JPH02200592A

JPH02200592A - 自動二輪車のキャブレタ設置構造

Info

Publication number: JPH02200592A
Application number: JP2115789A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Narukawa; 成川　仁志
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-08
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JP2905892B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の目的）（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車のキャブレタ設置構造に係り、特
に、アンダボーンタイプの車体フレームに懸架されたエ
ンジンに接続されるキャブレタの設置構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、例えばビジネスバイク等のようにアン
ダボーンタイプのフレームを使用したものがある。第４
図は、このアンダボーンタイプの車体フレーム１を示ず
。この車体フレーム１は、ヘッドパイプ２に斜め後下方
へ延びるパイプフレーム３が固着され、このパイプフレ
ーム３が後部フレーム４に取り付けられて構成される。

後部フレーム４には、図示しないシート等が設置される
。

このような車体フレーム１では、第５図に示すように、
エンジン５はパイプフレーム３および後部フレーム４に
よって懸架される。ここでパイプフレーム３が車両の下
方位置にあるので、エンジン５のシリンダ６は、クラン
クケース７に対し水平に配置される。つまり、シリンダ
６の前傾角は約９０′″である。そして、このようなエ
ンジン５とパイプフレーム３との間に、シリンダ６に順
次接続されたキャブレタ８およびエアクリーナ９が配置
される。

（発明が解決しようとする課題）ところで、車体フレー・ム１の構成をそのままにして、
エンジン５におけるシリンダ６の前傾角を減少しく例え
ば前傾角約６０°）、シリンダ６をクランクケース７に
対し斜め前上方に設置して、デザイン上の要請を満そう
とすると、次の問題が生ずる。

つまり、この場合には、車体フレーム１のバイブフレー
ム３とシリンダ６とのクリアランスが減少するので、こ
の位置にキャブレタ８およびエアクリーナ９を配置する
ことができなくなる。そこで、これらのキャブレタ８お
よびエアクリーナ９をクランクケース７とバイブフレー
ム３との間に配置しようとすると、このクランクケース
７とバイブフレーム３とのクリアランスも小さいので、
キャブレタ８を前傾あるいは後傾させなければならない
。このため、キャブレタ８の性能が低下するおそれがあ
る。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、アンダボーンタイプのフレームに設置されるエンジン
のシリンダをクランクケースに対し斜め前上方に配置さ
せてデザイン上の要請を満すとともに、キャブレタを略
垂直配置してその性能を好適に維持できる自動二輪車の
キャブレタ設冒構造を促供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、アンダボーンタイプの車体フレームにエン
ジンが懸架され、このエンジンにキャブレタおよびエア
クリーナが順次接続された自動二輪車において、上記キ
ャブレタおよびエアクリーナが上記エンジンのクランク
ケースと上記車体フレームとの間に配設されるとともに
、上記クランクケースの上面に凹陥部が形成され、上記
キャブレタは、その下部が上記凹陥部に収容されて垂直
に設置されたことを特徴とするものである。

（作用）したがって、この発明に係る自動二輪車のキャブレタ設
ｆｆｆｉｌ造によれば、キャブレタＪ３よびエアクリー
ナがクランクケースおよび車体フレーム間に配設された
ので、エンジンのシリンダをクランクケースに対し斜め
前上方へ配置させることができ、デザイン上の要請に応
えることができる。

また、キャブレタの下部をクランクケースの凹陥部に収
容してキャブレタを垂直に設置したので、キャブレタを
傾斜して設置し゛た場合に生ずる性能の低下を回避でき
、キャブレタ性能を好適に維持することができる。

〈実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係る自動二輪車のキャブレタ設置
構造の一実施例を示す第３図Ｉ−４線に沿う横断面図、
第２図および第３図は、第１図の■−■線およびＩ−Ｉ
ＩＩ線にそれぞれ沿う縦断面図である。この一実施例に
おいて、前記従来例と同様な部分は、同一の符号を付す
ことにより説明を省略する。

第２図に示すように、車体フレーム１のバイブフレーム
３および後部フレーム４に懸架されたエンジン１０は、
シリンダ１１およびクランクケース１２等を有してなり
、シリンダ１１がクランクケース１２に対し斜め前上方
に配置される。シリンダ１１内には、ピストン１３が往
復１習動自在に配設される。このビス（・ン１３は、後
述のクランク至２２内に配設されたクランクシャフト１
４にコンロッド１５を介して接続される。このクランク
シャフト１４により、ピストン１３の直線運動が回転運
動に変換される。

クランクケース１２にはクランク室２２に連通してリー
ドバルブ装置１６が設置される。このリードバルブ装置
１６に、インテークパイプ１７、キャブレタ８およびエ
アクリーナ９が順次接続される。これらのインテークバ
イブ１７、キャブレタ８およびエアクリーナ９は、バイ
ブフレーム３とクランクケース１２との間で、クランク
シャフト１４の軸よりも後方に配置される。

一方、クランクケース１２は、第１図に示すように、レ
フトクランクケース１２Ａおよびライトクランクケース
１２Ｂが接合されて構成される。

レフトクランクケース１２Ａおよびライトクランクケー
ス１２Ｂに、それぞれマグネットカバー１８およびクラ
ッチカバー１９が接合される。

マグネットカバー１８およびレフトクランクケース１２
Ａによってジェネレータ室２１（第３図）が形成され、
さらに、このジェネレータ室２１の巾両棲方にスプロケ
ット室３２が形成される。ジェネレータ室２１にはマグ
ネットフライホイール２０等が収納される。また、レフ
トクランクケース１２Ａおよびライトクランクケース１
２Ｂにより、上記クランクシャフト１４を収容するクラ
ンク室２２（第２図）が形成され、さらに図示しないカ
ウンタギアやドライブギア等を収容するトランスミッシ
ョン室２３が形成される。これらのうち、ジェネレータ
室２１およびスプロケット室３２は乾燥状態にあり、ク
ランク室２２およびトランスミッション室２３は、ガソ
リンやエンジンオイルによって湿潤状態にある。

さて、第１図〜第３図に示すように、レフトクランクケ
ース１２Ａおよびライトクランクケース１２Ｂからなる
クランクケース１２の上面に凹陥部２４が形成される。

キャブレタ８は、その下部が凹陥部２４内に収容されて
、バイブフレーム３とクランクケース１２との間に垂直
に設置される。

キャブレタ８の上部に取り付けられたスロットルケーブ
ル２５は、バイブフレーム３とクランクケース１２との
間に設けられる。

また、レフトクランクケース１２Ａには、凹陥部２４を
形成する垂直壁面２６に、車両長手方向に延びる長孔２
７が形成される。キャブレタ８の下部に取り付けられた
キャブレタオーバフローホース２８はこの長孔２７内を
間通して、スプロケット室３２内へ入り（第１図および
第３図）、車両後方から下方へ延びて、このスプロケッ
ト室３２内で開口される。

レフトクランクケース１２Ａの内部には、四部３０を備
えたリブ２９（第３図）が形成される。

主ャブレタオーバフローホース２８は、スプロケット室
３２内において上記四部３ｏを通り、位置決めされる。

この四部３０にはキャブレタオーパフロー小−ス２８と
ともに、ミッションブリーザホース３１も遊嵌されて位
置決めされる。

上記実施例によれば、キャブレタ８およびエアクリーナ
９がクランクケース１２とバイブフレーム３との間に配
置されたので、シリンダ１１をクランクケース１２に対
し斜め前上方へ配置さけることができ、デザイン上の要
請を満すことができる。

また、キャブレタ８の下部をクランクケース１２の凹陥
部２４に収容してキャプレタ８を垂直に設置したので、
キセブレタ８を傾斜して設置した揚台に生ずる性能の低
下を回避でき、キャブレタ８の性能を好適に維持できる
。

さらに、キャプレタオーバーフローホース２８がレフト
クランクケース１２Ａの長孔２７を通りスブロケッ１−
室３２内に配置されたので、このキャブレタオーバフロ
ホース２８は外部から見えず、車両の外観が向上すると
ともに、ギヤプレタオーバフローホース８２の破損やい
たずらも防止できる。

さらに、キャブレタ８の下部が凹陥部２４に収容された
ので、キャブレタ８の１ｉＱｄ位行が低（なり、キャブ
レタとバイブフレーム３とのクリアランスを大さ（とれ
る。このため、キ１νブレタ８の上端に取り付けられた
スロットルケーブル２５のレイアウトが容易となる。

また、サイドスタンド（図示せず）を用いて車両を駐車
ざ魁たときには、車両は左下方に傾斜した状態となる。

したがって、クランクケース１２の凹陥部２４に雨水等
が貯留しても、レフトクランクケース１２Ａに長孔２７
が形成されたので、サイドスタンドを用いて車両を駐車
させたとぎ、上記雨水等を、長孔２７を通りスプロケッ
ト室３２を経てクランクケース１２の下部から排出させ
ることができる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のキャプレタ
設置構造によれば、アンダボーンタイプの車体フレーム
とクランクケースとの間にキャブレタおよびエアクリー
ナが配設されたので、シリンダをクランクケースに対し
斜め前上方に配置させることができ、デザイ・ン上の要
請を満すことができる。

また、クランクケースの上面に凹陥部が形成され、キャ
ブレタは、その下部が上記凹陥部に収容された垂直に設
置されたことから、キャブレタの性能を好適に維持でき
る。

１、　　Ｉ −ナム・′１０・・・エンジン、１１・・・シリンダ、
１２・・・クランクケース、１２Ａ・・・レフトクラン
クケース、２４・・・凹陥部、２７・・・長孔、２８・
・・キャブレタオーバフローホース。

Claims

【特許請求の範囲】

アンダボーンタイプの車体フレームにエンジンが懸架さ
れ、このエンジンにキャブレタおよびエアクリーナが順
次接続された自動二輪車において、上記キヤブレタおよ
びエアクリーナが上記エンジンのクランクケースと上記
車体フレームとの間に配設されるとともに、上記クラン
クケースの上面に凹陥部が形成され、上記キャブレタは
、その下部が上記凹陥部に収容されて垂直に設置された
ことを特徴とする自動二輪車のキャブレタ設置構造。