JPH0220403A - スタツドレスタイヤ - Google Patents
スタツドレスタイヤInfo
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- JPH0220403A JPH0220403A JP63171378A JP17137888A JPH0220403A JP H0220403 A JPH0220403 A JP H0220403A JP 63171378 A JP63171378 A JP 63171378A JP 17137888 A JP17137888 A JP 17137888A JP H0220403 A JPH0220403 A JP H0220403A
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- parts
- hardness
- studless tire
- rubber
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は特に氷結路、積雪路に適しｔ二λタツドレ入タ
イヤに関する。
イヤに関する。
（従来の技術）
従来、氷結路をｔ行する場合、タイヤのトレッドにスパ
イクビンを打ち込んだいわゆるスパイクタイヤを用いる
ことが一般的に行われて終なか、近年スパイクタイヤに
よる路面の損傷及びそれに伴う粉塵の発生、浮遊、さら
には騒音等が大鰹な社会問題となっている。このため氷
結路面でもスパイクビンを必要としない、いわΦるスタ
ッドレスタイヤが強く要望されできた。
イクビンを打ち込んだいわゆるスパイクタイヤを用いる
ことが一般的に行われて終なか、近年スパイクタイヤに
よる路面の損傷及びそれに伴う粉塵の発生、浮遊、さら
には騒音等が大鰹な社会問題となっている。このため氷
結路面でもスパイクビンを必要としない、いわΦるスタ
ッドレスタイヤが強く要望されできた。
氷雪路面、特に０℃付近でのゴムと路面の摩擦力の向、
トには、ミクロの接触面積を大きくすること、即ちゴム
の弾性率Ｅ゛或いは硬度を低下させることによる効果が
大きいとされている。
トには、ミクロの接触面積を大きくすること、即ちゴム
の弾性率Ｅ゛或いは硬度を低下させることによる効果が
大きいとされている。
（発明が解決しようとする課題）
本発明の目的は低温特性の改１！されたスタッドレスタ
イヤを提供することにある。
イヤを提供することにある。
１１を解決するための手段）
本発明は２３℃の硬度が５５以下で、且つ一２０℃と２
３℃との硬度差が５以下のゴム組成物より得られるトレ
ッドを使用したことを特徴とするスタッドレスタイヤに
係る。
３℃との硬度差が５以下のゴム組成物より得られるトレ
ッドを使用したことを特徴とするスタッドレスタイヤに
係る。
本発明のタイヤのトレッドのゴム成分としでは天然コム
（ＮＲ）、ブタジェンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジェ
ンゴム（ＳＢＲ）、インブレンゴム（ＩＲ）及びこれら
のブレンドを使用することができるが、ゴム成分中にお
けるスチレン量は２０重量％以下とするのが好ましい。
（ＮＲ）、ブタジェンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジェ
ンゴム（ＳＢＲ）、インブレンゴム（ＩＲ）及びこれら
のブレンドを使用することができるが、ゴム成分中にお
けるスチレン量は２０重量％以下とするのが好ましい。
本発明のトレッドゴム組成物は２３℃の硬度が５５以下
で、且つ一２０″ＩＣと２３℃との硬度差が５以下であ
ることを特徴とする９２３℃の硬度が５５を越える場合
、或いは５５以下でも一２０℃と２３℃Ｃの硬度差が５
を越え、ろ場合は氷上制動性の照尺〔１氷雪路面を安定
して走（ｔする上で好ましくない。上記硬度差は３以下
が特に好よしい、 本発明のトレ゛７ド用ゴム＃ｌｔＩ！１．物中１．′：
は平均−大粒子径が４０錨μ（４０す／メーター、ｎｍ
）以上の充填剤を主たる充填ｌｌ￥ｌｌ成分として含む
ことが好ましい。
で、且つ一２０″ＩＣと２３℃との硬度差が５以下であ
ることを特徴とする９２３℃の硬度が５５を越える場合
、或いは５５以下でも一２０℃と２３℃Ｃの硬度差が５
を越え、ろ場合は氷上制動性の照尺〔１氷雪路面を安定
して走（ｔする上で好ましくない。上記硬度差は３以下
が特に好よしい、 本発明のトレ゛７ド用ゴム＃ｌｔＩ！１．物中１．′：
は平均−大粒子径が４０錨μ（４０す／メーター、ｎｍ
）以上の充填剤を主たる充填ｌｌ￥ｌｌ成分として含む
ことが好ましい。
本発明で使用するＩ−記光ｖｔ創の具体例と１．て（ｉ
カーボンブラック、ケイ酸、ケイ酸マグネシウム、ケイ
酸アルミニ′ンム、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、
硫酸バリウム、酸化チタン等を挙げることができ、これ
ら充填剤の平均−大粒子径は好本しくは４０−５０００
１１１μ、待に好まＩ、＜は６０〜２０００姶μの範囲
である。上記４０ｍμ以上の粒子径の充填剤の一部、好
ましくは約５０重量％以下のｗＡ囲で４０−μ未満の粒
子径の充填Ｍを併用ｊ５ても良い７尚、充填剤はゴムｒ
＆分１００重量部に対して約４０−１２０重景部用いる
のが好ましい。
カーボンブラック、ケイ酸、ケイ酸マグネシウム、ケイ
酸アルミニ′ンム、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、
硫酸バリウム、酸化チタン等を挙げることができ、これ
ら充填剤の平均−大粒子径は好本しくは４０−５０００
１１１μ、待に好まＩ、＜は６０〜２０００姶μの範囲
である。上記４０ｍμ以上の粒子径の充填剤の一部、好
ましくは約５０重量％以下のｗＡ囲で４０−μ未満の粒
子径の充填Ｍを併用ｊ５ても良い７尚、充填剤はゴムｒ
＆分１００重量部に対して約４０−１２０重景部用いる
のが好ましい。
本発明のスタッドレスタイヤは」二記成分を通常の加工
装置、例えばロール、バンバリーミキサ−ニーグーなど
により混練することにより得られるゴム！！１１．成物
をトレッド部に使用して常法により製造で終る８また上
記成分の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤
、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強Ｍ、可塑剤、老化防
止剤、粘着付す２Ｍ、着色剤等を添加Ｃ′終ることは勿
論である。
装置、例えばロール、バンバリーミキサ−ニーグーなど
により混練することにより得られるゴム！！１１．成物
をトレッド部に使用して常法により製造で終る８また上
記成分の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤
、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強Ｍ、可塑剤、老化防
止剤、粘着付す２Ｍ、着色剤等を添加Ｃ′終ることは勿
論である。
（発明の効果）
本発明スタフＶし入タイヤは優れた低温特性を有し、特
に氷結路、積雪路の走行に適している。
に氷結路、積雪路の走行に適している。
（実 施 例）
以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とあるは重量部を示す。
とあるは重量部を示す。
尚、低温特性は２３℃、−５℃及び−２０′（：’にお
けるシリアＡ硬度を測定【また。
けるシリアＡ硬度を測定【また。
実施例及１比較例
第１表に記載のゴム１００部、充填剤各部、ナフテンオ
イル各部、亜鉛華３部、ステアリン酸２１ＶＩＳ、老化
防止剤（サント７レツク入１３）１部、パラフィンワッ
クス１部、加硫促進剤（ＣＢＳ）１．４部及び硫黄２部
を、バンバリーミキサ−により４分闇充分に混疎しゴム
組成物を得、これをトレッドとするタイヤサイズ１６５
／ ７０Ｓ Ｒ１３のスタッドレスタイヤを常法により
得た。
イル各部、亜鉛華３部、ステアリン酸２１ＶＩＳ、老化
防止剤（サント７レツク入１３）１部、パラフィンワッ
クス１部、加硫促進剤（ＣＢＳ）１．４部及び硫黄２部
を、バンバリーミキサ−により４分闇充分に混疎しゴム
組成物を得、これをトレッドとするタイヤサイズ１６５
／ ７０Ｓ Ｒ１３のスタッドレスタイヤを常法により
得た。
得られたゴム１を成物を１６０”Ｃで２０分間、モール
ド加硫し、ＡＳＴＭ Ｄ２２２８に従って硬度を測定し
た。結果を第１表に示す。尚、配合Ｎｏ、５〜２７は実
施例であり、他は比較例である。
ド加硫し、ＡＳＴＭ Ｄ２２２８に従って硬度を測定し
た。結果を第１表に示す。尚、配合Ｎｏ、５〜２７は実
施例であり、他は比較例である。
尚、ゴム配合Ｎｏ、１０のカーボンは７アーネス法にて
製造されたサーマルタイプのカーボンであり、その他の
カーボンは７アーネ六法にて製造された通常タイプのカ
ーボンである。ゴム配合Ｎｏ、７゜１３、１５．１７の
充填剤は各々、脂肪酸、アミノシラン、ビニルシラン、
ビニルシランにて表面活性化処理したものである。
製造されたサーマルタイプのカーボンであり、その他の
カーボンは７アーネ六法にて製造された通常タイプのカ
ーボンである。ゴム配合Ｎｏ、７゜１３、１５．１７の
充填剤は各々、脂肪酸、アミノシラン、ビニルシラン、
ビニルシランにて表面活性化処理したものである。
試験例
第２表に記載したゴム配合Ｎｏ、のトレッドを用いたラ
ジアルタイヤの氷雪路面操縦安定性及び氷上制動性を下
記方法により測定した。結果を第２表に示す。
ジアルタイヤの氷雪路面操縦安定性及び氷上制動性を下
記方法により測定した。結果を第２表に示す。
氷雪路面操縦安定性：
気温−５℃から一２０’Ｃの凍結した平地又は山間の氷
雪道路を走行し、操縦安定性をフィーリング評価した。
雪道路を走行し、操縦安定性をフィーリング評価した。
Ｂのタイヤを５点とし、１０点満点にて評価した１点の
高い程操縦安定性は良好である。
高い程操縦安定性は良好である。
氷上制動性：
水上にて速度４０ｋｍ／ｂの時点で急制動を与え、完全
に停止するまでの走行距離により制動性を評価した。Ｂ
のタイヤを１００として制動距離の逆数を指数表示した
。数値の高い程良好である。
に停止するまでの走行距離により制動性を評価した。Ｂ
のタイヤを１００として制動距離の逆数を指数表示した
。数値の高い程良好である。
第
表
第２表より本発明のスタッドレスタイヤは氷雪路面操縦
安定性及び氷上制動性の両方においで優れていることが
明らかである。
安定性及び氷上制動性の両方においで優れていることが
明らかである。
（以 上）
出 願 人 東洋ゴム工業株式会社
代 理 人 弁理士 １）村 巖
Claims (1)
- （１）２３℃の硬度が５５以下で、且つ−２０℃と２３
℃との硬度差が５以下のゴム組成物より得られるトレッ
ドを使用したことを特徴とするスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63171378A JPH0220403A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | スタツドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63171378A JPH0220403A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | スタツドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220403A true JPH0220403A (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=15922070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63171378A Pending JPH0220403A (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | スタツドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0220403A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100518311B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2006-02-08 | 한국타이어 주식회사 | 건조 노면에서 조종안정성이 개선된 스노우 스터드레스 타이어 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP63171378A patent/JPH0220403A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100518311B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2006-02-08 | 한국타이어 주식회사 | 건조 노면에서 조종안정성이 개선된 스노우 스터드레스 타이어 |
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