JPH02199211A - 内燃機関の潤滑状態調整装置 - Google Patents

内燃機関の潤滑状態調整装置

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機等に用いて好適な内燃機関の潤滑状態調
整装置に関する。
［従来の技術］ 従来、燃料噴射装置又は気化器により、潤滑油混合燃料
を燃焼室への吸気経路に供給し、機関の燃焼と機関各部
の潤滑を図るものかある。
これらの燃料噴射装置又は気化器を備える内燃機関にあ
っては、燃焼室への吸入空気量を制御するスロットル弁
を備えている。これにより、スロットル弁の開度調整に
よる吸入空気量の増減制御と、これに連動する燃料供給
量の増減制御を行ない、機関の運転状態に応じた最適な
量及び濃度の混合気を燃焼室へ供給するものである。
［発明が解決しようとする課題］ 然るに、例えばエンジンブレーキ以外に制動機能を持た
ない舶舶等において、スロットル弁を全開又は全開近傍
状態に設定し機関を高速回転する状態で航走している時
に、危険回避、進路変更等のために急制動しようとする
場合には、スロットル弁を全閉又は全閉近傍状態まで急
激に絞って急減速することかある。
ところが、上記の場合、機関は慣性力により回転し続け
ようとするから、機関回転はすぐには低下しない。
従って、スロットル弁が閉じているにもかかわらず、機
関は高速回転する状態を生ずることになる。この時、ス
ロットル弁は全閉側にあるので、吸入吸気量は少なく、
従って燃料供給量も前述の如くにより少ない。この時、
機関が使用している燃料が前述の如くの潤滑油混合燃料
である場合には、機関各部への潤滑油供給量が少なくな
る。即ち、スロットル弁が全閉側にあり、機関が未だ高
速回転側にある減速運転状態下で、潤滑油の供給が少な
く、機関各部に潤滑不良、ひいては焼付等の損傷を生ず
るおそれがある。
本発明は、潤滑油混合燃料を使用する機関において、ス
ロットル弁が全閉側にあり、機関が未た高速回転側にあ
る減速運転状態下で、機関各部の潤滑不足を防止するこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、潤滑油混合燃料を使用する内燃機関の潤滑状
態調整装置において、燃焼室への吸入空気量を制御する
スロットル弁の開度変化を検出するスロットルセンサと
、燃焼室への吸気経路に潤滑油混合燃料を噴射する燃料
噴射装置と、燃料噴射装置の噴射量を制御する制御ユニ
ットとを備え、制御ユニ・シトは、スロットルセンサが
検出する機関の減速程度に応して燃料噴射装置の噴射量
を増量せしめるようにしたものである。
［作用］ 本発明によれば、スロットルセンサがスロットル弁の開
度変化（△Ｔｈθ）に基づいて検出する機関の減速程度
に応じて、燃料噴射装置による潤滑油混合燃料の噴射量
が、制御ユニットの制御動作により増量せしめられる。
従って、例えばエンジンブレーキ以外に制動機能を持た
ない船舶等において、急制動のためにスロットル弁を急
激に絞って機関を急減速する等において、スロットル弁
が全閉側にあり、機関が未だ高速回転側にある減速運転
状態下で、上記噴射量の増抵制御か実行され、結果とし
て機関各部への潤滑供給量を増量し、その潤滑不足を防
止できる。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例を示す制御系統図、第２図は
噴射量を増量する一例を示す流れ図、第３図は噴射時間
の補正係数を示す線図、第４図は噴射量を増量する他の
例を示す流れ図、第５図は補正噴射時間を示す線図、第
６図は船外機を示す模式図である。
第６図で、船外機１は、船舶２に取付けて用いられ、推
進ユニット３の上部に２サイクル内燃機関１０を搭載し
ている。船外１１１１は、内燃機関１０の回転力をドラ
イブ軸４によりプロペラ５に伝え、船舶２を推進せしめ
る。
然るに、第１図は本発明による内燃機関１０の燃料供給
及び潤滑状態調整装置を示す制御系統図であり、１２は
シリンダ、１４はピストン、１５は燃焼室、１６は点火
栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、２２は
コンロッドである。クランクケース１８内にクランク室
２４が形成される。
２６は吸気管であり、この吸気管２６はリード弁２８を
介して吸気ボート３０に接続されている。
３２は排気ボート、３４は排気管である。尚、シリンダ
１２には掃気ボート３６が開口し、この掃気ボート３６
は掃気通路３８によりクランク室２４へ連通している。
４０は潤滑油混合燃料のタンク、４２は燃料中のごみを
除去するためのストレーナ、４４は電動式燃料ポンプで
ある。４６は吸気管２６に潤滑油混合燃料を噴射する電
磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４６へは燃料ポンプ
４４より圧送された燃料が供給されている。４８は圧力
調整器であって、燃料ポンプ、４４より噴射弁４６へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。即ち、燃料ポンプ４４よ
り噴射弁４６へ供給される燃料圧が所定の圧力以上にな
ると圧力調整器４８が開き燃料の一部をパイプ５０を介
して前記燃料タンク４０へ還流させる。
５２はクランクケース１８に取付けられた圧力センサで
あり、クランク室２４の内圧を検出し、この内圧に対応
した電圧の電気信号、即ち圧力信号Ｐを出力する。
５４は燃焼室１５への吸入空気量を制御するスロットル
弁、５６はスロットル弁５４の開度変化を検出するスロ
ットルセンサであり、スロットル弁５４の開度に対応し
た電圧の電気信号、即ちスロットル信号Ｔｈθを出力す
る。
５８は燃料噴射弁４６の噴射量を制御する制御ユニット
であり、第２図に示すとおり、下記（Ａ）　、　　（Ｂ
）の２つの制御動作を行なう。
（Ａ）通常制御動作 前記圧力信号Ｐ、及びクランク軸２０の回転角度Ｏを得
て、運転状況に最適な燃料供給量を、この制御ユニット
５８内に予め記憶された演算ブロクラムに従って算出し
、基本噴射信号■を前記噴射弁４６へ出力する。この基
本噴射信号Ｉは、クランク軸２０の回転角度θに同期す
る間欠的な基本噴射時間゛ｒの電気信号であり、噴射弁
４６内の電磁ソレノイドがこの基本噴射信号Ｉによって
作動し、噴射弁４６を開く。制御ユニット５８の通常制
御動作は、この基本噴射信号Ｉの基本噴射時間Ｔを運転
状況に対応して最適となるように決定する。
（１１）増量制御動作 異なるタイミングでの前記スロットル信号Ｔｈ０１　、
　Ｔｈθ２を取込み、この制御ユニット５８内に予め記
憶された演算プログラムに従ってその開度変化ΔＴｈθ
＝Ｔｈθ、−Ｔｈθ２を検出し、更に予め設定されてい
る第３図に示す如くの補正チャートを用いて、上記ΔＴ
ｈθに対応する噴射時間の補正係数Ｋを決定する。更に
、上記（Ａ）で求めた基本噴射時間Ｔに上記Ｋを乗し、
今回噴射時間を基本噴射時間Ｔ　Ｊ：　Ｑ長い増量噴射
時間Ｔ′とする。これにより、制御ユニット５８はクラ
ンク軸２０の回転角度Ｏに同期して上記増量噴射時間′
■゛′の電気信号、即ち増量噴射信号Ｉ′を噴射弁４６
／＼出力する。
次に、上記実施例の作用について説明する。
内燃機関１０の通常運転時には、制御ユニット５８が前
記圧力信号Ｐ、及びクランク軸２０の回転角度θに基づ
き」二連の（Ａ１通常制御動作により最適燃料噴射量に
見合う基本噴射時間Ｔを演算し、この基本噴射時間Ｔだ
け噴射弁４６を開き、適量の燃料を吸気管２６へ噴射す
る。
然るに、内燃機関１０の減速運転時には、スロットルセ
ンサ５６がスロットル弁５４の開度変化（△Ｔｈθ）に
基づいて検出する機関の減速程度に応じて、燃料噴射弁
４６による潤滑油混合燃料の噴射量が、制御ユニット５
８の制御動作によりＩｉ！ｌ量せしぬられる。即ち、制
御ユニット５８は上記△Ｔｈｆ９に基づき上述の（Ｉｔ
）増量制御動作により増量噴射時間Ｔ′を演算し、この
増量噴射時間Ｔ′だけ噴射弁４６を開き、増量された燃
料を吸気管２６に供給する。
従って、例えばエンジンブレーキ以外に制動機能を持た
ない船舶２において、急制動のためにスロットル弁５４
を急激に絞って機関を急減速するに際し、スロットル弁
５４が全開側にあり、機関が未だ高速回転側にある減速
運転状態下で、上記噴射量の増量制御が実行され、結果
として機関各部への潤滑供給量を増量し、その潤滑不足
を防止てきる 尚、制（１ユニット５８の増量制（Ｉ動作は、上記第２
図に示す如く、基本噴射時間Ｔを長くするのでなく、第
４図に示す如く噴射動作を新たに追加するものであって
も良い。即ち、この場合には、クランク軸２０の、回転
角度θに同期する基本噴射時間Ｔたけ噴射弁４６を開く
のに加えて、スロットル弁５４の開度変化△Ｔｈ１９＝
ＴｈＯｒ　−Ｔｈθ２に対応して第５図に示した如くの
補正チャートにて定まる増量噴射時間Ｔ′たけ噴射弁４
６を追加的に開く。この場合の基本噴射時間゛１゛ての
噴射弁４６の開き動作は機関性能に影響を及ぼすのて、
クランク軸２０の回転角度θに基づい゛Ｃ最適タイミン
グを決定する必要があるが、増量噴射時間Ｔ′での噴射
弁４６の開き動作は単なる機関保、護のためであるから
その噴射タイミングは上記基本噴射時間Ｔに重ならない
ものであればいつでも良い。
又、本発明は、燃料供給装置として気化器を用いている
内燃機関にも適用でき、この場合には増量補正用として
燃料噴射装置を追加装備することにて、本発明を実施す
ることになる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、潤滑油混合燃料を使用す
る機関において、スロットル弁が全閉側にあり、機関が
未だ高速回転側にある減速運転状態下で、機関各部の潤
滑不足を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す制御系統図、第２図は
噴射量を増量する一例を示す流れ図、第３図は噴射時間
の補正係数を示す線図、第４図は噴射量を増量する他の
例を示す流れ図、第５図は補正噴射時間を示す線図、第
６図は船外機を示す模式図である。 １０・・・内燃機関、 １５・・・燃焼室、 ４６・・・燃料噴射弁（燃料噴射装置）、５４・・・ス
ロットル弁、 ５６・・・スロットルセンサ、 ５８・・・制御ユニット。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）潤滑油混合燃料を使用する内燃機関の潤滑状態調
    整装置において、燃焼室への吸入空気量を制御するスロ
    ットル弁の開度変化を検出するスロットルセンサと、燃
    焼室への吸気経路に潤滑油混合燃料を噴射する燃料噴射
    装置と、燃料噴射装置の噴射量を制御する制御ユニット
    とを備え、制御ユニットは、スロットルセンサが検出す
    る機関の減速程度に応じて燃料噴射装置の噴射量を増量
    せしめることを特徴とする内燃機関の潤滑状態調整装置
    。
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