JPH0481938B2 - - Google Patents
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- JPH0481938B2 JPH0481938B2 JP61133771A JP13377186A JPH0481938B2 JP H0481938 B2 JPH0481938 B2 JP H0481938B2 JP 61133771 A JP61133771 A JP 61133771A JP 13377186 A JP13377186 A JP 13377186A JP H0481938 B2 JPH0481938 B2 JP H0481938B2
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- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/70—Annular breakers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
この発明はラジアルタイヤ、特に、ベルト層の
最外層上に配置された補助層を改良したラジアル
タイヤの製造方法に関し、超偏平タイヤと称され
ている高性能乗用車用ラジアルタイヤの製造に利
用されるものである。 〔従来の技術〕 この種の高性能乗用車用ラジアルタイヤは、ク
ラウン部におけるカーカス層上に、タイヤの赤道
面に対するコード角度が小さい角度で互いに交差
する複数層のベルト層を配置し、さらにこのベル
ト層のたが効果を補助する為に、ベルト層の最外
層上に、熱収縮性材料からなるコードを周方向す
なわちタイヤの赤道面に対してほぼ0°とした補助
層を配置している。 上述したラジアルタイヤは、タイヤの成型過程
において、フラツトドラムと称されているドラム
Ｄ上に巻き付けられた上記ベルト層５０の最外層
上に、上記補助層６０を巻き付けた後、この外側
にトレツド３０を張り付けてバンド状のベルト構
成体Ｖを成形する（第４図参照）一方、このベル
ト構成体Ｖとは別工程でカーカス構成体を成形し
（図示しない）、しかる後、このカーカス構成体を
トロイダル状に変形膨脹せしめ、（図示しない）
その外周面に中央を一致せしめて上記ベルト構成
体Ｖを固着一体化する（図示しない）ことによつ
てグリーンタイヤを成型し、つづいてこのグリー
ンタイヤを加硫金型内に収容して（図示しない）
加硫硬化することにより完成タイヤ（図示しな
い）を得ている。 しかしながら、上述した従来の方法によつて得
られた完成タイヤの補助層６０を構成するコード
６１は、トレツド中央部の外径に比べてトレツド
両側部のそれが比較的小さいため（第５図参照）
この補助層６０の中央区域W1と両側区域W2とで
はコードの初期張力乃至は初期モジユラスが異な
る。すなわち、補助層６０の最も重要な両側区域
W2におけるコード６１の初期張力乃至は初期モ
ジユラスが外径が小さいだけ中央区域W1と比較
して小さくなる。 従つて、ベルト層５０の両側区域W2でのたが
効果が中央区域W1と比較して小さくなり、この
結果、ベルト層５０の両側区域W2は、高速走行
時における遠心力等によつて、半径方向外方への
せり出しが発生し易くなる。 これを抑制する目的で補助層６０が追加される
のであるが、重要な両側区域W2での初期張力乃
至は初期モジユラスが、上述したように中央区域
W1と比較して小さく、この結果、補助層６０を
配置した効果が充分に発揮されず、高速走行時に
おいて遠心力等によりベルトエンドセパレーシヨ
ン等の故障が発生する恐れがあり、高速耐久性の
向上が望めない一方、タイヤのユニフオーミテイ
にも悪い影響を及ぼす恐れがあるのが現状であ
る。 上述したように、補助層６０を構成するコード
６１の両側区域W2での初期張力乃至は初期モジ
ユラスが中央区域W1と比較して小さくなる理由
を種々調査検討した結果、以下の理由によること
が判明した。すなわち、 補助層６０の含むベルト構成体Ｖは、カーカス
構成体を一体成型する前に、前述したようにフラ
ツト状のドラムＤ上でハンド状に成型されるた
め、補助層６０は、第４図に示すように、全幅に
わたつてフラツトな面となるのであるが、カーカ
ス構成体と一体化される際、補助層６０は全幅に
わたつてタイヤのクラウン部に対応した形状に湾
曲される。 この為、補助層６０の中央区域W1は、両側区
域W2と比較して大きな張力を附与されることに
なる。 さらに加硫金型に挿入して加硫する場合におい
ても、加硫金型の曲率半径は、ベルト層５０のフ
ラツトドラム張付後のトレツド曲率半径と比較し
て小さいことから、結果的に完成タイヤにおい
て、補助層６０の中央区域W1は、両側区域W2と
比較して大きな張力を附与されることになる。 従つて、補助層６０のコード初期張力乃至初期
モジユラスは、中央区域W1の方が両側区域W2と
比較して高くなる。 すなわち、補助層６０を構成するコード６１の
両側区域W2での初期張力乃至初期モジユラスは
中央区域W1と比較して小さくなる。 そこでこの発明の発明者等は、前記補助層６０
をバンド状に成型する際、その成型ドラムの曲率
半径を、完成タイヤのトレツドの曲率半径と略一
致させておき、この成型ドラム上で補助層６０を
バンド状に成型することにより、完成タイヤの補
助層の初期張力乃至は初期モジユラスを補助層６
０の全幅にわたつて実質上同一とすることができ
ることを知見するに到つた。 〔発明の目的〕 この発明は上述した知見に基づいて成されたも
のである。 従つてこの発明の目的は、高速走行時における
タイヤの遠心力によるベルト層端部のせりあがり
を確実に防止して、セパレーシヨン故障の発生を
阻止し、タイヤの高速耐久性を向上する一方、タ
イヤをユニフオーミテイを改善することができる
ラジアルタイヤの製造方法を提供することにあ
る。 〔発明の構成〕 上述した目的を達成するため、この発明は、ト
ロイダル形状を呈したラジアル構造のカーカス層
と、このカーカス層のクラウン部外周に非伸張性
のベルト層および径方向外側に向かつて凸状の横
断面曲率をもつトレツドを順次具えたタイヤの製
造に当り、 上記トレツドの曲率半径と同様の横断面外輪郭
をもつドラム上に、その周方向に対し10°〜30°の
角度範囲で非伸張性コードを配列したゴム引き層
の少なくとも２枚を、それら層間でコードが互い
に交差するように重ね合せてベルト層を形成した
後、このベルト層の外周の実質上全幅に亘り、熱
収縮性コードを少なくとも１本周方向に螺線状に
巻付けて補助層を形成して得られたベルト構成体
を、 このベルト構成体とは別工程で形成したカーカ
ス構成体とクラウン部において合体することを特
徴とするものである。 〔作用〕 高速走行時において、タイヤの遠心力によりベ
ルト層端部が、せりあがるのを補助層によつて確
実に防止することができて、ベルト層の左右両端
部の保護性を向上することができ、セパレーシヨ
ン故障の発生を阻止して、タイヤの高速耐久性を
大巾に向上することができる一方、タイヤのユニ
フオーミテイを改善することができる。 〔実施例〕 以下この発明を実施例により図面を参照して具
体的に説明する。 第１図乃至第３図はこの発明の実施例を示し、
第１図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ製造過程の要部を示
す断面説明図、第２図はこの発明により製造され
たタイヤの一部を切欠した斜視説明図、第３図は
同上要部を示すラジアル方向断面説明図である。 まづ、トレツド３０の曲率半径R2とほぼ同一
の横断面外輪郭をもつドラムD1上に、その周方
向に対し10°〜30°の角度範囲で非伸張性コード５
１を配列したゴム引き層２枚を、それら層間でコ
ード５１が互いに交差するように重ね合せてベル
ト層５０を形成した後、このベルト層５０よりも
若干広い幅でベルト層５０をカバーする範囲で、
幅10mmの補助層構成部材（本実施例においてコー
ド６１は11本用いられておりゴムによりコーテイ
ングされている）を一方の端からスパイラル状に
順次巻き付け全体として２層の補助層６０を形成
し、さらに本実施例においては、この補助層６０
最外周にトレツド構成部材３０を巻き付けてバン
ド状のベルト構成体１００を成型する。（第１図
ａ参照） また、このベルト構成体１００とは別に、フラ
ツトドラムD2上に、インナーライナーＡ、カー
カス層４０、ビードワイヤ１１、ビードフイラー
１２、サイドウオールゴム２１を、従来から知ら
れた順序で重ね合せてバンド状のカーカス構成体
２００を成型する。（第１図ｂ参照） しかる後、上記カーカス構成体２００をトロイ
ダル状に変形膨脹せしめ、その外周面に中央を一
致せしめて上述したベルト構成体１００を固着一
体化することによつてグリーンタイヤを成型す
る。（図示しない） つづいて、このグリーンタイヤを第１図ｃに示
すように加硫金型Ｍ内に収容して加硫硬化するこ
とにより完成タイヤを得る。 この発明においては、ベルト構成体１００を成
型するに際し、前述したように、トレツド３０の
曲率半径R1とほぼ同一の横断面外輪郭をもつド
ラムD1上で、ベルト層５０及び補助層６０を形
成したから、完成タイヤの補助層６０の初期張力
乃至は初期モジユラスを補助層６０の全幅にわた
つて実質上同一とすることができる。 従つて、本発明の製造方法によつて得られたタ
イヤは高速走行時において、タイヤの遠心力によ
りベルト層端部が、せりあがるのを補助層６０に
よつて確実に防止することができ、ベルト層５０
の左右両端部の保護性を向上することができる。 この結果、セパレーシヨン故障の発生を阻止し
て、タイヤの高速耐久性を大巾に向上することが
できる一方、タイヤのユニフオーミテイをも大幅
に改善することができる。 つづいて、本発明の製造方法によつて得られた
タイヤの構造を第２図を参照して簡単に説明す
る。 図においてＥは、本製造方法によつて得られた
ラジアルタイヤで、左右一対のビード部１０と、
このビード部１０に連なる左右一対のサイドウオ
ール部２０と、この各サイドウオール部２０間に
位置するトレツド３０からなり、前記左右一対の
ビード部１０間に、タイヤの赤道面に対するコー
ド４１の角度が実質的に90°であるカーカス層４
０が装架され、また上記トレツド３０におけるカ
ーカス層４０上に、タイヤの赤道面に対するコー
ド５１の角度が10°〜30°で互いに交差する複数層
のベルト層５０を配置され、さらにこのベルト層
５０の最外層上に熱収縮性材料からなるコード６
１をタイヤの赤道面に対してほぼ0°とした補助層
６０を配置されている。 前記補助層６０のコード６１としては、ナイロ
ンコード、ポリエステルコード等前記ベルト層５
０を構成するコード５１やゴムとの接着性が良好
であり、しかも、適度の熱収縮性を有する有機繊
維コードを用いることが好ましい。 なお、走行時におけるトレツド部の発熱を考慮
すると、ベルト層５０を構成するコード５１やゴ
ムとの接着性が良好で、しかも、耐熱性が高いナ
イロンコードを用いることが好ましい。 〔実施例〕 この発明の効果を確認するため高速耐久性試験
及びユニフオーミテイ試験を行つた。 （試験に使用したタイヤの仕様） 「本発明タイヤ」 タイヤサイズ……255／40VR17 カーカス層……コードとして1650d／２、エンド
数26.4本／25mmのレーヨンコードを用い、コー
ド角度がタイヤ赤道面に対して90°になるよう
２プライ配置した。 ベルト層……コードとして１×５×0.23のスチー
ルコードを用い、コード角度がタイヤ赤道面に
対して20°になるよう互いに交差せしめて２プ
ライ配置した。 補助層……コードして1260d／２、エンド数26.4
本／25mmのナイロンコードを用い、コード角度
がタイヤ赤道面に対して0°になるよう２プライ
配置した。 製造方法……本発明の実施例で説明した製造方法
により製造した。 なお、ベルト構成体を成型するのに用いたド
ラムの曲率半径R0は1200mmとした。 「従来タイヤ」 タイヤサイズ、カーカス層、ベルト層及び補助
層の各仕様は、本発明タイヤと同一とし、製造方
法は、従来から一般に用いられている方法で製造
した。 ●高速耐久性試験 「試験条件」 リム径は９インチ、空気圧は3.0Kg／cm2、荷
重は500Kgとし、速度100Kg／hrから１時間毎に
10Kg／hrずつアツプしてタイヤが破壊するまで
走行させた。 なお、本高速耐久性試験として室内ドラム試
験機械（直径1707mm）を用いた。 ●ユニフオーミテイ試験 「試験条件」 リム径……９インチ 空気圧……2.0Kg／cm2 荷重……480Kg 試験結果を第１表に示す。なお、第１表は従
来例タイヤの試験結果を100とした指数で示さ
れており、値が大きい程良い結果を示してい
る。
最外層上に配置された補助層を改良したラジアル
タイヤの製造方法に関し、超偏平タイヤと称され
ている高性能乗用車用ラジアルタイヤの製造に利
用されるものである。 〔従来の技術〕 この種の高性能乗用車用ラジアルタイヤは、ク
ラウン部におけるカーカス層上に、タイヤの赤道
面に対するコード角度が小さい角度で互いに交差
する複数層のベルト層を配置し、さらにこのベル
ト層のたが効果を補助する為に、ベルト層の最外
層上に、熱収縮性材料からなるコードを周方向す
なわちタイヤの赤道面に対してほぼ0°とした補助
層を配置している。 上述したラジアルタイヤは、タイヤの成型過程
において、フラツトドラムと称されているドラム
Ｄ上に巻き付けられた上記ベルト層５０の最外層
上に、上記補助層６０を巻き付けた後、この外側
にトレツド３０を張り付けてバンド状のベルト構
成体Ｖを成形する（第４図参照）一方、このベル
ト構成体Ｖとは別工程でカーカス構成体を成形し
（図示しない）、しかる後、このカーカス構成体を
トロイダル状に変形膨脹せしめ、（図示しない）
その外周面に中央を一致せしめて上記ベルト構成
体Ｖを固着一体化する（図示しない）ことによつ
てグリーンタイヤを成型し、つづいてこのグリー
ンタイヤを加硫金型内に収容して（図示しない）
加硫硬化することにより完成タイヤ（図示しな
い）を得ている。 しかしながら、上述した従来の方法によつて得
られた完成タイヤの補助層６０を構成するコード
６１は、トレツド中央部の外径に比べてトレツド
両側部のそれが比較的小さいため（第５図参照）
この補助層６０の中央区域W1と両側区域W2とで
はコードの初期張力乃至は初期モジユラスが異な
る。すなわち、補助層６０の最も重要な両側区域
W2におけるコード６１の初期張力乃至は初期モ
ジユラスが外径が小さいだけ中央区域W1と比較
して小さくなる。 従つて、ベルト層５０の両側区域W2でのたが
効果が中央区域W1と比較して小さくなり、この
結果、ベルト層５０の両側区域W2は、高速走行
時における遠心力等によつて、半径方向外方への
せり出しが発生し易くなる。 これを抑制する目的で補助層６０が追加される
のであるが、重要な両側区域W2での初期張力乃
至は初期モジユラスが、上述したように中央区域
W1と比較して小さく、この結果、補助層６０を
配置した効果が充分に発揮されず、高速走行時に
おいて遠心力等によりベルトエンドセパレーシヨ
ン等の故障が発生する恐れがあり、高速耐久性の
向上が望めない一方、タイヤのユニフオーミテイ
にも悪い影響を及ぼす恐れがあるのが現状であ
る。 上述したように、補助層６０を構成するコード
６１の両側区域W2での初期張力乃至は初期モジ
ユラスが中央区域W1と比較して小さくなる理由
を種々調査検討した結果、以下の理由によること
が判明した。すなわち、 補助層６０の含むベルト構成体Ｖは、カーカス
構成体を一体成型する前に、前述したようにフラ
ツト状のドラムＤ上でハンド状に成型されるた
め、補助層６０は、第４図に示すように、全幅に
わたつてフラツトな面となるのであるが、カーカ
ス構成体と一体化される際、補助層６０は全幅に
わたつてタイヤのクラウン部に対応した形状に湾
曲される。 この為、補助層６０の中央区域W1は、両側区
域W2と比較して大きな張力を附与されることに
なる。 さらに加硫金型に挿入して加硫する場合におい
ても、加硫金型の曲率半径は、ベルト層５０のフ
ラツトドラム張付後のトレツド曲率半径と比較し
て小さいことから、結果的に完成タイヤにおい
て、補助層６０の中央区域W1は、両側区域W2と
比較して大きな張力を附与されることになる。 従つて、補助層６０のコード初期張力乃至初期
モジユラスは、中央区域W1の方が両側区域W2と
比較して高くなる。 すなわち、補助層６０を構成するコード６１の
両側区域W2での初期張力乃至初期モジユラスは
中央区域W1と比較して小さくなる。 そこでこの発明の発明者等は、前記補助層６０
をバンド状に成型する際、その成型ドラムの曲率
半径を、完成タイヤのトレツドの曲率半径と略一
致させておき、この成型ドラム上で補助層６０を
バンド状に成型することにより、完成タイヤの補
助層の初期張力乃至は初期モジユラスを補助層６
０の全幅にわたつて実質上同一とすることができ
ることを知見するに到つた。 〔発明の目的〕 この発明は上述した知見に基づいて成されたも
のである。 従つてこの発明の目的は、高速走行時における
タイヤの遠心力によるベルト層端部のせりあがり
を確実に防止して、セパレーシヨン故障の発生を
阻止し、タイヤの高速耐久性を向上する一方、タ
イヤをユニフオーミテイを改善することができる
ラジアルタイヤの製造方法を提供することにあ
る。 〔発明の構成〕 上述した目的を達成するため、この発明は、ト
ロイダル形状を呈したラジアル構造のカーカス層
と、このカーカス層のクラウン部外周に非伸張性
のベルト層および径方向外側に向かつて凸状の横
断面曲率をもつトレツドを順次具えたタイヤの製
造に当り、 上記トレツドの曲率半径と同様の横断面外輪郭
をもつドラム上に、その周方向に対し10°〜30°の
角度範囲で非伸張性コードを配列したゴム引き層
の少なくとも２枚を、それら層間でコードが互い
に交差するように重ね合せてベルト層を形成した
後、このベルト層の外周の実質上全幅に亘り、熱
収縮性コードを少なくとも１本周方向に螺線状に
巻付けて補助層を形成して得られたベルト構成体
を、 このベルト構成体とは別工程で形成したカーカ
ス構成体とクラウン部において合体することを特
徴とするものである。 〔作用〕 高速走行時において、タイヤの遠心力によりベ
ルト層端部が、せりあがるのを補助層によつて確
実に防止することができて、ベルト層の左右両端
部の保護性を向上することができ、セパレーシヨ
ン故障の発生を阻止して、タイヤの高速耐久性を
大巾に向上することができる一方、タイヤのユニ
フオーミテイを改善することができる。 〔実施例〕 以下この発明を実施例により図面を参照して具
体的に説明する。 第１図乃至第３図はこの発明の実施例を示し、
第１図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ製造過程の要部を示
す断面説明図、第２図はこの発明により製造され
たタイヤの一部を切欠した斜視説明図、第３図は
同上要部を示すラジアル方向断面説明図である。 まづ、トレツド３０の曲率半径R2とほぼ同一
の横断面外輪郭をもつドラムD1上に、その周方
向に対し10°〜30°の角度範囲で非伸張性コード５
１を配列したゴム引き層２枚を、それら層間でコ
ード５１が互いに交差するように重ね合せてベル
ト層５０を形成した後、このベルト層５０よりも
若干広い幅でベルト層５０をカバーする範囲で、
幅10mmの補助層構成部材（本実施例においてコー
ド６１は11本用いられておりゴムによりコーテイ
ングされている）を一方の端からスパイラル状に
順次巻き付け全体として２層の補助層６０を形成
し、さらに本実施例においては、この補助層６０
最外周にトレツド構成部材３０を巻き付けてバン
ド状のベルト構成体１００を成型する。（第１図
ａ参照） また、このベルト構成体１００とは別に、フラ
ツトドラムD2上に、インナーライナーＡ、カー
カス層４０、ビードワイヤ１１、ビードフイラー
１２、サイドウオールゴム２１を、従来から知ら
れた順序で重ね合せてバンド状のカーカス構成体
２００を成型する。（第１図ｂ参照） しかる後、上記カーカス構成体２００をトロイ
ダル状に変形膨脹せしめ、その外周面に中央を一
致せしめて上述したベルト構成体１００を固着一
体化することによつてグリーンタイヤを成型す
る。（図示しない） つづいて、このグリーンタイヤを第１図ｃに示
すように加硫金型Ｍ内に収容して加硫硬化するこ
とにより完成タイヤを得る。 この発明においては、ベルト構成体１００を成
型するに際し、前述したように、トレツド３０の
曲率半径R1とほぼ同一の横断面外輪郭をもつド
ラムD1上で、ベルト層５０及び補助層６０を形
成したから、完成タイヤの補助層６０の初期張力
乃至は初期モジユラスを補助層６０の全幅にわた
つて実質上同一とすることができる。 従つて、本発明の製造方法によつて得られたタ
イヤは高速走行時において、タイヤの遠心力によ
りベルト層端部が、せりあがるのを補助層６０に
よつて確実に防止することができ、ベルト層５０
の左右両端部の保護性を向上することができる。 この結果、セパレーシヨン故障の発生を阻止し
て、タイヤの高速耐久性を大巾に向上することが
できる一方、タイヤのユニフオーミテイをも大幅
に改善することができる。 つづいて、本発明の製造方法によつて得られた
タイヤの構造を第２図を参照して簡単に説明す
る。 図においてＥは、本製造方法によつて得られた
ラジアルタイヤで、左右一対のビード部１０と、
このビード部１０に連なる左右一対のサイドウオ
ール部２０と、この各サイドウオール部２０間に
位置するトレツド３０からなり、前記左右一対の
ビード部１０間に、タイヤの赤道面に対するコー
ド４１の角度が実質的に90°であるカーカス層４
０が装架され、また上記トレツド３０におけるカ
ーカス層４０上に、タイヤの赤道面に対するコー
ド５１の角度が10°〜30°で互いに交差する複数層
のベルト層５０を配置され、さらにこのベルト層
５０の最外層上に熱収縮性材料からなるコード６
１をタイヤの赤道面に対してほぼ0°とした補助層
６０を配置されている。 前記補助層６０のコード６１としては、ナイロ
ンコード、ポリエステルコード等前記ベルト層５
０を構成するコード５１やゴムとの接着性が良好
であり、しかも、適度の熱収縮性を有する有機繊
維コードを用いることが好ましい。 なお、走行時におけるトレツド部の発熱を考慮
すると、ベルト層５０を構成するコード５１やゴ
ムとの接着性が良好で、しかも、耐熱性が高いナ
イロンコードを用いることが好ましい。 〔実施例〕 この発明の効果を確認するため高速耐久性試験
及びユニフオーミテイ試験を行つた。 （試験に使用したタイヤの仕様） 「本発明タイヤ」 タイヤサイズ……255／40VR17 カーカス層……コードとして1650d／２、エンド
数26.4本／25mmのレーヨンコードを用い、コー
ド角度がタイヤ赤道面に対して90°になるよう
２プライ配置した。 ベルト層……コードとして１×５×0.23のスチー
ルコードを用い、コード角度がタイヤ赤道面に
対して20°になるよう互いに交差せしめて２プ
ライ配置した。 補助層……コードして1260d／２、エンド数26.4
本／25mmのナイロンコードを用い、コード角度
がタイヤ赤道面に対して0°になるよう２プライ
配置した。 製造方法……本発明の実施例で説明した製造方法
により製造した。 なお、ベルト構成体を成型するのに用いたド
ラムの曲率半径R0は1200mmとした。 「従来タイヤ」 タイヤサイズ、カーカス層、ベルト層及び補助
層の各仕様は、本発明タイヤと同一とし、製造方
法は、従来から一般に用いられている方法で製造
した。 ●高速耐久性試験 「試験条件」 リム径は９インチ、空気圧は3.0Kg／cm2、荷
重は500Kgとし、速度100Kg／hrから１時間毎に
10Kg／hrずつアツプしてタイヤが破壊するまで
走行させた。 なお、本高速耐久性試験として室内ドラム試
験機械（直径1707mm）を用いた。 ●ユニフオーミテイ試験 「試験条件」 リム径……９インチ 空気圧……2.0Kg／cm2 荷重……480Kg 試験結果を第１表に示す。なお、第１表は従
来例タイヤの試験結果を100とした指数で示さ
れており、値が大きい程良い結果を示してい
る。
この発明は上述したように、特に、ベルト構成
体を成型するに際し、トレツドの曲率半径とほぼ
同一の横断面外輪郭をもつドラム上で、ベルト層
及び補助層を形成したから、完成タイヤの補助層
の初期張力乃至は初期モジユラスを補助層の全幅
にわたつて実質上同一とすることができる。 従つて、本発明の製造方法によつて得られたタ
イヤは高速走行時において、タイヤの遠心力によ
りベルト層端部が、せりあがるのを補助層６０に
よつて確実に防止することができ、ベルト層５０
の左右両端部の保護性を向上することができる。 この結果、セパレーシヨン故障の発生を阻止し
て、タイヤの高速耐久性を大巾に向上することが
できる一方、タイヤのユニフオーミテイをも大幅
に改善することができる。
体を成型するに際し、トレツドの曲率半径とほぼ
同一の横断面外輪郭をもつドラム上で、ベルト層
及び補助層を形成したから、完成タイヤの補助層
の初期張力乃至は初期モジユラスを補助層の全幅
にわたつて実質上同一とすることができる。 従つて、本発明の製造方法によつて得られたタ
イヤは高速走行時において、タイヤの遠心力によ
りベルト層端部が、せりあがるのを補助層６０に
よつて確実に防止することができ、ベルト層５０
の左右両端部の保護性を向上することができる。 この結果、セパレーシヨン故障の発生を阻止し
て、タイヤの高速耐久性を大巾に向上することが
できる一方、タイヤのユニフオーミテイをも大幅
に改善することができる。
第１図乃至第３図はこの発明の実施例を示し、
第１図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ製造過程の要部を示
す断面説明図、第２図はこの発明により製造され
たタイヤの一部を切欠した斜視説明図、第３図は
同上要部を示すラジアル方向断面説明図、第４図
は従来のタイヤ製造過程の要部を示す断面説明
図、第５図は従来の方法により製造されたタイヤ
の要部を示すラジアル方向断面説明図である。 ３０……トレツド、４０……カーカス層、５０
……ベルト層、５１……ベルト層を構成するコー
ド、６０……補助層、６１……補助層を構成する
コード、１００……ベルト構成体、２００……カ
ーカス構成体、R1……トレツドの曲率半径、R0
……ベルト構成体を成型するドラムの曲率半径、
D1……ベルト構成体を成型するドラム、D2……
カーカス構成体を成型するドラム。
第１図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ製造過程の要部を示
す断面説明図、第２図はこの発明により製造され
たタイヤの一部を切欠した斜視説明図、第３図は
同上要部を示すラジアル方向断面説明図、第４図
は従来のタイヤ製造過程の要部を示す断面説明
図、第５図は従来の方法により製造されたタイヤ
の要部を示すラジアル方向断面説明図である。 ３０……トレツド、４０……カーカス層、５０
……ベルト層、５１……ベルト層を構成するコー
ド、６０……補助層、６１……補助層を構成する
コード、１００……ベルト構成体、２００……カ
ーカス構成体、R1……トレツドの曲率半径、R0
……ベルト構成体を成型するドラムの曲率半径、
D1……ベルト構成体を成型するドラム、D2……
カーカス構成体を成型するドラム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トロイダル形状を呈したラジアル構造のカー
カス層と、このカーカス層のクラウン部外周に非
伸張性のベルト層および径方向外側に向かつて凸
状の横断面曲率をもつトレツドを順次具えたタイ
ヤの製造に当り、 上記トレツドの曲率半径と同様の横断面外輪郭
をもつドラム上に、その周方向に対し10°〜30°の
角度範囲で非伸張性コードを配列したゴム引き層
の少なくとも２枚を、それら層間でコードが互い
に交差するように重ね合せてベルト層を形成した
後、このベルト層の外周の実質上全幅に亘り、熱
収縮性コードを少なくとも１本周方向に螺線状に
巻付けて補助層を形成して得られたベルト構成体
を、 このベルト構成体とは別工程で形成したカーカ
ス構成体とクラウン部において合体することを特
徴としたラジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61133771A JPS62290524A (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | ラジアルタイヤの製造方法 |
| US07/058,441 US4824501A (en) | 1986-06-11 | 1987-06-05 | Method of manufacturing radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61133771A JPS62290524A (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | ラジアルタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62290524A JPS62290524A (ja) | 1987-12-17 |
| JPH0481938B2 true JPH0481938B2 (ja) | 1992-12-25 |
Family
ID=15112586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61133771A Granted JPS62290524A (ja) | 1986-06-11 | 1986-06-11 | ラジアルタイヤの製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4824501A (ja) |
| JP (1) | JPS62290524A (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63116906A (ja) * | 1986-11-05 | 1988-05-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| EP0524703B1 (en) * | 1987-06-18 | 1996-08-21 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Apparatus for forming a band of a radial tyre |
| JP2757940B2 (ja) * | 1988-03-28 | 1998-05-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPH0238102A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JP3083862B2 (ja) * | 1991-03-05 | 2000-09-04 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP3305758B2 (ja) * | 1992-07-14 | 2002-07-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0648113A (ja) * | 1992-08-03 | 1994-02-22 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| AU655553B2 (en) * | 1993-03-15 | 1994-12-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| JP3305836B2 (ja) * | 1993-11-16 | 2002-07-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
| JPH07266453A (ja) * | 1994-03-28 | 1995-10-17 | Bridgestone Corp | 偏平空気入りラジアルタイヤの成型方法 |
| KR970033774A (ko) * | 1995-12-20 | 1997-07-22 | 남일 | 유니포미티(Uniformity)가 향상되는 공기입 레디알 타이어의 제조방법 |
| DE69715756T2 (de) | 1996-08-20 | 2003-02-06 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines radialen Luftreifens |
| DE19804069A1 (de) * | 1998-02-04 | 1999-08-05 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellng eines Luftreifens |
| JP2002001833A (ja) * | 2000-06-26 | 2002-01-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤのバンドの形成方法 |
| JP2002283810A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Tokyo Seiko Co Ltd | スチールラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JP4780796B2 (ja) * | 2007-08-09 | 2011-09-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| WO2013086407A1 (en) | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Bridgestone Corporation | Water-based adhesives |
| EP2970642A4 (en) | 2013-03-14 | 2016-11-02 | Bridgestone Americas Tire | REFRESHING AGENTS |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL156352B (nl) * | 1965-12-18 | 1978-04-17 | Pirelli | Gevulcaniseerde luchtband voor een voertuigwiel. |
| FR2082137A5 (ja) * | 1970-03-04 | 1971-12-10 | Englebert | |
| DE2115914A1 (de) * | 1971-04-01 | 1972-10-05 | Umroyal AG, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen, insbesondere fur hohe und höchste Fahrzeuggeschwindigkei ten |
| US3850219A (en) * | 1972-08-18 | 1974-11-26 | Uniroyal Inc | Steel-belted radial ply tires with o{20 {0 textile cap hand |
| GB1487426A (en) * | 1974-09-17 | 1977-09-28 | Bekaert Sa Nv | Reinforcement of vehicle tyres |
| US3999585A (en) * | 1975-04-28 | 1976-12-28 | Caterpillar Tractor Co. | Pneumatic tire having breaker structure |
| US4202394A (en) * | 1975-12-17 | 1980-05-13 | Uniroyal Aktiengesellschaft | Recapped pneumatic tire |
| IT1067771B (it) * | 1976-11-05 | 1985-03-16 | Pirelli | Perfezionamento al procedimento di fabbricazione di pneumatici |
| DE2719798A1 (de) * | 1977-05-03 | 1978-11-16 | Uniroyal Ag | Hochbelastbarer stahlkord-guertelreifen, insbesondere fuer lastkraftwagen, schwer- und/oder grossfahrzeuge mit einer mindestens einlagigen radialkarkasse, vorzugsweise aus stahlkord, und einer mehrlagigen guertelartigen verstaerkung, welche wenigstens eine faltlage aus stahlkord und wenigstens eine weitere ungefaltete lage aus textilkord aufweist |
| JPS5671604A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| JPS58142835A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤの成形方法 |
-
1986
- 1986-06-11 JP JP61133771A patent/JPS62290524A/ja active Granted
-
1987
- 1987-06-05 US US07/058,441 patent/US4824501A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62290524A (ja) | 1987-12-17 |
| US4824501A (en) | 1989-04-25 |
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