JPH02198829A - 空気入りラジアルタイヤのベルト造成法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 航空機車輪用のように、高速でしかも高い荷重が作用す
ることに加えて軽量であることが至上とされる空気入り
タイヤとして、ラジアル配列ブライよりなるカーカスそ
れもとくにアップダウン方式のいわゆるラジアルタイヤ
が有用であるが、この場合トレンド補強のためのベルト
の改良を図ることがとくに望まれ、この点についてとく
に生産性の向上を目指した、空気入りラジアルタイヤの
ベルト造成法を提案しようとするものである。

（従来の技術） ラジアル配列コードプライよりなるカーカスをそなえる
グリーンケースのトロイダル変形の際に該カーカスを取
囲む配置で一体化するように組合わせてグリーンタイヤ
の形成に供するトレッドゴム環をグリーンケースとは別
途に造成する、いわゆる２段成形法はラジアルタイヤの
製法として一般化している。

このトレッドゴム環中には、トレッド補強要素として役
立つべき、つる巻き状らせん配列コードをベルトの強化
層として組込むことが有用である。

このつる巻き状らせん配列コードには従来、事実上非伸
長性のスチールコードやポリアミド繊維（ケブラー）コ
ードの如きがその一本を単巻きで適用されたけれども生
産能率の面で著しく不利である。

これに対し上記コードの数本を引揃え平らに束ねて同時
に多重のらせん巻きをすると、トロイダル変形後のカー
カスのクラウン部ペリフェリに沿いとくに該ペリフェリ
の両側で強く湾曲したプロファイルでの巻付は径の較差
の故に小径側におけるコード束の波うちゃ、これに伴っ
てコードによる補強効果の減殺がもたらされる。

（発明が解決しようとする課Ｂ） つる巻き状らせん配列コードによるベルトの造成に関し
て生産性の低下を伴うことなくして巻付は径の較差によ
るコード束の波打ち発生のうれいのない、ベルトの造成
法を提案することがこの発明の目的である。

（課題を解決するための手段） この発明はラジアル配列コードプライよりなるカーカス
をそなえるグリーンケースのトロイダル変形の際に該カ
ーカスを取囲む配置で一体化するように組合わせてグリ
ーンタイヤの成形に供されるトレッドゴム環を成形する
に当って、このトレッドゴム環中に、トレッド補強要素
としてつる巻き状らせん配列コードよりなるベルトを、
上記トロイダル変形後のカーカスのクラウン部ペリフェ
リに沿いとくに該ペリフェリの両側で強く湾曲したプロ
ファイルで組込む場合において、熱収縮性有機繊維コー
ドの数本を引揃え平らに束ねて同時に、ベルト成形ドラ
ム又は該ドラム上で予め造成したアンダーベルト層上で
らせん巻き付けを行うことを特徴とする、空気入りラジ
アルタイヤのベルト造成法である。

さて第１図にこの発明に従って造成したベルトを用いた
航空機用空気入リタイヤの断面を示し、図中１はカーカ
ス、１ａはそのターンアップブライ、ｉｂはダウンブラ
イであり、２はベルト積層体、３はトレッドゴム、４は
ビードコアであり、とくに５は、この例でフォールド層
２ａ、　２ｂ間に介装したつる巻き状のらせん配列コー
ド層、６はサイドゴムである。

らせん配列層５はこの例でフォールド層２ａ、　２ｂの
ほかさらに付加外層２ｃ及びフォールド層２ａ、　２ｂ
に包み込んだ付加内層２ｄとともにベルト積層体２を構
成する場合を示したが、らせん配列層５のみの数層によ
りベルト積層体２を形成する場合もある。

何れにしてもベルト積層体２は、カーカスｌ、ビードコ
ア４及びサイドゴム６を主体として予めケース造成ドラ
ム上で貼合わせ造成されるグリーンケースとは別途に第
２図のようにベルト造成ドラム７上にて順次積層したの
ちトレッドゴム３を貼り合わせることによりトレッドゴ
ム環（図示せず）を用意し、その内部にグリーンケース
をはめ合わせそのトロイダル変形により一体化し、グリ
ーンタイヤを得る。

このグリーンタイヤは、タイヤモールド内にて成形加硫
が施されるのは慣例どおりである。

らせん配列層５は、第１図のようにフォールド層２ａ上
に、あるいは第２図のようにベルト造成ドラム７上にて
直接さらには、さきに巻付けたらせん配列層上に重ねて
巻付けるのであるがこのとき、その巻き付は径が巻き付
けの始めと終りで中間域に比して小さくなり、それとい
うのは、トロイダル変形後のカーカス１のクラウン部ペ
リフェリがその両側でより強く湾曲しているからである
。

（作　用） 第２図のように両側で湾曲の強いベルト造成ドラム上に
、例えば４本の有機繊維コードを引揃え平に束ねてゴム
被覆を施した平行コードストリップ８を巻付ける場合、
非伸長性コードを用いたときには、上記の湾曲に応じて
第３図（ａ）　、　（ｂ）　、　（ｃ）に示すように馴
染みが悪く、ドラム曲率に沿うものとはなし得ないが、
この発明ではとくに熱収縮性有機繊維コードたとえばナ
イロン６６コードのように、加硫前、デイツプ処理後に
タイヤの加硫温度下に４〜１２％程度の熱収縮性をもつ
材料を用いることにより、上記ベルト積層体２とトレッ
ドゴム３とよりなるトレッドゴム環をグリーンケースに
組合わせたグリーンタイヤをタイヤモールド中で加硫成
形する際の熱収縮によって、らせん配列コード層５の両
端に波打ちを生じることのない加硫成形が実現されるの
である。

実施例 第１図に示したベルト積層体２をトレッド補強とする航
空機用空気入りラジアルタイヤを試作し、この発明に従
い熱収縮性のナイロン６６　１８９０　ｄ／４コードを
４本平らに束ねたらせんコード配列層５の巻付けによる
とき、タイヤの加硫後の解剖テストで側縁に何らの耳波
の発生はなかったのに反し、ケブラ３０００　ｄ／３　
　コードを同様に用いた他は同様な操作の下で耳波が多
く見られ、単一本による生産性の低い巻き付けを行うこ
とが必要とされた従来技術に対してこの発明の有用性が
実証された。

（発明の効果） この発明によれば、軽量化の容易なラジアル配列コード
プライをカーカスとするラジアルタイヤを、高速、高荷
重の面で使用条件の厳しい航空機用車輪のような使途に
供しようとするときに重要なトレッド補強に必要な、つ
る巻き状らせん配列コード層の、生産性の高い、しかも
それによる悪影響を伴わぬベルト造成が容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は航空機用ラジアルタイヤの断面図、第２図はら
せん配列コード層の巻付は要領説明図であり、 第３図は不適合のありさまを示す説明図である。 １・・・カーカス　　　　　２・・・ベルト積層体３・
・・トレッドゴム　　　４・・・ビードコア５・・・ら
せん配列コード層 ６・・・サイドゴム　　　　７・・・ベルト成形ドラム
８・・・コードストリップ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ラジアル配列コードプライよりなるカーカスをそな
   えるグリーンケースのトロイダル変形の際に該カーカス
   を取囲む配置で一体化するように組合わせてグリーンタ
   イヤの成形に供されるトレッドゴム環を成形するに当っ
   て、このトレッドゴム環中に、トレッド補強要素として
   つる巻き状らせん配列コードよりなるベルトを、上記ト
   ロイダル変形後のカーカスのクラウン部ペリフェリに沿
   いとくに該ペリフェリの両側で強く湾曲したプロファイ
   ルで組込む場合において、 熱収縮性有機繊維コードの数本を引揃え平 らに束ねて同時に、ベルト成形ドラム又は該ドラム上で
   予め造成したアンダーベルト層上でらせん巻き付けを行
   うことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤのベルト
   造成法。