JPH02199272A - 火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃機関 - Google Patents
火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃機関Info
- Publication number
- JPH02199272A JPH02199272A JP1679289A JP1679289A JPH02199272A JP H02199272 A JPH02199272 A JP H02199272A JP 1679289 A JP1679289 A JP 1679289A JP 1679289 A JP1679289 A JP 1679289A JP H02199272 A JPH02199272 A JP H02199272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、火花点火および圧縮着火を選択的に行なう
ことができる単一の往復動式内燃機関に関するものであ
る。
ことができる単一の往復動式内燃機関に関するものであ
る。
［従来の技術］
火花点火および圧縮着火機関は、従来、その特性に応じ
た用途に個別に設置され、使用されていた。その理由は
、火花点火内燃機関は、その圧縮比を８程度とすること
を必要とし、一方、圧縮着火内燃機関は、その圧縮比が
約１２程度以上であることを必要とする結果、１つの内
燃機関で、火花点火と圧縮着火とを併用すると、火花点
火運転時にノッキングが発生、または、圧縮着火運転時
に始動性および燃焼性が悪化するからである。従って、
従来、１つの内燃機関で火花点火と圧縮着火とを併用す
ることは困難とされていた。
た用途に個別に設置され、使用されていた。その理由は
、火花点火内燃機関は、その圧縮比を８程度とすること
を必要とし、一方、圧縮着火内燃機関は、その圧縮比が
約１２程度以上であることを必要とする結果、１つの内
燃機関で、火花点火と圧縮着火とを併用すると、火花点
火運転時にノッキングが発生、または、圧縮着火運転時
に始動性および燃焼性が悪化するからである。従って、
従来、１つの内燃機関で火花点火と圧縮着火とを併用す
ることは困難とされていた。
このような間層を解決する技術として、特開昭６３−２
１５８３７号公報に、火花点火および圧縮着火兼用往復
動式内燃機関（以下兼用エンジンと称す）が開示されて
いる。
１５８３７号公報に、火花点火および圧縮着火兼用往復
動式内燃機関（以下兼用エンジンと称す）が開示されて
いる。
のシリンダを示す概略断面図である。
図面に示すように、内燃機関１にはシリンダ２の燃焼室
３に火花点火用のプラグ４および圧縮着火用の液体燃料
噴射ノズル５が設けられており、火花点火作動時におい
ては、ガスキャブレター１２、気体燃料供給用導管１３
および気体供給用導管１１からなる混合機供給機構によ
って、燃料ガスと空気の混合気が燃焼室３に供給され、
プラグ４によって火花点火が行なわれる。
３に火花点火用のプラグ４および圧縮着火用の液体燃料
噴射ノズル５が設けられており、火花点火作動時におい
ては、ガスキャブレター１２、気体燃料供給用導管１３
および気体供給用導管１１からなる混合機供給機構によ
って、燃料ガスと空気の混合気が燃焼室３に供給され、
プラグ４によって火花点火が行なわれる。
一方、圧縮着火においては、その起動時には、加熱した
空気が燃焼室３に供給され、さらに、重油タンク４０、
軽油タンク４２、各導管３９゜４１．４３〜４６からな
る液体燃料供給機構によって供給された軽油が液体燃料
噴射ノズル５から噴射され、作動する。定常運転時には
、低温の空気が燃焼室３に供給され、液体燃料供給機構
によって供給された重油が液体燃料噴射ノズル５から噴
射され、作動する。
空気が燃焼室３に供給され、さらに、重油タンク４０、
軽油タンク４２、各導管３９゜４１．４３〜４６からな
る液体燃料供給機構によって供給された軽油が液体燃料
噴射ノズル５から噴射され、作動する。定常運転時には
、低温の空気が燃焼室３に供給され、液体燃料供給機構
によって供給された重油が液体燃料噴射ノズル５から噴
射され、作動する。
そして、火花点火および圧縮着火は、選択的に作動する
機構となっている。
機構となっている。
上述した兼用エンジンには、燃焼室３内に供給する空気
を冷却するための冷却器１９および加熱するための加熱
器２０が設けられている。
を冷却するための冷却器１９および加熱するための加熱
器２０が設けられている。
冷却器１９および加熱器２０は、空気供給用専管１８の
途中に枝管１８ａ、 １８ｂを介して並列に設けられて
いる。枝管１８ａ、 １８ｂとの分岐部には、制御弁２
１が設けられている。冷却器１９には冷却水が循環し、
枝管１８ａを通って流れる過給機１７で圧縮された空気
を冷却してガスキャブレター１２に送る。加熱器２０に
は、内燃機関１からの高温の冷却排水が流れる冷却排水
導管２２が接続されており、枝管１８ｂを通って流れる
過給機１７で圧縮された空気を加熱する。
途中に枝管１８ａ、 １８ｂを介して並列に設けられて
いる。枝管１８ａ、 １８ｂとの分岐部には、制御弁２
１が設けられている。冷却器１９には冷却水が循環し、
枝管１８ａを通って流れる過給機１７で圧縮された空気
を冷却してガスキャブレター１２に送る。加熱器２０に
は、内燃機関１からの高温の冷却排水が流れる冷却排水
導管２２が接続されており、枝管１８ｂを通って流れる
過給機１７で圧縮された空気を加熱する。
［発明が解決しようとする課題］
圧縮着火の起動時には、シリンダが充分に加熱されてい
ると始動特性が向上する。
ると始動特性が向上する。
特に、内燃機関が長時間停止した後に、圧縮着火により
起動するときは、自然冷却されたシリンダの加熱が必要
である。
起動するときは、自然冷却されたシリンダの加熱が必要
である。
従って、この発明の目的は、圧縮着火起動時の始動特性
を向上させた火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃
機関を提供することにある。
を向上させた火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃
機関を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
この発明は、圧縮着火の起動時に、燃焼用空気を加熱す
るための加熱器と、前記加熱器によって加熱された空気
を、内燃機関のシリンダ内の燃焼室に供給するための空
気供給用導管とを有する火花点火および圧縮着火兼用往
復動式内燃機関において、前記加熱器の空気供給側にブ
ロアを設け、クランク軸にターニング装置を取り付け、
前記タニング装置によって、前記クランク軸を回転させ
、これによって、各シリンダに設けられた吸気弁および
排気弁を少なくとも１シリンダ分については同時に開き
、そして、前記ブロアによって、前記加熱器から暖気を
、前記シリンダ内に供給し、°かくしてシリンダを加熱
することに特徴を有するものである。
るための加熱器と、前記加熱器によって加熱された空気
を、内燃機関のシリンダ内の燃焼室に供給するための空
気供給用導管とを有する火花点火および圧縮着火兼用往
復動式内燃機関において、前記加熱器の空気供給側にブ
ロアを設け、クランク軸にターニング装置を取り付け、
前記タニング装置によって、前記クランク軸を回転させ
、これによって、各シリンダに設けられた吸気弁および
排気弁を少なくとも１シリンダ分については同時に開き
、そして、前記ブロアによって、前記加熱器から暖気を
、前記シリンダ内に供給し、°かくしてシリンダを加熱
することに特徴を有するものである。
次に、この発明を図面を参照しながら説明する。
第１図はこの発明の一実施態様を示す概念図、第２図は
その１つのシリンダを示す概略断面図である。第１図、
第２図において、従来例を示す第３図、第４図と実質的
に同一または相当部分については、第３図、第４図と同
一の符号を付することにより説明を省略する。
その１つのシリンダを示す概略断面図である。第１図、
第２図において、従来例を示す第３図、第４図と実質的
に同一または相当部分については、第３図、第４図と同
一の符号を付することにより説明を省略する。
図面に示すように、加熱器２ｏの空気供給側にはブロア
６０が設けられている。ブロア６０は、加熱器２０によ
って加熱された空気（暖気）を加熱器２０の空気排出側
から空気供給用導管１８を通って燃焼室３へ供給する。
６０が設けられている。ブロア６０は、加熱器２０によ
って加熱された空気（暖気）を加熱器２０の空気排出側
から空気供給用導管１８を通って燃焼室３へ供給する。
内燃機関１のクランク軸６１には、ターニング装置６２
が取り付けられている。ターニング装置６２は、クラン
ク軸６１に軸止された減速ギヤ６３と、減速ギヤ６３を
回転するモータ６４とからなっており、クランク軸６１
は、ターニング装置６２によって、所定速度で回転自在
である。クランク軸６１が回転すると第２図に示すよう
に、吸気弁６５および排気弁６６が同時に開いた状態が
得られ、このとき、加熱された空気が導通可能である。
が取り付けられている。ターニング装置６２は、クラン
ク軸６１に軸止された減速ギヤ６３と、減速ギヤ６３を
回転するモータ６４とからなっており、クランク軸６１
は、ターニング装置６２によって、所定速度で回転自在
である。クランク軸６１が回転すると第２図に示すよう
に、吸気弁６５および排気弁６６が同時に開いた状態が
得られ、このとき、加熱された空気が導通可能である。
［作用］
長時間停止していた内燃機関１のクランク軸６１をター
ニング装置６２によって回転させながら、加熱器２０に
よって加熱された空気をシリンダ２内の燃焼室３に送り
込む。
ニング装置６２によって回転させながら、加熱器２０に
よって加熱された空気をシリンダ２内の燃焼室３に送り
込む。
これにより、加熱された空気は、吸気管６→開いている
吸気弁６５→シリンダ２→開いている排気弁６６→排気
管７の径路で通過し、シリンダ２が加熱される。
吸気弁６５→シリンダ２→開いている排気弁６６→排気
管７の径路で通過し、シリンダ２が加熱される。
ターニング装置６２によって、吸気弁６５および排気弁
６６は複数のシリンダ２の全てにおいて万遍なく開くの
で、複数のシリンダ２の全てが万遍なく加熱される６ なお、空気の加熱源としては、外部の電気ヒータを使用
することもできる。また、複数の兼用エンジンが設置さ
れているときは、他の兼用エンジンを加熱源とすること
も可能である。
６６は複数のシリンダ２の全てにおいて万遍なく開くの
で、複数のシリンダ２の全てが万遍なく加熱される６ なお、空気の加熱源としては、外部の電気ヒータを使用
することもできる。また、複数の兼用エンジンが設置さ
れているときは、他の兼用エンジンを加熱源とすること
も可能である。
［発明の効果］
以上説明したように”、この発明によれば、圧縮着火起
動時の始動特性が向上した兼用エンジンが得られる産業
上有用な効果がもたらされる。
動時の始動特性が向上した兼用エンジンが得られる産業
上有用な効果がもたらされる。
第１図はこの発明の一実施態様を示す概念図、第２図は
その１つのシリンダを示す概略断面図、第３図は従来の
兼用エンジンの系統図、第４図はその１つのシリンダを
示す概略断面図である。図面において、 ｌ・・・内燃機関、 ２・・・シリンダ、 ３・・・燃焼室。 ４・・・点火プラグ、 ５・・・液体燃料噴射ノズル。 ６・・・吸気管、 ７・・・排気管、 １１・・・気体供給用導管。 １２・・・ガスキャブレター １３・・・気体燃料供給用導管、 １７・・・過給器、 １８・・・空気供給用導管、 １９・・・空気冷却器、 ２０・・・空気加熱器、 ２１・・・制御弁、 ２２・・・冷却排水導管、 ３９・・・液体燃料供給用導管、 ４０・・・重油タンク、 ３１．４１，４３，４４，４５，４６．・・・導管、４
２・・・軽油タンク、 ６０・・・ブロア、 ６１・・・クランク軸、 ６２・・・ターニング装置、 ６３・・・減速ギヤ、 ６４・・・モータ、 ６５・・・吸気弁、 ６６・・・排気弁。
その１つのシリンダを示す概略断面図、第３図は従来の
兼用エンジンの系統図、第４図はその１つのシリンダを
示す概略断面図である。図面において、 ｌ・・・内燃機関、 ２・・・シリンダ、 ３・・・燃焼室。 ４・・・点火プラグ、 ５・・・液体燃料噴射ノズル。 ６・・・吸気管、 ７・・・排気管、 １１・・・気体供給用導管。 １２・・・ガスキャブレター １３・・・気体燃料供給用導管、 １７・・・過給器、 １８・・・空気供給用導管、 １９・・・空気冷却器、 ２０・・・空気加熱器、 ２１・・・制御弁、 ２２・・・冷却排水導管、 ３９・・・液体燃料供給用導管、 ４０・・・重油タンク、 ３１．４１，４３，４４，４５，４６．・・・導管、４
２・・・軽油タンク、 ６０・・・ブロア、 ６１・・・クランク軸、 ６２・・・ターニング装置、 ６３・・・減速ギヤ、 ６４・・・モータ、 ６５・・・吸気弁、 ６６・・・排気弁。
Claims (1)
- １ 圧縮着火の起動時に、燃焼用空気を加熱するための
加熱器と、前記加熱器によって加熱された空気を、内燃
機関のシリンダ内の燃焼室に供給するための空気供給用
導管とを有する火花点火および圧縮着火兼用往復動式内
燃機関において、前記加熱器の空気供給側にブロアを設
け、クランク軸にターニング装置を取り付け、前記ター
ニング装置によって、前記クランク軸を回転させ、これ
によって、各シリンダに設けられた吸気弁および排気弁
を少なくとも１シリンダについては同時に開き、そして
、前記ブロアによって、前記加熱器から暖気を、前記シ
リンダ内に供給し、かくしてシリンダを加熱することを
特徴とする火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1679289A JPH02199272A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1679289A JPH02199272A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199272A true JPH02199272A (ja) | 1990-08-07 |
Family
ID=11926026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1679289A Pending JPH02199272A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | 火花点火および圧縮着火兼用往復動式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02199272A (ja) |
-
1989
- 1989-01-26 JP JP1679289A patent/JPH02199272A/ja active Pending
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