JPH02200519A

JPH02200519A - 車両のドアサッシュ部構造

Info

Publication number: JPH02200519A
Application number: JP1018087A
Authority: JP
Inventors: Chika Kawamoto; 川本　親; Masao Nishikawa; 征夫西川; Noboru Shono; 昇庄野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-01-28
Filing date: 1989-01-28
Publication date: 1990-08-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ドア本体の上部に設けられてドアガラスの昇
降を案内するドアサツシュ部の構造に関する。

（従来の技術）一般に、自動車のドア本体の上部に設けられたドアサツ
シュ部には、その外周面側に車体部材との間をシールす
るウェザ−ストリップが装着されていると共に、該ドア
サツシュ部の内面側には、ドアガラス外周縁に摺接して
、該ドアガラス外周縁との間をシールし、且つ該ドアガ
ラスの昇降を案内するガラスランチヤンネルが装着され
ている。

例えば、実開昭６２−１７９８１８号公報によれば、第
３図に示すように、ドアサツシュＡの外周側に上方に突
出するフランジ部Ａ′が一体的に形成されていると共に
、このフランジ部Ａ′の上部よりウェザ−ストリップＢ
を嵌め込むことにより、該ウェザ−ストリップＢにより
ドアサツシュＡとボディアウターパネルＣとの間を確実
にシールするようになっている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記の従来例においては、第３図に示すよう
に、ドアサツシュＡの外周側に形成されたフランジ部Ａ
′の上部よりウェザ−ストリップＢを嵌め込んだだけで
あり、該ウェザーストリッブＢの保持状態が不安定とな
って、そのため、ドア閉時において上記ウェザ−ストリ
ップＢに荷重が作用した場合には、該ウェザ−ストリッ
プＢが捩じれたり、あるいは極端な場合には、該ウェザ
−ストリップＢがフランジ部Ａ′より外れてしまう虞が
あった。

そこで本発明は、ドア本体の上部にドアガラスの昇降を
案内するドアサツシュ部が設けられた車両において、上
記ドアサツシュ部の外周側に装着されて車体側部材との
間をシールするシール部材の保持剛性を向上させること
を課題とする。

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、ドア本体の上部にドアガラスの昇降を案内するド
アサツシュ部が設けられた車両において、上記ドアサツ
シュ部の外周側に、上方に突出し且つ上端部に車幅方向
への折曲部を有するシール保持部を形成すると共に、こ
のシール保持部に、車体側部材との間における車幅方向
内側のメインシール部と外側のサブシール部とをシール
するシール部材を取り付けたことを特徴とする。

（作　　用）上記に構成によれば、ドアサツシュ部の外周側に、上方
に突出し且つ上端部に車幅方向への折曲部を有するシー
ル保持部が形成され、このシール保持部にシール部材が
保持されることになる。この場合、上記シール保持部に
おける上端部には、車幅方向への折曲部が形成されてい
ることにより、この折曲部にシール部材が確実に係合さ
れることになって、これにより、該シール部材の保持剛
性が一段と向上することになる。

また、上記ドアサツシュ部の外周側に、上方に突出し且
つ上端部に車幅方向への折曲部を有する丁字形状のシー
ル保持部が一体的に形成されていることにより、該ドア
サツシュ部自体の剛性を向上させることができる。

（実　施　例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、車体１の側部に備えられたドア２
は、ドア本体３と該本体３内に昇降自在に備えられたド
アガラス４と有すると共に、該ドア本体３の前端部上方
には、ドア２を閉じたときに車体１におけるフロントピ
ラー５との間に位置する三角形状のコーナーブラケット
６が設けられており、このコーナーブラケット６の外側
部にドアミラー７が装備されている。

更に、上記ドア本体３の上部にはドアサツシュ８が取り
付けられており、このドアサツシュ８の前部８ａが傾斜
状とされて前方にのびて上記ドア本体３内に延設され、
且つ該ドアサツシュ８の後部８ｂが下方に延びてドア本
体３内に延設されている。

そして、本実施例においては、上記ドアサツシュ８が次
のように構成されている。即ち、第２図に拡大して示す
ように、このドアサツシュ８の外周側に、車外側（図に
おいて矢印ａで示す）の端面９よりも内側において上下
方向に突出し且つ上端部が車幅方向に折り曲げられた折
曲部１０ａを有するシール保持部１０が一体的に形成さ
れていると共に、上記ドアサツシュ８における外周側の
内側端には、上方に折り曲げられた上部屈曲部１１が形
成され、且つ該ドアサツシュ８における車内側の下端部
には、同じく上方に折り曲げられた下部屈曲部１２がそ
れぞれ形成されている。

そして、上記端面９と上部屈曲部１１との間に上記シー
ル保持部１０によりウェザ−ストリップ１３が保持され
ており、このサブウェザ−ストリップ１３は、ルーフパ
ネル１４における車幅方向の側端部に一体的に接合され
てルーフサイトレール１５を形成するルーフサイトレー
ルアウタパネル１５ａの外周面に当接するメインウェザ
−ストリップ１３ａと、該メインウェザ−ストリップ１
３ａより車外側において上方に延びて上記ルーフサイト
レールアウタパネル１５ａの外周面に当接するサブウェ
ザ−ストリップ１３ｂとが一体的に形成された形状とさ
れている。また、上記端面９と下部屈曲部１２との間に
は、ランチヤンネル１６が保持されており、このランチ
ャンネル】６は、上記ドアサツシュ８の内周側に車体前
後方向に装着されてドアガラス４の周縁部４ａに摺接し
て、該ドアガラス４の昇降を案内すると共に、鎖線で示
すように、ドアガラス４の周縁部４ａが当接した場合に
は、下部突起部１６ａが車内側に押圧されて、これによ
り、リップ部１６ｂがドアガラス４の周縁部４ａにおけ
る内面側に密接して、該ドアガラス４との間を確実にシ
ールし得るようになっている。更に、上記ドアサツシュ
８における車内側の側端部には、上記ルーフサイトレー
ルアウタパネル１５ａとルーフサイトレールインナパネ
ル１５ｂとの接合部に沿って車体前後方向に配設された
シーミングウェルト１７に当接する突出部１８が形成さ
れている。

なお、上記ルーフサイトレールアウタパネル１５ａとル
ーフパネル１４との接合部には、車体前後方向にモール
部材１．９が装着されている。

上記の構成によれば、ドアサツシュ８の外周側に、上方
に突出し且つ上縁部に車幅方向に折り曲げられた折曲部
１０ａを有するシール保持部１０が形成され、このシー
ル保持部１０にウェザ−ストリップ１３が保持されるこ
とになる。この場合、上記シール保持部１０における上
縁部には車幅方向へ折り曲げられた折曲部１０ａが形成
されていることにより、この折曲部１０ａにウェザ−ス
トリップ１３が確実に係合されることになって、これに
より、該ウェザ−ストリップ１３の保持剛性が一段と向
上することになる。

また、上記ドアサツシュ８の外周側に、上方に突出し且
つ上端部が車幅方向に折り曲げられた折曲部１０ａを有
する丁字形状のシール保持部１０が一体的に形成されて
いることにより、該ドアサツシュ８自体の剛性を向上さ
せることができる。

（発明の効果）以上のように本発明によれば、ドアサツシュ部の外周側
に形成されたシール保持部の車幅方向への折曲部にシー
ル部材が確実に係合されることになって、これにより、
該シール部材の保持剛性が一段と向上することになる。

また、上記ドアサツシュ部の外周側に、上方に突出し且
つ上端部に車幅方向への折曲部を有する丁字形状のシー
ル保持部が一体的に形成されていることにより、該ドア
サツシュ部自体の剛性を向」ニさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の実施例を示すもので、第１図は本
実施例に係る車両のドアサツシュ部構造が適用された自
動車の全体側面図、第２図は第１図における■−■切断
線に沿ってみたドアサツシュの要部拡大断面図である。また、第３図は従来のドアサツシュ構造を示す要部断面
図である。３・・・ドア本体、４・・・ドアガラス、８・・・ドア
サツシュ部（ドアサツシュ）、１０・・・シール保持部
、１０ａ・・・折曲部、１３・・・シール部材（ウェザ
−ストリップ）、１３ａ・・・メインウェザ−ストリッ
プ、１３ｂ・・・サブウェザ−ストリップ。第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドア本体の上部にドアガラスの昇降を案内するド
アサッシュ部が設けられた車両において、上記ドアサッ
シュ部の外周側に、上方に突出し且つ上端部に車幅方向
への折曲部を有するシール保持部を形成すると共に、こ
のシール保持部に、車体側部材との間における車幅方向
内側のメインシール部と外側のサブシール部とをシール
するシール部材を取り付けたことを特徴とする車両のド
アサッシュ部構造。