JPH02200531A

JPH02200531A - シフト装置

Info

Publication number: JPH02200531A
Application number: JP1953589A
Authority: JP
Inventors: Isao Hirota; 功広田
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、例えば車両の動力伝達装置等に用いられる
シフト装置に関する。

（従来の技術）従来、シフト装置のフォークと、このフォークを係合す
るスリーブとは、それぞれ別々の部材に固定されるでい
る。例えば、動力伝達装置としてデファレンシャル装置
等では、シフト装嵌は、フォークとこのフォークのアク
ｆユエータとをキャリア側に固定し、一方、前記フォー
クと係合づ′るスリーブはキャリア内の軸あるいは歯車
等に固定している（実開昭５８−１４０８２５）。

ところで、このような場合、キャリアのリヤカバー側に
フォークおよびアクチュエータを取付けると、ディファ
レンシャル装置等とキｉ？リアとの共用化を図ることが
可能となりスペース的に有利となる。

（発明が解決しようとする課題）しかし、リヤカバー側にフォークおよびアクチュエータ
を取付けた場合、ディファレンシャル装置側に取付けた
スリーブとの位置合Ｕが困難になるという問題がある。

すなわち、加工誤差や組付は誤差の累積によってフォー
クとスリーブとの位置ずれを生じる場合があり、位置ず
れしたとぎには両者の係合が困難となっていた。

そこで、この発明は、リヤカバー側にフォーク等を取付
けることができ、しかもスリーブとの位置合せを簡単に
行なうことができるシフ］・装置の位置決めｌ！Ｉ構の
提供を目的とする。

［発明の構成１（ｖＲ題を解決するための手段）上記目的を達成するために、この発明は、スリーブに係
合す゛るフＡ−りを操作して動力伝達装置の状態を切換
えるシフト装置において、前記フ４−りを前記動力伝達
装置を支持する主１１リアの開口部を開基するカバー側
に取付け、前記スリーブを位置調整可能に構成したこと
を特徴とする１、（作用）上記の構成によれば、カバー側に支持したフォークに対
してキレリア側のスリーブを位置調整することにより、
フォークとスリーブの位置合けを行うことができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に駐づい（゛説明する。

第１図はこの発明の一実施例に係るシフト装置の位首決
め機構牽後輪側の動力伝達装置に用いた断面図を示づｂ
ので、下半部は装置の第１の連結状態を、下半部は第２
の連結状態を示づ。イ＾お、以下のＪ１明にＪ３いＣ左
右の方向は、第１図にお（Ｊる左右の方向とηる。

動力伝’ｒ’ｌ＝　装置１のハウジング３は、ハウジン
グ本体５と端カバー７どから４ｔす、これらはボトル８
で仮止めされている。ハウジング３は動力伝達装置ｆｆ
　１を収納するデフｌ：　ｉＦリア９にベアリング１１
．１１を介して回転自在に支承されている。ハウジング
３にはフランジ部１こ３が設けられ、このフランジ部１
３にはプロペクシｌツノ１−（図示し【いない）側のド
ライブピニオン１５と噛合するリングギヤ１７がボルト
孔１９を介してボルト締めされている。このようにして
ハウジング３はエンジン（図示していない）からの駆動
力により回転駆動される。

ハウジング３の内部において、ハウジング本体５には軸
支部２１が形成され、この軸支部２１にはハブ部材２３
が回転自在に支承されている。このハブ部材２３とハウ
ジング本体５との間に１１環状の作動室２５が形成され
ている。この作動室２５内にはシリコンオイル等の粘性
流体が充填されている。

作１ＦＩＪ室２５内において、ハウジング本体５の内周
にはスプライン２７が設けられ、ハブ部材２３外周には
スプライン２９が設置Ｊられている。スプライン２７に
は複数のアウタープレート３１が回転方向に係合され、
スプライン２９には複数のインナープレート３３が回転
方向に係合されている。

これらのプレート３１．３３には交互に配置されており
、各アウタープレート３３間にはスベーザ３５が配置さ
れ互いの間隔を適正に保っている。

また、作動室２５の左側端にはリング３７が配置され、
その外周に設けられたスプライン３９でスプライン２７
に係合している。このようにしてビスカスカップリング
４１が構成されている。

ハウジング３の内部において、ビスカスカップリング４
１の左側にはデフケースに相当するクラッチリング４３
が配置され、ニードルベアリング４５を介してハウジン
グ３に回転自在に支承されている。クラッチリング４３
の内周には軸方向のｉＭ　４７が４本設けられてＪタリ
、この溝４７には十字状に配置されたビニオンジレフト
４９の各端部がそれぞれ係合されている。従って、クラ
ッチリング４３はげニオンシャフト４９と一体に回転可
能とｈつ−（いる。ビニＡンシ１１フト４９にはピニオ
ンギＡ７５１が回転自在に支承されており、ビニオンギ
ヤ５１の左右両側にはそれぞれサイドギヤ５３．５５が
同軸−［に配置されビニＡ−ンギ１）５１と噛合ってい
る。クラッチリング４３とピニオンギ＼フ５１との間に
は球面ワッシｒ５７が介装されている。このようにして
デファレンシャル装置（すＡ７デフ）５９が構成されて
いる。

左側のサイドギヤ５３は左の後車軸に継手を介して連結
される左側の連結軸にスプライン連結され、右側のサイ
ドギヤ５５は右の後車軸に継手を介して連結される右側
の連結軸にスプライン連結される（前、後車軸、連結軸
および継手はいずれも図示していない）。

ハウジング３の内部において、ハウジング本体５には中
空状のロッド６１が前記サイドＡ′ヤ５３゜５５と同軸
上に軸方向同動自在でかつハウジング３と相対回転可能
に配置されている。このロッド６１の左端側には環状の
連結部材６３が設けられている。連結部材６３の外周に
はスプライン６５がｒ々（）られ、ハブ部材２３の内周
に段１ノられたスプライン６７に軸方向活動自在にスプ
ライン係合されている。また、連結部４４６３の左端部
には、端面にクラッチ爪６９を、内周にスプライン７１
が設けられている。

前記クラッチリング４３の右端部には、連結部０６３の
クラッチ爪６９に係合可能なりラッチ爪７３が設けられ
ている。また、右側ナイドギ１７５５のボス７５の右端
部外周には、連結部材６３のスプライン７１に係合可能
なスプライン７７が設（Ｊられている。

前記連結部材６３はロッド６１を介してビスカスカップ
リング４１とクラッチング４３との連結位置と連結解除
位置及び右側のサイドギヤ５５との連結位置の間を移動
される。この連結部材６３の移動はシフト装置７９の操
作することにより行なわれる。そして、連結部材６３を
左方に移動させれば、第１図の上半部に示したように、
連結部４Ａ６３のクラッチ爪６９とクラッチリング４３
のクラッチ爪７３とが係合し、連結部材６３を介してハ
ブ部材２３とクラッチリング４３とが連結される。また
、連結部材を右方に移動させれば、第１図の下半部に示
したように、連結部材６３の内周スプライン７１と右側
サイドギヤ５５のボス部外周のスプライン７７とが係合
し、連結部材６３を介してハブ部材２３と右側サイドギ
ヤ５５とが連結される。

前記シフト装置７９はデフキャリヤ９側に配置されたス
リーブ８１と、カバー８３側に配置されたフォーク８５
等から構成されている。

この実施例におけるスリーブ８１は外周にフォーク８５
を係合する凹溝８２を有し、前記デフキャリヤ９側のロ
ッド６１に軸方向移動可能に螺合されている。すなわち
、ロッド６１の右端部外周にはねじ８７が設けられ、ス
リーブ８１の内周にはロッド６１のねじ８７に螺合可能
なねじ８９が段１）られている。従って、スリーブ８１
はねじ８９．８７を介してロッド６１の軸方向に移動可
能であり、ロッド６１上を移動させることによりスリー
ブ８１の位置を調整することができる。

前記ロッド６１にはスリーブ８１を所定位置で固定する
ためのロックナツト９１と折曲げ座金９３が設置ｊられ
ている。折曲げ座金９３はロックナツト９１とスリーブ
８１との間に配置されている。

折曲げ座金９３は第２図に示すように、外周部に複数の
折曲げ部９５ａ　、９５ｂを有し、内周にはロッド６１
の外周軸方向に設けた複数（この実施例では４個）の溝
９７に移動可能に係合される複数の係合片９９が設けら
れている。

方、スリーブ８１に係合されるフォーク８５と、このフ
ォーク８５を移ｅ！ｉるアクチュエータ１０１は、この
実施例ではリセ力バー８３に取付１ノられている。

カバー８３側に配置されたフォーク８５と、スリーブ８
１との位置合せは、スリーブ８１をねじ８９．８７を介
してロッド６１上を軸方向に移動させフＡ−り８５に対
する適正位置に含ゎぜることにより行なう。この状態で
ロックナツト９１をスリーブ８１側へ締込んで折曲げ座
金９３をロックナツト９１とスリーブ８１とで挟持し、
折曲げ部９５をロックナツト９１の外周とスリーブ８１
の外周に曲げ込んでスリーブ８１を固定する。

このように、スリーブ８１をフォーク８５に対して移ｆ
ｌＪ調整することができるため、フォーク８５等をカバ
ー８３１１１１に固定することができる。

従って、アクチュエータ１０１等を備えないデファレン
シャル装置のようなときはカバー８３を交換するだけで
デフキャリア９とを共用化することができる。

また、多少の加工誤差や組付誤差がある場合でもフォー
ク８５とスリーブ８１とを適正な位置に位置合わせする
ことができるので作動不良、異常摩耗等を防止すること
ができる。

［発明の効果］以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、スリーブを位置調整可能にしたため、フォーク等を
キャリアの開口部を閉塞するカバー側に固定することが
できる。従って、キャリアの共用化を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例に係るシフト装置の位置
決め機構を備えた動力伝達装置の断面図、第２図は第１
図のＩＩ−Ｉ線矢視断面図である。９・・・デフキャリア　　７９・・・シフト装置８１・
・・スリーブ　　　８３・・・カバー８５・・・フォー
ク代理人　弁理士　三　好　秀　和箔２図

Claims

【特許請求の範囲】

　スリーブに係合するフォークを操作して動力伝達装置
の状態を切換えるシフト装置において、前記フォークを
、前記動力伝達装置を支持するキャリアの開口部を閉塞
するカバー側に取付け、前記スリーブを位置調整可能に
構成したことを特徴とするシフト装置。