JPH02201067A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの排気ガス還流装置に関する。

（従来技術） 従来、エンジンのＮＯｘ排出量を低減する手段として、
例えば特開昭５８−４７１４８号公報に示すように、排
気ガスの一部をエンジンの吸気系に還流する排気ガス還
流（ＥＲＧ）があること、また、車速を一定に保ちつつ
走行させる手段として、定速走行装置があることは一般
的に知られている。

ところで、近時、燃費の向上を図ることが強く望まれて
いる。その解決策の一つとして、上記ＥＲＧ量を増量す
る一方、走行性の悪化を補償するためにアクセルペダル
をより深く踏込んで所定の吸入空気量を確保することが
考えられる。これによれば、スロットル弁の開度が増大
することになり、これに伴って、ボンピングロスが低減
され、燃費が向上することになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記の場合には、所定の吸入空気量を確保する
ために運転者がアクセルペダルをより深く踏込まなけれ
ばならず、煩雑に耐えない。

本発明は、上記実情に鑑み、ＥＲＧと定速走行技術とを
組合わせることによりなされたもので、その目的は、運
転者に煩わしさを与えることなく、ボンピングロスを低
減させて燃費を向上させることにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては、ＥＲＧ量制御手段によ
る所定の条件下での制御に基づき、ＥＲＧ量調整手段が
ＥＲＧ量を調整するエンジンの排気ガス還流装置におい
て、定速走行装置の作動を検出する定速走行検出手段と
、 前記定速走行装置が作動したとき、前記所定の条件の場
合よりも、前記ＥＲＧ量調整手段によるＥＲＧ量を増量
させる増量手段と、 が設けられている構成としである。

Ｌ述の構成により、定速走行装置の作動時においては、
ＥＲＧ量が増量されても、定速走行装置が車速を一定に
保つためにその増量分に相邑する分だけスロットル弁の
開度を自動的に増大させることになり、運転者は走行性
の悪化を補償するためにアクセルペダルをより深く踏込
む必要はなくなる。このため、上記スロットル弁の開度
の増大によりボンピングロスが著しく低減されて燃費が
向上する一方、運転者には何等煩わしさは与えられない
ことになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１はエンジン本体で、吸入空気は、エ
アクリーナ２、エアフローチャンバ３、スロットルバル
ブボディ４．サージタンク５、吸気マニホルド６、吸気
弁７により開閉される吸気ボート８を経て５点火プラグ
Ｐが配置される燃焼室９へ供給され、上記エアクリーナ
２から吸気ボート８までの経路が、吸気通路１０を構成
している。この吸気通路１０を流れる吸入空気量は、モ
ータＭにより駆動されるスロットル弁１１により制御さ
れる一方、エアフローメータ１２により計測され、この
吸入空気に対しては、燃料噴射弁１３から噴射される燃
料が混合されるようになっている。

一方、燃焼室９からの排気ガスは、排気弁１４により開
閉される排気ボート１５に連なる排気通路１６を経て、
大気へ排出される。

前記吸気通路１０と前記排気通路１６とはＥＧＲ通路１
７を介して連通されており、このＥＧＲ通路１７にはＥ
ＧＲバルブ１８が介装されている。このＥＧＲバルブ１
８は電磁式とされており、このＥＧＲバルブ１８におけ
る弁体のリフトポジションに応じて流量調整がなされる
ようになっている。

第２図中１９はマイクロコンピュータからなるコントロ
ールユニットで、該コントロールユニット１９に対して
は、定速走行装置（図示略）を作動させるオートクルー
ズスイッチ２０からのＯＮ−ＯＦＦ信号、回転数センサ
２１からのエンジン回転数、負荷検出センサ２２からの
負荷信号、車速センサ２３からの車速がそれぞれ入力さ
れる。

一方、コントロールユニット１９からはＥＧＲバルブ１
８と、モータＭと、イグナイタ、デストリピユータ（図
示略）を介して点火プラグＰとに対して出力されるよう
になっている。

上記コントロールニーツ）１９の制御内容の概略につい
て説明すると、上記コントロールユニット１９において
は、定速走行時において、ＥＧＲ量が増量されるように
なっている。これにより、定速走行時に、ＥＧＲ量を増
量しても、定速走行装置が、車速を一定に保つためにモ
ータＭを介してスロットル弁１１の開度を自動的に増大
させて、ＥＧＲ量の増量によって不足する吸入空気量を
補うことになり、運転者は走行性の悪化を補償するため
に自らアクセルペダルをより深く踏込まなくてもよくな
る。このため、上記スロットル弁１１の開度増大により
ボンピングロスが著しく低減されて燃費が向上すること
になる一方、運転者にとっても、何等煩わしさは与えら
れないことになる。

また、この場合、ＥＧＲ量の増量に同期して点火時期が
進角されており、これにより、出力の向上が図られ、Ｅ
ＧＲ量の増量に基づく出力の低下に対して瞬間的に対処
できる。

上述したコントロールユニット１９の制御内容の詳細を
、第２図に示すフローチャートを参照しつつ詳述する。

勿論、コントロールニーッ）１９は、基本的にＣＰＵ、
ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＬＯＣＫを備える他、Ａ／Ｄあるい
はＤ／Ａ変換器さらには入出力インタフェースを有する
が、これ等はマイクロコンピュータを利用する場合の既
知の構成なのでその説明は省略する。なお、以下の説明
でＰはステップを示す。

先ず、Ｐｌにおいて、オートクルーズスイッチ２０から
のＯＮ−ＯＦＦ信号、エンジン回転数、負荷状態、車速
等が読込まれる０次に、Ｐ２において、　Ｍ転状態に応
じて、ＥＲＧバルブ１８における弁体の基本リフト量Ｆ
Ｔが設定され、Ｐ３において、運転状態に応じて基本点
火時期θＢが設定される。

次のＰ４においては、定速走行時（オートクルーズ）か
否かが判別される。このＰ４の判別はオートクルーズス
イッチ２０のＯＮφＯＦＦにより決定されることになっ
ている。Ｐ４がＹＥＳのときには、Ｐ５において、定速
走行時におけるリフト増ｌＰｃが設定され、ＰＣにおい
て、Ｐ５のＰＣとＰ２の１丁とが加算され、それに向け
てＥＧＲバルブ１８がフィードバック制御される。この
Ｐ５．ＰＣは、定速走行時にＥＧＲｉｌを増量するため
に設けられている。

次に、Ｐ７において、定速走行時における進角増量θＣ
が設定され、そのθＣが、Ｐ８において、Ｐ３のθＢに
加算され、それに基づいて点火が実行される。このＰ８
は１点火時期を進角させることにより出力の向上を図っ
てＥＧＲ量の増量に基づく出力の低下を瞬間的に補完す
るために設けられている０次の９においては、定速走行
を行なうべく、車速の偏差が算出され、ＰＩＯにおいて
、それに基づき、スロットル弁１１の作動量が算出され
、Ｆｉｌにおいて、ＰＩＯの作動量に基づきスロットル
弁１１がモータＭにより駆動される。このＰ９〜ｐＨに
より、ＰＣにおいてＥＧＲ量が増量されても、その増量
分に相当する分だけスロットル弁ｌｌの開度が自動的に
増大されることになる。このため、運転者に走行性の悪
化を補償するアクセルペダル踏込み動作を行なわせるこ
となく、ボンピングロスを低減して燃費を向上させるこ
とができることになる。

前記Ｐ４がＮｏのときは、非定速走行時であり、このと
きには、通常通り、Ｐｌ２において、Ｐ２の１丁に１旬
けてＥＧＲバルブ１８がフィードバック制御され、Ｐｌ
３において、基本点火時期θＢに基づいて点火が実行さ
れる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたように、運転者に煩わしさを午える
ことなく、ボンピングロスを低減させて燃費を向−りさ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図。 第２図は本発明の制御例を示すフローチャー第３図は本
発明の全体構成図である。 １８：ＥＲＧバルブ １９：コントロールユニット ２０：オートクルーズスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ＥＲＧ量制御手段による所定の条件下での制御に
   基づき、ＥＲＧ量調整手段がＥＲＧ量を調整するエンジ
   ンの排気ガス還流装置において、定速走行装置の作動を
   検出する定速走行検出手段と、 前記定速走行装置が作動したとき、前記所定の条件の場
   合よりも、前記ＥＲＧ量調整手段によるＥＲＧ量を増量
   させる増量手段と、 が設けられている、 ことを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。