウリングに石等
の異物が衝突することがあるが、このカウリングが上記
したように樹脂製であると、その衝突による衝撃でこれ
が容易に破損してしまうおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、上記したような衝撃によってカウリングが破損する
ことを防止し、かつ、この破損防止を簡単な構成によっ
て達成できるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームを外側方から覆うカウリングを設ける
一方、オイルタンクなど弾性のタンクを備えた自動二輪
車において、上記車体フレームの外側面にタンクを取り
付け、このタンク側にカウリングの内面を接合させた点
にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

カウリング３１に石等の異物が衝突してこのカウリング
３１が衝撃を受けたとき、この衝撃は弾性のオイルタン
ク（タンク）３５やリカバリータンク（タンク）４１が
吸収してこれを緩和し、カウリング３１が破損すること
を防止する。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図から第４図において、■は自動二輪車、２はその
車体フレームである。この車体フレーム２はその前部に
ヘッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３から後下方
に向って左右一対の主フレーム４．４が延び、この各主
フレーム４の後端からそれぞれ下方に向ってリヤアーム
ブラケット６が延びている。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。このフロントフォーク１１の下端には
前輪１２が支承され、同上フロントフォーク１１の上端
にはハンドル１３が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット６．６には枢支軸１５によりリ
ヤアーム１６が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１６の揺動端に後輪（図示せず）が支承されている。

１８は２サイクル並列２気筒のエンジンで、このエンジ
ン１８は前記各主フレーム４に突設されたブラケット４
ａやリヤアームブラケット６にポルト１９により締結さ
れている。このエンジン１８はクランク軸を内部するク
ランクケース２０と、このクランクケース２０から前上
方に向って突出する左右一対のシリンダ２１を有し、こ
の各シリンダ２１の前面側にはそれぞれ気化器２２が取
り付けられている。また、この気化器２２に燃料を供給
する燃料タンク２３が設けられ、この燃料タンク２３は
主フレーム４．４上に支持されている。

上記エンジン１８の前上方位置にはラジェータ２４が設
けられる。このラジェータ２４はシリンダ２１を冷却し
た後の冷却水を走行風により冷却するためのもので、平
面視において、各側部に進むに従い、前方に傾くように
偏平なＶ字状に形成されている。そして、これにより、
走行風はこのラジェータ２４を通過する際、第４図中矢
印Ａで示すように、後方に進むに従い外側方に案内され
るようになっている。また、第３図中、２５はサーモス
タットで、このサーモスタット２５は上記冷却水が適温
となるように、これを制御する。

３１は樹脂製のカウリングで、このカウリング３１は車
体の前面を覆う前部カウル３１ａと、この前部カウル３
１ａの左右両側から後方に向って延びる左右側部カウル
３１ｂ、３１ｂとで構成され、各側部カウル３１ｂは主
フレーム４．エンジン１８、およびラジェータ２４をそ
れぞれ外側方から層っている。

第２図から第５図において、上記ラジェータ２４の少し
後方で、上記側部カウル３１ｂの上部には空気抜き孔３
２が形成されている。そして、この空気抜き孔３２は、
前記したようにラジェータ２４を通過し外側方に案内さ
れてきた走行風を第２図から第４図中矢印Ｂで示すよう
にカウリング３１の外部に向って円滑に排出させる。

第２図、第３図、および第６図において、同上側部カウ
ル３１ｂの下部には空気導入孔３３が形成されている。

そして、この空気導入孔３３は、各図中矢印Ｃで示すよ
うに、走行風をカウリング３１の内部に向って円滑に導
入し、この空気はエンジン１８の排気管（図示せず）等
を冷却する。

第１図から第４図、第７図、および第８図において、前
記主フレーム４．４のうち左側主フレーム４の外側面に
は潤滑油を収容するオイルタンク３５が設けられる。こ
のオイルタンク３５は樹脂製で十分の弾性を有している
。このオイルタンク３５には前、後取付片３６．３６が
一体成形され、この各取付片３６は主フレーム４に取り
付けられた樹脂製のグロメット３７にボルト３８により
ねじ止めされている。なお、このグロメット３７は金属
製であってもよい。

また、上記オイルタンク３５の外側面には緩衝材たるス
ポンジ３９が取り付けられ、このスポンジ３９を介して
左側側部カウル３１ｂの内面が才イルタンク３５側に圧
接している。そして、カウリング３１が衝撃を受けたと
きには、この衝撃はオイルタンク３５ｉ３よびスポンジ
３９により効果的に吸収されて、これが緩衝される。

第２図から第４図と第９図から第１２図において、前記
主フレーム４．４のうち右側の主フレーム４の外側面に
はラジェータ２４に冷却用水を補給するリカバリータン
ク４１が設けられる。このリカバリータンク４１は樹脂
製で十分の弾性を有している。このリカバリータンク４
１には前、後取付片４２．４２が一体成形され、そのう
ち前取付片４２には延長片４２ａがボルト４２ｂにより
ねじ止めされ、この延長片４２ａと後取付片４２とは主
フレーム４に取り付けられた樹脂製のグロメット４３に
ボルト４４によりねじ止めされている。なお、上記グロ
メット４３は金属製であってもよい。

また、このリカバリータンク４１の外側面には緩衝材た
るスポンジ４５が取り付けられ、このスポンジ４５を介
して右側側部カウル３１ｂの内面がリカバリータンク４
１側に圧接している。また、この際、リカバリータンク
４１の外側面にはインサートナツト４６が埋め込まれて
おり、このインサートナツト４６に右側側部カウル３１
ｂがゴム製の緩衝体４７を介しボルト４８によりねじ止
めされている。

そして、カウリング３１が衝撃を受けたときには、この
衝撃はリカバリータンク４１、スポンジ４５および緩衝
体４７により効果的に吸収されて、これが緩和される。

また、上記の場合、オイルタンク３５やリカバリータン
ク４１はそれぞれ前記空気抜き孔３２に対応した位置に
設けられている。そして、これらオイルタンク３５やリ
カバリータンク４１は、ラジェータ２４を通過して高温
となった走行風がそのままカウリング３１内を通って後
方に流れることを阻止して、この走行風を空気抜き孔３
２に向って案内し、外部に排出させる。

なお、上記スポンジ３９．４５はなくてもよく、この場
合には、側部カウル３１ｂの内面な直接オイルタンク３
５やリカバリータンク４１に圧接すればよい。

第２図と第１３図により前記ラジェータ２４についてよ
り詳しく説明すると、このラジェータ２４はその上端が
前記各主フレーム４に突設された支持片５１にボルト５
２によりねじ止めされている。また、このラジェータ２
４の下部両側がそれぞれ支持棒５３とボルト５４とによ
って前記主フレーム４のブラケット４ａに着脱自在にね
じ止めされ、これによってラジェータ２４が車体フレー
ム２側に強固に固定されている。

そして、上記ラジェータ２４の下部からシリンダ２１に
冷却水を送り込む可撓性の冷却水チューブ５６がクラン
ク状に折り曲げられた状態で設けられている。また、上
記シリンダ２１を水冷した後の戻り水をラジェータ２４
に戻す可撓性の戻り水チユーブ５７も多少折り曲げられ
た状態で設けられ、冷却水は第１３図中矢印りのように
循環する。

その他、５８は点火プラグ、５９は吸気管である。

上記構成において、各ボルト５２．５４を緩めて、第１
３図中仮想線で示すように支持棒５３を取り外せば、同
図中矢印Ｅで示すようにラジェータ２４はボルト５２を
中心として前方に回動できるようになっている。そして
、このようにすれば、シリンダ２１とラジェータ２４と
の間に位置している点火プラグ５８等に対する作業空間
が広くなり、よって、作業性が向上することとなる。

また、この際、冷却水チューブ５６は後下方に向ってほ
ぼ直線的に傾斜するようになっており。

このため、冷却水の排水時には冷却水が第１３図中矢印
Ｆのように円滑に流れ、よって、この排水が残留水の生
じないようにできることとなる。

（発明の効果）この発明によれば、車体フレームの外側面にタンクを取
り付け、このタンク側にカウリングの内面を接合させた
ため、自動二輪車の走行中に、カウリングに石等の異物
が衝突してこのカウリングが衝撃を受けたとき、この衝
撃は弾性のタンクが吸収してこれを緩和することになる
。よって、このような衝撃によりカウリングが破損する
ことは防止される。

しかも、上記の場合、カウリングへの衝撃を吸収するた
めにオイルタンクなどの弾性のタンクが利用されたため
、上記の破損防止は簡単な構成によって達成される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第７図の１−１
！！矢視図であって主フレームにオイルタンクを取り付
けた状態の正面図、第２図は自動二輪車の前部側面図、
第３図は正面図、第４図は平面図、第５図は第２図のＶ
−Ｖ線矢視断面図、第６図は同上第２図のＶｌ　−Ｖｌ
線矢視断面図、第７図は第２図の部分拡大図、第８図は
第７図の■−■線矢視一部断面図、第９図は第２図の部
分拡大図、第１Ｏ図は第９図のｘ−Ｘ線矢視一部所面図
、第１１図は同上第９図のＸＩ　−ＪＧ線矢視一部所面
図、第１２図は同上第９図の■−）ＧＩ＆！矢視断面図
、第１３図は自動二輪車の前部右側面図である。 ■・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３１−カウリ
ング、３５・・オイルタンク（タンク）、４１・・リカ
バリータンク（タンク）。第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームを外側方から覆うカウリングを設ける
一方、オイルタンクなど弾性のタンクを備えた自動二輪
車において、上記車体フレームの外側面にタンクを取り
付け、このタンク側にカウリングの内面を接合させた自
動二輪車の車体部品取付構造。